カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

ウィリアムズ・レーシングは、ベテランF1エンジニアのパット・フライが、新たなチーフテクニカルオフィサー（最高技術責任者）として加入することを正式発表した

「ウィリアムズ・レーシング全員を代表して、パットを歓迎できることを嬉しく思う」とウィリアムズ・レーシングのチーム代表のジェームス・ボウルズは声明で述べた。

「彼の知識と経験は、ウィリアムズの次の章を築く上で、チームの技術力と卓越性の追求をさらに強化することになるだろう」

「パットはそのキャリアを通じて勝利チームの中核を担ってきた。彼はこの業界で最も尊敬されるエキスパートのひとりであり、11月に入社して一緒に仕事を始めることに興奮している」

ウィリアムズ・レーシングは、チーム代表のヨスト・カピートも辞任した経営改革の一環として12月にフランソワ＝ザビエル・ドゥメゾンが去って以来、テクニカルリーダーを欠いていた。

新チーム代表のボウレスは、当初から新しい技術責任者と空力責任者の発掘が重要な優先事項であることを明言していたものの、時間をかけて適切な候補者が来てガーデニング休暇から解放されるまで待つつもりだと強調した離れる。

ボウルズはまた、チームの調子が良くなり、財務状況も健全であることが従業員候補にとって魅力的であることを明らかにした。

「私が言えることは、ここで人々の頭が高く掲げられ、他の人々の頭も同様に我々に向けられるということだ」とボウルズは最近、Motorsportsに語っていた。

「この投資が本物であり、その方向性が本物であることに、誰もが気づいていると思う」

「私はF1委員会で、私はお金を持っているから、それを使わせてくれ、そうすればこれは実力主義になると公言してきた。しかし、それが我々が前進への道を歩んでいることを理解している人々を惹きつけている」

59歳のフライは現在、アルピーヌのチーフテクニカルオフィサーを務めており、2020年シーズン開幕に向けて2度目の勤務としてエンストンのチームに加わった。

彼は1987年に当時のベネトン・チームでF1キャリアをスタートさせ、アクティブサスペンションの開発に携わった後、レースエンジニアを務めた。

彼はアイルトン・セナがまだウォーキングのチームにいた1993年にマクラーレンに加わった。彼は禁止される前にアクティブサスペンションに取り組み、再びレースエンジニアリングの役割に移り、その後2005年、2007年、2009年車の隔年でチーフエンジニアに就任した。

2010年にアシスタント・テクニカル・ディレクターとしてフェラーリに移籍すると、トラックサイド・エンジニアリングの責任者やシャシー・ディレクターなど、さまざまな職務を歴任。

しかし、ハイブリッド規定への移行初年度であった2014年のシーズン終了後にチームを去った。

フライは2016年と2017年のシーズンをマノー・レーシングのエンジニアリング・コンサルタントとして過ごし、その後マクラーレンに一時的に復帰した後、2019年11月にエンストンと当時のルノーチームへ復帰していた。

ベテランF1エンジニアのパット・フライがアルピーヌを退職し、ウィリアムズ・レーシングに最高技術責任者として加わることになった。

パット・フライの移籍のニュースは今日後半にスパ・フランコルシャンで正式に承認され、今年末には新しい仕事に就くことができると理解されている。

ウィリアムズ・レーシングは、チーム代表のヨスト・カピートも辞任した経営改革の一環として12月にフランソワ＝ザビエル・ドゥメゾンが去って以来、テクニカルリーダーを欠いていた。

新チームプリンシパルのジェームス・ボウルズは、新テクニカルチーフとエアロダイナミクスの責任者を見つけることが重要な優先事項であることを当初から明言していたが、時間をかけて、適切な候補者がガーデニング休暇から解放されるのを待つと強調していた。

ボウルズはまた、チームの調子が良くなり、財務状況も健全であることが従業員候補にとって魅力的であることを明らかにした。

「私が言えることは、ここで人々の頭が高く掲げられ、他の人々の頭も同様に我々に向けられるということだ」とボウルズは最近、Motorsportsに語っていた。

「この投資が本物であり、その方向性が本物であることに、誰もが気づいていると思う」

「私はF1委員会で、私はお金を持っているから、それを使わせてくれ、そうすればこれは実力主義になると公言してきた。しかし、それが我々が前進への道を歩んでいることを理解している人々を惹きつけている」

59歳のフライは現在、アルピーヌのチーフテクニカルオフィサーを務めており、2020年シーズン開幕に向けて2度目の勤務としてエンストンのチームに加わった。

彼は1987年に当時のベネトン・チームでF1キャリアをスタートさせ、アクティブサスペンションの開発に携わった後、レースエンジニアを務めた。

彼はアイルトン・セナがまだウォーキングのチームにいた1993年にマクラーレンに加わった。彼は禁止される前にアクティブサスペンションに取り組み、再びレースエンジニアリングの役割に移り、その後2005年、2007年、2009年車の隔年でチーフエンジニアに就任した。

2010年にアシスタント・テクニカル・ディレクターとしてフェラーリに移籍すると、トラックサイド・エンジニアリングの責任者やシャシー・ディレクターなど、さまざまな職務を歴任。

しかし、ハイブリッド規定への移行初年度であった2014年のシーズン終了後にチームを去った。

フライは2016年と2017年のシーズンをマノー・レーシングのエンジニアリング・コンサルタントとして過ごし、その後マクラーレンに一時的に復帰した。

エンストンと当時のルノーチームへの復帰は2019年11月に発表された。当面はまだアルピーヌで働くと見られているが、彼の離脱はチームの再編成が続く中、マネジメント体制にさらなる変化が生じることを意味する。

ウィリアムズ・レーシングの元副チーム代表であるクレア・ウィリアムズは、新しい経営陣となった現在のチームをグランプリの週末に見るのは辛いと認めた。

ウィリアムズはクレアの父であるフランク・ウィリアムズ卿が1977年に設立した家族経営のチームで、1980年代から90年代にかけて7度のドライバーズタイトルと9度のコンストラクターズタイトルを獲得した。

以前はチームの広報業務に携わっていたクレアは、2013年3月にフランク・ウィリアムズ卿から日々のチーム運営を引き継いだ。

しかし、チームが資金繰りに苦しみ、コース上でも不振に陥っていたため、ウィリアムズ・ファミリーは最終的に2020年8月、投資グループのドリルトン・キャピタルに1億5200万ユーロで売却することを決めた。

この料金には、未払い債務の清算に加え、チームがイギリスのグローブに本拠地を置き、ウィリアムズの名前を保持するという約束も含まれていた。

クレア・ウィリアムズにはチーム代表に留まるチャンスもあったが、彼女は2020年イタリアGP後に即座に退くことを選んだ。

チーム代表代行はサイモン・ロバーツとなり、その後任には元フォルクスワーゲン・モータースポーツチーフのヨースト・カピートが就任した。カピートは昨季限りで退任し、元メルセデスF1の戦略チーフであるジェームズ・ボウルズが後任に就いた。

クレア・ウィリアムズは、自分と父親が長い間指揮を執ってきたチームを他の人間が運営しているのを見るのは辛いと認めた。

「もう見ていません」とクリア・ウィリアムズは The Sunに語った。

「これは本当に意識的な決断。私はまだ一歩引いたところから立ち直れていません」

「チームを離れたことで、大きなギャップが生じました。私たちは不本意な売り手でした。人生は私たちを売らざるをえない道へと導きました」

だが、クレアは徐々に新しい現実に慣れてきており、アレックス・アルボンがモントリオールとシルバーストーンでトップ10入りを果たしたことで、チームが調子を上げていくのを楽しんでいると語った。

「苦難を乗り越え、ようやく手に入れた成功は、より報われるものだと父は教えてくれました」とクリア・ウィリアムズは語る。

「かつて私たちのファミリーであり、人生でもあったチームを他の誰かが運営しているのを見るのは、まだかなり辛いですし、難しいことですが、今は再び観戦を始めるところまで来ています」

「ジェームス（ボウルズ）がそこにいることで、チームは正しい方向に進んでいるように見えます。ジェームスだと言われたとき、『なんてこと。まさに天才だ！』って思いました。彼は素晴らしい選択です」

「ウィリアムズの名前がまだF1に残っているのはうれしいことです。父もその決断に本当に満足していたと心から信じています」

そしてクレアは、ジョージ・ラッセルがメルセデスで成功を収めたことも喜んでいる。彼は2019年のオーストラリアGPでウィリアムズからF1デビューを果たした。

「ジョージのことを本当に誇りに思っているし、とても幸せよです」とクレアは認めた。

「私たちは契約を守ることで、彼をウィリアムズに引き留めたんです」

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表のジェームス・ボウルズは、最近の好調を受けて、2017年以来のチャンピオンシップでの最高位フィニッシュを狙うことができると語る。

ウィリアムズは開幕7戦でわずか1ポイントしか獲得できず、ランキング最下位に沈んでいたが、カナダでアップグレードしたFW45を投入してからは順位を上げている。

アレックス・アルボンはカナダで7位を獲得し、オーストリアではわずかにポイントを逃したが、イギリスでは8位でフィニッシュした。

これらの結果、ウィリアムズはハース、アルファロメオ、アルファタウリを抑え、最後尾チームの争いで7位をキープしている。

「7位はラッキーな結果ではない。このアップデートが功を奏し、モントリオールとここ（イギリス）で好成績を残したことが積み重なった結果だ」とボウルズはレース後の総括で語った。

「幸運にも恵まれてきたが、たとえばオーストラリアでは、クルマの性能は計算どおりだったが、すべてを達成できなかった」

「僕らが今いる場所は、このクルマのパフォーマンスを正しく反映した場所だ。ライバルであるハースがポイントを獲得し始めるなど、我々に合わないトラックもあるだろうし、逆に僕らがポイント争いをするチャンスがあるトラックもあるだろう」

「それが今年の終わりまでのストーリーになるだろう」

ボウルズは今年の初めに、ウィリアムズは長期的な視野でプロジェクトを進めており、その結果、今シーズンの残りを通じてFW45にはわずかな修正が加えられるだけだと説明した。

「アップグレードはうまくいっている。2回に分けて行われ、アレックスのためにモントリオールで大型パッケージを、そしてシルバーストーンでフロントウイングを投入した」とボウルズは説明した。

「スパとモンツァでは、よりトラックレイアウトに合うような要素を追加し、現在のパッケージの改良と小さな改善を行う」

「それが年末までの計画であり、ライバルたちと変わらないと思う。だから、持っているパッケージを最適化し、来年に注目することになるだろう」