カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

レッドブルF1のニューウェイ、最下位ウィリアムズのフロアデザインを模倣

レッドブル・レーシングのデザイン第一人者であるエイドリアン・ニューウェイは、RB19をさらに改良するソリューションを求めてグリッドを上から下まで探し続けており、最後尾のチームさえもマシンの高速化に貢献している。

ウィリアムズは今シーズン、アレックス・アルボンが1ポイントを獲得しただけである一方で、レッドブルはマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスによって2023年の全レースで優勝し、コンストラクターズチャンピオンシップの独走リーダーとなっている。

それでもレッドブルは自分たちのマシンを改善するために、すべてのライバルを観察することを止めない。

そして、レッドブルがRB19のフロアのエッジウィングとディフューザーを変更してバルセロナに到着したとき、これらはライバルたちをより反映した要素であり、チーフエンジニアのポール・モナガンはウィリアムズFW44の小さな要素が分析されて彼らのマシンに再現されたことを明らかにした。

「新しいマシンを初めて走らせるとき、シングルシーターのすべてのエリアで最高のソリューションを持っていると仮定することはできない」とモナハンはMotorsportイタリアに述べた。

「我々はパラメータとして、解決策を評価するためのラップタイムを持っている。そして、ウィリアムズが導入したフロアデザインを他のチームが真似たとしたら、、それはアドバンテージを与えなければならないというサインだった」

「それが必ずしも我々のクルマでうまくいくとは限らなかったが、何度か検討したところ、小さなアドバンテージをもたらす可能性があることが判明した」

「そして、ソリューションが適用されたとき、その結果は我々が実際に考えていたよりも大きくなった。最も影響力のあるものではないのは確かが、少しは役に立っている」

「それは我々が取り組んでいたエリアだったので、このソリューションの導入も可能だった」

エイドリアン・ニューウェイは、チームがマシンの開発に取り組んでいる間、各レースの前にノートを持ってグリッドを行ったり来たりしながら、必要な箇所にメモを取りながら、設計プロセスを主導するマシンで機能する可能性のあるさらなるソリューションを探しているのがよく目撃されている。

2023年6月7日
ウィリアムズF1、“ガルフカラー”ファン投票がラウンド2に突入

ウィリアムズ・レーシングは、2023年シーズン後半戦に使用される特別な“ガルフカラー”のリバリーを決めるファンに投票を実施。ラウンド1の結果を発表した。

Gulf Fan Liveryコンペティションのラウンド1が終了し、『ボルダー・ザン・ボールド（Bolder than Bold）』が『コンテンポラリー（Contemporary）』を下して最初のファイナリストとなった。

ラウンド2では、『ヘリテージ（Heritage）』『ビジョナリー（Visionary）』の対決となり、6月11日午後12時（BST）まで投票が行われる。

ラウンド2の勝者は、シンガポール、日本、カタールのFW45に採用される栄誉をかけて、Bolder than Boldに挑戦することになる。

Williams FW45 Heritage Gulf livery

Williams FW45 Contemporary Gulf livery

Williams FW45 Visionary Gulf livery

Williams FW45 Bolder than Bold Gulf livery

2023年6月7日
ウィリアムズF1、後半3戦で使用の“ガルフカラー”を4種類からファン投票

ウィリアムズ・レーシングは、2023年シーズン後半戦に使用される特別な“ガルフカラー”のリバリーについてファンに投票を呼びかけました。

ウィリアムズ・レーシングは、4つのリバリーのオプションを設計。1番人気のカラーリングは、F1シンガポールGP、F1日本GP、、そして、F1カタールGPでチームのFW45に使用されることになる。

ガルフは、2021年のF1モナコGPでマクラーレンと実施して好評だったワンオフのアレンジを繰り返したいと考えていたが、ウィリアムズとのタイアップでは投票と異なるレースセットでひねりを加えた。

この4つのリバリーは、『ヘリテージ（Heritage）』『コンテンポラリー（Contemporary）』『ビジョナリー（Visionary）』『ボルダー・ザン・ボールド（Bolder than Bold）』と名付けられている。

1つ目はマクラーレンが使用したものを彷彿とさせるカラーリングで、ガルフがフォードやポルシェとともにスポーツカーレースで活躍した初期の時代を反映することを意図しており、他の3つはより現代的な解釈となっている。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、ガルフの歴史を反映したバージョンを好むと述べた。

「あの時代は、モータースポーツにおいて、素晴らしい時代だったと振り返ることができる」とボウルズは語った。

「それは他の何よりもレースに関するものだ。そして、ガルフのカラーリング、GT40やポルシェのカラーリングは、まさに象徴的だ」

「ガルフと提携し、ウィリアムズでまったく同じことをする機会を得られることに興奮を覚えている」

「我々のスポーツを象徴するものであり、我々の歴史を象徴している。そして、そして、巨大なレガシーを持つ2つのブランドが一緒になる。だから、このカラーがうまく機能しているのだと思う。色そのものではなく、その背景にあるレガシーの性質だ」

ボウルズは、ガルフカラーをより現代的にアレンジしたのは、F1の観客層の変化を反映することを意図していると語る。

「F1には、実にさまざまな観客層がいる。歴史を象徴するブランドがそこにある一方で、さまざまな形で現代風にアレンジされたものもある。そして、それが今のF1界を形成している層だと思う」

「そして、それが私がF1を評価している点でもある。F1はこの10年で大きく成長した。観客層を見ると、今は高齢化が進んでいるだけではない。女性や若い年齢層が伸びている」

「そして、リバリーはかなり違うが、かなり似ている。説明するのは難しいが、異なる方法で解釈することで、現代的であると言える」

ウィリアムズ・レーシングのF1ドライバーであるアレックス・アルボンは、チームのボス同様、伝統的なスタイルを好むと述べた。

「僕にとってはヘリテージが素晴らしいものだ」とアルボンは語る。

「僕はシンプルな男で、きれいなラインが好きなんだ。幼いころに使っていたレース用ヘルメットも回転やグラデーションの変化などビジネス的なものが好きだった。

「そして、基本的にモノトーンのヘルメットに移行してきた。大人になったんだよ！」

Williams FW45 Heritage Gulf livery

Williams FW45 Contemporary Gulf livery

Williams FW45 Visionary Gulf livery

Williams FW45 Bolder than Bold Gulf livery

2023年5月26日
F1界で意見が割れるミック・シューマッハとローガン・サージェント交代説

ドイツのF1専門家たちは、ミック・シューマッハのF1グリッド復帰の噂が本当なのかどうかで意見が分かれている。

F1参戦から2シーズンでハースF1チームのシートを失ったミック・シューマッハが、ウィリアムズで苦戦するルーキーのローガン・サージェントの後任として候補に挙がっている可能性が指摘されている。

Sky Deutschlandのプレゼンター、ピーター・ハーデナッケは「トト・ヴォルフとジェームス・ボウルズの関係から、ミックがウィリアムズでドライブするチャンスがあることは十分に想像できる」と語った。

実際、ジェームス・ボウルズは、2023年にメルセデスエンジンを搭載するウィリアムズ・レーシングの新しいチーム代表になるオファーを受け入れるまで、何年もメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフの右腕として働いていた。

24歳のミック・シューマッハは現在、メルセデスF1のフルタイムリザーブドライバーを務めている。

しかし、ドイツのF1コメンテーターであるサッシャ・ルースは、サージャントが本当にウィリアムズのシートを失う危険性が差し迫っているかに疑問を抱いている。

「ウィリアムズがアメリカ人抜きでやっていくことは、今のF1の魅力からして想像できない」と彼は言う。

「だから、私はサージャントがしっかりと鞍上にあると見ている」

「つまり、そのスペースを確保するために（アレックス）アルボンが去らなければならないことになるが、それも私には現実的とは思えない」

一方、ハーデナッケは、シューマッハがF1で再び輝くチャンスを得るに値すると考えている。

「ミックがF1に戻ってくること、そしてそれを迅速に行うことが重要だ」と彼は語った。

「特にこの1年、彼が大きなプレッシャーにどう対処してきたかを見てきただけに、彼はそれに値する」

「ミックはシーズン後半、ケビン・マグヌッセンを手玉に取り、彼といい勝負をしていた」

2023年5月25日
ダニール・クビアト「アルボンはF1で最も過小評価されているドライバー」

F1で最も過小評価されているドライビングスターは、人によって意見が異なることを認めつつも、ダニール・クビアトは、元チームメイトであるアルボンを選んで、常識に反することをした。

ダニール・クビアトのF1キャリアは、トロ・ロッソとレッドブル・レーシングに所属したレッドブルでの活動を通じて波瀾万丈の物語であったことは確かだ。

2019年シーズンに、クビアトはレッドブルのプログラムへの呼び戻しを受けてトロ・ロッソに送り込まれた。そのシーズンのチームメイトはかつてレッドブルのジュニアを務め、同じくレッドブルへの復帰を果たしたアレックス・アルボンだった。

結局、2人が一緒に過ごしたのはシーズンの半分だけで、アルボンはレッドブル・レーシングのラインナップに昇格した。020年のシーズン終了とともにチームでの任務は終了したが、レッドブルのリザーブドライバーとして傍観した1シーズンを経て。2022年にウィリアムズ・レーシングからF1グリッドに復帰した。

その後、アルボンは同じように復活を目指すウィリアムズでキャリアを立て直し、2023年以降の複数年の契約延長を獲得した。

そしてアルボンは、クビアトが『Track Limits』のポッドキャストに出演した際に、F1で最も過小評価されているレーサーを挙げてほしいと頼まれた際に選んだドライバーでもある。

「そのうちの何人かはすでにレースをしていないけど、アレックス・アルボンは再び復活するだろうし、彼かもしれない」とクビアトは語った。

「彼のクルマは現時点ではベストではないかもしれないけど、彼はいい仕事をしてきたと思うし、いいチャンスがあれば、もっといいキャリアを積めるかもしれないと思う。

「だから、僕の頭に浮かぶのは彼かもしれない。他のみんなは、自分なりに判断しているのだろう」

そして、アルボンのF1キャリアを再び上昇気流に乗せたのは、その姿勢の変化だったのだろうか？

チームメイトだったころのアルボンは「最も気楽な男」だったが、F1ではドライバーが成功するには「少し生意気」でもなければならないクビアトは語った。

「アルボンは最も気楽な男で、とても気楽な性格だった」とクビアトは明かした。

「彼は確かに強いドライバーだが、同時に気楽な性格でもある」

「今は彼はそれほど気楽ではなくなったのかもしれない。F1では少し生意気でなければならない。当時は行きすぎていたかもしれない」

2023年5月23日
ウィリアムズF1、2023年のF1モナコGPでガルフカラーに変身？

ガルフは、ソーシャルメディアでウィリアムズ・レーシングのカラーリングのアップデートを予告。発表は5月26日（金）の午後12時（BST）に行われる予定だ。

2021年シーズンはマクラーレンをスポンサードしていたガルフは、同年のモナコGPでライトブルーとオレンジのブランドカラーをあしらったワンオフの特別なカラーリングのマシンを走らせた。

2023年シーズンの開幕からガルフはウィリアムズ・レーシングにスポンサー先を乗り換えている。

これがウィリアムズにとって恒久的なカラーリング変更となるのか、それとも一回限りのカラーリング変更となるのかは不明だが、スポンサーは以前、ファンの関与に基づいてチームとの将来のカラーリングについて「エキサイティングな計画」があると述べていた。

昨シーズン、ニコラス・ラティフィの離脱によって財政的支援を失ったウィリアムズにとって、ガルフのスポンサーは「ビッグネーム」として歓迎されていた。

しかし、RacingNews365.comは、ガルフとの契約はウィリアムズにとって失われた数字を正確に埋め合わせているわけではないとしている。

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2023年5月23日
ウィリアムズF1代表「アレックス・アルボンには声を挙げ続けてほしい」

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、たとえチーム経営に批判的な場合でも、リードドライバーのアレックス・アルボンには声を上げ続けてほしいと述べた。

アルボンは先週のマイアミGP中、いつになく自分の意見を主張し、ある時点ではよりハードにプッシュし、別の時点ではタイヤの管理を優先するように言われたというチーム無線のメッセージに疑問を呈した。

アルボンはレース終了後、「何も挑戦せずにただ最下位で終わるよりは、アグレッシブに走り、後でその結果に苦しむことを選びたい」と語った。

「だから、僕は賛成できないって言った」

アルボンはパドックで最も温厚なドライバーの一人として知られており、それゆえに自己主張が足りないと批判されることもある。

しかし、ボウルズは、マイアミでのアルボンの振る舞いに満足し、今後も同じようなことを期待している。

「実際に私はそれを推奨しているし、ポジティブなことだと思う」とボウルズに語った。

「クルマの中で何が起こっているのか、彼以上に知っている人はいないだろう。彼からその話を何度かそれを聞いたことがあるが、それは建設的なもので、否定的なものではない」

ボウルズは、当時、チームはアルファロメオのバルテリ・ボッタスとの順位争いでアルボンを助けようとしていたと説明した。

「アレックスのフラストレーションは正常だった。彼は、バルテリに対してチャンスがあるとわかっていても、2人に相対的なタイヤオフセットを作り出すことができなければならない段階にあった」

「さらに重要なのは、後ろからの脅威が非常に大きいことだった。それは絶妙なバランスだった。彼は後から振り返って、我々が何をしようとも、結局はそこに行き着くことになるのだと気づくだろう」

「エンジニアにとっては、最悪な状況だった。それに対する良い答えはない。あの時プッシュしていたら、さらに悪くなっていただろうし、もっと管理していれば、今のような状態になっていただろう」

ジェームス・ボウルズ（ウィリアムズ・レーシング F1チーム代表）

「だからこそ、アレックスは後から見て、『分かった、君がどっちに行くべきかわからなかった理由がわかったよ』と言える」

アルボンは予選を11位で通過し、ポイント獲得を目指していたが、レース中に14位まで順位を落としてしまい、手ぶらで帰ることになった。

結果にもかかわらず、日曜日にリタイアやアクシデントが発生せず、アルボンに好機が訪れたことを考えると、ボウルズは最近のレースに前向きな気持ちを抱いている。

「我々は、クルマが持っている力を発揮することができた」とボウルズは主張した。

「第1スティントを可能な限り長くとり、2つのスティントのバランスをとろうとしたが、わずかコンマ数秒が足りなかった」

「ポイントから10秒差でフィニッシュしたが、消耗はなく、何も問題はなかった。VSCも、セーフティカーも、イエローも、雨も、何もなかった」

「このマシンで10秒差なら、問題ない。マイアミは、我々に合うとは全く思っていなかったトラックであり、結果的にそうなってしまっただけだ」

2023年5月17日
ウィリアムズF1代表「ローガン・サージェントにはクリーンな週末が必要」

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、ローガン・サージェントがF1でのルーキーシーズンを混乱した形でスタートした後、事態をコントロールしてクリーンなレースウィークエンドを提供する必要があると語った。

ローガン・サージェントはFIAフォーミュラ2選手権での1シーズンでの活躍が認められ、ウィリアムズ・レーシングでのF1への昇格をを獲得した。

しかし、ボカラトン出身の22歳の若きアメリカ人にとって、F1での最初の5レースは波乱の連続だった。

サージェントはジェッダの予選でクラッシュに見舞われ、メルボルンでは最後のリスタートでニック・デ・フリースに追突してとともにリタイアした。

バクーでもサージェントは、スプリントシュートアウトのSQ1で大クラッシュを喫してスプリントの欠場を強いられ、マイアミでのホームレースではオープニングラップでランス・ストロールと接触し、最後尾に沈んだ。

ボウルズはサージェントの能力を疑っていないが、ウィリアムズのチームメイトであるアレックス・アルボンのパフォーマンスを追い求めるのではなく、一貫性を保ち、レースウイークを自分自身で作り上げていく必要があると主張している。

「ローガンがここにいるのは、彼が速いからだ。彼は速く、結果を出すことができる」とボウルズはMotorsportに語った。

「だが、彼はとにかく事態をコントロールし、クリーンなパフォーマンスをすることから始めなければならない」

「バクーの予選では、2回ともQ2に進出した。それが一貫性だ。それが私たちが求めているものだ」

「彼に説明したのは、『君は十分に速い』ということだ。そして、『Q2を使って、今やっていることのほぼ2倍の経験を積んでくれ』ということだ」

「そして、彼がそれをやり遂げるのを見ることになるだろう。彼がゆっくりと調子を上げていくはずだ」

「アレックスのようなペースは期待していない。また、彼はこれまでに一度も出場したことのないレースを続けている。

「（マイアミの）レースでも、彼はがっかりしていたが、（Q1で）アレックスとコンマ3秒差だった。たまたま7台だっただけだ。だが、コンマ3秒というのは、それだけ接近しているということだ」

サージェントはマイアミでストロールと1周目に接触し、激怒ていたが、ボウルズは、この接触は単なるレースシングインシデントであり、若いドライバーがレースを50周のテストセッションとして扱うことを可能にした出来事だと主張した。

「あれは単なるレーシングインシデントだった」とボウルズは語った。

「アストンマーティンが横付けして、十分なスペースがなかっただけだ。だが、どちらかが何か悪いことをしたわけではない」

「彼は悪く捉えたというのが正しい表現だろうが、私はまったくそうは思ってない。50周の間、自分でクルマと戯れ、フリーエアで学ぶことができると彼に説明した」

「彼はルーキーで、まだほんの数レースしか走っていない。そして、その機会はかけがえのないものだ。そして、彼はその後、それを生かした。彼のペースを見れば、そこそこのレベルであることがわかるだろう」

「彼の不満は、クリーンな走りを望んでいたのに、それができなかったことだ。私の代案は、残りのレースがポジティブだったということだ」

一部報道では、ウィリアムズがローガン・サージェントに満足しておらず、そこに付け込んで、メルセデスF1がミック・シューマッハのためにサージェントのシートを狙っているともされている。

2023年5月16日
メルセデスF1、ミック・シューマッハのためにサージェントのシートを狙う？

メルセデスF1が、ミック・シューマッハのためにF1デビューシーズンにインパクトを残せていないローガン・サージェントのウィリアムズのシートを狙ってると報じられている。

2022年F1シーズン終了後、2年間グリッドにいたハースF1チームから解雇されたミック・シューマッハは、今年、メルセデスF1チームにリザーブドライバーとして加入した。

7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子が再びF1シートを獲得できるかについては意見が分かれている。

だが、F1の現在のレギュラードライバー2人が低迷しており、有力な後任候補が議論されている。

SPORT1は、現在F1でささやかれている2つの熱い個人的な噂の真相に迫った。

ここ数日、人気のオーストラリア人ダニエル・リカルドがF1に復帰する可能性について多くの憶測が飛び交っている。

マクラーレンを解雇された後、現在レッドブルのリザーブドライバーとして働いている33歳のリカルドは、最初の5レースを終えた時点でレッドブル上層部がパフォーマンスに満足していないアルファタウリのニック・デ・フリース（28）の後任になると報じられた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーは「デ・フリースと話をしたが、彼も我々と同じ考えだ。彼は改善する必要がある。素晴らしい成績を収めているチームメイトの角田裕毅との差は大きすぎる」とSPORT 1に語った。

「サッカー選手の言葉で言えば、ニックはイエローカードをもらったが、まだレッドカードはもらっていない。彼が改善すれば問題はない」

マルコはまた、デ・フリースの成績が改善しなかった場合、リカルドがレッドブルの第一候補としてデ・フリースのシートを引き継ぐという話も否定した。

「最悪の場合、我々は若い才能のプールに頼ることができる」とマルコは語った。

「リカルドではなく、リアム・ローソンと岩佐歩夢について話している」

ミック・シューマッハはアルファタウリの候補ではない
また、少なくともアルファタウリにとっては、ミック・シューマッハも問題ではない。

ヘルムート・マルコは「彼はメルセデスのドライバーであり、我々の計画には入っていない。従って、トト・ヴォルフが彼の責任を負うことになる」と語った。

SPORT1の情報によると、メルセデスF1のチーム代表であり株主でもあるトト・ヴォルフが定期的な復帰を約束したという。そして近い将来そのチャンスが訪れるかもしれない。

伝統的な英国チームでメルセデスエンジンのカスタマーであるウィリアムズ・レーシングは、新人のローガン・サージェント（22歳）のパフォーマンスに熱心ではないようだ。米国市場に大きな期待を抱いているこのアメリカ人は、現在、候補としては危ういと考えられている。デ・フリースを除けば、まだポイントを獲得していないドライバーはサージェントだけだ。

ウォルフは現在、ミック・シューマッハに復帰のチャンスを与えるようウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズを説得しようとしている。トト・ヴォルフの下で9年間メルセデスの戦略責任者を務めたジェームス・ボウルズは、オーストリアのメルセデスF1ボスの最も親しい腹心の一人とみなされている。

1つ確かなことは、デ・フリースとサージェントの両名が、イモラ、モンテカルロ、バルセロナの次の3レースでチームを説得しなければならないということだ。そうして初めて、二人のパフォーマンスが再評価されることになるだろう。ウィリアムズのミック・シューマッハ、あるいはアルファタウリのリアム・ローソンにとって最初のレースとなる可能性があるのは、6月18日のカナダGPとなるだろう。

2023年5月15日
アレックス・アルボンがF1マイアミGPでチームに無線で反発した理由

アレックス・アルボンは、F1マイアミGPでの無線での会話でについてウィリアムズF1チームと意見が合わなかった理由を説明した。

アルボンは、タイヤをプッシュするようにというメッセージに同意できないとピットウォールに話している無線が放送に乗ったが、レース中の別の時点では、タイヤを管理するのではなく、プッシュするべきだと感じていたという。

アルボンは予選11位と健闘したものの、リタイアが出なかった決勝でフラッグ地点では14位まで後退する悔しいレースとなった。

「当時、前のクルマを捕まえられないのでタイヤを管理するように言われたと思う」とアルボンは語った。

「だから、タイヤマネジメントをしないで、前のクルマに追いついてオーバーテイクを狙うか、あるいは後方にとどまるか、どちらかだった」

「僕は、何も挑戦せずにただ最下位で終わるよりは、アグレッシブに攻めて、その結果後でその結果に苦しむことを選ぶ。だから、僕は『賛成できない』と言ったんだと思う」

「しかし同時に、最初の数周はタイヤを激しくプッシュして、タイヤの粒を大きくしてしまった。だから、それも納得がいかなかった。だから、いろいろなことがあったんだ」

アルボンは、マイアミのコースがウィリアムズに不利だったこともあり、予選で素晴らしいパフォーマンスを見せた後、自分のレースパフォーマンスはレーストリムのライバルと比較したクルマの真の姿を反映していると語った。

「むしろ僕たちにペースがないだけだ」とアルボンは語った。「だから、いろいろなことを試しているんだ。僕たちは9番目か10番目に遅いクルマだと思う。それが現実だ」

「僕たちはほとんどの週末にそのマシンを最大限に活用しているけど、タイヤが熱くなるサーキットでは、デグが発生し、弱点が露呈する」

「そして今日は、ある意味で、このようなサーキットが僕たちに合わないということを明確に示してくれた」

「予選では素晴らしい仕事ができたけど、今日はこれが僕たちの本当のペースだった。だから、そういうことのひとつなんだ。願わくば、もう少し自分たちに合った別のサーキットに行きたいものだ」」

他のドライバーと同様、アルボンはDRSゾーンの短縮に反対するドライバーの声を受けて、DRSゾーンでの追い越しの難しさに不満を抱いていた。

「特に苛立たしかったのは、速くなければならない場所にいたことだ。ターン7で遅れるとDRSを逃しがちだし、後続のクルマがDRSを獲得してしまう」

「だから、タイミングが悪かったね。僕たちのクルマにとって、DRSゾーンの設計は不適切だった！

「DRSゾーンの短縮については、これまでずっと声を大にして訴えてきた。それでも彼らはDRSゾーンを短くすることに固執したし、僕たちもある意味で警告していた。それは起こることで、誰にとってもサプライズはない」

「ショーが重要だと思う。でも、ある意味で、みんながこのようなレースを見ていたら、誰も楽しめないだろう。同時に、僕たちは直前になってから何かをすることはできないとも言っている」

「でも、スプリントレースでも、タイヤ戦略はすべて直前になってしまった。だから、何がギリギリで何がギリギリではないのか疑問に思う。その点は何が問われるかに大きく依存すると思う！」

2023年5月14日