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カテゴリー: WEC （FIA世界耐久選手権）

  • アルピーヌ、ミック・シューマッハのWECカーでのパフォーマンスに満足

    アルピーヌ、ミック・シューマッハのWECカーでのパフォーマンスに満足

    アルピーヌのボスであるブルーノ・ファミンは、ミック・シューマッハが2024年世界耐久選手権に向けたフランスメーカーのハイパーカーの初テストで見せたパフォーマンスについて、チームは「とても満足している」と語った。

    昨年末にハースF1チームから解雇されたシューマッハは、もうシーズンF1グリッドから外れる予定だ。

    アレックス・アルボンとともにウィリアムズのセカンドシート争いに加わっていたシューマッハだが、チームはローガン・サージャントの残留を望んでいるようだ。

    シューマッハは他の選択肢を検討しており、アルピーヌのWECプロジェクトが可能性のある道となっている。

    先月初め、ヘレスで新型ハイパーカーをテストしたシューマッハは、アルピーヌの関係者に感銘を与えたようだ。

    メキシコでの週末、ファミンはシューマッハのテストに関する最新情報を提供した。

    「ミックは10日前か8日前にヘレスでマシンをテストした。我々は彼のパフォーマンス、彼のグローバルパフォーマンス、チームとの関係にとても満足しているし、彼も満足していると思う」とファミンはコメント。

    「つまり、来年はまだ一緒に何かをやろうという話し合いができるということだ」

    「でも、まだ現段階ではここまでだ」

  • ミック・シューマッハ、アルピーヌWECカーは「最初は閉所恐怖症を感じた」

    ミック・シューマッハ、アルピーヌWECカーは「最初は閉所恐怖症を感じた」

    ミック・シューマッハは、2024年に向けた計画が引き続き形になることを望んでいると語った。

    ハースF1チームを解雇されたミック・シューマッハは、現在メルセデスF1のリザーブドライバーであり、2024年にF1グリッドに戻ることを望んでいたが、空席のコックピットがすべて埋まっていたため、ル・マンスタイルのレースに目を向けた。

    先週、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのバックアップとしてオースティンに向かう前に、24歳のシューマッハはテストのためにスペインのヘレスに滞在し、2024年に向けたアルピーヌの新しい世界耐久選手権プロトタイプを初めて味わった。

    シングルシーターの運転にしか慣れていないシューマッハは「まったく違うフィーリングだ」とSky Deutschlandに語った。

    「マシンはかなり大きく、かなり重い」

    「コックピットは完全に閉ざされていて、最初は閉所恐怖症のような感じだった。

    「クルマはかなり大きくて、かなり重い」と彼は米国GPでスカイ・ドイッチュランドに語った。「コックピットは完全に密閉されており、最初は少し閉所恐怖症に感じた」

    「タイヤが動いているかどうかは見えないので、それを示す小さなライトはあるけど、それ以外は何もない。風を感じずにそこに座っているのはちょっと抽象的だったけど、僕にとって一番大きな変化は後方からの隙間風、つまり空気を吹き込む冷却システムだった。最初はそれに対する準備ができていなかった」

    「比較的すぐに慣れたけどね」

    シューマッハは自身のパフォーマンスについて、語るのは時期尚早だと語った。

    「セットアップが最適ではなかったんだ」とシューマッハは説明する。

    「ル・マンのセットアップをよりダウンフォースの強いコースで行ったので遅かったし、とても鈍く感じた。もちろん、それは1000kgのウェイトからもきている」

    「トラクションコントロールもあり、ドライビング体験はまったく異なる」

    「レースという点では、クルマをシェアすることになるから少し違うだろうね。それはある意味エキサイティングだ」

    「「クルマは24時間稼働しなければならない。それは別の挑戦だ」

    残る唯一の問題は、シューマッハとアルピーヌが契約にサインするかどうかだが、それはルノー所有のブランドがシューマッハがメルセデスF1のリザーブドライバーとしての役割を維持できるかどうかにかかっているようだ。

    契約について尋ねられたシューマッハは「僕たちは今オースティンにいる」と語った。「焦点はそこにある」

    「ここを離れたら、もう一度すべてを見て、いくつかの選択肢を見つけたいね」

  • ミック・シューマッハ、アルピーヌのWECハイパーカーをテスト

    ミック・シューマッハ、アルピーヌのWECハイパーカーをテスト

    ミック・シューマッハは10月17日（火）、スペインのヘレス・サーキットでアルピーヌのハイパーカーをテストした。

    ミック・シューマッハは、メルセデスF1チームのリザーブドライバーとしてオースティンで開催されるアメリカGPに向かう前に、アルピーヌA424の走りを確認するためにヘレス（スペイン）に滞在していたことが明らかになった。

    現在、アルピーヌのハイパーカーは開発プログラムの真っ最中で、2024年2月末にカタールで開催されるFIA世界耐久選手権（WEC）のプロローグまでに完成させることを目標に、熱狂的なペースで次々とセッションが行われている。

    この間、マシンは今後数週間でホモロゲーションを取得し、クルーを固定しなければならない。

    アルピーヌ・レーシングのディレクターであるブルーノ・ファミンが確認したように、ミック・シューマッハはこの日のためにブルーの衣装をまとったプロトタイプでテスト走行を行った。Auto Hebdoによると、テストにはニコラ・ラピエールも参加し、ミック・シューマッハを指導した。

    両者はまだこのテストのフォローアップを考えなければならないため、今後の契約はまだ何も決まっていないが、ミック・シューマッハの登場はファンを喜ばせる大冒険となるだろう。

  • 宮田莉朋、2024年はWEC参戦に専念するためにSUPER GT離脱との報道

    宮田莉朋、2024年はWEC参戦に専念するためにSUPER GT離脱との報道

    トヨタドライバーの宮田莉朋が、来季のFIA世界耐久選手権に参戦するためにSUPER GTを離脱することになるようだ。

    24歳の宮田莉朋は2024年のWECで、LMGT3クラスに参戦するレクサスのファクトリーの一員としてフルシーズンを展開する予定だ。

    宮田は、トヨタの主力チームであるTOM’Sチームからスーパーフォーミュラレースでのもう1シーズンを組み合わせる予定だが、これは2つのチャンピオンシップの間に日程の衝突がないことによって可能となる。

    しかし、2024年のカレンダーではWECと2度ぶつかっているため、宮田がSUPER GTにとどまる余地はない。

    つまり、宮田がTOM’Sのチームメイトである坪井翔とともにGT500初タイトルを狙う来月のもてぎが、当面のSUPER GT最後のレースとなる。

    これは宮田が今年初めにトヨタからWECチャレンジの公式ドライバーとして発表されたことに続くもので、これはおそらく最終的にトヨタのハイパーカーのロスターに加わる前兆となるだろう。

    宮田は先月、ダビデ・リゴンの代役として起用されたケッセル・レーシングのフェラーリ488GTEを駆り、富士でWECデビューを果たした。

    宮田のSUPER GT離脱により、2024年シーズンの#36 TOM’Sのラインナップには大きな穴が空く。坪井はチーム加入以来4人目のチームメイトを迎えることになる。現ルーキー・レーシングのトヨタドライバー、山下健太がその穴を埋める最有力候補であるとみられている。

    現在のチームメイトの大嶋和也とともに2019年のGT500タイトルを獲得した山下は、2014年から2016年にかけて日本のF3でチームのためにレースをしており、トムスにとっては見知らぬ人ではない。また、2020年シーズンの終わりにはニック・キャシディに代わって平川亮とともにトムス37号車でGT500に2度出場した。

    現段階ではルーキー・レーシングで大嶋と並んで誰が山下の代わりをするのかは不明だが、パドックの憶測によると、トヨタはルーキーに賭けるのではなく、ライバルメーカーのドライバーと契約することを検討しているようだ。

    しかし、2024年のGT500新人選手にとってトヨタのロスターにはまだ余地が残されている可能性があるが、立川祐路の引退が目前に迫り、セルモチームのシートが空く可能性がある。

    坂口晴南は石浦宏明とともにセルモのシートに有力視されているが、他のドライバー市場の動向次第ではRacing Project Bandoh に残る可能性もまだある。

  • F1浪人中のミック・シューマッハ、アルピーヌWECと契約済みの噂を否定

    F1浪人中のミック・シューマッハ、アルピーヌWECと契約済みの噂を否定

    ミック・シューマッハはまだ2024年の計画を発表する準備ができていないと語った。

    メルセデスF1チームのリザーブドライバーであるミック・シューマッハは、来年にはレースグリッドに復帰することを望んでいたが、アルピーヌとのFIA世界耐久選手権（WEC）キャンペーンと並行して、現在のF1でのバックアップ役を続けることで満足する必要があるかもしれないことが最近明らかになった。

    しかし、F1レジェンドのミハエル・シューマッハの息子である24歳のシューマッハは、アルピーヌとのル・マンの契約がすでに結ばれていることを否定した。

    「その裏で来年に向けて自分自身の計画に取り組んでいる」とミック・シューマッハは認める。

    「まだ発展途上で、どの方向に進むか、どのようにコミットメントに合わせるか、そういったことを正確に理解する必要があるんだ。とにかく時間がかかる」

    シューマッハはまた、アルピーヌとの契約が2024年のメルセデスでの控えとしての役割の妨げにならないことも示唆した。

    「みんなをもっとよく知り、チームに溶け込むことに興味があった」とシューマッハは語った。

    「父と一緒に働いていた人たちや、新しい同僚たちとも知り合えてよかった」

    シューマッハは、ルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルが出場できない場合に備えて、シーズン終了まで全レースのコースサイドにいるつもりであり、2024年に向けてマシンの開発にも関与し続けると語った。

    「W15の開発はかなり前から始まっている」とシューマッハは明かした。「本当に現在進行形なんだ。今年のマシンから学んだことはすべて来年に反映される。そして、僕たちは非常に多くのことを学んだ。

    「来年の開幕に向けて可能な限り最高のマシンを開発するために、みんなが懸命に働いている」

  • ロマン・グロージャン、ランボルギーニのLMDh車両SC63で初走行

    ロマン・グロージャン、ランボルギーニのLMDh車両SC63で初走行

    ランボルギーニは今週初め、スペインのアルメリア・サーキットで3日間のテストを実施し、ロマン・グロージャンがSC63 LMDhで最初のラップを走行した。

    グロージャンにはランボルギーニのファクトリードライバー仲間であるアンドレア・カルダレッリも加わり、4.2kmのサーキットで合計2000km近くの走行距離を走行した。

    ランボルギーニとイタリアのメーカーのチームパートナーであるアイアンリンクスの技術者は、安全上の懸念がある場合にレースを無力化するために耐久レースでよく実施されるフルコースのイエローコンディションと再スタート手順をシミュレートすることができた。

    チームは来年、3月上旬にシーズンが開幕するFIA世界耐久選手権のカタールでデビューする予定だ。

    しかし、チームは1月のデイトナ24時間レースでのIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権デビュー時にはこのマシンをデビューさせず、その代わりにアメリカの地での最初の競技走行を今年後半まで待つことになる。

    さらに、ランボルギーニは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の一部を構成する、一部のIMSA エンデュランスカップのラウンドにのみレースに出場する。

    グロージャンは「非常に濃密な3日間だったけど、初めてトラック上でチームとクルマを動かすことができてとてもうれしい」と語った。

    「クルマは最初の周回から非常に優れていることが証明されたので、次のテストでさらに走行距離を伸ばすのが待ちきれない」

    「本当に気分が良かったし、チーム全員と一緒にアルメリアに来て、すべての人々と舞台裏で行われている仕事を知ることができて幸せだ」

    「だから、ここに来ることができてとても興奮している。クルマの感触は最初からとても良かったけど、明らかにまだ少しの旅が残っている」

    「でも、僕が到着するまでに行われた仕事は非常に良かったので、マシンについてもっと学ぶのを楽しみにしている」

    SC63 LMDh のテストプログラムは来週もヨーロッパで継続される。

    さらに、アイアンリンクスのテストチームは米国に移動し、IMSAによる公認プロセスを継続し、北米のサーキットで一連のテストを行う予定だ。

  • アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

    アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

    アストンマーティンは、2025年のFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に、ヴァルキリーAMRプロを使用して、各シリーズに「少なくとも1台」参戦すると発表した。

    耐久レースのパートナーであるハート・オブ・レーシング（The Heart of Racing）がアストンマーティンの両プログラムに参加する。LMHルールのマシンがIMSAに参戦するのは、これが初めてとなる可能性がある。

    アストンマーティンの会長であるローレンス・ストロールは「パフォーマンスは、アストンマーティンのすべての活動の活力源であり、モータースポーツは、この卓越性の追求の究極の表現です」と述べた。

    「アストンマーティンは、ル・マンの黎明期から参戦し、1959年のル・マン優勝をはじめ、過去95年間で19回のクラス優勝を果たしてきました。今、私たちは、アストンマーティン史上最速の市販車にインスパイアされたレーシング・プロトタイプで新たな歴史を刻むべく、最初の勝利の舞台に戻ってきます」

    「FIAフォーミュラ1世界選手権での存在感に加えて、アストンマーティンが耐久レースの最高峰に復帰することで、お客様やコミュニティとのより深いつながりを築くことができます。そしてもちろん、私たちがF1チームを通じて構築している複雑な知識ベースは、アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズがル・マンやWEC、IMSAでヴァルキリーのレースカーの能力をさらに高めるために活用できるデータです」

    「同じように私たちが耐久レースを通じて得た学びが、私たちのロードカープログラムに直接反映され、私たちの製品の究極の性能をさらに向上させます。このプログラムにおいてアストンマーティンとパートナーシップを組んでくれたゲイブ・ニューウェルとハート・オブ・レーシングに感謝します。最高の耐久レースでの成功を目指して、彼やチームと協力できることを楽しみにしています」

    アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

    このプログラムは、アストンマーティンF1チームと併設されたアストンマーティンの新しいテクノロジーキャンパスで実施される。マシンはアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズによって開発され、WECやIMSAでの競争用に性能バランスを調整した自然吸気V12エンジンを使用する。ただし、両シリーズの競合マシンのようにハイブリッドコンポーネントは搭載されない。

    アメリカの実業家であり慈善家でもあるゲイブ・ニューウェルが2014年に設立したThe Heart of Racingは、シアトル小児心臓病学研究基金（その他の価値ある活動も含む）への寄付を募るチャリティ団体である。米国を拠点とするHoRチームは2020年に構想され、設立当初からアストンマーティンとパートナーシップを結び、IMSAの2つのGTDクラスで超売れっ子のヴァンテージGT3を中心に戦ってきた。

    2022年にはAMRアカデミーを卒業したロマン・デ・アンジェリスを擁してアストンマーティンに初のIMSA GTDクラス選手権タイトルをもたらし、1月のロレックス24時間ではチームプリンシパルのイアン・ジェイムズ、ダレン・ターナー、そして2度のWEC GTチャンピオンに輝いたマルコ・セーレンセンのドライブでブランド初のクラス優勝を飾った。HoRは、今年6月にアストンマーティン・ヴァンテージGTEでル・マン24時間レースにデビューし、7位入賞を果たしている。

    Heart of Racingのチームプリンシパルであるイアン・ジェームズは「アストンマーティンをハート・オブ・レーシングとともに耐久レースのトップに返り咲かせることができるのは光栄なことです」と語った。

    「2020年にデイトナであの有名なウィングでレースを始めて以来、私たちのチームは飛躍的に成長しました。私たちはブランドの理念を理解し、その理念と一致し、私たちが競争するクルマの性能を最大限に引き出すために、独自のシステムと技術を開発してきました。ヴァルキリーへの理解は深く、2年前から顧客活性化プログラムを通じて密接に協力してきました」

    「このHoRチームは、耐久レースで大きな野望を抱いており、WECやIMSAのトップクラスに足を踏み入れ、総合的な栄誉に挑戦する絶好のタイミングです。これは簡単な目標ではありませんが、私たちのパートナーとアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのサポートにより、私たちはこの目標を達成するためのすべてのツールと能力を備えています」

    アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

    アストンマーティンの耐久モータースポーツ責任者であるアダム・カーターは「今日、アストンマーティンは、耐久レースにおける新たな章の幕開けを迎えました。アストンマーティンは、マニュファクチャラーとして、世界選手権レベルで一貫した成功を収めており、ハート・オブ・レーシングの努力により、IMSAでも成功を収めています」とコメント。

    「ヴァルキリーは、私たちをスポーツカー・レースのトップクラスに引き戻し、パートナーとともに、このクラスのベンチマーク・マシンと肩を並べて戦えるポテンシャルと性能を備えたレースカーを提供できると確信しています。ハート・オブ・レーシングのような実績のあるチャンピオンシップの運営会社と協力することで、競争力のあるプラットフォームでレースを戦うために必要なものをすべて手に入れることができる。このクラスで唯一、ロードカーと直接的な相乗効果を発揮するハイパーカーであることを考えると、これは魅力的なプログラムですが、ヴァルキリーのコンセプトは常に限界を打ち破ることを意図しており、今、私たちはトラックでその能力を示す機会を得ました」

  • アルピーヌF1首脳、ミック・シューマッハと2024年WEC参戦の交渉を認める

    アルピーヌF1首脳、ミック・シューマッハと2024年WEC参戦の交渉を認める

    アルピーヌF1チームの暫定代表ブルーノ・ファミンは、同ブランドが2024年のFIA世界耐久選手権（WEC）参戦の可能性についてミック・シューマッハと話し合ったことを明らかにした。

    ミック・シューマッハは2022年末にハースF1チームのレースシートを失った後、今季メルセデスのF1リザーブドライバーを務めている。現在、来年のフルラインナップをまだ発表していないチームは、ウィリムズ・レーシングだけとなっている。

    アルピーヌは、1978年のル・マン24時間レースでの勝利に加え、世界耐久選手権の新カテゴリーであるハイパーカーで耐久レースのトップに返り咲く準備を進めている。

    シューマッハがアルピーヌのスポーツカー活動に関与していることについて尋ねられたファミンは「A424で我々の耐久プログラムに参戦する可能性についてミックと話しているのは事実だ」と語った。

    ミック・シューマッハミック・シューマッハは今シーズン、メルセデスF1のリザーブドライバーを務めている。

    「双方にとっていい機会になると思う」とファミンは続ける。ミックの父ミハエル・シューマッハはベネトン時代にチーム所属し、7度のワールドチャンピオンのうち2度を獲得している。

    「しかし、当面は話し合いをしているだけだ。近いうちにテストを開催できることを期待している」

    アルピーヌのF1への取り組みについては、夏休み直前に行われたチーム代表の入れ替えで臨時のチームボスとして起用されたファミンは、チームに対する最初の評価がどのように進んでいるかについて最新情報を提供した。

    ファミーヌは以前、チームプリンシパルのオトマー・サフナウアーと長年スポーティングディレクターを務めてきたアラン・パーメインが去り、パット・フライがチーフテクニカルオフィサーとしてウィリアムズ・レーｓングに向かうことになった今回の人事について、アルピーヌの「第2段階」だ。

    「我々は7月末にチーム内でかなり良い、かなり大きな変更を行った」とファミンは語った。

    「これによってトラックサイドのチームには新しい考え方が生まれた。ここまでの結果には満足している。それ以来、戦略の実行という点ではかなりいいレースができたと思う」

    「私は、より多くのパフォーマンスを引き出す方法を実際に確認することを目的として、両方のファクトリーをまだ評価している。「重要なことのひとつは、両拠点だけでなく、各拠点内でも全従業員を協力させ、持てるポテンシャルをすべて引き出すことだと思っている」

    「我々には多くのポテンシャルがある。だが、難しいのは、全員を団結させ、すべてを結集させて、より高いパフォーマンスを生み出すことだ。これが私が今評価していることだ」

  • F1：ミック・シューマッハ、2024年の“プランB”はアルピーヌからWEC参戦

    F1：ミック・シューマッハ、2024年の“プランB”はアルピーヌからWEC参戦

    ミック・シューマッハの2024年の「プランB」の詳細が明らかになり始めている。

    ドイツの週刊誌『Motorsport Aktuell』は、ハースF1チームから解雇され、現在はメルセデスのリアーブドライバーであるシューマッハがルノー傘下のアルピーヌと詳細な交渉を行っていると伝えている。

    もちろんアルピーヌにはF1チームがあるが、24歳のシューマッハはフランスのスポーツカーメーカーの新型ハイパーカーを駆り、来年のル・マンに参戦する予定だと考えられている。

    アルピーヌの新しい暫定F1チーム監督であるブルーノ・ファミンは、今後数週間以内に新型ハイパーカーのテストについてシューマッハのマネージャーであるザビーネ・ケームと連絡を取ったと言われている。

    このニュースは、アルファロメオ／ザウバーが周冠宇と新契約を結び、アルファタウリが角田裕毅／ダニエル・リカルドと起用を発表し、シューマッハにとってF1グリッドへの扉が次々と閉まっていくなかで伝えられた。

    複数年契約を望んでいたが、単年契約となった周冠宇は「来年に向けて決着した」と語った。

    「つまり、2024年は確保されており、その後、チームが別のプロジェクト（アウディ）にどのように落ち着くかは、選択肢を開いたままにするためにその年以降に決定されることになる」

    シューマッハの移籍先としてもうひとつ可能性があるのはウィリアムズだが、関係者はオックスフォードシャーに本拠を置くチームが実際にはアメリカ人ルーキーのローガン・サージェントを起用する構えだと考えている。

    「アレックス（アルボン）は長い間ここにいるし、すでに残留すると言うことができる」とウィリアムズ・レーシングのＦ１チーム代表のジェームス・ボウルズは語った。
    「ローガンに関して、彼は正しい軌道に乗っている。レースごとにペースを上げ続ける必要があるだけだ」

  • セバスチャン・ベッテル、2024年WECに元F1ドライバー組でレース復帰の噂

    セバスチャン・ベッテル、2024年WECに元F1ドライバー組でレース復帰の噂

    4度のF1チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、2024年にフルタイムレースに復帰することを検討しているようだ。

    ベッテルは2024年のFIA世界耐久選手権（WEC）のシートを獲得して復帰する可能性があり、かつてのF1ライバルであるジェンソン・バトンとロバート・クビサとマシンをシェアすることになるかもしれない。

    Auto Motor und Sportは、ベッテルがポルシェのカスタマーチームであるJOTAと話し合い、来季はイギリスを拠点とするチームの2台目となるポルシェ963でオールスターラインナップに加わることを視野に入れていると報じた。

    ベッテルは昨年引退を決めたとき、F1後のレースプログラムを急いで立てようとはしていなかった。彼は、たとえばグッドウッドでの走行や、最近のノルドシュライフェのイベントでタイトルを獲得したレッドブルの1台と再会したり、自分のクラシックなF1マシンを走らせて運転の悩みを解消してきた。

    しかし、本格的なプログラムでのレース復帰はベッテルにとって重要なステップとなるだろう。そして、噂されていることは単なる検証困難な憶測でもない。

    F1ジャーナリストのミハエル・シュミットはベッテルと非常に良好な関係を築いており、先週末の鈴鹿でこの件について彼に尋ねている。

    ベッテルはAuto Motor und Sportの取材に対し、「まだ何もサインも決定もしていない」と語った。

    「でも、その件は頭の片隅にはある。決めるまでにはまだ時間はある」

    「ある時点で、レースなしではうまくいかないという結論に達すれば、またドライブすることになるだろう

    ベッテルは鈴鹿で生物多様性に関する新たな取り組みを開始し、有名なトラックのターン2を「BUZZIN’ CORNER」と改名してお披露目した。

    ベッテルはコーナーのイン側バリア裏に11の「昆虫ホテル」を設置し、日本GPを控えた木曜日にF1グリッドほぼ全員とさまざまな幹部のサポートを得てこの取り組みを開始した。

    ベッテルがF1のパドックに姿を現したのは引退後2度目。彼は今年初めにモナコにも滞在していた。

    セバスチャン・ベッテル F1

    ベッテルは、チームメイトのルイ・アンドラーデとルイ・デレトラズとともにスパと富士のWECレースを制し、チームWRTでLMP2カテゴリーをリードしているクビサがに加わる可能性もある。

    JOTAは、来季のハイパーカー契約をまだ決めていないクビサと交渉している。クビサは現在、アンドラーデとデレトラズとともに、ハイパーカーとGT3のみの選手権になる前のWECで最後のLMP2チャンピオンになる可能性がある。

    2009年のF1チャンピオンであるバトンもまた、ガレージ56がエントリーするヘンドリック・モータースポーツが運営するNASCARで2度目のル・マン24時間レースを経験した後、来季はハイパーカーでの参戦を目指している。

    ベッテルとバトンは最近、今季ハイパーカーでポルシェを走らせるJOTAチームとも話し合いを行っている。

    バトンのみ、2018-19シーズンにSMPレーシングでトヨタの強豪を相手にLMP1レースを戦った経験がある。

    ここ数カ月の間にWECチームと話をしたことで知られるほかのF1ドライバーには、F1リザーブドライバーのミック・シューマッハとフェリペ・ドルゴビッチがいる。

    シューマッハは来季2台のA424ハイパーカーをデビューさせるアルピーヌチームと話し合いを持ち、ドゥルゴビッチも2023年を通して複数のチームと話をした後、プログラムの可能性を検討していることが知られている。

    JOTAは11月上旬に行われるWECバーレーン最終戦の前にドライバーテストを行うことを検討している。

    チームは5月のスパ6時間レースでハイパーカー部門に参戦し、その1カ月後にはル・マン24時間レースで一時トップに立った。ポルシェのファクトリードライバーであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタと葉亦菲は今シーズン、元マノーF1ドライバーのウィル・スティーブンスとコンビを組んでいる。

    チームは5月のスパ6時間レースでハイパーカーカテゴリーに参戦し、1か月後のル・マン24時間レースで一時的に首位に立った。ポルシェのファクトリードライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとイーフェイ・イェは、今季、元マナーF1ドライバーのウィル・スティーブンスとコンビを組んだ。

    JOTAは、ハースF1のテスターであるピエトロ・フィッティパルディと、彼のチームメイトであるオリバー・ラスムッセンとデヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン用のマシンでLMP2最終シーズンを戦い抜きながら、ハイパーカー・カテゴリーに進出するためにハーツという注目のパートナーを獲得した。