カテゴリー: 角田裕毅

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、昨年、一貫性に欠けるルーキーイヤーに苦しんだ角田裕毅が、2022年に良いシーズンを過ごすことを期待していると語る。

以前、角田裕毅は、F1に移行するためのフィジカル面の要求を過小評価し、最高のパフォーマンスを発揮するために必要な十分なトレーニングを怠ってしたかもしれないことを認めている。

だが、フランツ・トストは、その考え方は少し自己批判的すぎるとし、実際には角田裕毅自身が当時感じていたよりも壮健で強かったと感じていると語る。

「裕毅は自分が思ったほどフィジカルコンディションが悪くなかった」とフランツ・トストは語った。

「F1ドライバーのためのフィジカルトレーニングをするのは難しい。最高のトレーニングは常に車を運転することだ」

「すべてのドライバーは自分が十分に壮健ではない思っているし、もちろん、彼はフィジカルトレーニングを増やす必要がある」

「彼はそれを真剣に受け止め、1日2回トレーニングを行ってきた。また、技術面を学ぶためにエンジニアと多くのレッスンを受けた。そして、裕毅は大きく改善した」

メルボルンは、新型コロナウイルスの発生により2021年のF1カレンダーにレースがなかったため、アルバート・パーク・サーキットでレースをしたことがない角田裕毅はある意味でルーキー時代に戻った。

そして、フランツ・トストは、メルボルンでの週末のパフォーマンスは彼がどれだけ向上したかを示していると述べた。

「彼は初めてここに来たが、彼は非常に良いパフォーマンスを示していたし、彼は非常に良い道を進んでいる」とフランツ・トストは語った。

「彼は完全にスケジュール通りであり、特に後半に速くて信頼できる車を彼に提供すれば、非常に良いシーズンになると期待している」

バーレーンの開幕戦で角田裕毅はポイントを獲得したが、スクーデリア・アルファタウリは信頼性の問題に苦しんでいる。角田裕毅はジェッダのグリッドに到着する前にマシンが故障し、メルボルンではチームメイトのピエール・ガスリーが9位でラインを越えた一方で、トップ10の圏外でレースを終えた。

「今日はペースがありませんでした」と角田裕毅はレース後に語った。

レース全体に渡って苦労したので、このようなことが二度と起こらないよう原因を究明する必要があります」

「他のマシンに追いつき、DRSを使用できる距離に留まるのが非常に困難でした。全体的なパフォーマンスが不足しているだけで、ここまで悪いとは予想していませんでした。 しかしこれが現実なので、ポジティブに気持ちを切り替えて次のレースに向けて改善していきたいと思います」

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、角田裕毅はレースで使用された両方のピレリコンパウンドで「ペースを上げるのに苦労していた」と語った。

「金曜日と土曜日のセッションで彼は自分のマシンにかなり満足していたので、この背景にある要因を理解する必要がある」

「次のレースに向けてやるべきことはたくさんあるが、同時にチャレンジを楽しみにしている」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を12番手で終えた。

角田裕毅にとってアルバート・パーク・サーキットで走行するのは初めてだが、FP1では11番手タイム、FP2では12番手タイムをマーク。初体験のサーキットは「本当に楽しかった」と語った。

「このトラックをドライブするのは本当に楽しかったです。 初めてなので、昨年との違いはわかりませんが、すぐに自信がつきました」と角田裕毅はコメント。

「早い段階からペースは良かったですし、一日の流れにはとても満足しています。僕たちは自分たちの限界を知っていますし、車の適切なセットアップを見つけるために正しい方向に向かっています」

「自分自身も改善できる分野がまだいくつかあるので、明日までにすべてを組み合わせて車のパフォーマンスを最大化する方法を見ていきます」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、F1で自分自身の地位を確立できることを証明するために必要な時間を与えられた角田裕毅が、長いF1キャリアにふさわしいドライバーになるのを見たいと語る。

F1グリッド最年少の21歳の角田裕毅は、昨年、ジェットコースターンのようなデビューシーズンに耐えた。デビュー戦で9位入賞を果たし、最終戦では自己ベストとなる4位でシーズンを締めくくった。

しかし、その間にスランプに陥った角田裕毅は、クラッシュとミスを多発し、チームラジオでの品のない言葉遣いで評価を下げた。

これらの事件によって、人々は角田裕毅のF1キャリアが短命に終わるとの印象を与えた。レッドブルのジュニアドライバーにはリアム・ローソンやユーリ・ビップスといった才能溢れる若手が順番を待っており、両方のチームでリザーブドライバーを務めたアレクサンダー・アルボンも後任候補に挙げられた。

しかし、レッドブルは、2022年もピエール・ガスリーと並んで角田裕毅のシートを継続するという決断を下した。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、レッドブルのジュニアドライバーである角田裕毅の才能を真に判断できるようになるにはF1で最低3年は必要だと繰り返している。

「彼は最初のシーズンを終えたばかりだ。ピエールは5シーズン目にいる。最初のシーズンで、ドライバーがすでにそのような一貫性を持っているとは期待できない」とフランツ・トストはRacingNews365.comに語った。

フランツ・トストは2006年からレッドブルの姉妹チームの責任者であり、マックス・フェルスタッペン、セバスチャン・ベッテル、ダニエル・リカルド、カルロス・サインツといったスタードライバーを輩出した。
しかし、サクセスストーリーだけではない。特にダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンは、時期尚早の昇進と降格を経験した。

「もちろん、例外もある」とフランツ・トストは続け、マックス・フェルスタッペンがジュニアカテゴリーからトロロッソを経てレッドブルへとほぼ瞬時に昇格したことを挙げた。

「当時、マックスがレッドブルに来たとき、それはまた閥の状況だった。ベッテルがここに来たときもそうだった」

「マックスはメルセデスのクラッシュによってバルセロナでの（レッドブルとの）最初のレースで勝ったが、チームに慣れるのにしばらく時間がかかった」

「彼がトロロッソを去った後、他にもいくつかのインシデントがあった。それは彼がレッドブルでも学ぶのに時間がかかったことを意味する」

セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンは、レッドブルジュニアチーム全員が従うためのトップへの道を残した。

現在、角田裕毅にはドライバーとして成長する時間が与えられている。そして、フランツ・トストは角田がそれを実現することができると期待している。

2022年シーズンへの角田裕毅のスタートは大きなドラマがなく、唯一の出場できたバーレーンGPでポイントを獲得した。

「今年、彼がより一貫して速くなることを願っている」とフランツ・トストは語る。

「クラッシュも発生するだろう。これがドライバーを本当に良いレベルに教育するために最低3年は必要だといつも言っている理由だ」

「最初の年は完全に学習の年だ。運転だけでない。運転が最も簡単だ。技術面、マーケティング、報道のすべてだ。毎週末、新しい状況に直面ｓる」

「裕毅はやってくれると確信している。また、彼が成功する未来を作れると確信している。その後？　見てみようではないか」