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カテゴリー: 角田裕毅

  • 動画：角田裕毅とガスリーが語る『F1マシンとスポーツカーの違い』

    動画：角田裕毅とガスリーが語る『F1マシンとスポーツカーの違い』

    スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーを務めるピエール・ガスリーと角田裕毅の素顔に迫る人気シリーズ“Bhind The Visor”のシーズン2が公開。世界中を旅する彼らにとって暮らし、マシンそしてチームとは？ドライバー視点から紐解くF1の世界のリアルに迫る！

    第1弾は『F1 VS GT』。職業として運転するF1マシン。そして趣味で運転するスーパーカー。見た目の違いは一目瞭然だが、F1ドライバーにとってそれぞれのドライビングスタイルはどれ程違うものなのだろうか。

    スポーツカーとF1マシンを運転する場合、ブレーキングや クラッチという点でどのように違うか？という質問に対して、ピエール・ガスリーは「いい質問だね。スーパーカーとF1マシンを比べて…卓球とテニス以上の違いはあると思う」と語る。

    「すべてにおいて 規模が違うんだ。F1マシンを運転する感覚は 他の場所では味わえない。地球上に存在する 最速のスーパーカーとも違う」

    「アドレナリンの興奮度も コーナーを駆け抜けるスピードも F1マシンには かなわない」

    「F1の何が凄いかって。時速300 250 200キロで コーナーを走り抜けてブレーキは極限まで遅らせるんだ。コックピットで受ける重力は市販車とは全く違うものだし、比べることはできない。F1マシンに比べれば ずっと遅く感じるよ」

    角田裕毅は「確かに違いはとても大きいね。クラッチでいえば、唯一の違いは 市販車は ペダルだってことだ」と語った。

    「ステアリング フィーリングも市販車の中には F1マシンに とても似ているものもある。もちろん 市販車の方が 軽くて F1マシンはもっと重たいけれどね」

    「ステアリングといえば 路面をもっとダイレクトに感じるかな。タイヤと路面の密着をよりダイレクトに感じるし、グリップ感も 路面を直接 触っているみたいに自然に感じられる。それは同じだね」

    ピエール・ガスリーは「F1マシンのブレーキングは 減速の速さが 驚異的だよね。自家用車でラウンドアバウトに入るのにブレーキを遅らせたりはしない。もし ミラノの赤信号で ギリギリまで ブレーキを遅らせたとしたらとても 比べられないよね」

    「それに F1マシンの加速は トラクションが制限されているけど 2.2秒 2.1秒だし、何もかもが 別の次元のものなんだ」

  • 角田裕毅、予選・決勝とも走れず 「信頼性の問題でもどかしい週末」

    角田裕毅、予選・決勝とも走れず 「信頼性の問題でもどかしい週末」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝をスタートを切ることなく終えることになった。

    土曜日の予選をマシントラブルによってノータイムで終えていた角田裕毅。信頼性の問題は日曜日にも尾を引き、レコノサンスラップでエンジンが停止。グリッドに着くことなく週末を終えることになった。

    「信頼性の問題でもどかしい週末になりました。予選を走れなかったのに加えて、今日はグリッドに着く前に駆動系に問題が出てしまいました」

    「ピエール（ガスリー）がQ3に進出し、レースでのパフォーマンスを見れば、開幕戦のバーレーンと比べてもこのコースは僕たちのマシンに合っていたし、ペースもかなりよかったのではないかと思っています」

    「ミッドフィールドの戦いは非常にタイトで毎戦のポイント獲得が重要になってきますが、今日は本当に残念でした。でも、こういうこともあると、気持ちを切り替えて、次戦オーストラリアではもっと強くなって戻ってきます」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） F1 サウジアラビアグランプリ

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  • 角田裕毅、レコノサンスラップ中にエンジントラブル発生で出場できず

    角田裕毅、レコノサンスラップ中にエンジントラブル発生で出場できず

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝前のレコノサンスラップ中にエンジンが停止。マシンは脇に寄せられスタートすることができずに終えることになった。

    予選ではウォーターシステムの問題でタイムを出せなかった角田裕毅。決勝への出場を許可されてガレージからグリッドに向かうレコノサンスラップに臨んだが、走行中にエンジンが停止。無線で『ノーエンジン』と伝えた後、コース外ニストップ。再び走ることができず、ピットレーンクローズの時間を迎え、DNSが決定した。

    予選で走れなかった後、角田裕毅は「開幕戦からフリー走行2回目までとにかく問題が多すぎます。このままでは駄目と思います」と語っていた。

    「もっと一貫してトップ6やミッドフィールドグループで戦わなければならないですし、今週は良いポテンシャルがありました。良い走れができず残念です」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） F1 サウジアラビアグランプリ

  • 角田裕毅、マシントラブルで戦わずして予選終了「目標はQ3進出だった」

    角田裕毅、マシントラブルで戦わずして予選終了「目標はQ3進出だった」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2022年第2戦サウジアラビアグランプリの予選をマシントラブルでタイムを記録することなく終えた。

    予選Q1でコースに出た角田裕毅にチームから『問題がある。ピットに戻れ』との無線が入る。ウォーターシステムの問題と推測され、メカニックはエンジンカバーを開けて修復を試みたが、時間内に間に合わず、タイムを出すことなくセッションを終えた。

    「予選での問題でタイムを設定できず、残念な一日でした」と角田裕毅はコメント。

    「車内では何も感じませんでしたが、チームから問題があるのでピットに戻ってこいと言われました」

    「今週末は車に自信があったので走れなかったのは残念です。僕たちの目標はQ3進出でした。バーレーンのようにオーバーテイクは簡単ではないですし、ほとんどのコーナーが高速ですが、前進するためにベストを尽くします」

    また、予選直後のFormula.comのインタビューでは「ただ問題だと言われただけなので、何が起こったのかはわかりません」と角田裕毅は語った。

    「開幕戦からフリー走行2回目までとにかく問題が多すぎます。このままでは駄目と思います」

    「もっと一貫してトップ6やミッドフィールドグループで戦わなければならないですし、今週は良いポテンシャルがありました。良い走れができず残念です」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） F1 サウジアラビアグランプリ

  • 角田裕毅、10番手も駆動系の問題「修正できることを願っている」

    角田裕毅、10番手も駆動系の問題「修正できることを願っている」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリのフリー走行を10番手で終えた。

    フリー走行1回目を6番手タイムで終えた角田裕毅は、フリー走行2回目では10番手タイムをマーク。ただ。終了間際に駆動系にトラブルが発生し、チームは車のスイッチをオフにするように指示。コース脇に車を止めてセッションを終了した。

    「FP2の最後の最後まで、車は今日は問題だと感じていました」と角田裕毅はコメント。

    「 現時点で取り組むべきことはまだたくさんありますが、両方の車で多くの重要なデータを収集することができました。それは車についてさらに学び、より明確な方向性を見つけるために、依然として非常に重要です」

    「今夜の問題を理解し、明日のFP3にむけて修正して、予選ですべてをまとめられることを願っています」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） F1 2022年 サウジアラビアグランプリ

  • 角田裕毅 「今週末の主な焦点は車の開発をできるだけ支援すること」

    角田裕毅 「今週末の主な焦点は車の開発をできるだけ支援すること」

    スクデリア・アルファタウリの角田裕毅が、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリへの意気込みを語った。

    開幕戦バーレーンで、角田裕毅はFP3で油圧系のトラブルに見舞われて走行できなかったことが予選に響いてQ1敗退を喫したが、決勝では堅実な走りを見せて8位入賞を果たした。

    それでも、角田裕毅は、現時点でスクーデリア・アルファタウリはミッドフィールドのトップを争うAT03に仕上げることができてないと感じており、サウジアラビアでは車の開発を進めることが急務だと考えている。

    「バーレーンでのトリッキーな週末の終わりにポイントを獲得できてうれしかった。何がうまくいったかに目を向ければ、僕たちは特にFP2で週末のペースに関して予想よりも少し苦労しましたが、テストで発生したポーパシングの問題を制限することができました」と角田裕毅はコメント。

    「でも、週末が進むにつれ、僕たちは進歩を遂げましたし、チームメイトはなんとかQ3に進出することができましたが、僕は特に油圧ラインの問題のためにFP3の走行を逃したことで、より困難であることがわかりました」

    「車の性能に関して、サウジアラビアでまたチャレンジングな週が予想できます。昨年、僕はここでの運転を楽しみました。新世代のトラックで、特にセクター1が気に入りました」

    「今週末の僕の主な焦点は、ミッドフィールドのトップで一貫して競争できるように、できるだけ多く、できるだけ早く車を開発することを支援することです。なぜなら、現在、僕たちは今シーズンに向けて設定した目標を達成する立場にないためです。今週末に僕たちが良い一歩を踏み出し、車をよりよく理解し、進歩するための良い方法を見つけることができることを願っています」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） F1 2022年 サウジアラビアグランプリ

  • 角田裕毅、8位入賞 「とても満足。次にむけてたくさん学べた」

    角田裕毅、8位入賞 「とても満足。次にむけてたくさん学べた」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2022年F1開幕戦バーレーングランプリの決勝レースで8位入賞を果たした。

    予選ではQ1敗退を喫した角田裕毅だったが、スタートで16番手から12番手に浮上。ソフト-ミディアム-ソフト-ソフトと繋ぐ3ストップ戦略で、アルピーヌやアルファロメオとバトルを展開。終了間際の前のマシンのリタイアもあり、8位でレースをフィニッシュした。

    「今日の結果には非常に満足ですし、特にスタートでいくつか順位をあげることができて良かったです」と角田裕毅はコメント。

    「レース終盤では何台かのマシンがリタイアとなり、運のおかげもあってか首尾良くレースを進めることができました。中団争いのトップで常に戦い続けていくことができるようになるためには、まだまだやるべきことがたくさんあります」

    「しかしチームのパフォーマンスの改善に向け、私たちはさらにマシンを開発できると信じています。今週のデータ解析し、次週のレースに向けて何ができるのか検討していきたいと思います」

    また、自身のTwitterには「開幕戦P8！昨日から良いリカバリーができて同時に次に向けたくさん学べました。次はサウジアラビア」と次戦に目を向けた。

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） 2022年バーレーングランプリ

  • 角田裕毅 「難しいかもしれないけどポイント獲得を目指して戦う」

    角田裕毅 「難しいかもしれないけどポイント獲得を目指して戦う」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2022年F1開幕戦バーレーングランプリの予選でQ1敗退を喫して16番手で終えた。

    フリー走行3回目にハイドロリックの問題で走行できないという劣勢に立たされた角田裕毅。予選ではその影響が出てしまい、カットアウトラインに0,370秒届かずにQ1で敗退。明日の決勝は16番グリッドからスタートすることになった。

    「かなり難しい一日になってしまいました。ここでは気温の低いコンディションで思ったほどパフォーマンスが出ていないことを分かっていましたし、もちろん、FP3を逃したのもありますけど、それでもQ2進出を目指していましたが、残念ながら、今日はそうはいきませんでした」と角田裕毅はコメント。

    「明日は他チームのレースペースがどうなるかは分かりませんし、難しいとは思いますが、もちろん目標はポイントに到達することです」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） 2022年バーレーングランプリ

  • 角田裕毅、シャルル・ルクレールへの進路妨害で2022年最初の戒告

    角田裕毅、シャルル・ルクレールへの進路妨害で2022年最初の戒告

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）とランス・ストロール（アストンマーティン）の二人は、F1バーレーングランプリのフリー走行2回目のコース上でのインシデントについて戒告処分を科された。

    アウトラップ中の角田裕毅は、ターン8でプッシュラップ中のシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）が後ろから迫っていたが、お互いの意図を誤解しているように見え、ルクレールは回避行動をとってラップを放棄せざると得なかった。

    このインシデントで、角田裕毅には、2022年シーズン最初となる戒告処分が科された。この一件ではペナルティポイントはつかなかった。

    「角田は、ターン8で新しいタイヤでファストラップをしていたルクレールを妨害し、ルクレールは彼のラップを放棄した」とスチュワードは説明した。

    「角田は、重い燃料を積んだロングランのためにアウトラップをプッシュしていたと言った。しかし、スチュワードは、アウトラップのドライバーは、より速い車が接近していることを常に認識している必要があると考えている。彼らはこれが上記のレギュレーション違反であると判断した。このケースは戒告処分が科される」


    シャルル・ルクレールとのインシデントの直後、角田裕毅は同じターン8でノーズをインサイドに入れたときに、ランス・ストロールがエイペックを横切ってきて、フロントウイングが軽く接触した。

    「セッション終了時に両車がチェッカーフラッグを受けた後、ストロールはターン8に入り、角田はすぐにインサイドにアプローチしていた。角田を不必要に妨害し、マイナーな接触を引き起こした」とスチュワードの説明した。

    「ストロールはスタート練習に備えてゆっくりと走行しており、ミラーを見ていたが、後ろの車の接近スピードがはるかに速かったため、ターン8にアプローチしたときに角田が見えまなかった」

    「スチュワードはこれを認め、チームはドライバーに車が近づいていることを無線で警告しなかったことを注意するが、ドライバーは周囲の車の認識を維持する責任があり、これはチェッカーフラッグの後のラップにも同様に当てはまると考えている」

    「したがって、スチュワードは、これが上記のレギュレーションの違反であると判断し、このケースは戒告処分が科される」

    このインシデントでランス・ストロールに戒告処分が科されたが、ペナルティポイントは付けられなかった。

    2022年のF1世界選手権では、競技規則が変更され、シーズンを通して5回の戒告処分を受け、そのうちの4回がドライビングに関するものだった場合、10グリッド降格ペナルティが科される。

    また、今年からF1レースディレクタが交代になっており、今回のインシデントへの戒告処分は、新しいスチュワード構成の許容レベルを全ドライバーに知らしめる例となった。

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  • 角田裕毅 「FP2で苦しんだ制限要因を確認しなければならない」

    角田裕毅 「FP2で苦しんだ制限要因を確認しなければならない」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行を14番手タイムで終えた。

    日中のFP1では10番手と上々のスタートを切った角田裕毅だったが、気温が下がった夜のFP2ではチームメイトのピエール・ガスリーとともにパフォーマンスを下げた。タイムアップの余地があることは分かっていると角田裕毅は語る。

    「FP1ではかなり順調なスタートを切れましたが、2回目のセッションでは少し苦しみ始めました。今日の制限が何だったのかを見て、明日に向けてどのように改善するかを確認するために今夜は懸命に作業をする必要があります」と角田裕毅はコメント。

    「テストの後、僕たちは大きなステップアップを果たしていますし、車ははるかに快適に感じていますが、まだコンマ数秒見つけることができますし、トップグループに近づけることを期待しています」

    「プラクティスセッションがあと1回残っているので、予選にむけて改善を行う時間はまだあります」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ） 2022年 バーレーングランプリ