角田裕毅は、2022年F1ベルギーGPの予選で19番手タイムにとどまり、Q1敗退を喫した。
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、Q1の2回目のアタックでフロントタイヤを数回ロックさせるミスを犯してタイムを更新できず、事実上の最下位となる19番手タイムで予選を終了。今大会は7名のドライバーにグリッドペナルティが科せられており、角田裕毅は決勝は13番グリッドからのスタートとなる。
「非常に残念な1日でした」と角田裕毅はコメント。
「今週はマシンの感触がかなり良いので、Q2まで問題なく進出し、Q3も狙えるかもしれないと思っていました。ですが、残念なことにそのような展開にはなりませんでした」
「大きなミスをして、タイムを失ってしまいました。スパはオーバーテイクができるチャンスがいくつかあるので、明日はそのチャンスを活かして上位進出を狙いたいと思います」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第14戦ベルギーグランプリの金曜フリー走行を12番手で終えた。
両方のセッションで終盤に雨が降るという“スパ・ウェザー”に翻弄されることになった初日、角田裕毅はFP1に17周を走行して8番手、FP2では16周を走行して13番手タイムをマーク。予選と決勝にむけて取り組むことができるエリアはあると語った。
「良い一日だったし、コンディションは良くなかったけど、それでも多くの良いデータを集めることができたと思います」と角田裕毅はコメント。
「今日は典型的なスパ・ウェザーのような天気で、トラックの一部だけ雨が降ったので、かなりトリッキーでしたが、このサーキットが好きだし、1日を本当に楽しみました」
「夏休みの後、車に戻り、ドライビングを楽しんだり、リズムを取り戻したりできたのは素晴らしいことでした」
「FP2ではかなり前進しましたが、十分ではありませんでした。予選とレースに向けてより大きく改善するために、明日取り組むことができるいくつかのエリアがあることは分かっています」
角田裕毅は、2023年にスクーデリア・アルファタウリに残留できない理由はないと考えているが、彼の将来は「舞台裏で起こっていること」にかかっていると語る。
2023年のF1ドライバー市場は、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンF1への衝撃的な移籍、ダニエル・リカルドのマクラーレンからの離脱、アレクサンダー・アルボンのウィリアムズとの延長契約が確認された後、夏季休暇中に急速に動いた。
スクーデリア・アルファタウリは、2023年の空席がある数少ないF1チームの1つだが、チーム代表のフランツ・トストは以前、角田裕毅にはシートを維持する「良いチャンス」があることを示していた。
しかし、角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリとの将来について最終決定を下す前に、解決しなければならない問題が舞台裏にあることをほのめかした。
2023年についての状況について質問された角田裕毅は「もちろん、来年も残りたいと思っていますが、それは舞台裏で起こっていることに依存します」と語った。
「まだどうなるか分かりません。でも、私としてはアルファタウリに留まりたいと思っています。僕にとって、ここにいられない理由はあまりありません」
角田裕毅は、2021年シーズンにスクーデリア・アルファタウリに加入し、一連の事故やクラッシュを含むいくつかのルーキーの闘争にもかかわらず、2022年もチームに残留した。
角田裕毅は、今年これまでに3レースでしかポイントを獲得できていないが、パフォーマンスでは一歩前進したように見える。
現在、角田裕毅は、チームメイトのピエール・ガスリーからわずか5ポイント差であり、信頼性の問題や不運がなければ、ガスリーがポイントを上回っていたと考えている。
ホンダは、2021年末にF1から撤退する前に角田裕毅のF1昇格をサポートする上で大きな役割を果たしたが、レッドブルとその姉妹チームであるアルファタウリの両方との技術的パートナーシップを維持している。
商業的な側面やホンダとの提携に関連して複雑なことがあったと質問された角田裕毅は「それについて僕に言えることは何もありません」とコメント。
「来年の契約に向けて、どのようなことがトリガーになるかは分かっています。現時点では、多くを語ることはできません」
「自分にとって今できることは、自分自身に集中して結果を出すことです。それが僕にできることです」
角田裕毅の将来はレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコによって監督されている。彼は7月にチームが22歳の角田裕毅を助けるために心理学者を雇ったことを明らかにしている。
角田裕毅は、ヘルムート・マルコから受けた印象は来年も「僕を引き留めたい」というものだったと語るが、将来についての早い回答が得られれば、もっと集中することができると語る。
「もちろん、できるだけ早く回答が欲しいです」と角田裕毅は語った。
「正直に言うと、今は完全に快適な生活を送っているわけではありません。少しプレッシャーがかかっています」
「そうですね、その情報をできるだけ早く入手できれば、自信がつき、自分自身に完全に集中できます」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第14戦ベルギーグランプリへの意気込みを語った。
開幕戦でポイントを獲得し、序盤戦で3回の入賞を果たしたものの、夏休み前には7戦連続ノーポイントと歯車がかみ合わないレース週末が続いていた角田裕毅。
夏休みは、トレーニングをしながらも気持ちをリフレッシュできたとし、F1ベルギーグランプリから始める後半戦にモチベーションを高めている。
「トレーニングに多くの時間を費やしはしましたが、休憩中は本当に楽しい時間を過ごしました」と角田裕毅はコメント。
「最初の週に、オーストリアのトレーニング施設に行き、スポーツ心理学者と話をしたり、フィジオと一緒に働いたりしました。真ん中の週は楽しむために出かけて、最後の週は再びファエンツァに戻ってウェイクホードやその他のアクティビティも楽しみました」
「おそらく70％の時間はトレーニングに費やしましたが、自分にどういうことをするのが合っているかは分かっていますし、休憩中に完全にリセットするのは好きではありません。携帯を持たず、レースについて考えず、リラックスした素敵な時間を過ごすことができました。楽しかったです」
「スパの変化はシミュレーターで初めて味わっただけですが、コーナーレイアウトはあまり変わっていないと思いますし、経験するのが楽しみです。主だった変化は、ラディオンの頂上にあるランオフエリアと他のいくつかのランオフエリアが今はグラベルになっています。もちろん、大好きなトラックです。特に中速コーナーと高速コーナーが気に入っています。間違いなくカレンダーの最高のトラックの1つですし、僕のトップ5に入っています」
「レース週末へのアプローチは前半戦から変わっていませんが、期待という意味では、心をリセットしてゼロに戻す努力をしていきたいです。後半戦に向けてモチベーションは高まっていますし、より強くなり、リフレッシュできたと感じています」
ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリのチームメイトである角田裕毅が2年目のシーズンで「おそらくF1をもう少し真剣に受け止めた」とことで、チームを前進させるためにより良いフィードバックを与えられるようになったと考えている。
角田裕毅は、2021年にピエール・ガスリーのチームメイトとしてスクーデリア・アルファタウリでF1デビューを果たしたが、クラッシュやインシデントが散発する浮き沈みのあるルーキーシーズンに耐えた。
今年の初め、角田裕毅は、F1の特定の側面に頭を悩ませていたため、ルーキーシーズンの大半を通して「自分が何をしているのかわからなかった」ことを認めていた。
角田裕毅は、2022年これまでのところより一貫したパフォーマンスを発揮しており、前半戦を10点満点中7点と自己評価している。
ピエール・ガスリーは、角田裕毅がF1での最初のシーズンと2年目のシーズンの間に「かなり」進歩したのを目にしたと感じている。
「今、彼はおそらくF1をもう少し真剣に受け止めたと思う。それは正しいアプローチだ」とピエール・ガスリーは語った。
「彼が言うには、その点で僕がこのスポーツに必要な献身とコミットメントを示すして影響を与えたみたいだ」
「今年、僕たちはチームとして取り組んできたけど、昨年は経験があまりなかったため、少し分断されていた。彼はまだF1にあまり慣れていなかった」
「今年、彼はたちが実際に速くなるために何が必要かについて明確なアイデアと明確なフィードバックを持っていると思うし、我々は持っているパッケージを改善するために協力することができる」
現在、スクーデリア・アルファタウリは、ピエール・ガスリーと角田がパッケージで大きな一歩を踏み出すのに苦労した後、F1フランスGPにもたらされた車のアップデートを完全に理解するために取り組んでいる。
スクーデリア・アルファタウリは、ピエール・ガスリーが5位でフィニッシュした6月初めのアゼルバイジャングランプリ以来、ポイントを獲得できていない。
スクーデリア・アルファタウリのF1テクニカルディレクターであるジョディ・エギントンは、ピエール・ガスリーの考えに同調し、角田は裕毅ルーキーシーズンに比べて技術的な理解が一歩前進したと考えている。
「ドライバーが理解しなければならない情報はたくさんあるが、それがすぐに定着するとは限らない」とジョージ・エギントンは語った。
「ある意味で、難しいもしくは技術的なエクセサイズをしている人と同じように、さらには試験の復習のように、プラクティスが完璧にさせてくれる。彼が物事を理解している今、より多くのことがうまくいくいっている」
「また、彼は車に何を求めているかについて、より良い意見を形成している。どんなドライバーでも、それには時間がかかる」
ピエール・ガスリーと角田裕毅はオフトラックでも友好的な関係を築いており、多くのイベントに参加し、ビデオやポッドキャストを含むスクーデリア・アルファタウリのコンテンツを一緒に制作しています。
「彼はとても面白い人です」とピエール・ガスリーは角田裕毅について語った。
「彼にはフィルターがないし、そこは僕が高く評価していることであり、かなり楽しませてくれる。彼の頭に浮かんだことは、10分の1秒後に口から出ている」
「その後、彼は後でそれについて考える。おそらく、ほとんどの場合、彼は言ったことを後悔している！ それは彼をとても面白くするだけだ」
角田裕毅について、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、パフォーマンスに悪影響を与える無線での「行き過ぎた」下品な言葉での怒りの爆発には感心していないが、22歳の日本人ドライバーにはF1で勝てるポテンシャルがあるとの信頼は揺らいでいない。
スクーデリア・アルファタウリで2年目のF1シーズンを迎えている角田裕毅は、昨年のF1デビュー以来、浮き沈みの激しい見習い期間を過ごしてきた。
角田裕毅が、何度か素晴らしいパフォーマンスを見せているのは事実だが、先月のF1イギリスGPでチームメイトのピエール・ガスリーと“不必要”なコストのかかる接触を起こすなど、多くのミスとクラッシュによって相殺されている。
また、角田裕毅は、プラクティス、予選、決勝を問わず、無線で頻繁に激しい怒りを発しており、感情をコントロールできないことが「弱点」もひとつだと認めている。そして、怒りの発作はスクーデリア・アルファタウリとヘルムート・マルコを感心させていない。
ヘルムート・マルコは、スクーデリア・アルファタウリとエンジニアにとって、下品な言葉での悪態は、車の何が問題なのかの手がかりも掴めないため、まったく役に立たないと語る。
「ある時点で、無線での彼の怒りの爆発は行き過ぎた」とヘルムート・マルコはMotorsport-Total に語った。
「彼はカーリンから英語での罵り方を学んだ。だが、コーナーの真ん中での罵ったり、悪態をつくのは良くない。その後の走りが遅くなるだけだ」
「我々は彼にそれを止めなければならないと説明した」
「さらに、エンジニアは『物凄いクソ車だ！』のようなフィードバックをされても何もできない。車が何をしているのかを正確に知る必要がある。彼はそれを分析し、事実に基づいて物事を語らなければならない」
ヘルムート・マルコによると、角田裕毅の社交的で外向的な性格は、レッドブルの他の育成ドライバーやF2レーサーの岩佐歩夢のような日本人ドライバーが通常示す特徴とはかなり異なっていると語る。
「チームには2人の日本人がいるが、彼らはまったく違う」とヘルムート・マルコは語った.
「岩佐はポールポジションをを獲得し、レースに勝てなかった場合に『このポジションですいません』と言ってくる」
「裕毅は全然違う。彼は何も気にしていない。彼は非常に感情的だ。日本人としてむしろそれは例外的だ」
今シーズンの初めにヘルムート・マルコから「問題児」と呼ばれていた角田裕毅は、レッドブルからスポーツ心理学者を割り当てられ、ドライビングの怒りと激怒をコントロールできるように支援した。
それでも、ヘルムート・マルコは、角田裕毅を信じ続けている。グランプリで優勝すること、そして、F1ワールドチャンピオンに育て上げるためにジュニアプログラムに所属させていると語る。
「この分野で問題を抱えているドライバーは角田だけではない。非難すべきことでもない」とヘルムート・マルコは語った。
「裕毅は我々にとってある程度のカルト的なステータスを築いている」
「彼はグランプリを優勝するポテンシャルを秘めている。それが我々がジュニアプログラムで目指していることだ」
「ワールドチャンピオンになるためには、多くのことがうまくかみ合わなければならない」
「ドライバーとしての全体的なパーソナリティの点でさらに一歩成長しなければならない。ドライバーは、重要な局面でチーム全体を鼓舞することも、足を引っ張ることもできるからだ」
角田裕毅は、F1での2シーズン目にドライバーとしてかなりの進歩を遂げたと感じており、2022年シーズン前半戦を10点満点中7点と自己評価した。
インタビューは、F1フランスGP前に行われた。ルーキーシーズンの同じ時点で5～6点をつけていた角田裕毅は、2022年シーズンはそれよりも高い点数をつけており、経験に伴う自信の上昇を示した。
「昨年の経験を活かすことができたと思います」と角田裕毅は語った。
「自分が何をしなければならないか、毎レースの週末にどのようにアプローチすべきかを分かっていることは、昨年と比べて間違いなくアドバンテージだと思います」
「同時に、昨年はほとんどすべての最悪のことを経験しましたが、そこから戻ってくることができました。ほとんどの状況で、昨年とは異なり、冷静さを保つことができました。それが主な違いです」
「レースウィークごとに、自分が何をしなければならないかを分かっています。それがメインのターゲットでしたし、重要な部分です。昨年はどうしたらいいのかよく分からず、良いパフォーマンスを発揮しなければならないと思っていました。しかし、どのように？ FP1で良いパフォーマンスを発揮するには、セッションごとに異なる種類のテストを行う必要があります。僕が考えていなかったそれらのことです」
スクーデリア・アルファタウリのF1テクニカルディレクターであるジョディ・エギントンは、角田裕毅の評価に同意。角田のエンジニアリングスタッフとの仕事に関して1年の違いを指摘した。
「彼は成長しており、エンジニアと良好な関係を築いている」とジョディ・エギントンは語った。
「私は座って彼と話し、彼はマシンに何を求めているかについて意見を述べている。これは良いことだ。彼がクリックし始め、それについての意見を持っていることを意味するからだ」
獲得ポイントに関しては、角田裕毅は、昨シーズンのこの時点で獲得していた18ポイントから少し遅れている。今年は11ポイントしか獲得できていないが、さまざまな信頼性の後退を考慮すれば、それについては哲学的だ。
シニアドライバーのピエール・ガスリーは、2021年の夏休み前に50ポイントを獲得していたが、今年はわずか16ポイントとはるかに急激な低下に苦しんでいる。
「車からパフォーマンスを引き出すことに関して、自分が成し遂げたことにはとても満足しています」と角田裕毅は語った。
「チームとして多くの信頼性の問題を抱えていました。たとえば、サウジアラビアでは、FP3、予選、またはレースで走れませんでした。バーレーンではFP3セッションを失いました。ピエールもバルセロナでFP3を失っています。また、アゼルバイジャンでP7またはP6を走っていました」
F1アゼルバイジャンGPは、今シーズンの角田裕毅の最強のパフォーマンスになる予定だった。予選8位だった角田裕毅は、リアウイングのDRSの損傷によりピットインを余儀なくされたときに6位を走っていた。
「多くのことが起こりましたがが、全体として、自分がやったことにはまだ満足しています」と角田裕毅は語った.
「僕とピエールにポイント面で大きな違いはないと思います。僕がサウジアラビアとアゼルバイジャンで失ったものを考れば並んでいたはずです。満足しています」
レッドブルは、2023年シーズンで契約が切れるピエール・ガスリーが他の機会を追求するための扉を開いているようだ。
ピエール・ガスリーは、2019年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに昇格したが、わずか12レースで再びジュニア チームに降格。だが、その後、F1グリッドで有数のパフォーマーとして評価を再構築した。
しかし、ピエール・ガスリーが数年にわたって2度目のチャンスを求めてきたレッドブル・レーシングは、セルジオ・ペレスとの契約を2024年まで延長。再昇格する道は事実上断たれた。
F1コミュニティには、ピエール・ガスリーがカルロス・サインツJr.の足跡をたどり、レッドブル ファミリーから離れて自分の道を歩むことを強く望む声が多い。
そして、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコのコメントから判断すると、ピエール・ガスリーは2023年末でレッドブルを離れることが濃厚かもしれない。
レッドブルはF1で他の機会を追求するためにピエール・ガスリーを手放すかどうかと質問されたヘルムート・マルコは「我々は良い関係を築いている。チームリーダーとして、彼は近年アルファタウリで大きな成功を収めている」とコメント。
「しかし、（角田）裕毅は一発のスピードに関してはすでにガスリーのレベルにある。ガスリーにとってレースは前シーズンほどうまくいっていないがね」
「それにもかかわらず、我々はそうする必要はなかったとしても、ガスリーの契約を財政的に改善した」
「ペレスの契約により、2023年にガスリーがレッドブル・レーシングに移籍することはない。2024年からガスリーはフリーだ」
ヘルムート・マルコは、ピエール・ガスリーが2019年に比べて優れたドライバーになっていることを認めているが、定期的にマックス・フェルスタッペンの基準に近づいているとはまだ確信していないようだ.
「ガスリーは2019年のハンガリーでマックスに周回遅れにされた」とヘルムート・マルコは振り返る。
「彼は、より堅実で、より多くの自信を持っているのは確かだ。しかし、彼がフェルスタッペンに対してどれだけ自分を維持できるかを言うのは難しい」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの決勝を19位で終えた。
16番グリッドからソフトタイヤでスタートした角田裕毅だが、なかなか順位を上げられない。ソフト、ミディアムに続き、第3スティントにソフトという変則的な2ストップを狙った角田裕毅だが、ピットアウト直後に単独スピンを喫してタイヤを壊すなど精彩を欠き、完走中最下位となる19位でレースを終えた。
「本当に難しい一日で、あまりレースができたとは思えませんでした」と角田裕毅はコメント。
「グリップが全くなくて、ずっとマシンと格闘していました。コース上に留めておくことがとても難しく、小さなミスですぐにスピンしてしまいました」
「この週末は決して楽なものではありませんでしたが、これから先、すべてのデータを見て、アップグレードがなぜうまくいかなかったのかを理解しなければなりません。サマーブレイクで切り替えて、後半戦ではより強くなって帰ってきたいです」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの予選を16番手で終えた。
ドライコンディションで行われた初日にFP1で14番手、FP2で19番手と苦戦を強いられていた角田裕毅。その症状は土曜日になっても改善されず、0.035秒差でQ2進出を逃し、16番手で予選を終えた。
「ここまでは難しい週末になっています」と角田裕毅はコメント。
「基本的にグリップに悩まされていて、特に今日はセクター1でグリップがまったく得られませんでした。マシンはドライブが非常に難しい状態です」
「今日が簡単に進まないことは分かっていましたが、ここまで難しくなるとは思っていませんでした。Q2には進出できるだろうと予想していましたが、それさえも難しくなってしまいました」
「まだ1日あるので、逆襲を狙います。ハンガロリンクはオーバーテイクが難しいですが、ベストを尽くしてシーズン前半をポジティブに終えたいと思います」
