カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

メルセデスF1代表、ミック・シューマッハをウィリアムズに推薦の噂を否定

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハのF1グリッド復帰が目前に迫っているという新たな報道を軽視した。

モントリオールの噂によると、ハースF1チームを解雇された24歳のミック・シューマッハは、現在、メルセデスエンジンを搭載するウィリアムズ・レーシングで苦戦を強いられているルーキーのローガン・サージェントの後任としてトト・ヴォルフから推薦されているという。

トト・ヴォルフは、2023年にメルセデスF1の公式リザーブドライバーとして契約したシューマッハについて、「彼を望む人は誰でも良いドライバーを獲得できると思う」と語った。

「しかし、最終的には、他のチームはどのドライバーが欲しいのか自分たちで決める必要がある。我々が契約しているチームに、我々のリザーブドライバーを獲得するように言うことはできない」とヴォルフはSpeed Weekに語った。

「しかし、私は彼らが何かを見逃していると思う」

だが、トト・ヴォルフは、シューマッハをメルセデスに留めておくことは、グリッド最前列に復帰するために努力しているドイツチームにとって後押しになると語る。

「我々のチームには、我々をサポートしてくれる成熟した成功した経験豊富なF1ドライバーがもう一人いる」とヴォルフは語った。

シミュレーターでも、彼のフィードバックでもね」

「ヨーロッパの一部のレースでは、そのような人が金曜日の夜にシミュレーターに座って土曜日に向けてデータを精査してくれれば、大きなアドバンテージとなる」

「それに、もし我々のドライバーの誰かが魚中毒になったり、あるいはルイスの場合はアボカド中毒になったとしても、我々はマシンでいい走りをする素晴らしいドライバーがいることがわかる」

「しかし、我々のチームの観点からこの状況を気に入っているのと同じくらい、ミックには自分自身でレースができることを望んでいる」

しかし、彼はシューマッハの状況が政治的に複雑になっていることを認め、「正直なところ、彼は昨年火傷を負ったと思う」と説明した。

彼が言っているのは、注目を集めたハース追放だけでなく、その後メルセデスとレッドブルの交渉が失敗したという噂のことだ。

「レッドブルの経営陣とミックが彼らのチームに入れるかどうか話したことはない」とヴォルフはMotorsport-total.comに主張。

「それは時間の無駄だ」

2023年6月23日
ウィリアムズF1のアルボン「トップ10圏外連発の角田裕毅は気の毒」

ウィリアムズ・レーシングのアレクサンダー・アルボンは、角田裕毅がトップ10圏外の結果を連発していることを「気の毒に思う」と語った。

バーレーンとサウジアラビアでの2023年の開幕2戦を11位でフィニッシュした角田裕毅は、その後のオーストラリアとアゼルバイジャンの2レースで10位でフィニッシュして1ポイントずつを獲得した。

だが、それ以降、アルファタウリはポイントを獲得できておらず、角田裕毅のその2ポイントが今シーズン唯一のポイントとなっている。

マイアミで再び11位でフィニッシュした角田裕毅は、モナコではポイント圏内を走行していた終盤にブレーキトラブルによって後退。次戦スペインでは9位でフィニッシュしたものの、周冠宇とのバトルで物議を醸した5秒ペナルティによってポイント圏外に降格となった。

先週末のカナダGPでアレクサンダー・アルボンが7位の成績を収めたため、アルファタウリは現在コンストラクターズチャンピオンシップの最下位に沈んでいる。

「僕たちは今、順位ではアルファタウリを上回っている」とアルボンは語った。

「裕毅が毎レース11位でフィニッシュしているとしたら、ある意味、彼のことを気の毒に思う」

「その瞬間を大切にすることが重要だ。僕たちにとって幸運なことに、今年はポイントを獲得するチャンスが2度あり、それを達成できたことだ」

アルボンはバーレーンで10位フィニッシュでシーズンをスタートし、オーストラリアではトップ10圏内で好走していたが、クラッシュによりレースから脱落した。

ウィリアムズのパッケージは高速トラックで活きてくるため、アルボンはオーストリアからの次のラウンドがうまくいくことを期待している。

「オーストリアは僕たちにとってまともなコースになるはずだと思う」とアルボンは語った。「それを楽しみにしている」

「長いコーナーは僕たちにとって少し弱点だと思う。バルセロナのことを考えると、ターン3、ターン4、ターン9、10、12で少し苦戦した」

「僕たちは短いコーナーやほぼシケイン、メルボルン、カナダなどの小さなU字アングルが得意だと感じている。僕の理論だけどね！　チームの理論ではなく、アレックス・アルボンの理論だ」

「オーストリアに関しては、ちょっと複雑な状況だと思う。ターン6やターン7のような長いコーナーはまだある。見てみよう。もちろん、パッケージ化前よりもさらに良くなるだろう」

2023年6月22日
ミック・シューマッハ、ウィリアムズF1のサージェントの後任に準備万端

ミック・シューマッハは、2023年シーズン内であってもF1グリッドに戻る「準備はできている」と語った。

ドイツのSport Bildによれば、元ハースF1チームのドライバーであり、現在はメルセデスF1の公式テスト兼リザーブドライバーであるミック・シューマッハは、2024年に向けてウィリアムズとザウバーから注目されているという。

しかし、最近のバルセロナでのピレリテストで現行メルセデスのF1マシンで約150周を周回したことを受けて、メルセデスエンジンを搭載するウィリアムズがシューマッハのグリッド復帰のために検討しているのではないかという噂も出ている。

この噂によると、元メルセデスF1のストラテジストで現在はウィリアムズ・レーシングの新チーム代表となったジェームズ・ボウルズは、チームのアメリカ人ルーキーであるローガン・サージェントを決して支持していなかったという。

同様に苦戦を強いられているルーキーのニック・デ・フリースとともに、サージェントは2023年シーズンでまだ1ポイントも獲得していないドライバーである。

シーズン途中でのF1復帰の可能性について尋ねられた24歳のシューマッハは「可能だと思っている」とRTLに答えた。

「もちろん、そのようなことが起こる可能性は低いです。ほとんど守られている契約もある」

「でも、基本的にはどのチームも良い選択肢になると思っている。僕はいつでも行動する準備ができている」

「信じてほしけど、僕はすぐにでもクルマに戻ってこれるように一生懸命働いている。とても近いうちにね。遅くとも来年には、僕にとって再びその時が来るはずだ」

「近い将来に何かが進展すると確信している」

2023年6月21日
ウィリアムズF1、ローガン・サージェントのリタイアの原因は「オイル漏れ」

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1第9戦カナダGPでのローガン・サージェントのリタイアの原因が「オイル漏れ」であったことを明かした。

18番グリッドからスタートしたサージェントは、順位をキープしてレースを進めていた。しかし、チームからマシンを止めるように指示があり、7周目にリタイアした。

ウィリアムズ・レーシングの車両パフォーマンス責任者を務めるデイブ・ロブソンは「ローガンのマシンはオイル漏れを発見し、パワーユニットに影響を与え始めたため、リタイアせざるを得なかった」と説明した。

「今夜、マシンを点検し、どこからオイルが漏れているのかを正確に調べる必要がある。ローガンにとっては、接戦を繰り広げ、いい結果を残すチャンスがあったのに残念だ」

ローガン・サージェントは「戦えるクルマでレースは本当に良いスタートを切れた」と短いレースを振り返った。

「前のアルファタウリにはかなりプレッシャーをかけていたし、速さも感じていた。でも、残念ながら、問題が発生したため、すぐにマシンを止めるようにとのメッセージを受け、レースを終えることになった」

「フルウエットタイヤの使用、ウエットでの走行、そしてドライトラックでのインターの走行など、この週末は多くのことを学ぶことができた。正直なところ、ドライではかなり速かったと思う。今日はうまくいかなかったけど、オーストリアに向けてポジティブに考えることができる」

2023年6月20日
ウィリアムズF1、アレクサンダー・アルボンが大健闘の7位フィニッシュ

ウィリアムズ・レーシングのアレクサンダー・アルボンは、2023年F1第9戦カナダGPを7位でフィニッシュした。

前日の予選で、Q2でトップ通過するという印象的なパフォーマンスを見せたアルボンは、決勝でも堅実なレースを展開。7位で6ポイントを獲得したことで、チームはコンストラクターズランキングでアルファタウリを抜いて9位に浮上した。

アルボンはファン投票によるドライバー・オブ・ザ・デイにも選出された。

「非常に力強い週末だった。マシンがアップグレードされたので、何よりもまずチームに感謝しなければならない」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

「サーキットは僕たちに合っていたと思うし、良いステップを踏めたと思う。このアップグレードの準備のためにファクトリーで行われた作業は途方もないもので、みんなが懸命に働いてくれた。新しいPUも装着したので、この週末はすべてを投入した」

「昨日は素晴らしい予選ができたし、今日のレースも素晴らしかった。これらのポイントを獲得し、チャンピオンシップで9位に浮上できたことは素晴らしいことだし、チームに感謝の気持ちを伝え、全員がしてきたことすべてに対してこのようなご褒美を得ることができるのは素晴らしいことだ」

ウィリアムズ・レーシングの車両パフォーマンス責任者を務めるデイブ・ロブソンは「タイミングよく入ったセーフティカーに助けられたが、アレックスは1ストップで非常に力強いレースを展開することができた」と振り返る。

「アレックスは、レースマネジメントや集団の中でのディフェンスに非常に長けていることがこれまでにも分かっていた。今日はコース上でオーバーテイクし、これまでの経験とアップデートされたFW45の長所を組み合わせて、非常に良い結果を出すことができたと思う。彼のドライビングは素晴らしく、チームからの支援も同様に素晴らしいものだっだ」

「モントリオールのサーキットはクルマに合っていると考えていたが、アップグレードパッケージによってそれがさらに強化され、今日はうまく機能した。グローブのチーム全員が、このアップグレードを実現するためにたゆまぬ努力を続けてきたのだから、彼らはその成果を誇りに思うだろう。改良型FW45については、まだ学ぶべきことがたくさんあり、この作業は2週間後のオーストリアでも続けられる」

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2023年6月19日
ウィリアムズF1、アルボンにアップグレード搭載「嫌なサプライズはない」

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行で、アレックス・アルボンが17番手、ローガン・サージェントが18番手で終えた。

アルボンはここモントリオールでアップグレードされたパッケージを走らせており、チームがこれらの新しいパーツを使いこなすにつれて、フロービスペイントをたっぷりと塗っていた。彼らは1セットしか持っていないので、サージェントはシルバーストーンまでそれらを手に入れるまで待たなければならない。

明日、この2人が代表的なラップタイムをマークしたときに、その価値がどれほどのものになるのかを見るのは興味深いだろう。

アレックス・アルボン（FP1：No Time／FP2：17番手）
「今日の混乱は僕らにとってはそれほど痛手ではなかった。シミュレーターでプラクティスをたくさんやったけど、ある意味で予想通りだったし、クルマに嫌なサプライズはなかった。それはいいことだと思う。FP2がうまくいかなかったし、適切なタイヤセットを履けなかったけど、それ以外は悪くないと思う」

ローガン・サージェント（FP1：No Time／FP2：19番手）
「モントリオール初日は中断があったけど、FP2を最大限に活用し、多くの周回を重ねることができた。クルマの感触はほとんどの部分でかなり良かった。最初のセッションで少しマージンを取ったことで、僕自身はさらに前進することができた。明日に向けて良い位置にいるが、かなりウェットになるはずなので、実際のコンディションがどうなるか様子を見る必要がある」

デイブ・ロブソン（車両パフォーマンス責任者）
「FP1が事実上キャンセルされ、FP2は雨の影響を受けるという、少し変わった一日だった。ほとんどの作業は予定通りに完了したが、FP2の早い段階で低燃費走行を中止し、高燃費走行に集中することにした。アップグレードはアレックスのマシンでうまく機能し、週末の残りも引き続き装着される。今夜のデータを見て、風洞のデータとパフォーマンスが一致していることを確認し、全体的なペースを最大化するためにセットアップを改良するつもりだ。今夜から明日の朝にかけては、さらに激しい雨が降るかもしれない。予選ではさらに激しい雨が降るかもしれないので、興味深い状況が続くだろう」

2023年6月17日
ウィリアムズF1、レッドブルF1マシンのフロア画像は「異なるパラダイム」

レッドブルF1マシンの悪名高いフロア画像は、デザインがどのようなものかというよりも、F1チームが運営する「異なるパラダイム」を理解する上で魅力的だったとライバルのウィリアムズ・レーシングの車両パフォーマンス責任者は語る。

モナコGPの週末、予選でクラッシュしたセルジオ・ペレスのレッドブルRB19の下側を撮影した写真が広く配布された。

この写真は、レッドブルがフロアコンセプトに込めた複雑なレベルを明らかにし、ライバルチームが現在のワールドチャンピオンチームに追いつくために大きな価値を持つものであった。

しかし、ウィリアムズにとっては、レッドブルがどのようにしてこのような素晴らしいデザインを生み出したのかを理解することのほうが、はるかに興味深いことだった。
この写真の価値を問われたウィリアムズの車両パフォーマンス責任者のデイブ・ロブソンは「魅力的であることは間違いない。どの程度価値があるかはちょっとわからないだね」とコメント。

「モナコで誰もが得た素晴らしい眺めであることは分かっているが、それ以前にも、去年もたくさんの写真を見て、非常に複雑で、細部まで見ることができないことを理解していたはずだ」

「F1マシンには、空力的にコピーできるものはほとんどない。それが何をやっているのかを理解し、自分のマシンに合うようにするか、それに付随する他のすべてのパーツを理解しなければならない」

「あのフロアは、まさにその好例だ。まったく新しいレベルだ。したがって、何らかの方法でそれを分解する必要がある。3次元の空間の中で、あの曲線がどのように機能するのかを理解するのは、本当に難しく、非常に複雑だ」

「しかし、それ以上に重要なのは、幾何学的に何をやっているのかがわかる部分がいくつかあるということだ。つまり、モックアップを作ってテストし、彼らが何を達成しようとしているのかを理解することができる。それを自分のクルマに使うことができる。それは明らかであり、誰もがそうしているはずだ」

「だが、もっと大きな問題は、そもそも彼らはどのようにしてそこに到達したのかということだ。その複雑さのレベルに到達するプロセスはどうなっているのだろうか」

「なぜなら、それはまったく新しい、まったく異なるパラダイムだからだ。今、実際に何をやっているのかよりも、その答えの方がより興味深い質問だろう。どうやってそこにたどり着いたのか、そして次のデザインはどのようなものになるのだろうか？」

ロブソンは、レッドブルがフロアデザインに込めた詳細なレベルの高さは、ライバルたちが自分たちがどれだけ追いつかなければならないかを知るという意味で、目覚ましの役割を果たすだろうと語った。

「私は空力学者ではないが、かなり困難なものに見える」とロブソンは語る。

「同時に、エンジニアリングの問題として、それが何をやっているのか、どうやってそこに到達したのかを理解しようとするのは、とてもエキサイティングなことだ。簡単なことではない」

レッドブルの複雑なフロアは、ウィリアムズが持つ比較的シンプルなフロアコンセプトと対照的だ。ウィリアムズのコンセプトは、スペインGPのプラクティスでローガン・サージェントがクラッシュした後に明らかになった。

ロブソンは、複雑さとパフォーマンスの向上は必ずしも直結しないとしながらも、ウィリアムズがどれだけ進歩しなければならないかを露呈したことは認める。

「彼らが我々の状況、そして実際、ほとんどの人々の状況よりもはるかに先を行っていることは否定できない」とロブソンは語った。「そこには間違いなく何らかの相関関係がある。直接的なものではないが、、何らかの相関関係がある」

2023年6月16日
ウィリアムズF1、カナダGPではアルボンのみにアップグレードを導入

ウィリアムズ・レーシングは、今週末のF1カナダGPに向けてFW45にアップグレードパッケージを導入するが、今回はアレクサンダー・アルボンのマシンにのみ搭載される。
今シーズン、ウィリアムズは、F1バーレーンGPでアルボンが獲得した1ポイントのみとなっており、コンストラクターズチャンピオンシップでは最下位に沈んでいるが、ミッドフィールドの後方争いに頻繁に関与している。

ウィリアムズはモントリオールに向けてFW45のアップデートを導入し、アルボンがアップグレードを実行し、ルーキーのチームメイトであるローガン・サージェントが旧仕様のマシンを使用することになる。

これは、アルボンが最初にアップデートされたコンセプトを受け取り、その後チームメイトのニコラス・ラティフィにも投入された2022年と同様のアプローチである。

ウィリアムズF1チームの車両パフォーマンス責任者のデイブ・ロブソンは、長いストレートがいくつかあるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットが、今年これまでスピードトラップで競争力を発揮してきたFW45にとって良い会場になるだろうと予想していると語った。

「カナダはいつも楽しいイベントだ。サーキットは良いレースに適しているし、猛暑や突然の雨など、トリッキーな天候に見舞われる可能性もある」とデイブ・ロブソンはコメント。

「モントリオールのトラックは、モナコやバルセロナよりもFW45の長所を生かせるはずだ。さらに、今週はいくつかのアップグレードコンポーネントが用意されており、アレックスのマシンのみで走行する。より競争力が高まることを期待しているが、新しいパッケージが期待通りに機能しているかどうかを理解するために、金曜日はじっくりと時間をかけるつもりだ」

「アップグレードを理解する作業と並行して、金曜日には通常のタイヤ作業も行い、過去12ヶ月間のトラック路面の風化を理解していく。モントリオールでは、過去2戦よりもオーバーテイクがしやすいので、タイヤのデグラデーションがうまくいけば、グランプリでの戦略の選択肢が広がるかもしれない」

「ローガンにとってモントリオールは初めて訪れるサーキットだが、見た目以上にテクニカルなサーキットだ。シミュレーターでの準備がスピードアップのカギとなり、そこからコースのニュアンスを素早く理解することができるだろう。壁や縁石を避けながらタイヤとブレーキをコントロールするのは難しいが、ストレートでは次のレースが始まる前に一息つける時間がある」

アレクサンダーアルボンは「カナダはいつもトリッキーなサーキットだけど、ミディアムダウンフォースが強いので、ここ数年のトラックよりも僕たちに合っているはずだ」とコメント。

「モントリオールはとてもいい雰囲気なので、楽しみだ」

「今週末はアップグレードが予定されているので、それがどのようなパフォーマンスを発揮するか楽しみだ。ファクトリーのみんなが、この週末に向けてアップグレードの準備をしてくれているので、いい結果を出せたらと思っている」

ローガン・サージェントは「初めてカナダに行くことになり、ワクワクしている」とコメント。

「幼い頃から走ってみたいと思っていたトラックだ。高速シケインの出口で壁が非常に近く、難しいサーキットだ。バルセロナよりももう少しマシンに合っていて、いい週末を過ごせることを願っている」

2023年6月15日
ウィリアムズF1、2026年のカスタマーエンジンに懸念なし「中身は同じ」

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、F1グリッドでカスタマーエンジンチームとして活動することは、自由な裁量を与えられることを考慮すれば、おそらく自分が望んだ方法ではないことを認めるが、エンジン自体については懸念はしていないと語る。

F1でフロントランナーになるためには、チームが独自のパワーユニットを開発するか、エンジンメーカーと「ワークス」ステータスを取得することによって、独自にパワーユニット開発をコントロールする必要があるというのが常識だ。

近年、ウィリアムズはメルセデスからパワーユニットを購入している。しかし、シルバーアローズが一連のチャンピオンシップを獲得したにもかかわらず、ウィリアムズはチャンピオンシップの最下位に沈んでいる。

現時点でアルファロメオ、アルファタウリ、ハース、マクラーレンも同じようなポジションにいる。しかし、アストンマーティンも同様で、ブラクリーのエンジンに依存しているにもかかわらず、今年目覚ましい成功を収めた。

「アストンが見せてくれたのは、アストンが独自の道を歩んでいるとはいえ、それを受け入れて走ることができるということだと思う」とボウルズは指摘する。

「本当の問題は、そのパッケージで世界選手権を戦う競争力を持てるかどうかだ」

「必ずしも安定した一連の規制に制限されるとは思わない」

エンジンレギュレーションの次の大幅な変更は202 年に施行される。

アウディはザウバーとのワークスパートナーシップによりメーカーとしてF1に参戦し、ホンダは、フォードに乗り換えるレッドブルとの「レガシー」契約を解消した後、アストンマーティンに新しいパワーユニットを供給する。

ウィリアムズは引き続きカスタマーチームとして活動するが、ボウルズはこの契約の明るい面を見据える。

「2026年に向けての最初のスタート地点、そこでは少し難しくなる可能性がある。しかし、その直後から学びが始まるだろう」

「この半年で両方を経験した」とボウルズは先週メディアに語り、ホンダと契約したレッドブルと、メルセデスと従属関係にあるウィリアムズで見たことを振り返った。

「エンジンメーカーと密接な関係にあればあるほど、車体後部のレイアウトを思い通りにすることができる」

「空力的な冷却、パフォーマンスと発電の妥協点は自分で設定することができ、すべての目標を理解することができる」

「もちろん、リレーションシップはある。我々はメルセデスのカスタマーだそれはずっと難しいことだ」

「しかし、現在は非常に優れた規制が導入されており、それは我々が供給されているパワーユニットが他チームと同じパワーユニットであることを意味する。何年も前にはそうではなかった」

「少なくとも、生成されているパワーが良好であるという自信はある」

「現在、私たちは統合の段階に入っており、それが現在いるところだ」

「我々は依然としてギアボックス、つまり実質的にはケーシングやカセットをメルセデスから採用している状況にある。つまり、その多くの統合についてはすでに検討され、ある程度行われているということだ」

2023年6月14日
ウィリアムズF1、フロア画像公開で「ライバルより劣っていることがバレた」

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、スペインで公開されたマシンのフロアの写真から、チームがライバルに遅れをとっていることがわかると認めた。

しかし、ボウルズは、モナコで公開されたレッドブルやメルセデスのフロアと完全に正確に比較できる画像ではないと指摘した。

プラクティス最終セッションでローガン・サージェントが高速ターン14でクラッシュした後、FW45の下面が見えた。ボウルズは、ウィリアムズF1チームが公開したビデオの中で、「明らかに、それらはほんの数週間前にライバルを撮影した写真と比較されている」と述べている。

「一つ指摘しておきたいのは、彼らは少し欺瞞的だということだ。ここで起こっていることは、おそらくレギュレーションの範囲内でより詳細に見ることができるフロアとミッドフロアに焦点を当てた他の写真とは異なり、リアディフューザーランプに非常に焦点を当てているということだ」

しかし、ボウルズは、ライバルチームの中には、フロアをより高度に洗練されたものにしているところもあることを認めた。

「ライバルに比べれば、明らかにディテールが足りない」とボウルズは語る。

「しかし、それを知るためにフロアの裏側を見るまでもなく、タイムを見ればわかることだ。基本的にバランス特性の特徴であり、同時にクルマのパフォーマンスとダウンフォースの特徴でもある。そしてその多くはフロアによって生み出されている」

ウィリアムズは、マシンのパフォーマンスを向上させるためにライバルのデザインを単純にコピーすることはできないとボウルズは語る。

「ライバルが何をしているのかをイメージだけで理解し、それを単純にコピーしても、何の役にも立たない」とボウルズは説明する。

「瞬時に足元をすくわれるかもしれない。自分が進むべき方向性を理解することができるかもしれないが、その背景にある科学的根拠やフローダイナミクスを理解していなければ、どうすればその人と同じように、あるいはそれ以上に成長できるかを常に考えているわけではなく、その場しのぎにしかならない」

「さらに、ライバルで見たものは、少なくとも6～8週間前のものであり、ライバルの現在の状況はさらに進んでいる。したがって、その背後にある手がかりや鍵は、なぜ彼らがそのような方法でフロアを開発するのかを実際に理解し、そこから何を学び、私たちが今いる場所に適用して、学習と理解を進めることができるのかということだ」

「それが常に行われていることだ。でも、クルマに対して効率的にダウンフォースを発生させる方法を理解するために必要な、根強い手法やシステムをそのままにしておくことはできないんだ。だから僕らの優先順位は、必要なところは他から学ぶが、より速く、より速いマシンを作るために、僕らのビルドサイクルで開発を続けることを確認することだ」

ジェームス・バウレスは、チームが来月中にFW45のフロアに新しい部品を導入する予定であることを示唆した。

「今後3レースほどでアップグレードを導入する予定だが、場合によっては一度にアップグレードするか、複数のレースに分散してアップグレードする予定だ。そのうちのいくつかは目に見えるだろうが、おそらくあまり目立たないものもある」

2023年6月10日