角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1シンガポールGPの決勝を14位で終えた。
複数のペナルティによって最後尾グリッドからスタートした角田裕毅はミディアム-ハードと繋ぐ1ストップ戦略を選択。ミディアムでの第1スティントは比較的好調で19周目にピットインするまでに12番手まで順位を上げていたが、ハードでの第2スティントに苦戦。1周遅れの14位でレースを終えた。
「グリッドの最後尾からレースをスタートするのはいつも難しいですが、今日のスタートはうまくいって、何度かオーバーテイクをすることもできました」と角田裕毅はコメント。
「ハードタイヤのペースは苦労しましたが、ロングランのペースを次のレースに向けて改善していかなければなりません」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1イタリアGPの予選を15番手で終了。決勝は最後尾20番グリッドからスタートする。
PU交換ペナルティにより、Back-of-gridペナルティを受ける3人のうちの1人だった角田裕毅。予選Q1では8番手タイムをマーク。Q2ではチームメイトのピエール・ガスリーをトウで引っ張る準備をしていたが、その必要はなく、コースに出ることなくセッションを終えた。
「ご存じの通り、ペナルティを受けていますので、僕たちは予選の結果よりもレースペースにフォーカスしていましたが、ショートスティントのペースも満足できています。マシンの感触もかなり快適ですし、Q1ではかなり強力でした」と角田裕毅はコメント。
「Q2でもマシンに乗ったのは、チームメイトを助ける必要が出てくるかもしれなかったからです。モンツァではトウが有用になるときがあるので。ですが、最終的にピエールには必要ないことが分かったので、コースインはしませんでした」
「あとは明日の決勝に向けて集中していくだけです。難しいレースになると思いますが、オーバーテイクは不可能ではないですし、スターティンググリッドもかなり乱れているので、何が起きるか分かりません」
フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、角田裕毅を「津波」と呼んだことを謝罪した.
F1オランダGPで、角田裕毅がコース上に車が停止してリタイアしたことでバーチャルセーフティカーが導入され、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが新しいタイヤのためにピットインする機会を与え、メルセデスの1ストップ戦略を抑えるのに役立った。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、もしチャンピオンシップがかかっていたなら、チームは諦めなかったかもしれないと主張した。
「もし我々がチャンピオンシップのためにレースをしているなら、苦みは非常に大きかっただろう。そして、もちろん、自問する。土曜日にペレスはグラベルにおり、日曜日に角田は彼の車を外に駐車した」とトト・ヴォルフは語っていた。
この件についてマッティア・ビノットも角田裕毅についていくつかの発言をしていた。
Gazzetta dello Sportとのインタビューで、マッティ・ビノットは角田裕毅がしばしばインシデントに関与ていることから、角田裕毅を「津波」と呼んだ。
しかし、マッティア・ビノットのチョイスした言葉は日本に対して最悪の言葉だ。2011 年に 16,000 人近くが死亡し、国の多くが壊滅的な被害を受けた東日本大震災の壊滅的な津波の記憶がまだ鮮明に残っている。
また、最近、F1では人種差別的発言に対して厳しい制裁が与えられており、Twitchでのゲーム配信中にNワードを使用したユーリ・ビップスはレッドブルのジュニアプログラムを解雇され、ルイス・ハイルトンに対して同じくNワードを使った元F1ワールドチャンピオンのネルソン・ピケはF1パドックから出入り禁止となっている。そのため、マッティア・ビノットの解任を求める声も挙がった。
自分の発言が引き起こした騒動について知らされたマッティア・ビノットは、ためらわずに謝罪した。
「私が謝罪する必要があるのは確かだ」とマッティア・ビノットは語った。
「その言葉を使ったのは間違いだった。私は何か悪いことをするつもりはなかった。正直、私は被害者と非常に近くにいると認識していた」
「角田はファンタスティックなドライバーだと思うし、素晴らしい男だ。そして、我々は2人の間に良い関係を築いている」
「ちょっとした冗談のつもりで彼をそう呼んだが、悪い冗談だった」
角田裕毅のリタイアはレースにいくつかの論争を巻き起こした。ソーシャルメディアでは、姉妹チームのレッドブルのマックス・フェルスタッペンの勝利を助けるために行為にコース上に車を停めたという陰謀論を唱える者が現れ、特にレッドブルの戦略責任者であるハンナ・シュミッツへの誹謗中傷につながった。
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストが実際に何が起こったのかを詳しく説明し、陰謀論を一蹴した。
「裕毅は43周目に2度目のピットインをした。我々はハードタイヤを装着した。彼がピットを離れたとき、彼はすぐにタイヤが緩んだと感じた」とフランツ・トストはコメント。
「エンジニアは正しく反応し、車を止めるように伝えた。データを確認したところ、すべてのタイヤが締め付けられていることがわかった。問題はなかった」
「それで、もう一度タイヤを交換したいので、裕毅に戻ってこいと伝えた。彼は停止していたので、タイヤが砂で汚れ、タイヤの温度が下がっていた」
「彼が入ってきたのでタイヤを交換し、彼はまた出て行った。そして、リアデフが壊れているのをデータで確認した」
「これは裕毅も最初のピットストップですでに感じていたことだ。しかし、それは一歩一歩進み、差圧からの圧力で一歩一歩下がっていた」
「そのため、最初のピットストップ直後にそれを検出することは困難だった。そして、問題は非常に単純なものだった」
角田裕毅のリタイアが、マックス・フェルスタッペンがメルセデスを打ち負かすための策略であるという陰謀論についてフランツ・トストは「レース中、我々はレッドブル・レーシングとは何のコミニュケーションもとっていない」と語った。
「マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングは我々の助けなど必要としていない。彼らは自分たちで勝つ。 そして、我々は自分たちですべてのポイントを必要としている」
「したがって、裕毅はポイントを獲得するのに良い位置にいたし、レース中に車を止めることはプログラムされていなかった」
アルファタウリF1の角田裕毅は、F1イタリアGPのフリー走行でイエローフラッグで減速できなかったため、既存の10グリッド降格ペナルティに3グリッド追加された。
角田裕毅は、F1イタリアGPのフリー走行2回目の後半に違反を犯し、ステアリングホイールとサーキットの両方にイエローフラッグが表示されたときに減速していなかったことが判明した。
3グリッド降格は、今シーズンで5回目となる戒告処分で10グリッド降格ペナルティを科せられてモンツァのレースに臨んでいる角田裕毅に追加される。また、彼のF1スーパーライセンスには2点のペナルティポイントが追加されて累積で8点となった。12か月で12点に到達すると1戦の出場停止処分となる。
角田裕毅は、2013年のマーク・ウェバー以来、戒告処分の累積でペナルティを受けた最初のドライバーとなった。
戒告処分は、ペナルティを正当化するほど重大であるとは見なされない違反であり、2022年シーズンには、許可される数が以前の3つから5つに増えた。
角田裕毅の違反のうち 4 件は、バーレーンGP、オーストラリアGP（2件）、モナコGPは運転に関連したものだった。一方、ザントフォールトでは、コース上で停止した後、シートベルトを緩めてピットまで運転したとして、運転に関連しない懲戒処分を受けた。
その結果、角田裕毅はモンツァでのレースの予選ポジションから13グリッド降格することになる。6番手以上に到達できなかった場合、角田裕毅は、シーズン4回目のパワーユニットを獲得したことでグリッドペナルティを受けているルイスハミルトンと、同じくパワーユニットのカルロスサインツと並んで最後尾からスタートすることになる。
角田裕毅は「戒告性分は残念です。あまりコントロールできない状況でした」と語った。
「また、僕が受けた戒告処分のほとんどはシーズンの前半であり、ほとんどの場合、フリープラクティスのトラフィックの問題でルールが定着してさえいませんでした」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1イタリアGPの金曜フリー走行を15番手で終えた。
前戦オランダGPで5回目の戒告処分を受けて10グリッド降格が決定していた角田裕毅は、今週末に先駆けてF1パワーユニットのコンポーネントをさらに交換。決勝でのバック・オブ・グリッドが確定した状態でプラクティスに臨んだ。
「日曜日にペナルティを受けることになっているので、今日は主にレースペースに集中しました」と角田裕毅はコメント。
「ミディアムでのショートランはかなり強力でしたが、残念ながら、ソフトでは競争力のあるラップを刻むことができませんでした」
「望んでいたほど車を快適に感じられなかったので、今夜はロングランンのデータを確認する必要があります」
「難しい週末になると思います。ですが、数台のマシンもすでにバック・オブ・グリッドからスタートすることを発表していますし、良いロングランのセットアップと追加のペースを見つけることができれば、いくらかチャンスがあると思います」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、モンツァでの2022年F1イタリアグランプリへの意気込みを語った。
昨年のイタリアグランプリでは決勝前のレコノサンスラップを終えた後、ブレーキに問題が発覚。グリッド上で修理することができず、ガレージにマシンを戻したが、アルファタウリ・ホンダはリタイアを決断。スタートすることなく週末を終えることになった。
したがって、スクーデリア・アルファタウリのホームレースでフルレースディスタンスを走ることを切望していると角田裕毅は語る。
「チームはザントフォールトでの予選に間に合うようにクルマを改善するという良い仕事をしてくれましたが、レースではうまくいかず、ディファレンシャルに問題が発生したため、ストップしなければなりませんでした。もうリセットできていますし、チームにとって特別なレースであるモンツァに集中してます」と角田裕毅はコメント。
「昨年はイタリア グランプリをスタートできませんでした。つまり、モンツァでのフルレングスグランプリで実際にF1カーをレースしたことがないということになります。だから、イモラに続いて、僕たちにとってもう1つのホームトラックでレースできることを非常に切望しています。チームもそうであることは分かっているので、今週末に向けて良いモチベーションを持っています」
「現時点では、車がこのトラックにどのように適合するかどうかはわかりませんが、いつものように、可能な限り多くのパフォーマンスを引き出すように取り組んでいきます」
「スリップストリームはこの高速トラックの重要な要素ですが、これらの新しい車では、その影響は以前よりも少なくなっています。コーナーで別の車により追従ことができるようになったため、追い越しは可能ですが、DRSトレインでスタックする可能性があります」
「予選では誰もがトウを得ようとするのを目にすると思います。そのトリッキーな状況をどのように処理するかが、予選でうまくいくための鍵になる可能性がある」
前戦オランダグランプリでシーズン5回目の戒告処分を受けた角田裕毅は、イタリアグランプリで10グリッド降格ペナルティが決定している。
「もちろん、僕たちは今回のレースでペナルティを受けますが（5回の懲戒処分を受けたため）、僕はこのトラックが好きです」
角田裕毅は、F1オランダグランプリでのリタイアに起因する陰謀説を否定。F1ファンに「自分の脳がどのように見えるか」を確認するためMRI検査をお勧めしたいと語った。
オランダグランプリで角田裕毅は、アルファタウリAT03が、ホイールの1つが適切に取り付けられておらず、引っ張られるように感じると報告して車をコース脇に停止し、シートベルトを緩めて降りる準備をしていた。
しかし、角田裕毅はチームから続行するように求められ、ピットに戻った。そこで、別のタイヤを装着し、コースに戻る前に再びシートベルトを締めている様子のが見られた。
しかし、問題は解決せず、角田裕毅は再び車を止めてリタイアするように指示されました。後にこの問題はディファレンシャルに関連したものだと診断された。
角田裕毅の車が停止したことでバーチャルセーフティカーが導入され、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが新しいタイヤのためにピットインする機会を与え、メルセデスの1ストップ戦略を抑えるのに役立った。
その結果、角田裕毅のリタイアはレースに勝つための策略の一部であったとして、レッドブルとアルファタウリには一連の陰謀論、そして、特にレッドブルの戦略責任者であるハンナ・シュミッツへの誹謗中傷につながった。
陰謀論について質問された角田裕毅は「ファンがいつも物語を作ることに本当に興奮しているのは可笑しなことだと思いますね」と語った。
「すぐにリアに奇妙な感触があり、最初はタイヤだと思いました。チームから無線でコース脇の安全な場所に車を止めるように言われました。だから、僕は止まっただけです。ほぼスイッチを切るところでした」
「でも、チームから問題は見つからなかったと続けろ言われました。それがリスタートした理由です。新しいタイヤを装着しましたが、再び問題があることは明らかでした」
「僕はチームに間違いなく問題があると言いました。それが彼らが止めるように言った理由です」
「マシンに問題があったというのは非常に単純な事実であり、ディファレンシャルの問題があることが確認されました」
「もちろん、この状況は少し混乱を招きましたが、チーム、僕自身に文句を言う余地はないですし、特にレッドブルに関しては、正直に言うと、めちゃくちゃクレイジーな話だと思います」
「それに僕には良い位置にいてポイントを獲得するチャンスがありました。だから、彼らを助ける理由はありません」
F1ファンには過去の例を考えて不謹慎な行動の可能性について質問する正当な理由があるかと質問された角田裕毅は、「知りたくもない」と語り、うわさ好きなF1ファンにMRI検査で脳に異常がないことを確認したほうがいいと口撃した。
ファンの皮肉について角田裕毅は「知りたくないし、どうでもいい」と語った。
「MRI検査をして、自分の脳の何が悪いのかを調べてほしいですべ。彼らがどのように物語を作っているかはおかしいですからね」
「レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリは完全に異なるチームです。他のチームほど完全に異なるわけではありませんが、それでも名前は異なります」
「僕たちはイタリアにいて、彼らはイギリスにいます。僕たちはまったく異なるフィールドでパフォーマンスしています」
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、後知恵でルイス・ハミルトンはおそらくレースに勝てなかったと認めているが、角田裕毅とレッドブル戦略担当に誹謗中傷が向けられた無茶な理論を払拭させるどころか、予選でのセルジオ・ペレスも引き合いに出してさらに火に油を注いだ。
F1オランダグランプリでは、マックス・フェルスタッペンの勝利を助けるために姉妹チームにいる角田裕毅をリタイアさせてバーチャルセーフティカーを発動させたという陰謀論が渦巻いた。
それにより、レッドブルの戦略担当であるハンナ・シュミッツにはネット上で誹謗中傷が向けられ、スクーデリア・アルファタウリは声明を出して「ハンナと我々の両方に対して完全に無礼だ」と怒りを露わにした。
トト・ヴォルフは、バーチャルセーフティカーがなければ、ルイス・ハミルトンが今シーズン初勝利を挙げられたはずだと固く信じていた。さらに、土曜日の予選でセルジオ・ペレスのスピンがなければ、ルイス・ハミルトンがポールポジション獲得も可能だったと示唆した。土曜日にはセルジオ・ペレスのせいではないとトト・ヴォルフは語っていたが、レース以降、トーンはわずかに変わった。
ORFの取材に対し、トト・ヴォルフは、もしチャンピオンシップがかかっていたなら、メルセデスF1チームは諦めなかったかもしれないと主張している。
「もし我々がチャンピオンシップのためにレースをしているなら、苦みは非常に大きかっただろう。そして、もちろん、自問する。土曜日にペレスはグラベルにおり、日曜日に角田は彼の車を外に駐車した」
しかし、後から考えると、トト・ヴォルフは勝利を望むには多すぎるかもしれないことを認識している.
「バーチャルセーフティカーがなかったら、50%のチャンスがあったかもしれない。なぜなら、マックスは10秒足らずで出てきたからね。勝てただろうか？ おそらくそうではかったいだろう」とトト・ヴォルフは認めた。
マックス・フェルスタッペンが、2022年シーズンを通して最大のリードでザントフォールトでレースを開始したことから、リタイアがレッドブル・レーシングの要請によるものであったという示唆は注目に値する。陰謀があったとすれば、チームは今年の初めにもっと陰謀を企てていたかもしれない。
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストが、2023年のF1ドライバーラインナップについて語った。
スクーデリア・アルファタウリは、すでにピエール・ガスリーの2023年の残留を発表しているが、現在、ガスリーはフェルナンド・アロンソとオスカー・ピアストリが蹴ったアルピーヌF1チームのシートにリンクされている。
ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍するには、後任としてコルトン・ハータの加入が条件となる。現在、コルトン・ハータにはF1スーパーライセンス取得の資格がなく、FIA（国際自動車連盟）の判断が鍵になる。
まず、ピエール・ガスリーについては「彼はスクーデリア・アルファタウリと契約を結んでいる」とコメント。
アルピーヌF1チーム移籍を許可するかとの質問には「それはレッドブルが決定することだ」と語るにとどめた。
一方、コルトン・ハータの印象について質問されたフランツ・トストは「彼のことは知らないし、（レースを）見たこともない」とコメント。
「レッドブルがどのドライバーを預けてくるかは気にしない。彼らを教育するのが私の仕事だ。それが誰であってもね。それだけのことだ。おそらくその話題はレッドブルが提供してくれるだろう」
そして、気になるのはまだ2023年の残留が発表されていない角田裕毅だ。
このままであれば、2023年はピエール・ガスリーと角田裕毅かとの質問に「現時点ではイエスだ」とフランツ・トストはコメント。
「まず第一にレッドブルが彼（角田裕毅）が我々のために運転することを確認しなければならない」
もし、2023年に角田裕毅とコルトン・ハータがチームを組むことになれば、角田はチームリーダーの役割を果たすことができるかと質問されたフランツ・トストは「車が十分によければイエスだ」と語った。
アルファタウリF1チームは、角田裕毅のオランダグランプリからのリタイアに関する陰謀論とレッドブルの戦略責任者であるハンア・シュミッツの誹謗中傷に声明で対応した。
角田裕毅のリタイアがトリガーとなったバーチャルセーフティカー（VSC）がその後のレース展開に影響を与えたことによって、ソーシャルメディアでは非難の声が煽られた。VSCは、メルセデスF1のルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルに不利に、マックス・フェルスタッペンに有利に働いた。
その結果、レッドブル・レーシングの戦略責任者であるハンナ・シュミッツは、ネット上での誹謗中傷の犠牲になっている。
ドラマは、ピットストップから出てきた角田裕毅がホイールが適切に取り付けられていないことを疑ったところから始まった。
角田裕毅はエンジニアからコース上で停止するように言われ、停止した後、エンジンを切り、車を降りる準備をしていた。しかし、チームのデータによると、ピットストップは計画通りに行われ、ホイールは安全に固定されていたため、再スタートしてピットに戻り、そこで新しいタイヤを履くように支持された。
角田裕毅はコース上で停止したとき、車を降りる準備をしているときにシートベルトを緩め、追加のピットストップでもう一度ベルトを締めなければならなかったため、時間がかかり、スチュワードの注目を集めた。
角田裕毅は、ピットボックスを出るとすぐに、同じ問題をまだ感じることができると報告し、車のディファレンシャルに関連している可能性があることを示唆した。そして、ピットレーンから出た角田裕毅に対して、安全な駐車場所を見つけてから、スイッチを切って車から降りるように指示が飛んだ。
それに続く VSC により、リーダーのマックス・フェルスタッペンは新品のタイヤを購入するために2回目のストップを易々とに行うことができた。一方、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、通常の状態でレースが展開され、2回目のストップを必要とせずに計画どおりに進行していた場合に期待されていたアドバンテージを失った。
メルセデスのF1ドライバーであるルイス・ハミルトンは、レース中にVSCのタイミングが「台無しにした」と述べ、チーム代表のトト・ヴォルフはその後、角田裕毅の状況がどのように展開したかによって「言葉を失った」と語った。
テレビではエピソード全体が奇妙に見えたが、当時の車載映像と無線での会話のレビューにより、チームとドライバーが何が問題なのかを知らず、異常な状況に可能な限り対応したという単純なケースであることが確認された。
FIAスチュワードはレース直後にそれを調査し、角田裕毅に対してシートベルトを緩めて運転したことを警告しただけだった。
しかし、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのチーム間の陰謀論がソーシャルメディアですぐに現れ、誹謗中傷がハンアー・シュミッツに向けられた。
アルファタウリF1チームは月曜日に、陰謀論を非難し、ハンナー・シュミッツを擁護する声明で答えた。
「我々のチームとレッドブル・レーシングの戦略責任者であるハンナ・シュミッツに向けられた言葉やコメントを読んで、非常に落胆している」と声明は述べた。
「そのような憎悪に満ちた行動は容認できず、反則行為の告発を受け入れることは容認できず、真実ではなく、ハンナと我々の両方に対して完全に無礼だ」
「我々は常に独立して公正に、最高レベルの敬意とスポーツマンシップを持って競争してきた」
「裕毅は、チームがすぐに検出できなかった故障を抱えていたため、コース上でストップした。何か違うことを提案することは侮辱的であり、断固として間違っている」
