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カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • ダニエル・ティクトゥム、追い出されたレッドブルF1に恨み節

    ダニエル・ティクトゥム、追い出されたレッドブルF1に恨み節

    元レッドブルF1のジュニアドライバーであるダニエル・ティクトゥムは、ドライバー育成プログラムから解雇された背景にまだ不満を抱いていることを認める。

    ある時点でダニエル・ティクトゥムは昨年のトロロッソ（現アルファタウリ）のフルタイムのF1レースシートの好意的な候補者ように思われていた。

    しかし、2018年のヨーロッパF3選手権でミック・シューマッハに敗れたことで、F1参戦に必要なスーパーライセンスポイントを満たすことができず、代わりにアレクサンダー・アルボンがトロロッソのF1ドライバーに起用された。

    一方、ダニエル・ティクトゥムは不足しているF1スーパーライセンスポイントを補うために日本のスーパーフォーミュラに送り込まれ、ホンダのエンジンを搭載するTeam MUGENから参戦した。

    だが、ダニエル・ティクトゥムは3戦で1ポイントしか獲得できず、レッドブルは他のジュニアドライバーに交代し、ダニエル・ティクトゥムはレッドブルのジュニアプログラムから外された。

    その後、ダニエル・ティクトゥムは挽回し、現在はウィリアムズの開発ドライバーとしての役割を果たしているが、レッドブルとの関係が終わった今でも、後味の悪さを残している。

    「チームが私に大きな信頼を持っているとは思わなかったとでも言えばいいかな」とダニエル・ティクトゥムはコメント。

    「レッドブルが信頼していないドライバーをF1マシンに乗せるのは少し奇妙だよね」

    「でも、僕たちはそうした。すべてを完了して多くのことを学んだ」

    「人々は『落とされたことはまだ苦しいですか？』と聞いてくるし、もちろん、それはそうだ。でも、僕は今、非常に良い位置にいる」

    スーパーフォーミュラでの失敗に関して、ダニエル・ティクトゥムは昨年に同シリーズが新しいシャシー『ダラーラSF19』への移行によって苦労していたのは自分だけではなかったと考えている。

    「チームは前世代のマシンでは非常に強力なセットアップを持っていたし、鈴鹿で行ったテストはそれほど悪くなかった。かなりよさそうだったし、順調に進んでいた」とダニエル・ティクトゥムは語る。

    「そして、新しい車を手に入れたとき、すぐに適切なウィンドウに入れるのが非常に難しいことが明らかになった。セットアップのウィンドウは非常に狭かった」

    「僕たちのチームは新しいマシンに同様のベースラインを適用したと思うけど、最初はまったく機能しなかった」

    「MUGENのために運転する機会を与えられたことには非常に感謝していた。彼らは以前に優勝ていた。でも、僕は彼らがテストで十分に反応し、十分に大きな変更を加えたとは感じなかったと言わざるを得ない」

    チームメイトの野尻智紀は最終的に新しいハードウェアに慣れ、タイトルを獲得したニック・キャシディにわずか12ポイント差の2019年のドライバーランキングで4位に終わっている。

    「いろいろな憶測があったし、チームは『彼は日本に慣れる必要がある。彼はあそこのトラックに慣れる必要がある』と言っていた」とダニエル・ティクトゥムは振り返る。

    「しかし、結局のところ、それはトラックとレースカーだよね？　日本っても月ってもは関係ない」

  • F1：レッドブルを含めた4チームが新型コロナ向けの医療機器開発で協力

    F1：レッドブルを含めた4チームが新型コロナ向けの医療機器開発で協力

    F1チームは、新型コロナウイルスの世界的な大流行から命を救うための技術開発を支援している。

    メルセデス、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズは、高度な技術およびエンジニアリングの専門知識を持つ企業からの支援を求めている政府からの要請に応えた。

    F1チームが開発を支援できる技術には、人工呼吸器がある。新型コロナウイルスは肺を攻撃するため、人工呼吸器は最も深刻な影響を受ける患者を支援するために必要な機器となっている。

    この話題はF1のマーケティング担当者とチーム間の電話会議で議論されました。2020年のF1世界選手権は最初の7戦の延期・中止がすでに決定しており、必要な高度なエンジニアリング施設を備えたF1チームは、支援するための予備能力を備えている。

    これらのチームは、多くの必要な医療機器の開発と生産を支援する方法の研究をすでに開始している。また、他のチームもできる限り支援する準備ができていると理解されている。

    昨日現在、世界保健機関は新型コロナウイルスによって世界中で7,426人が死亡したと報告している。

  • ウィリアムズ 「フェラーリはF1エンジンの開示を承認するべき」

    ウィリアムズ 「フェラーリはF1エンジンの開示を承認するべき」

    F1は新型コロナウイルスがニュースをにぎわせているが、フェラーリとFIA（国際自動車連盟）との“秘密の和解”に反対するチームは決してその話題をうやむやにするつもりはない。

    今年初め、FIAはフェラーリと合意に達し、昨年のフェラーリのF1エンジン不正行為疑惑を終わらせたと発表。声明で“合意の詳細は当事者間で保持する”と付け加えた。

    このFIAとフェラーリの“秘密の和解”はライバルチームを怒らせた。ウィリアムズ、メルセデス、マクラーレン、レーシングポイント、レッドブル、ルノー、およびアルファタウリは、内容の開示を求めることを要求する公開書簡をFIAに送付。

    だが、FIAは調査の結果、フェラーリ製PUの合法性に疑いはあったものの、“違反の明確な証拠を出せない”ことを理由に、2者の間で和解合意を結ぶことにしたと返答。

    この回答に7チームが納得するはずもなく、2通目の抗議文を送付して、法的措置を辞さない構えを示していた。彼らはフェラーリのF1エンジンの不正行為が事実であれば、コンストラクターズ選手権2位をはく奪して、賞金を再分配するべきだと主張している。

    7チームがFIAに設定した回答期限は期限は過ぎたが、その2日後、F1パドックでマクラーレンのスタッフｎ新型コロナウイルスの陽性反応が出たことで後、オーストラリアGPをキャンセルするかどうかを議論するさらに大きな危機に直面した。

    最終的にF1オーストラリアGPは中止となり、チームは機材を片付けて拠点に戻った。

    だが、ライバルチームはF1エンジン論争をうやむやにするつもりはない。

    ウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズは「FIAは法律に基づいて結論に達したと主張するでしょう」とThe-Raceに語った。

    「FIAとのこの会話に関与している7つのチームは、透明性を望み、その和解が何であるかを知りたいだけです。それが私たちが求めていることです」

    クレア・ウィリアムズは、FIAがすべての詳細を掘り下げて公開するかどうかは不明だが、それはフェラーリ次第だと考えている。

    「成り行きを見守らなければなりません。その開示を承認するのはフェラーリ次第だと思います」

  • ウィリアムズF1、新型コロナウイルスの経済的影響に戦々恐々

    ウィリアムズF1、新型コロナウイルスの経済的影響に戦々恐々

    ウィリアムズF1チームの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、新型コロナウイルスによる経済的影響を心配していると認める。

    F1オーストラリアGPとF1中国GPは中止と延期が決定し、F1バーレーンGPとF1ベトナムGPもまもなく延期が発表されると考えられており、大部分の内部関係者はレースは6月のF1アゼルバイジャンGPまで開催されないのではないかと疑っている。

    その場合、F1の分配金に依存しているウィリアムズのような小規模で成功していないチームは、最も痛い目に遭うことになる。

    メルボルンでレース中止が何を意味するかと質問されたクレア・ウィリアムズは「それは我々にとって得られるお金がより少なくなることを意味することになるでしょう」とコメント。

    「キャンセルされたレースの保険については、F1マネジメントに確認する必要があります」

    クレア・ウィリアムズは、例えば新型コロナウイルスの感染が確認され、グローブのファクトリーを閉鎖されることになった場合、チームが通常どおり継続することは「信じられないほど難しい」と述べた。

    「また、レースのキャンセルが賞金プールの観点から我々にどのように影響するかを検討する必要があります。減少した場合、それに対処することは困難です。それが起こらないことを願っています」とクレア・ウィリアムズはコメント。

    クレア・ウィリアムズは、キャンセルされたレースが実際にウィリアムズにとって高価な交通費を節約できるのではないかとの見方を否定した。

    「しかし、我々はまだ給料を支払う必要があります」とクレア・ウィリアムズは語る。

    「一部のコストは減少しますが、ほとんどのチームにとって、給与コストは我々の毎月の支出の最も大きな部分です」

  • ニコラス・ラティフィ 「ウィリアムズF1はアルファロメオと戦える」

    ニコラス・ラティフィ 「ウィリアムズF1はアルファロメオと戦える」

    2020年のF1世界選手権は、タイトル争いにほとんどの注意が向けられているが、興味深い戦いは最後尾で行われることになるかもしれない。

    ウィリアムズは、2019年に最下位でシーズンを終えたが、昨年リザーブドライバーを務め、今年からレースドライバーに昇格したニコラス・ラティフィは新車FW43が“はるかに良くなっている”と語る。

    「他の人と同じくらい進歩したか？　他とりも進歩したかも？　僕たちはある程度のことは改善できている」とニコラス・ラティフィは Auto Hebdo に語った。

    「僕たちがどの位置にいるかを確認するのが待ち遠しいし、興奮している。テスト最終日にはジョージ（ラッセル）がアルファロメオのタイムで走っていた」

    「そこにあまり大きな意味はないかもしれないけど、僕たちは戦いに参加できると期待している」

    ミッドフィールドチームのうち、アルファロメオが他のほとんどのチームよりも苦労しているのは確かなようだ。

    「テストでは、500戦以上のグランプリを獲得した経験豊富なジャーナリストと話をしました」とフィンランドのC MoreのコメンテーターであるNiki Juuselaは語る。

    「アルファロメオに対する彼らの評価は“sh*t”だった」

    元F1エンジニアのオッシ・オイカリネンによると、アルファロメオが本当にグリッドの最下位に近い場合、キミ・ライコネンを含むドライバーのモチベーションに影響を与える可能性があると懸念する。

    「シーズンのスタートは難しいが、マシンが良くなることを知っていれば、モチベーションは大丈夫だ」とオッシ・オイカリネンは語る。

    「しかし、悪いマシンから始めて開発できない場合、ドライバーのモチベーションが試されることになる」

  • ウィリアムズF1 「レーシング・ポイントのやり方は我々には機能しない」

    ウィリアムズF1 「レーシング・ポイントのやり方は我々には機能しない」

    ウィリアムズF1チームの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、2020年にレーシング・ポイントF1チームが採用した“コピー戦略”モデルは同チームには“機能しなかった”だろうと語る。

    レーシング・ポイントF1チームが昨年タイトルを獲得したメルセデスW10に酷似した新車『RP20』をデビューさせたF1バルセロナテスト初日はパドックを騒がせた。メルセデスの空力哲学をコピーしたRP20は“ピンク・メルセデス”と揶揄されている。

    ウィリアムズは、レーシング・ポイントF1チームと同じメルセデスのエンジンカスタマーだが、新車『FW43』の部品は独自に製造しており、他チームの設計経路に従わないという従来のアプローチを継続している。

    「レギュレーションの範囲内であれば、他のチームのレースのやり方を批判するつもりはありません。それはそれであり、マシンをどのようにレースに持ち込みたいかという彼らの決定です」とクレア・ウィリアムズはコメント。

    「我々は独立したコンストラクターであり、自分たちでマシンを製造しているという事実を非常に誇りに思っています。現時点では変更を検討しているモデルではありません」

    「新しいレギュレーションが変更される最後のシーズンである今年にそれが機能すれば素晴らしいですが、我々にはうまくいかなったでしょう。私たちが現在の道を歩み続けているのはそれが理由です」

    ウィリアムズは、チームの状況には非常に満足していることを認めたが、2020年に自らが設定された目標を超えた活躍はできないだろうと語る。

    「はるかに幸せに感じていますが、おそらくそれは必然的なことです」とクレア・ウィリアムズは語る。

    「誰にとっても驚くことではありません。ウィリアムズの状況は間違いなく前進していますが、その背景にはチームの全員がそれを実現するために過去12か月にわたって行ってきた多くのハードワークがあります」

    「しかし、究極の目標を達成するためには、まだに多くのハードワークをしなければならないことを把握しています。ウィリアムズを我々が見たい場所に戻すこと、それは表彰台であり、レースです。ですが、現実にははるか遠い道のりです」

    「今年の目標は明確な進歩を遂げることです。テストに来て、ここ6日間で我々が達成したことがそれを実証していると思いますが、我々は本当にどの位置にいるかを知るためにメルボルンに行かなければなりません」

  • ロバート・クビサ 「F1復帰がウィリアムズじゃなければ・・・」

    ロバート・クビサ 「F1復帰がウィリアムズじゃなければ・・・」

    ロバート・クビサは、昨年もっと良いマシンでF1復帰できていれば、今でもF1でレースをしていたと考えている。

    代わりにロバート・クビサは、現在アルファロメオ・レーシングのリザーブドライバーを務めており、2020年はBMWのカスタマーチームからDTM（ドイツツーリングカー選手権）に参戦する。

    「去年もっと良いマシンに乗っていたら、今はここに座っていなかっただろうし、オーストラリアでのレースにむけて準備をしていたかもしれない」とロバート・クビサは Gosc Radia Zet にコメント。

    「ウィリアムズには、自分が何をしているのかを把握しているグループもあったけど、もっと良い仕事をすることができた人もいた」

    それでも、ロバート・クビサは、ラリーで重傷を負ってから8年ぶりにF1に戻る機会を得られたことに感謝していると語る。

    「いずれにしろ僕は幸運だと思っている。素晴らしい才能があるのに、F1に参戦できなかった多くの仲間がいるからね」とロバート・クビサは語る。

    一方、ウィリアムズF1の副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、これまでのところクビサが去ったことを後悔していないと語る。

    「いいえ。私は今年のラインナップにとても満足しています」とクレア・ウィリアムズは Przeglad Sportowy にコメント。

    「ニコラス（ラティフィ）は素晴らしい仕事をしています。彼の初シーズンですが、彼は他のルーキーよりも少し年上であり、ジュニアカテゴリーで素晴らしい経験を積んでいます」

    「私が目にしたすべてが、リザーブドライバーとして彼がレースシートを得るための完全な能力があることを示していました」

  • クレア・ウィリアムズ 「チーム運営への批判の背景には性差別がある」

    クレア・ウィリアムズ 「チーム運営への批判の背景には性差別がある」

    ウィリアムズF1の副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、チームの運営方法に対する批判は性差別によるものだと主張する。

    父親であるフランク・ウィリアムズによっせって設立されたウィリアムズはウィリアムズF1チームは、ドライバーズタイトル7回、コンストラクターズタイトル9回とF1の歴史のなかで最も成功したチームのひとつだが、2018年と2019年は戦闘力に欠け、2年連続で最下位に沈んでいる。

    2020年は好調なプレシーズンテストを過ごしたウィリアムズだが、ドライバーを務めるジョージ・ラッセルは、それでもまだ2020年のF1グリッドで最も遅いマシンだと考えている。

    「僕たちは間違いなく昨年よりも良いポジションにいる。でも、現実的に言えば、僕はまだ最も遅い車だ」とジョージ・ラッセルは語る。

    だが、クレア・ウィリアムズは、それは自分せいではないと語る。

    「成功しないとすぐに、一部の人々は私が女性であることのせいにします」とクリア・ウィリアムズはPA通信社に語った。

    「実際、ある人に私が妊娠して赤ちゃんを産んだとき、パドックにいる多くの人がチームがひどく元気になったと考えていると言われました」

    「私はF1チームを運営している女性なので、子供を産んではいけないのですか？　それは恥ずべき態度であり、非常に19世紀的な態度です」

  • ジョージ・ラッセル、進歩を実感も「ウィリアムズはまだ最も遅いマシン」

    ジョージ・ラッセル、進歩を実感も「ウィリアムズはまだ最も遅いマシン」

    ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズはF1プレシーズンテストで良好なパフォーマンスを示したものの、まだF1グリッドでは最も遅いマシンだと考えている。

    昨年とは異なり、ウィリアムズは2020年のF1バルセロナテストで新車FW43でライバルと同様のタイムを叩き出し、メルセデスのF1パワーユニットの問題を除いては順調にプログラムを進めた。

    ジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィは、新車FW43で737周（3430.735 km）を走破。ウィリアムズは、アルファロメオやハースよりも走行距離を重ねることに成功した。

    だが、ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズが進歩したことは否定しないものの、まだ最も遅いマシンだと主張する。

    「間違いなく僕たちは昨年よりも良いポジションにいる」とジョージ・ラッセルは語る。

    「でも、現実的には僕たちはまだ最も遅いマシンだと思う。自分自身に夢中になるつもりはないけど、ギャップを縮めたのは間違いない」

    「これが僕たちが冬の間に期待できたすべてだ。メルボルンに行って見てみるつもりだけど、Q2やQ3に進めるとは思っていない。間違いなく改善したけど、期待はすべてコントロールされている」

    「昨年、マシンの性能以上のパフォーマンスを発揮しても僕たちはまだ19番手で19位でフィニッシュしていた。だから、今年は人々がへまをしたときにパフォーマンスを発揮して、チャンスを掴めることを願っている」

    「自分たちがどこでゲインしたかはわかっているけど、他のチームと比較して定量化することは困難だ」

  • ウィリアムズ、すでに3基のメルセデスF1エンジンを使用

    ウィリアムズ、すでに3基のメルセデスF1エンジンを使用

    ウィリアムズは、2020年の4日間のF1プレシーズンテストですでに3基目のメルセデスF1エンジンを投入している。

    新車の完成が間に合わないという悲惨な2019年のプレシーズンテストから1年後、今年のウィリアムズは順調に作業を進めているが、先週の金曜日にFW43はエンジントラブルによってコース上にストップ。そして、第2週を迎えた水曜日にもニコラス・ラティフィが油圧システムの故障によってコース上でストップした。

    ウィリアムズの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、繰り返し発生するメルセデスのF1エンジンの問題によって走行が制限されていることに不満を述べた。

    「エンジンに問題があり、少しイライラさせられました」とクレア・ウィリアムズは語った。

    「我々は現在3基目のエンジンの問題に取り組んでいます。かなりの走行時間が犠牲になっているのは明らかですし、残念です」

    「テストではおこりえるだと思います。マシンには何もおかしな部分はなく、少なくとも我々の問題ではありません」

    「それ以外は順調です。限られた走行距離でできる限りの走行プログラムをカバーしています」

    「もう少し走行距離を重ねることができれば、もっと幸だったと思います」

    ウィリアムズは、問題がチームのパワーユニットサプライヤーであるメルセデスによって調査されていることを確認した。

    「先週他にも問題がいくつかありました」とクレア・ウィリアムズはコメント。

    「金曜日のものはまだメルセデスが調査中ですので、それについては彼らと話すべきです。彼らが問題を見つけたとは思いません。木曜日の夜にMGU-Hに問題があったと思います」

    「金曜日の朝にはセンサーの問題があり、それは我々の問題でした。それにより、おそらく30分ほど走行できませんでした。それが我々の唯一の問題です。」

    メルセデスの広報担当者は「ウィリアムズが今日遭遇した問題は、彼らが先週経験した問題とは異なります」とコメント。

    「最初の評価は、油圧の問題に向けられています。PUは現在、ブリックスワース（メルセデスのエンジンベース）に戻っており、ここでさらに詳しく調べる機会があります」