カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は、2023年のアルファタウリF1との契約延長の瞬間をどのように祝ったかについてポッドキャスト Tauri Talk で詳しく語り、良いニュースは、契約に関してさらに懸念を抱いていた父親を安心させられたことだと明かした。

今年、アルファタウリF1で2年目のF1シーズンを戦っている角田裕毅は、3年目となる2023年もアルファタウリF1への残留が決まった。

昨年、デビューシーズンのレース週末に多くのクラッシュやミスがあったため、2022年の残留が決まったことを“嬉しい驚き”だと語っていた角田裕毅。今年は、多くの努力と多くの献身の末、角田裕毅は改善への意欲を示しており、アルファタウリF1は契約延長でもう一度チャンスを与えることで信頼を示し、彼のハードワークに再び報いた。

嬉しいニュースを聞いた後、最初に誰に電話したかと質問された角田裕毅は「もちろん両親です」と語った。

「特に父は、それらのことについて少し心配していました」

角田裕毅は、両親は特にシーズンの後半について興奮していると語る。

「それに加えて、特に日本グランプリがありますからね」

契約延長をどのように祝ったかと質問された角田裕毅は「最近は自分のためにあまりお金を使っていません。それは良いことです。昨年に比べれば良いステップです。全体的に気分が良くりました」とし、ミラノに行って、お気に入りのレストランで日本食を食べたと続けた。

「いつも友人と行く日本人シェフのいる本格的な日本料理です。とてもおいしかったです」

角田裕毅の両親とピエール・ガスリーの両親

角田裕毅は、F1での2 シーズン目でフィジカルとメンタルの準備ができたと考えており、2021年のルーキーキャンペーンと比較して、レースの週末に向けて「よりコントロールでき、リラックスしている」と感じていると語った。

2023年にアルファタウリF1に残留するという発表を受けて、角田裕毅はチームのポッドキャスト Tauri Talk で、チームでの最初のシーズンから最も改善したと感じる場所について語った。

「まあ、お腹を見せれば違いは一目瞭然だと思いますけどね！」と角田裕毅は冗談を語った。

「一番違うのはフィジカルだし、ドライビングに関してはほんの少しだと思います。ただ、ドライビングに関しては、どのようにアプローチしていくか、メンタルの部分は確実に強くなったと思います。レースウィークでは、よりコントロールできているし、よりリラックスできています」

「昨年はより多くの状況を経験したので、ほとんどの状況に対処する方法を分かっています。そして、それらの部分は、レースウィークに向けて昨年よりも確実にアドバンテージがあります。それらが僕が感じている部違いだと思います」

一方、角田裕毅はジムでのトレーニングを軽視しているとよく言われていた。

「（2022年に向けて）行った準備は昨年よりもはるかに多いですし、その恩恵とパフォーマンスの向上を確実に感じています。まだ、そこは好きではないですけど、レースでいいパフォーマンスができることもわかっているので、このまま続けていきます」

一方、角田裕毅は、自分の将来をめぐる不明確さがここ数週間の彼に影響を与えたかと質問された角田裕毅は「レースでは、ヘルメットをかぶったり、モノコックやシャーシに入るとすぐに、そのようなことは忘れてしまいます。それが僕の強みだと言えます。でも、レース以外では、特に最後の3～4 ラウンドは少し邪魔になっていました」と語った。

「でも、そういものですし、昨年に比べて自信があるので、自分のパフォーマンスにこだわっていたと思います。チームを助けることに集中していました。残りのシーズンも目標は変わらないので、契約発表後は間違いなく気分が良くなるでしょう」

角田裕毅が2023年にアルファタウリF1に残留するというニュースは、F1ドライバー市場の“シリーシーズン”では最も予想された発表の1つだった。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、6月に残留が発表されたピエール・ガスリーとともに角田裕毅が残留する計画であることを何度か示唆していたが、レッドブルの承認待ちとなっていた。

数週間前、角田裕毅は、自分の将来が“舞台裏にあるもの”にかかっているが、今年の結果はなかなか出ていないものの、自分のパフォーマンスに満足していると述べていた。

角田裕毅は、F1スペインGP以来ポイントを獲得していないが、アルファタウリF1全体として、1年前よりも混戦となっているミッドフィールドで苦戦している。

現状では、2023年もアルファタウリF1は、角田裕毅とピエール・ガスリーという変更されないラインアップで固定されているが、それは変わる可能性がある。

アルピーヌF1チームは、フェルナンド・アロンソが抜けたシートを埋めるためにピエール・ガスリーを候補リストのトップに置いていることが知られている。

ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍するためにはアルファタウリF1の後任ドライバーが見るかることが条件となっている。

レッドブルは、インディカーからコルトン・ハータをドラフトする計画を立てていたが、FIA（国際自動車連盟）がF1スーペーライセンスを特別に発給することを拒否したため、打ち切られた。

しかし、先週末、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコがニック・デ・フリースと会っていたことが明らかになり、まだピエール・ガスリーの移籍の可能性は残されている。

ピエール・ガスリーが去った場合、角田裕毅は2023年のアルファタウリF1で経験豊富なドライバーとなり、事実上のチームリーダーになるだろう。

だが、角田裕毅の気質はしばしばニュースで取り上げられており、明らかにまだ発展途上のドライバーにとっては大きな役割となる。

角田裕毅は、ピエール・ガスリーが率先して行っている作業を実現するのに苦労する可能性があることを認めている。

「ピエールのように、すぐにパフォーマンスを発揮したり、チームにフィードバックをすぐに提供したりできるとは思っていません」と角田裕毅はザントフォールトで語った。

「しかし、現在、僕は彼から可能な限り多くを学んでいます。まだ彼から学べる余地はたくさんある。現在、僕たちは同じように向き合っています。レースウィークを通してより一貫したペースを保つために可能な限りマシンを開発するだけです」

角田裕毅の成長は長い道のりを歩んできた。レッドブルは、昨シーズンの途中で彼をイギリスからイタリアに移し、チームとの距離を縮めている。これは非常に重要な動きであり、アルファタウリF1 が2023年に彼を発表するプレスリリースでも言及され、それ以降の彼の進歩に注目している。

角田裕毅にとっては働きやすい環境だった。アルファタウリF1は、レッドブルやその他のフロントランニングチームよりもプレッシャーの少ない小規模なチームだ。彼にはドライバーを最大限に引き出す方法を知っているフランツ・トストというボスがいる。そして、ピエール・ガスリーというコース上でお手本となるだけでなく、、コース外でも友好的な関係を築いてきたチームメイトがいた。

「今、彼はおそらくF1をもう少し真剣に受け止めたと思う。それは正しいアプローチだ」とピエール・ガスリーは夏休み前のインタビューで語った。

「彼が言うには、その点で僕がこのスポーツに必要な献身とコミットメントを示すして影響を与えたみたいだ」

「今年、僕たちはチームとして取り組んできたけど、昨年は経験があまりなかったため、少し分断されていた。彼はまだF1にあまり慣れていなかった」

「今年、彼はたちが実際に速くなるために何が必要かについて明確なアイデアと明確なフィードバックを持っていると思うし、我々は持っているパッケージを改善するために協力することができる」

これは、アルファタウリF1のテクニカル ディレクターであるジョディ・エギントンによっても指摘されている進歩だ。

「ドライバーが理解しなければならない情報はたくさんあるが、それがすぐに定着するとは限らない」とジョージ・エギントンは語った。

「ある意味で、難しいもしくは技術的なエクセサイズをしている人と同じように、さらには試験の復習のように、プラクティスが完璧にさせてくれる。彼が物事を理解している今、より多くのことがうまくいくいっている」

「また、彼は車に何を求めているかについて、より良い意見を形成している。どんなドライバーでも、それには時間がかかる」

角田裕毅は、F1で実力を垣間見せることもあった。2021年のバーレーンでの印象的なF1デビュー、アブダビでの4位フィニッシュは注目に値するかもしれない。また、ポイントには反映されていないものの、2022年に角田のパフォーマンスは一歩前進した。

今年のイモラでは、オーバーテイクが難しいトラックで16番グリッドから7位まで順位を挙げた。ピエール・ガスリーとのポイント差も昨年と比べて縮まっている。ガスリーの22ポイントに対して、角田裕毅は11ポイントだが、サウジアラビアやアゼルバイジャンのようなマシン側のトラブルがなければ、その差はさらに小さかった可能性がある。

角田裕毅にとっての大きな課題は、ピエール・ガスリーが去った場合に、そのポテンシャルをチームを率いるのに役立つようなスキルに変換することだろ。

角田裕毅はその率直な性格で世界中のファンを獲得してきた。ピエール・ガスリー曰く「彼の頭に浮かんだことは、0.1秒後に口から出てしまう」

だが、アルファタウリをリードする役割にステップアップすることは、レッドブルでの長期的な将来にとっての重要なテストになるだろう。

フランツ・トストは、角田裕毅の2023年の残留を発表するプレスリリースのなかで、ドライバーが完全に順応するには3年かかると考えていると語った。

その見習い期間は2023年に終了することになる。

スクーデリア・アルファタウリは、F1での最初の2年間の成功に続き、角田裕毅が2023年シーズンもチームに残留することを発表した。

すでに38回のF1レース週末を経験している角田裕毅は、チャンピオンシップへの道を加速させた。角田裕毅は下位フォーミュラを素早く駆け上がり、F1でのルーキーシーズン中に実力を証明し、 2021年の最終レースでトップ4フィニッシュを達成。

スクーデリア・アルファタウリのホームタウンであるファエンツァに引っ越した角田裕毅は、チームに完全に溶け込み、トラックの内外を問わず、毎日一歩一歩努力を続けている。

角田裕毅は「F1でドライブする機会を与え続けてくれたレッドブル、ホンダ、スクーデリア・アルファタウリに心から感謝したいです」とコメント。

「昨年、ファクトリーに近づくためにイタリアに引っ越したことで、チームの一員であると感じており、2023年に彼らとレースを続けることができてうれしく思います。

「もちろん、僕たちの2022年シーズンはまだ終わっていません。ミッドフィールドの戦いではまだ懸命にプッシュしているので、最高の結果で終えることに完全に集中し、来年を楽しみにしています」

スクーデリア・アルファツアのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは「昨年の加入以来見てきたように、裕毅は非常に才能のあるドライバーであり、今シーズンは大きく改善した」とコメント。

「彼が最近示したペースは、急激な学習曲線の明らかな証拠であり、彼がF1のシートに値することを証明しており、2022年の最後の6レースで彼から強力な結果が得られることを期待している」

「F1に完全に慣れるまでに少なくとも3年はかかるので、彼が自分のポテンシャルを最大限に発揮する時間を与えられたことを嬉しく思う。さらに、（ヘルムート）マルコと彼のドライバー プログラムは、若い才能をジュニア カテゴリーから育成し、育成できることを証明している」

「レッドブルとアルファタウリ、そしてホンダの継続的なサポートと、彼がもう1年間我々と一緒にいることを許可してくれたことに裕毅とともに感謝したいと思う」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、F1イタリアGPのFP2でイエローフラッグを無視したことでペナルティを受けた角田裕毅は「もっと規律を守る」必要があると警告した。

角田裕毅は、F1オランダGPでシートベルトを外して運転したことで、今シーズン5回の叱責を受け、10グリッド降格に直面した。そして、モンツァではイエローフラッグで減速しなかったことで、さらに3グリッド降格ペナルティを受け、2点のペナルティポイントを科され、過去12 か月間の累積が8点となった。

角田裕毅は、追加のパワーユニットコンポーネントを使用したことで、すでにBack-of-gridペナルティを受けていたが、フランツ・トストはFP2でのミスに感銘を受けていない。

角田裕毅の進捗状況について質問されたフランツ・トストは「ザントフォールトでの予選、ここモンツァでのFP1を見てほしい。車の中で彼は本当に良い仕事をしている」と語った。

「彼は自分の感情をコントロールする必要があり、FP2でイエローフラッグを無視することは賢いことではない。彼はもっと規律を持たなければならない」

「予選やレースでは難しいことは理解しているが、フリープラクティスセッションでは、何らかの形でイエローフラッグを受け入れ、正しい方法で反応する必要がある。つまり、速度を落とさなければならないということだ」

角田裕毅のシートベルト事故は、ザントフォールトでホイールの緩みが疑われた状態でコース上で停止した後、再開してピットに戻るように言われたときに発生した。その後、タイヤを交換して復帰したが、チームがディファレンシャルの問題が確認すると、すぐにストップするように言われた。

これは、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがピットインしてリードを維持することを可能にすバーチャルセーフティカーをトリガーするタイミングであったという根拠のない提案につながり、パドックではいくつかの陰謀論さえあった。

フランツ・トストは、起こったことに対する反応を理解していないと述べ、それがどのように展開したかを説明した。

「我々は何も悪いことをしたとは思わないので、それは驚きだった」とフランツ・トストは語った。

「裕毅はポイントを獲得できたはずだったので、レースを完走できなかったことにフラストレーションを感じた。ディファレンシャルの故障は本当に驚きだった。以前はこの問題はなかった。したがって、私は反応を理解できない」

「裕毅は43周目に2 回目のピットストップを行った。我々はハード タイヤを装着した。彼はピットを離れるとすぐにタイヤが緩んでいると言った。エンジニアは正しく反応し、車を止めるように言った」

「その間にデータを確認したところ、すべてのタイヤが締め付けられていることがわかった。問題はなかった。そこで、裕毅さんに『タイヤをもう一度交換したいので戻ってこい』と伝えた。彼は、停止して、タイヤが砂で汚れ、タイヤの温度が下がっていた」

「彼が入ってきて、タイヤを交換し、彼が再び出て行ったときに、データでリアデフが壊れていることがわかった。これが裕毅が最初のピットストップですでに感じていたことでもあった」

「ディファレンシャルからの圧力は段階的に下がっていたので、最初のピットストップの直後にそれを検出することは困難だった。そして、問題は非常に単純なものだった」

「質問に答えるために、レース中にレッドブル・レーシングと連絡をとっていなかった。マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングは我々の助けを必要としない」

「裕毅はポイントを獲得するのに良い位置にいたので、レース中に車を止めることはプログラムされていなかった。」

角田裕毅に関しては、F1イタリアGPでフェラーリのチームプリンシパルであるマッティア・ビノットによって取り上げられたトピックでもあった。

マッティア・ビノットは、角田裕毅を“津波”と呼んだことを謝罪した。彼の“悪い冗談”は2011年に20,000人の死者を出した東日本大震災に関連する過敏性を考慮せず、日本で批判につながった。

「私が謝罪する必要があるのは確かだ」とマッティア・ビノットは語った。

「その言葉を使ったのは間違いだった。私は何か悪いことをするつもりはなかった。正直、私は被害者と非常に近くにいると認識していた」

「角田はファンタスティックなドライバーだと思うし、素晴らしい男だ。そして、我々は2人の間に良い関係を築いている」

「ちょっとした冗談のつもりで彼をそう呼んだが、悪い冗談だった」

アルファタウリF1の角田裕毅は「愚かな行動をできるだけ少なく」しようとしている一方で、それらから学んでいると語った。

角田裕毅は、5回目の戒告処分を受けたことでF1イタリアGPで10グリッド降格ペナルティを科された。コースに出た瞬間に戒告処分はクリアされたが、FP2でイエローフラッグを無視したことで今後はペナルティポイントの加算という問題に直面した。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは「彼は自分の感情をコントロールする必要がある。FP2でイエローフラッグを無視するのは賢明ではない。もっと規律を持たなければならない」と語った。

角田裕毅には追加の3グリッド降格ペナルティとともに、2点のペナルティポイントが科せられ、累計点となった。そのうちの2点は11月14日に失効する。

12 か月のサイクルで 12点のペナルティ ポイントを受け取ったドライバーには、1 レースの出場停止処分が科せられる。

角田裕毅は、自分の「馬鹿げた」ミスを減らす必要があることを認識していると語る。

「少なくとも、戒告処分について考える必要はありません。もう消化しました」と角田裕毅はコメント。

「ペナルティポイントが8点ありますが、これからはしっかり戦えると思います」

「もちろん、愚かな行動をできるだけ少なくしようとしています。ですが、何かアクションを起こしてクラッシュした場合、そこから学ぶこともできます」

「でも、イエローでスピードを出すなど、不必要なことを何度かした。ペナルティポイントを貯めるのを本当にやめなければならなりません」

角田裕毅は、金曜日にイエローグラッグを無視したのは「誤解」だったという主張を繰り返した。

「私とエンジニアの間に誤解がありました。誤解した無線メッセージを受信しました」と角田裕毅は語った。

「通常、僕は自分でスピードを落としますし、イエローフラッグでのスピード違反で罰せられたことは一度もありませんでした。誤解が生じたので、速度を落とさなかったのです」

「でも、それはそれですし、僕の責任です。特にイエローフラッグでは、安全のために速度を落とさなければなりません。そこから学びました」

角田裕毅の8点というペナルティポイントはグリッド上の他のどのドライバーよりも多く、チームメイトのピエール・ガスリーが7点で続いている。