カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1オランダグランプリの決勝をリタイアで終えた。

角田裕毅は、1回目のピットストップ後に無線でタイヤがしっかりと装着されていないと報告し、コース脇にマシンを止めた。しかし、チームは問題はないので、続行してピットに戻るように指示。このとき、角田裕毅は車から降りるためにシートベルトを緩めていた。

ピットレーンに戻り、チームにシートベルトを締めてもらってコースに戻るが、結局、角田裕毅はディファレンシャルの故障でリタイアを余儀なくされた。さらにシートベルトを緩めた状態でコースを走行したことでシーズン5回目となる戒告処分を受け、次戦F1イタリアGPでは10グリッド降格ペナルティを科される。

「残念な1日になりました。ペースがかなり良かったので、ポイント圏内を視界に捉えていました」と角田裕毅はコメント。

「スタート時にポジションをいくつか落としてしまいましたが、徐々にポジションを上げていくことができたので、トップ10入りはできるだろうと考えていました」

「ですが、残念なことにハードに交換するためにピットインしたあと、マシンに何か問題があるように感じました。その時点ではチームは問題を確認できなかったので、タイヤをまた交換することになったのですが、交換後も何か問題があるように思えました。そして今度はチームも問題を確認したため、リタイアせざるを得なくなりました」

角田裕毅（アルファタウリ）がF1オランダグプランプリからレースをリタイアしたのはディファレンシャルの故障が原因だった。角田裕毅は車に異常があると報告していたが、チームは問題ないと判断して続行させ、結果的に不具合でリタイアというお粗末な運用だった。さらに次戦F1イタリアGPで10グリット降格ペナルティという代償も払うことになった。

角田裕毅は、1回目のピットストップ後に無線でタイヤがしっかりと装着されていないと報告し、コース脇にマシンを止めた。

しかし、チームは問題はないので、続行してピットに戻るように指示した。このとき、角田裕毅は車から降りるためにシートベルトを緩めていた。

ピットレーンに戻り、チームにシートベルトを締めてもらってコースに戻るが、角田裕毅は再び停止することを余儀なくされ、バーチャルセーフティカーがトリガーされた。

リタイア引退後、角田裕毅は、特に車のリアに明らかな問題があったと説明した。

「明確な問題やデータの問題は見られませんでした。そのため、再びピットに戻り、新しいタイヤを装着しました」と角田裕毅は語った。

「その後、データに明らかな問題が見られたのでストップしました」.

「ピット出口から加速したとき、片方のホイールだけがホイールスピンしているように感じました。ストレートでドリフトしているような感覚でした。それが正常ではないと感じた理由です」

「再び新しいタイヤを装着しましたが、同じことが起こっていることを確認しました。リアのパーツに何かが起こっており、エンジニアが問題があることを確認したため、ストップしました」

しかし、一部のファンは、レッドブルのシニアチームのマックス・フェルスタッペンがピットストップをするのに利益をもたらしたため、角田裕毅のストップのタイミングに疑問を呈した。メルセデスも、同じバーチャルセーフティカー期間中にミディアムに交換するためにドライバーをダブルスタックさせた。だが、まったくそんなことはなかった。

FIA（国際自動車連盟）は、角田裕毅がシートベルトを緩めた危険な状態でコース上を走行したとして戒告処分を科した。これで戒告処分は5回目に到達したため、角田裕毅は次戦F1イタリアGPで10グリッド降格ペナルティが科される。

スチュワードは「22号車（角田）のピットストップ後、ドライバーはホイールが適切に取り付けられていないと感じて車を止めた。スチュワードによる調査の結果、実際にはディファレンシャルに問題があるという結論に達した」と説明。

「したがって、ピットストップ位置から解放されたとき、クルマは危険な状態ではなかった」

「しかし、公聴会でドライバーはコース上で停止した後、車を降りる準備ができており、ロックを解除せずにシートベルトを緩め始めたことを認めた」

「その後、彼はピットに戻り、メカニックがベルトを締め直した」

「ドライバーがシートベルトをどの程度緩めたかを正確に判断することはできない」

FIA の競技規則の第 18.2 条では、「同一の選手権の中で戒告処分を5回受けたドライバーは、5回目の処分決定により、その競技会にて10グリッド降格の罰則を受ける」と記されている。

「その5回目の戒告が、決勝レース中の事件に続いて科された場合は、10グリッド降格の罰則は、当該ドライバーの次の競技会に適用される」

「10グリッド降格の罰則は、戒告処分のうち少なくとも4回が、運転に関する違反であった場合にのみ科される」

最新の戒告処分は運転に関する違反ではないが、角田裕毅の他の4回はすべて運転に関するものだった。

1） バーレーンGP：FP2でフェラーリドライバーのシャルル・ルクレールの妨害

2） オーストラリアGP：FP2でフェラーリドライバーのカルロス・サインツを妨害

3） オーストラリア GP: 予選中のインラップで不必要にゆっくり運転

4） モナコGP: FP2でハースドライバーのケビン・マグヌッセンを妨害

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1オランダグランプリの決勝をリタイアで終えた。

角田裕毅は10番手を走行していた41周目にソフトからミディアムに交換。だが、角田裕毅は「タイヤが装着されてない」と訴えてコース上にマシンを止める。だが、チームから「タイヤは問題ない。動かせ」と指示があってピットに戻る。

スクーデリア・アルファタウリは、角田裕毅にソフトタイヤに交換しつつ、シートベルトのチェックを行った。

角田裕毅はピットから離れるが、スロー走行。今度はデフの不調を訴えて1コーナーにマシンを止めてリタイアした。この角田裕毅のリタイアによってバーチャルセーティカーが導入された。

この件に関してスクーデリア・アルファタウリと角田裕毅はレース後にスチュワードに呼び出されている。

ただ、このリタイアはマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）に有利に働いた。フェルスタッペンはトップを走行していたが、当時、ハードタイヤでの1ストップ戦略をとると考えられていたメルセデスF1の2台が好ペースを発揮して迫られており、そのままでいけば、2ストップのフェルスタッペンはメルセデス勢に続く3位という状況だった。

最終的にその後、バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）のリタイアでセーフティカーが入り、タイヤ交換して2番手に後退していたマックス・フェルスタッペンが、ステイアウトしたルイス・ハミルトンをリスタートで抜いて再びリードを取り戻して優勝した。

しかし、バーチャルセーフティカーが入ったことにより、マックス・フェルスタッペンはハードタイヤに交換してトップでレースに復帰。一方、メルセデスF1の2台は、後ろのフェラーリ勢を警戒して、ダブル表彰台狙いでピットインしてミディアムに交換。フェルスタッペンはさらに有利になった。

ネット上では、「アルファタウリはいつフラビオ・ブリアトーレを雇った？」と2008年のF1シンガポールGPでフェルナンド・アロンソを勝たせるためにネルソン・ピケJr.を故意にクラッシュリタイアさせてセーティカーを出させた『クラッシュゲート事件』になぞらえて疑惑の目を向けるファンもいた。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1オランダグランプリの予選を9番手で終えた。

プラクティスでは下位に沈んでいた角田裕毅だったが、予選Q1を3番手で通過すると、Q2でも10番手タイムをマークして今季4回目のQ3進出を達成。Q3では残念ながらイエローフラッグによって最後のアタックでタイムを更新することはできなかったが、9番グリッドを獲得した。

「今日の予選パフォーマンスには本当に満足しています」と角田裕毅はコメント。

「正直なところ、FP3でのペースを考えると、Q3に進出できたのは少し驚きでしたが、プラクティス後にクルマにいくつかの良い変更を加えて、それをまとめて車から最大限のパフォーマンスを引き出すことができました」

「チームの懸命な努力が今日の午後に実を結び、Q3に進出できたことは非常にポジティブです。今日の改善には満足しています」

「今はレースに集中しなければならないし、調べるための強力なデータがたくさんあるので、明日はトップ10でフィニッシュできるように今夜ハードワークする必要があります」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1オランダグランプリの金曜フリー走行を11番手タイムで終えた。

FP1を17番手で終えていた角田裕毅は、FP2の終盤にターン10でコースオフしてグラベルトラックにはまって抜け出すことができなかった。このインシデントでセッションは赤旗中断となり、角田裕毅は11番手タイムでセッションを終えた。

「FP2の最後のスティントまでは良い一日だったと思います」と角田裕毅はコメント。

「FP2でのロングランではグリップ不足に苦しんでいましたが、残念ながら突風に煽られて車のコントロール失い、グラベルトラップにはまってしまいました」

「全体的に、今日は車にあまり満足していませんが、両方のセッションで多くの良いデータを得ることができたので、今夜はこれを見て、明日に向けてまとめていきます」

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角田裕毅 （スクーデリア・アルファタウリ） が、2022年 F1 第14戦 オランダブランプリへの意気込みを語った。

1週間前のスパ・フランコルシャンでは、ピットレーンスタートから13位でフィニッシュした角田裕毅。結果には現れなかったが、車からより多くを引き出すための理解が深まっていると語る。

「休憩後に再びレースができて楽しかったです。少しまとまりのない週末でした。ピットレーンからスタートしなければなりませんでしたが、ポジティブな面としては、3 日間のドライビングには概ね満足していて、マシンのペースもかなり良かったことです」

「今度は、ヨーロッパのトリプルヘッダーの中間レースとして、オランダに向かいます。ここでの前回のレース以来、レッドブルチャレンジでマックスと一緒にいくつかの撮影を行っって実際にトラックを訪れています。古いDAFの車を逆走させるのはとても楽しかったし、オランダの雰囲気とともに今週何が起こるかを感じさせてくれました」

「昨年のザントフォールトでのレースはリタイアしなければなりませんでした。その時点までは週末を楽しんでいました。たとえば、トラックやターン 4 の大規模なバンキングが本当に気に入っています。とても楽しく、運転するのが、楽しいので、今年の新車で走るのを楽しみにしています。より剛性が高く、18 インチのタイヤを装着しているので、バンク コーナーやバンプを越えてこの場所でどのように振る舞うかに興味があります」

「今ではマシンの理解は深まっていますし、マシンからより多くの方法を引き出す方法をより理解しているので、ザントフォールトでクリーンな時間を過ごすことができれば、ポイントを狙えると思います」