カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

ウィリアムズF1は、メルセデスとのパートナーシップに満足しており、すぐには難しいとしてもメルセデスのF1エンジンがあれば、独立系チームでも“2位にもなれる”と考えている。

ウィリアムズF1は、今のところ、どこのチームにも縛られていない。ある意味、プライベートチームだが、ジュニアチームとしてルノーに加わるとの噂もある。

アルピーヌF1チームは多くのジュニアドライバーを抱えている、フェラーリ、メルセデス、レッドブル・レーシングとは対照的にパートナーチームがあらず、ウィリアムズとの提携が実現すれば、若い才能をF1デビューさせる良い機会になる。

だが、ウィリアムズF1チームのCEOを務めるヨースト・カピートは、チームは引き続きドリルトン・キャピタルが所有すると述べている。それでも、カスタマーチームとして達成できることには限界があり、ワークス待遇のエンジンサプライヤーがいれば、さらなる努力をすることができる。例外は、ホンダエンジンに関する知的財産全体を引き継いだレッドブルレーシングだ。

ウィリアムズにとって、新しいメーカーがフォーミュラ1に参入するのは興味深いことだ。なぜなら、ホンダが近年レッドブルとアルファタウリでやったようにパフォーマンスに完全に焦点を合わせて直接コミットすることができるからだ。ただし、新しいメーカーが2025年以前に参入する可能性は低く、しばらく時間がかかるだろう。

ヨースト・カピートは、アルピーヌF1を含め、どこかのチームと提携することを否定する。

「我々の明確な目的は、独立したチームであり続けることであり、他チームやメーカーに買収されないことだ。なぜなら、スポーツの未来を見ているからだ。ウィリアムズは常に独立してきた」とヨースト・カピートは語った。

「我々が言っているのは“Aチーム”または”Bチーム”のことだ。我々にとって“Bチーム”とは、独立した所有権を持たないチームであり、メーカーまたは別のF1チームに所有権がある。その定義では“Bチーム”にはなりたくはない。我々は“チーム”でありたいと思っている」

「レースは我々のコアビジネスであり、出入りを決定するメーカーから独立して、コアビジネスを維持する必要があるためだ。それは我々の存在にとって挑戦となるだろう」

現在、ウィリアムズF1はメルセデスからパワーユニットを供給されており、彼らは当分の間それを続けたいと思っている。

「チャンピオンシップに勝つチームのエンジンがあれば、2位になることができる。それは私たちにとってかなり長い道のりだがね。メルセデスのエンジンを使用すれば、現在よりもはるかにうまくいくことができる。それが我々が注力していることだ」

だが、ウィリアムズが今すぐに2位になれるわけではないとヨースト・カピートは指摘する。そして、彼のメルセデスとのパートナーシップ関する言葉からは、アルピーヌF1チームとのパートナーシップは多かれ少なかれ問題外のようです。

「我々はメルセデスと良好な関係を築いており、まだ数年続く契約を結んでいる。我々はこの関係に非常に満足しているおり、この契約を尊重する」とヨースト・カピートは述べた。

ウィリアムズF1は、3日間しかない2021年のプレシーズンテストうちの1日に開発ドライバーのロイ・ニッサニーを起用する。チーム代表を務めるサイモン・ロバーツがその決定について説明した。

昨年のプレシーズンテストは6日間行われたが、今年は新型コロナウイルスによる財政面を考慮して3日間だけに短縮され、ほとんどのチームが2人のレースドライバーに1日間ずつ機会を与えるものと考えられている。

しかし、ウィリアムズF1は、開発ドライバーであるロイ・ニッサニーに、実際にFW43Bでレースをするジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィと同じ時間を与えることを決定。多くの人がその決定を疑問視している。

実際にはロイ・ニッサニーがチームに持ち込んでいる資金によることは見え見えではあるが、ウィリアムズF1のチーム代表であるサイモン・ロバーツは、FW43Bは今年の比較的変化の少ないレギュレーションによって前年モデルと非常に似ているため、ジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィがテスト時間の割り当ての半日を逃すことで不当に不利になるとは考えていないと語る。

「我々はテスト日を各ドライバーで分割しました」とサイモン・ロバーツは語った。

「ロイ（ニッサニー）がマシンで経験を積むのは良いことだ。ロイとその日を使って何かをすることができ、[レースドライバーはプログラムの他の部分に集中することができる」

「キャリーオーバーによって通常の完全なシステムのリセットとシェイクダウンではないため、走行距離と信頼性の点でかなり高い期待が寄せられている」

サイモン・ロバーツは、プレシーズンテストで直近のライバルであるハースとアルファロメオと初期の比較をできるかもしれないが、最終的な判断はバーレーンでの開幕戦の週末になると語る。

「我々は良いマシンを持っていると確信しており、その下で行われた作業は信頼性を向上させるはずだ」とサイモン・ロバーツは語った。

「テスト中に他の人とのレースペースの兆候が得られるかもしれないが、予選とレースに到達するまで、パフォーマンスがどのようなものかを本当に知ることはできない」

「我々が違いを生むいくつかの改善を行ったことを願っているが、それが我々にどれくらいのものかを言うのは現時点では時期尚早だ」

ウィリアムズ・レーシングは、2021年F1マシン『FW43B』に開発トークンを使用しないことを選択したが、チーム代表であるサイモン・ロバーツは、昨年マシンから重量を減らす方法を見つけたと語る。

ウィリアムズF1チームは、3月5日（金）に完全に新しい独特なカラーリングを施した2021年F1マシン『FW43B』を発表。昨年夏、チーム創設から40年以上運用してきたウィリアムズ家は、チームをアメリカの投資会社ドリルトン・キャピタルに売却。新たなイメージを築くためのカラーリングでもある。

クレア・ウィリアムズの後任としてチーム代表に就任したサイモン・ロバーツは、FW43Bにはトークンを使用せず、基本的に昨年のFW43と同じではあるものの、より多くのパフォーマンスを見つけるために目に見えない部分で広範な作業が行われたと説明した。

技術規則によって多くの開発作業が制限されているため、ウィリアムズF1の焦点のほとんどが、今年の空力調整によって削られたダウンフォースを取り戻すこと、より効率的なマシンに仕上げることに向けられたとサイモン・ロバーツは語った。

「事実上、ホモロゲートされたマシンを引き継ぐことは、グリッド全体にとって非常にユニークな経験だ」とサイモン・ロバーツは語る。

「我々全員が自分たちのマシンを理解していているし、全員がそれらの弱点と強みを知っている。そのため、冬の間、我々はそのようなことに取り組むために多大な努力を払ってきた」

「目に見えない部分でマシンは本当に超整頓されている。みんなが達成したことを本当にうれしく思っている。重要なことだが、なんとか軽量化できた。そして、我々は明らかにマシンの空力に取り組み、可能な限り多くのダウンフォースを取り戻そうと努力した。それが我々全員がやろうとしていることだ。だから、我々は学び、正しいことをしたと思っている。だが、バーレーンに到着してテストを行うまでは、誰にもわからない。だが、それが我々が望んでいることだ」

マシンがホモロゲートされている間、各チームにはパフォーマンスに使用する2つのトークンが与えられた。マシンのさまざまな構造とエリアにトークン値が与えられたが、サイモン・ロバーツは、2020年中に1つのトークンを費やし、マシンの他の場所に根本的な変更を加えるには残りの1つでは十分ではなかったので、ウィリアムズは冬の間にFW43Bの開発にトークンを費やさなかったと説明した。

「昨年、トークンの1つを使用した。昨年1つを使用したため、トークンが1つしか残っていない。どこに使用したかを明かすつもりはないがね。ノーズやストラクチャーに使用するには十分ではなかった。そのため、リリースでご覧になったように、昨年と同じノーズを走らせる。それが我々の状況だ。本当にホモロゲーションはその観点から我々を助けなかった。しかし、それはマシンの残りの部分を開発し、重量を取り除くという点で我々を妨げることはなかった」

ウィリアムズF1は、2022年以降にメルセデスのギアボックスを採用することを決定。独自のギアボックスを開発することから離れることで、チームが他の分野にリソースを集中できるようになったとサイモン・ロバーツは語る。

「リアサスペンションのほとんどは昨年末までホモロゲーションされていたので、さらなる開発の余地はあまりない。もちろん、、ブレーキダクトは変更された。これらとすべてのディフューザー領域を大幅に作り直したが、すべてのチームがそれを行っている。したがって、それは実際には要因ではなかった」

「当然、来年それは我々を助ける。ギアボックスの再設計に時間と労力を費やす必要がないため、それは当然のことだが、我々はそのすべてのリソースをマシンのパフォーマンスの別の領域に再配置することができる。それは再構築と現在の移行の一部である戦略の一部だ」

ウィリアムズ・レーシングは、2021年F1マシン『FW43B』のカラーリングはチームの歴史に敬意を表しつつ、未来を見据えたデザインだと説明した。

ウィリアムズF1は3月5日（金）、2021年F1マシン『FW43B』を発表。当初は、ARアプリを利用してファンに拡張現実でお披露目する予定だったが、アプリをハッキングされたことで実現しなかった。

昨年、チーム創設者であるフランク・ウィリアムズの一家は、米国の投資会社ドリルトン・キャピタルにチームを売却。2021年のF1世界選手権は、ウィリアムズ家が去り、新体制となっての初シーズンとなる。

ウィリアムズF1 FW43Bは、青、白、黄色で構成されるカラーリングが施されており、一部メディアは1992年のナイジェル・マンセルの象徴的なFW14Bを彷彿とさせると伝えている。

ウィリアムズF1のCEOに就任したヨースト・カピートは「ウィリアムズ・レーシングはスポーツの象徴であり、革新、情熱的で巧みなレースクラフト、そして勝ちたいという絶対的な願望が絡み合った純粋な決意によってグリットで成功の評判を築いてきたチームだ」とコメント。

「浮き沈みは、老舗のスポーツブランドの旅の典型であり、歴史的な成功は強力なモチベーションとなる可能性があるが、F1の現代における将来の成功を定義するためにそこに頼ることはできない」

「したがって、我々は2021年のマシン用に新しいカラーリングを作成した。我々の信じられないほどの過去を認め、ウィリアムズのDNAの核心に残っている精神、意欲、モチベーションを保持しながらも、未来を見据え、グリッドの最前線に戻るという我々の長期的な野心を示している。我々はこの旅を始めたばかりであり、まだやるべきことがたくさんあるが、正しい方向への勢いを目にしており、今シーズンもその進歩を続けることを楽しみにしている」

昨年、ウィリアムズF1は歴史上初めてポイントを獲得することはできなかった。しかし、メルセデスF1の育成ドライバーであるジョージ・ラッセルが定期的な予選Q2に進出するなど、ある程度、競争力のあるパッケージであることが証明された。

2021年、ジョージ・ラッセルは、ニコラス・ラティフィと再びチームを組み、チームで3シーズン目を迎える。また、今週発表されたように、ジャック・エイトケンが今シーズンのチームの公式リザーブドライバーを継続する。

ウィリアムズF1 FW43Bは、昨シーズンの途中でウィリアムズ家から引き継いだ後、ドリルトン・キャピタルの真体制の下で発売された最初のマシンとなる。

ドライバーのジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィは、2月17日にシルバーストンですでにFW43Bのシェイクダウンを成功裏に終えている。
これで9チームが2021年F1マシンを発表。残すはフェラーリF1のみで、3月10日に『SF21』を発表する。