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カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • ウィリアムズF1、アンブロ製の2021年チームウェアを公開

    ウィリアムズF1、アンブロ製の2021年チームウェアを公開

    ウィリアムズF1とアンブロは、過去に協力関係にあり、1987年にナイジェル・マンセルとネルソン・ピケが走らせたFW11Bに掲載されていた。30年以上たち、2021年に再びパートナーシップが復活する。

    2020年8月に最初に発表されたこの契約では、アンブロが、F1ドライバーとピットクルーのレースオーバーオールを除き、すべてのウィリアムズF1のチームメンバーにアパレルを提供するとしていた。

    アンブロの象徴的なダブルダイヤモンドは、3月12〜14日にバーレーンで行われるプレシーズンテストでウィリアムズF1のチームウェアに掲載される。

    ウィリアムズF1のコマーシャル兼マーケティングディレクターを務めるティム・ハントは「アンブロをウィリアムズ・レーシングに戻すことは、関係者全員にとって大きなプラスだ」とコメント。

    「アンブロは、これからのシーズンに欠かせないパフォーマンス志向のアパレルの開発において豊富な伝統を持っている。より多くのレースがあり、チームがトラックでの成功を追求するために行く極端な状況で、我々が着用するキットはパフォーマンスの重要な部分だ」

    アンブロUKのサム・ルーカスは「アンブロにとって、モータースポーツとつながり、パフォーマンスドリブンキットの製造におけるマルチスポーツの経験を引き続き紹介するのは、本当にエキサイティングなタイミングだ」とコメント。

    「来たるF1シーズンはその歴史の中で最も長くなり、チームはこれに伴う独特の要求に備える必要がある」

    ウィリアムズ×アンブロのチームウェアは、ウィリアムズの公式ショップから購入できる。

    ウィリアムズ × アンブロウィリアムズ × アンブロウィリアムズ × アンブロ

  • ウィリアムズF1、2021年F1マシン『FW43B』を3月5日に発表

    ウィリアムズF1、2021年F1マシン『FW43B』を3月5日に発表

    ウィリアムズF1は、2021年のF1世界選手権を戦う新車『FW43B』を3月5日（金）に発表することを確認した。

    ウィリアムズF1は、バーレーンでF1プレシーズンテストが開始される1週間前となる3月5日に2021年F1マシン『FW43B』をお披露目することを発表。2020年マシンのシャシーが引き継がれる今季は、レッドブルが『RB16B』、マクラーレンが『MCL35M』と、連番を進めずに記号を追加している。

    ウィリアムズ FW43Bの新車発表はデジタルで行われる。新型コロナウイルス関連の制限により、現在、物理的なプレゼンテーションは困難な状況となっている。

    新車の発表日と同時にウィリアムズF1は『FW43B』のメルセデス製エンジンを初始動させたことをサウンドファイルで公開した。

    過去2年間をランキング最下位で終えているウィリアムズF1は、FW43Bが順位を上げることに役立つことを望んでいる。

    また、2021年シーズンは、昨年のドリルトンキャピタルによる買収後、ウィリアムズ家が運営に関与しない最初のシーズンとなる。

    新CEOにはヨースト・カピートが就任し、昨年暫定チーム代表を務めていたサイモン・ロバーツがフルタイムでチームを率いる。

    また、今季はシニアアドバイザーとして元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンが関与する。バトンの役割は、レースドライバーのジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィをサポートすることになるだろう。

    ウィリアムズF1は、2021年F1マシンの発表日を確定させた5番目のチームとなった。現時点で最初に公開するのはマクラーレンで2月15日にMCL35Mを発表。2月19日にはアルファタウリがAT02、2月22日にはアルファロメオがC41をポーランドのワルシャワでお披露目。3月2日には王者メルセデスがW12を公開する。

  • ルノー、ウィリアムズF1に2022年のエンジン契約を打診との報道

    ルノー、ウィリアムズF1に2022年のエンジン契約を打診との報道

    F1グリッドで唯一カスタマー契約のないルノーは、2022年のエンジン契約をウィリアムズF1に打診したと報じられている。

    2020年シーズンを持ってマクラーレンがメルセデスのF1エンジンに切り替えたことで、ルノーは自身のワークスチームであるアルピーヌF1だととなった。そのため、昨年からルノーは他チーム、特にアルファロメオを交渉をスタートさせた。

    アルファロメオはザウバー時代からフェラーリと長年のパートナーシップを続けており、アルファロメオからの支援も受けているが、現行契約以降の選択肢を検討していた。

    昨年12月、アルファロメオF1のチーム代表フレデリック・バスールは「フェラーリとは2021年末まで契約を結んでいる。次の契約は新車のために2022年から2026年まで続くはずなので、契約書を読み直す必要がある」と Blick にコメント。

    次の契約もフェラーリと結ぶことになるかと質問されたフレデリック・バスールは「決して言うことはできません。結婚のようなものだ。同じ女性と永遠に一緒にいることを誰も保証できない。僕のようにね！」と語った。

    だが、その1か月後、アルファロメオ/ザウバーは、フェラーリとのパートナーシップを2025年まで延長する態勢を整えたと報じられている。

    そのため、ルノーは再び新しいカスタマーチームを探しており、現在のターゲットはウィリアムズF1だと報じられている。

    報道によると、ルノーにとってウィリアムズF1は“唯一の真剣な選択肢”であり、“両当事者間の最初の接触はすでに行われている”という。

    ただし、ルノーがウィリアムズをカスタマーにするには3つの“障害”がある。

    1つ目は、ウィリアムズF1がすでに2022台の車の設計を開始していることだ。マシンに搭載するエンジンの寸法を知る必要があるため、2022年にルノーに切り替えることは、今後数週間以内に決定されない限り、問題になる可能性がある。

    2番目の問題は、ウィリアムズF1とメルセデスとの広範なパートナーシップだ。チームは1月初旬に、2022年シーズンからメルセデスとの技術的パートナーシップを強化すると発表。コラボレーション強化の一環として、メルセデスはギアボックスやその他の油圧部品などの“特定の移動可能なコンポーネントの供給”を行う。

    ルノーはそういったパーツ提供をしたがなく、ウィリアムズF1はエンジンパートナーからこれらのパーツを入手する必要があることが3つ目の問題となる。

    報道によると、ルノーは「解決策を迅速に見つけたい」と考えているという。

    「この話題は、CEOのルカ・デメオの議題で比較的高い位置にあるが、2022年に新しいコラボレーションが確立されるかどうかは不明だ」

  • ロイ・ニッサニー、2021年もウィリアムズF1のテストドライバーを継続

    ロイ・ニッサニー、2021年もウィリアムズF1のテストドライバーを継続

    ロイ・ニッサニーは、2021年もウィリアムズF1の公式テストドライバーを継続し、プレシーズンテストで新車をドライブする。

    昨年、ウィリアムズF1のテストドライバーに就任したロイ・ニッサニーは、スペイン、イタリア、バーレーンでフリー走行1回目に出走。ポストシーズンテストでも走行を担当した。

    2021年のプレシーズンテストは、コスト削減の理由から3日間に短縮され、開幕戦F1バーレーンGPの2週間前となる3月12日～14日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで実施される。ロイ・ニッサニーは3日間のうちにいずれかで走行担当する。

    また、ロイ・ニッサニーは、2021年も3回のFP1セッションに出走し、グローブのファクトリーでシミュレータープログラムを担当する。

    イスラエル出身の26歳のロイ・ニッサニーは、昨年FIA-F2をランキング19位で終了。シーズン通算で5ポイントを獲得し、スパ・フランコルシャンのスプリントレースの8位がベストリザルトだった。

    「ウィリアムズの一員であり続けることを本当に光栄に思う」とロイ・ニッサニーは語った。

    「スタートして以来、僕たちは多くの分野で大きな進歩を遂げてきた。素晴らしいFP1に加えて、僕たちは舞台裏で多くの生産的な作業を行ってきた」

    「チームにできる限り多くのことを捧げながら、ドライバーとしてのスキルと能力を高めることができた。2021年もこのフォームを継続したいと思っている」

    ウィリアムズF1のチーム代表を務めるサイモン・ロバーツは「我々もロイがドライバーとして成長するのを見るのは楽しかったし、彼が今年も力を発揮し続けることは間違いない」

  • ジェンソン・バトン、ウィリアムズF1にシニアアドバイザーとして加入

    ジェンソン・バトン、ウィリアムズF1にシニアアドバイザーとして加入

    ジェンソン・バトンは、21年前にF1デビューを場を与えてくれたウィリアムズF1とシニアアドバイザーとして複数年契約を結んだ。

    ウィリアムズF1は、2000年シーズンのラルフ・シューマッハのチームメイトとして、当時20歳だったジェンソン・バトンを抜擢した。

    2009年にブラウンGPでF1ワールドチャンピオンを獲得したジェンソン・バトンは、Sky Sportsの解説者と並行して、ウィリアムズF1のシニアアドバイザーの役割を引き受けることになった。

    「ウィリアムズと契約したともう一度言えることをとてもうれしく思う」とジェンソン・ボタンは語った。

    「19歳の時、それは人生が変わった瞬間だった。20年以上前のことだけど、そんなに昔のことではないような気がしている」

    「フランク・ウィリアムズ卿が僕を信じてくれたには永遠に感謝している。チームがもう一度成功をするために努力しているので、戻ってきてチームを助ける機会を得られたことをとてもうれしく思う」

    「やるべきことはたくさんあるけど、この素晴らしいチームの未来が信じられないほど明るいことは間違いない。始めるのが待ち切れない」

    ウィリアムズF1は、ジェンソン・ボタンの30年のモータースポーツの経験は、チームにガイダンスを提供するのに役立つと同時に、ジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィの両方、およびチームのアカデミードライバーをサポートおよび開発するのに役立つと述べた。

    ジェンソン・ボタンは2021年シーズンを通して多くのグランプリに帯同し、ウィリアムズのメディアとマーケティング活動もサポートする。

    ウィリアムズの次期CEOであるヨスト・カピートは「ジェンソンを復帰させることは、チームとしてコース内外で前進することを助けるもう1つのポジティブなステップだ。ジェンソンは常にチームの友人であり、ウィリアムズ・ファミリーに戻ってくる彼を歓迎することは素晴らしいことだ」

    「2000年に、フランク卿はジェンソンがドライバーとして持っていた有望な才能を見て、彼にF1での最初の機会を与えた。彼はワールドチャンピオンの栄光に至ったきらびやかなキャリアを通じて、その最初の約束を十分に果たした」

    「最近では、彼はビジネスと放送の両方の世界で洞察力を示しており、パドックで広く尊敬されている人物であり続けている」

    「このすべての経験は、技術的にもビジネスとしても、我々の変革に別の層を追加する。グローブの誰もが彼を非常に尊敬していることを私は知っている。そして、我々は彼と一緒に働き始めることをうれいく思っている」

  • ジョージ・ラッセル 「2022年のメルセデスF1のシートは保証されていない」

    ジョージ・ラッセル 「2022年のメルセデスF1のシートは保証されていない」

    ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1から2022年のF1シートを確保するための具体的な目標は与えられていないと述べ、将来については何も保証されていないと主張する。

    22歳のジョージ・ラッセルは、ウィリアムズF1との3年間の“ローン期間”が終了した後、2022年にメルセデスのF1シートに収まると広く期待されている。

    ルイス・ハミルトンがメルセデスF1との新しい契約にサインしなければ、その機会はさらに早くに実現する可能性がある。2021年のプレシーズンテストまで2か月を切ってもまだ契約は確認されていない。

    昨年、新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンに代わってメルセデスからF1サヒールGPに出場したジョージ・ラッセルは、予選でチームのベテランドライバーであるバルテリ・ボッタスに僅差となる2番グリッドを獲得し、決勝でもメルセデスがピットストップでタイヤ選択ミスをし、その後、タイヤがパンクする不運に見舞われることがなければ、レースに優勝していた可能性があった。
    ルイス・ハミルトンが電撃引退しなくても、少なくとも1年待てばバルテリ・ボッタスに代わってメルセデスのF1マシンに戻ることはできると考えられているが、ジョージ・ラッセルはチームへの昇格の可能性は伝えられてはいないとし、パフォーマンスに基づいてその可能性が上下動することを承知していると語る。

    「いいや、彼らは僕が何をする必要があるかは言っていない」とジョージ・ラッセルは語った。

    「現時点では、ウィリアムズのすべての人に敬意を表しており、過去2年間のようにチームに完全にすべてを捧げている」

    「僕は未来について考えるのは好きではない。このスポーツは信じられないほど急速に変化するし、ドライバーに対する人々の認識や評判は急速に変化する可能性がある。そして、僕たちが見てきたように、外的要因が作用する可能性もある」

    メルセデスでのバルテリ・ボッタスの場所はジョージ・ラッセルの活躍によって脅威にさらされているのではないかという憶測があったが、チーム代表のは、トト・ヴォルフはすぐにラインナップに恒久的な変更するという見方を否定する。

    「いつの日かジョージが良いマシンに乗り、勝利とチャンピオンシップのためにレースをすることを期待している」とトト・ヴォルフは語った。

    「しかし、それはまだ先のことだ。彼はそのことを知っている」

    「我々はいつものようにバルテリと完全に信頼しており、忠誠心がある。それが我々の立場だ」

  • ルイス・ハミルトン 「ジョージ・ラッセルはF1チャンピオンになれる」

    ルイス・ハミルトン 「ジョージ・ラッセルはF1チャンピオンになれる」

    7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、ジョージ・ラッセルのF1での最初に2年間に感銘を受けており、将来、F1ワールドチャンピオンになる可能性があると信じていると語る。

    2018年のF2チャンピオンであるジョージ・ラッセルは、メルセデスのドライバー育成プログラムの一員であり、2019年にウィリアムズでF1デビューを果たして以来、印象的なパフォーマンスを示している。

    ウィリアムズのF1マシンは競争力がなく、グリッド後方での戦いを強いられているジョージ・ラッセルだが、特に予選ラップでは注目を集めている。

    また、昨年のF1サヒールGPでは、新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンの代役としてメルセデスから出場し、予選では2番グリッドを獲得。決勝でもスタートでバルテリ・ボッタスを抜いてレースの前半をリードした。

    最終的にメルセデスのピットストップでのミスとパンクによってF1初ポイントとなる9位でフィニッシュしたジョージ・ラッセルだが、そのスピードは明らかにルイス・ハミルトンの目に留まった。

    「ラッセルはF1の未来であり、彼はワールドチャンピオンになることができると信じている」とルイス・ハミルトンは語った。

    「今年は、彼がドライビングを管理した方法、ウィリアムズと成し遂げたこと、彼らをQ2に頻繁に入れたという点で、素晴らしい年だった」

    「彼は素晴らしい結果を達成した。彼のレースを管理する能力と、過去2年間で彼がどのように成長してきたかには感銘を受けた」

    「ある意味、彼がしたことは、アロンソがF1で初期に成し遂げたことに似ている。多くの才能のあるドライバーは、成長し、改善し、ミスを犯す機会を得るために、より小さなチームから始めなければならない」

  • ジャック・エイトケン 「韓国でのF1デビューへの反響は大きかった」

    ジャック・エイトケン 「韓国でのF1デビューへの反響は大きかった」

    ジャック・エイトケンは、昨年のF1デビューに対する韓国での反響は大きかったとし、この新たなサポートを利用して、東アジア市場への参入を検討しているチームの目を引けることを望んでいると語る。

    スコットランド人の父親と韓国人の母親の間に生まれたジャック・エイトケンは、新型コロナウイルスに感染したメルセデスのルイス・ハミルトンの代役を務めたジョージ・ラッセルに代わり、F1サヒールGPでウィリアムズからF1デビューを果たした。

    ジャック・エイトケンは、予選で18番手、決勝で16位という成績だったが、韓国での反響は大きかったと語る

    「伝統的にF1は韓国ではそれほど人気がなかったけど、予想以上に大きな反響があった」とジャック・エイトケンは South China Morning Post にコメント。

    「モータースポーツへの関心はまだ若い。多くの韓国のファンから連絡があったし、僕の生い立ちでレースをフォローしている人もたくさんいる。関与する方法について多くの問い合わせがあった」

    F1はヨーロッパの起源から長い間拡大しており、1976年に日本が最初のアジアの会場として追加され、その後、マレーシアが加わった。2004年には中国、2008年にはシンガポールが加わり、現在は中東でもレースが行われている。韓国では2010年から2013年まで4回のグランプリが開催された。

    ジャック・エイトケンは、韓国でのモータースポーツの人気を高めることに焦点を当てていくと述べた。

    「モータースポーツは安くはないし、市場性が高くなければならないことはよく知られている」とジャック・エイトケンは語った。

    「アジア市場は非常に魅力的であり、韓国は間違いなくそのリストの上位にある。彼ら（製造業者）が僕を利用して市場性を高めることができれば、それは本当のプラスになるだろう」

  • メルセデスF1、カスタマーに信頼性の低いPUを供給との見方を否定

    メルセデスF1、カスタマーに信頼性の低いPUを供給との見方を否定

    メルセデスF1は、2020年のF1世界選手権でカスタマーチームに信頼性の低いパワーユニットを供給していたとの見方を否定した。

    メルセデスのカスタマーエンジンを搭載するウィリアムズとレーシング・ポイントは、ワークスチームよりも頻繁にエンジンの問題に対処しなければならなかった。セルジオ・ペレスとジョージ・ラッセルは、エンジンの使用基数制限を超過したことによってグリッドペナルティを科せられた。

    だが、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、カスタマーチームに異なるパワーユニットを供給していたとの見方を否定した。

    「我々自身のエンジンがカスタマーチームに供給するエンジンよりも信頼性が高かったとは思わない」とトト・ヴォルフは Autosprint に語った。

    「2016年、ハミルトンはエンジンの技術的な欠陥のためにタイトルを失った」とトト・ヴォルフはF1マレーシアGPでエンジンが出火したことに言及。

    「過去2年間でさえ、メルセデスの信頼性に関して多くのことが起こった」

    トト・ヴォルフによると、メルセデスのカスタマーチームの故障はパワーユニットを介して発生したものではないという。

    「我々のマテリアルは、カスタマーチームに提供したマテリアルと同じだ。ただし、パワーユニットの冷却システムは、チームが独自に開発しているため、違いがある。それが違いを生んだ可能性がある。近年、ウィリアムズは我々よりも優れた冷却システムを備えていた」

    メルセデスF1は、2020年のF1世界選手権で15勝、13回のポールポジションを獲得。最終戦では出力を下げることを余儀なくされたが、パワーユニットの信頼性について不満を抱くことはなかった。

    しかし、レーシング・ポイントは、F1バーレーンGPで表彰台圏内をセルジオ・ペレスが残り3周でメルセデスエンジンから炎が上がり、大量ポイント獲得のチャンスを逃した。

    「もちろん、セルジオがリタイアするのを見るのは辛かったが、カスタマーチームが利用できる機器が我々が走らせている機器と同じであることを改めて確認したい」とトト・ヴォルフは語った。

  • ウィリアムズF1、2022年からメルセデスのギアボックスを使用

    ウィリアムズF1、2022年からメルセデスのギアボックスを使用

    ウィリアムズF1は、メルセデスとのパートナーシップを強化し、2022年からギアボックスと関連する油圧コンポーネントを使用する。

    ウィリアムズF1は2014年からメルセデスのF1パワーユニットを搭載しており、2019年にはパートナーシップを2025年まで延長している。

    また、ウィリアムズF1は過去2年間、ドライバーラインナップの一人としてメルセデスF1が支援するジョージ・ラッセルを起用してきた。

    ウィリアムズF1は、2022年からメルセデスのギアボックスと油圧コンポーネントを採用するという決定により、チームは“より効率的な設計と製造プロセスを社内で長期的に実装”し、他のパフォーマンス分野にリソースを集中できるようになると述べた。

    他のシャシー部品の設計と製造は引き続きウィリアムズF1内で行われる。

    「メルセデスとの素晴らしい関係がエンジンの供給を超えて拡大されることをうれしく思う」とウィリアムズF1のチーム代表を務めるサイモン・ロバーツは語った。

    「ウィリアムズはインディペンデントチームだが、F1は常に進化しており、チームがコース上で競争力を高めるためのさいりょのポジションに置くために、チームとして現在の風潮に対応するために機敏でなければならない」

    「メルセデスとのこの長期契約はポジティブな一歩であり、将来の戦略目標の一部を形成するものだが、それでも我々は設計と製造の能力を社内に維持していく」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは「2014年から我々のパワーユニットを搭載しているウィリアムズにとって、統合されたパワートレインを手に入れることは理にかなっており、我々のチームにとっても新しいルールの下で他チームに供給することは経済規模の観点から理にかなっている」とコメント。

    「これは我々がウィリアムズとしばらく話し合ってきたプロジェクトであり、このような拡大を実現できることをうれしく思う」

    ウィリアムズF1は、2020年8月にドリルトン・キャピタルがウィリアムズ家族が経営するチームを買収。2021年は新しいオーナーシップの下で最初のフルシーズンに入る。

    ウィリアムズF1は、過去3年間、コンストラクターズ選手権を最下位で終えているが、2020年はパフォーマンスの向上をみせた。