カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

元ルノーのジュニアドライバーであるジャック・エリトケンが、ウィリアムズF1チームのリザーブドライバーに就任。2020年にフリープラクティスで走行することが発表された。

韓国とイギリスのハーフであるジャック・エイトケン（24歳）は、2016年からルノーのF1プログラムに参加していたが、3年間の在籍の後、2019年をもってルノーのアカデミーを離れていた。

ジャック・エイトケンは、ウィリアムズとの契約の一環としてすべてのグランプリに帯同してエンジニアと協力し、1回の金曜フリー走行に出走。完全なシミュレーター作業も実施する。

「2020年シーズンにリザーブドライバーとしてROKiTウィリアムズ・レーシングに加入することは大きな名誉だ」とジャック・エイトケンは語った。

「ウィリアムズは強力な遺産を持ち、長く継続しているチームだ。シミュレーターとテスト作業を通じて、彼らの開発に直接貢献できることを楽しみにしている」

ウィリアムズの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは「ジャックがこれまでに成し遂げたことから明らかなことは、彼が素晴らしいキャリアを積んでいる若いドライバーであることです。我々は彼がこのスポーツでトップに到達するための正しい資格を持っていると信じています」

「ジャックはFIA-F2およびGP3での能力を証明しており、チームの公式リザーブドライバーとして彼が何を達成できるかを楽しみにしている」

ジャック・エイトケンは、2012年シーズンに先立ってテストドライバーと開発ドライバーを務めてきたルノーF1チームを離れている。

ジャック・エイトケンは、2015年にフォーミュラ・ルノー・ユーロカップで優勝。これがルノーとの提携を誘発し、2017年にはGP3でジョージ・ラッセルに次いで2位でシーズンを終えている。

2018年、ジャック・エリトケンはF2でランキング11位となり、ARTグランプリのチームメイトであるラッセルがタイトルを獲得したが、昨シーズンにカンポスへと移籍。バクーでのフィーチャーレースでの勝利、シルバーストンとモンツァでのスプリントレースでの2勝に加え、さらに4回の表彰台を獲得して、ドライバーズ選手権を5位で終えていた。

ジャック・エイトケンは、2020年のレース計画はまだ発表されていないが、カンポスからF2に参戦すると予想されている。

ジャック・エイトケンは、ウィリアムズの大規模なドライバーチームに参加する。レースドライバーのニコラス・ラティフィとジョージ・ラッセルの他に、2020年の公式テストドライバーとしてロイ・ニッサニーが加入している。

また、ウィリアムズがウィリアムズは、これまでで“最高”のF1シミュレータードライバーの一人と評する元レッドブルのジュニアドライバーであるダニエル・ティクトゥムが開発ドライバーとして加入。Wシリーズの初代チャンピオンであるジェイミー・チャドウィックもチームに残っている。

ジェイミー・チャドウィックは、Wシリーズの成功とウィリアムズF1チームでの継続的な役割によって注目度はたかっているが、F1シート獲得という夢を実現するにはまだ時間がかかると主張する。

2020年からWシリーズのチャンピオンには15点のスーパーライセンスポイントが与えられることが発表された。初年度を除き、Wシリーズではチャンピオンを獲得したドライバーは翌年のシリーズには参戦できない。

昨年、Wシリーズのチャンピオンを獲得したジェイミー・チャドウィックは、2020年はF3やF2といったヨーロッパの他のシリーズではなく、今年もWシリーズでタイトルを防衛する道を選択。また、日本でのレース参戦も視野に向けており、将来のF1での機会にしっかりと備えたいと語る。

「踏み台というのがシーズンの在り方だと思っています」とジェイミー・チャドウィックはWシリーズについて語る。

「再び参戦すると言ったとき、少し非難を受けました。ですが、難しいことですが、FIA F3やFIA F2には多くの誤解があると思います。誰も私がそれに挑戦して、そこでチャンピオンを目指さない理由をあまり理解していなと思います。そんなにうまくいくものではありません」

「加入したい1つのチームがあるとしても、そのチームは他チームより値段は2倍です。少し狂った世界です。私としてはとにかく適切なチャンスをつかみたいです。急いではいません。明日にもF1にいなければならないと人々が考えていることはわかっていますが、私はそうは思っていません。私には時間がありますし、その時間のなかで正しい選択をしていきたいです」

ジェイミー・チャドウィックは、2020年もウィリアムズ・ドライバーアカデミーのメンバーであることが確認されているが、F1マシンのテストはまだ行っておらず、F1シートの準備が整うまでにはまださらに時間がかかると予想いている。

「そこには常にロードプランのようなものがあります。私が目指している道は、F1に到達するために必要な典型的なキャリアの道筋ですが、その方向性という意味ではこれまでの私のキャリアはまったくそうではありませんでした。他の人のキャリアよりも右か左かの分かれ道がありました。F1に到達するための固定された道があるとは思っていません」

「自分が何を達成したいかはわかっています。そこにたどり着けた場合は、F1のために準備を整えたいです。仮にクレア（ウィリアムズ）に『追加のシートがあるけど、それが欲しいですか？』と言われたとしても、この時点ではまだ準備ができているとは思わないので、それを得ることをとても嫌がるでしょう」

「自分にとっては適切な準備、開発プロセスが重要だと思っていますし、理想的には今後数年で実際に走って何を手に入れられるかを真剣に話し合える時間があると思っています」

ウィリアムズF1チームは、2月17日に2020年F1マシン『FW43』をオンライン上で公開する。

ウィリアムズF1チームは、2020年のF1世界選手権に先立ち、新たにレッドブルとルノーから2人のデザイナーを採用したことを発表した。

2019年、ウィリアムズはわずか1ポイントしか獲得できず、2年連続でランキング最下位でシーズンを終了。前年から技術部門の再編が行われており、技術代表のパディ・ロウ、チーフデザイナーのエド・ウッド、空力責任者のダーク・デ・ビアといった幹部クラスがチームを離れている。

今回、ウィリアムズは、チーフデザイナーとしてデビッド・ヴェルナー、副チーフデザイナーとしてジョナサン・カーターが加入することを発表した。

デビッド・ヴェルナーは、現在レッドブル・レーシング/アルファタウリのイニシアチブ責任者であり、1997年にアローズにデザインエンジニアとして入社して以来、F1で働いている。彼は1979年から18年間、ロールス・ロイス・アエアでストレスと設計エンジニアリングの両方の経験んを積み、2003年にはジャガー・レーシングに移籍。翌年にはシニア・サスペンション・デザイナーとしてレッドブル・レーシングに移った。2007年にはサスペンションとドライバーコントロールの責任者となり、2014年には副チーフデザイナーに任命されている。

ジョナサン・カーターは、1979年にReynard Racing Carsでモータースポーツのキャリアを開始し、その後6年間デザインエンジニアとしてアローズで働いた。2002年にはマクラーレンに移り、最初のコンポジットメインケースを担当し、その後チームのモノコックを推進するチームを率いました。その後、Principal Engineer Carに移り、2012年に車両設計の副責任者を務め、2015年からルノーF1チームでコンポジットデザイン責任者を務めていた。

また、新規採用と同時にウィリアムズはアダム・カーターがチーフエンジニアに昇進することを発表。コアエンジニアリング機能と車両プログラムの統合と調整を担当する。

ウィリアムズF1チームの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは「デイブとジョナサンは、ウィリアムズチームに膨大な経験、知識、スキルをもたらします。彼らが近い将来加入してくれることを嬉しく思っています。我々のチーフエンジニアであるアダム・カーター、およびエンジニアリングチームの他のシニアメンバーと密接に連携して、次世代のウィリアムズF1カーの設計と開発における我々のデザイン能力を強化してくれることでしょう」と述べた。

ウィリアムズF1チームにとって、プレシーズンテストに2020年F1マシン『FW43』を走らせることが今季の最初の目標になる。

昨年、ウィリアムズは、プレシーズンテストまでに新車を準備できない唯一のチームだった。最初の2日間は走行ができず、3日目に初めて新車での走行を実施。しかし、開発の遅れは明らかで、シーズンを通してグリッド後方での戦いを強いられた。

「目標はその日までマシンを持っていることです。それより前にです」とウィリアムズの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは Marca に語った。

「それが実現という絶対的な自信を持っています。何かがうまくいかない多くの不測の事態に備えてきました」

「私たちにとって最初の兆候は、すべてのクラッシュテストに合格したことです。ほとんどのテストは最初の試行で合格しました。昨年、私たちは6回目の試みでもさえ、それらの多くに失敗しました」

2020年はレギュレーションが大幅に変更されていないため、ほとんどのチームの2020年F1マシンは昨年と類似したものになると考えられている。

しかし、クレア・ウィリアムズは「冬の間、特に空力周りだけでなく、メカニカルな問題を解決するために、いくつかの本当に難しい目標を設定しました」と語る。

「すべてがうまくいったと思っています。昨年の後半にいくつらか復活の兆しが見られるようになっていましたが、現在はすべてが空力数値とトラックとの相関関係に基づいています」

「2月に到着するときに自分たちがどこにいるかを見てみる必要があります」

Wシリーズの初代チャンピオンであるジェイミー・チャドウィックは、1970年代以来の女性F1ドライバーになるという明確な目標を持っており、女性ドライバーがF1で競争できることを証明したいと決意している。

ジェイミー・チャドウィックは、2019年からスタートした女性だけのレースシリーズ『Wシリーズ』でチャンピオンを獲得。ウィリアムズF1チームでダニエル・ティクトゥムなどと開発ドライバーを務めている。

現在、21歳のジェイミー・チャドウィックは、F3アジアに参戦しているが、先週末のレースではチェッカー後にジャンプスタートの裁定が下されて初勝利を奪われた。

ジェイミー・チャドウィックは、自分がすでにレースでキャリアを積んでいることを誇りに思って言はいるが、F1グリッドに並ぶという夢を実現するためにはやるべきことがあると語る。

「今でもウィリアムズでの仕事に没頭していますし、まだほっぺたをつねって確かめる瞬間があります」とジェイミー・チャドウィックは The Guardian に語った

「F1に到達することが究極の目標です。そこにたどり着くのがどれほど大変かについては幻想は抱いていません」

「実力でそれを達成したいです。自分が女性レーシングドライバーであることによって、それを実現したくはありません。適切な機会とサポートがあれば、私だけでなく、女性にとって、F1で競争力のあるレースをすることは可能だと本当に感じています。最終的に私はそれを証明したいと思っています」

ジェイミー・チャドウィックは、1970年代のレラ・ロンバルディ以来、F1でドライブする彼女になるかもしれない。レラ・ロンバルディはF1史上で唯一ポイントを獲得した女性ドライバーだ。
「“女の子としては良い”と考えている人もいますが、それで必ずしもトップに立てると限りません。私はそれをモチベーションとして受け止めています。それは可能だと心から信じていますし、私ではなくても、能力のある女性は間違いなくいます」

ウィリアムズF1チームの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、2020年のF1世界選手権にむけたチームの予算に“懸念”はないと主張する。

ウィリアムズF1チームは、過去2シーズンで多くのスポンサーを失った。過去18か月間でマルティーニ、PKNオーレン、ユニリーバといった大口スポンサーがチームを離れ、スポンサー就任に依存しているチームにとっては大きな穴をあけた。

だが、その穴は、新しいドライバーであるニコラス・ラティフィがもたらしたLavazza、Sofinaといったスポンサーで幾分埋められた。

さらにウィリアムズは、イスラエル人ドライバーのロイ・ニッサニーをテストドライバーに起用。チームは“お金目当て”であることを否定しているが、2020年F1マシン『FW43』にはイスラエルのスタートアップロゴが掲載される。

それでも、クレア・ウィリアムズは、ウィリアムズF1チームの2020年の予算に懸念はないと主張する。

「スポンサーシップは難しく、簡単ではありません。我々全員がそれをわかっていますし、F1でスポンサーシップ市場をいとも簡単に見つけられるチームは誰もいないと思います」とクレア・ウィリアムズはコメント。

「我々のビジネスモデルは、スポンサーシップに大きく依存しています。そして、それは決して簡単ではありません。過去10年間はそうではありませんでしたが、それでも我々は1年を通して必要なことを行うための健全なレース予算を見つけることができました。
「今年もそうです。ご存じの通り、我々はアドバンスド・エンジニアリングの過半数の株式を売却しました。その収益も予算を強化するためにF1チームに寄与されます。そのため、2020年のレース予算に関して懸念はありません」

ウィリアムズF1チームは、ロイ・ニッサニーを2020年の公式テストドライバーに任命したのは、お金ではなく、あくまでニッサニーの姿勢と強い労働倫理が重要な要因だと主張する。

ウィリアムズF1チームは1月15日（水）にイスラエルのテルアビブでイベントを開催し、F2ドライバーのロイ・ニッサニーがテストドライバーに就任し、今年3回のFP1セッションで走ることを発表した。

この契約には商業的な利点もある。グランプリ週末にはウィリアムズ FW43にはイスラエルのスタートアップのロゴが掲載される。だが、ウィリアムズは、財政を強化することがロイ・ニッサニーを雇う主な動機ではないと主張する。

クレア・ウィリアムズは、必要なフィードバックを提供することができないテストドライバーを雇うことに意味はないと語り、昨年のアブダビでのポストシーズンテストでのロイ・ニッサニーの長期的な開発作業に集中する意欲とエンジニアとのやり取りがチームに感銘を与えた。

「我々は復活への旅路を勧めているチームであり、何が起こっているのかを理解する能力を持つドライバーを必要としています」とクレア・ウィリアムズは語った。

「良い仕事をしてくれるとは思わないドライバーをマシンに乗せても意味はありません。私たちがいるポジションにいるときは特にそうです」

「私たちはマシンで何が起こっているのかを理解し、それを翻訳して開発に役立つことができるドライバーしか起用しません。ロイは、年末にアブダビのテストを行ったときにそれを証明しました」

ロイ・ニッサニーは昨年のアブダビテストの2日間の走行で全体的に最も遅く、チームメイトとりもラップタイムは3秒遅かった。しかし、ウィリアムズは彼をプログラムを実施していたのでラップタイムは関係ないと述べた。

「評価のためにパーツを持ち込むことが重要だったので、タイムシートを興奮させることは目的でありませんでした」とクレア・ウィリアムズは説明した。

「私たちが彼に頼んだ仕事をやってもらうことが重要でした。これは彼への信頼でもあります。以前にF1マシンに乗ったことのないようなドライバーをマシンに乗せると『素晴らしい。これは自分の実力を世界に示すチャンスだ』と意気込んでクラッシュしてしまうこともあります」

「そういったプログラムではなかったので実際にラップタイムは重要ではありませんでした。しかし、私が見たものと我々のエンジニアが学んだのは彼が信じられないほど勤勉だったことです」

「彼は来て、チームと時間を過ごした。彼は必要なものをすべて提供してくれた本当のチームプレイヤーでした。周りにいて、人々と話しました。そういったことがいかに重要であるかは過少評価されるべきではありません」