ヴァージン・レーシングのF1マシン「VR-01」が最終クラッシュテストに合格した。
ヴァージン・レーシングは3日に新車VR-01をオンラインで公開。4日からシルバーストンで2日間のシェイクダウンテストを行い、2月10日からスタートするヘレス合同テストに参加する。
ヴァージン・レーシングは、VR-01がリアの衝撃構造テストに合格したと発表。これによりVR-01は、FIAから全面的承認を得たことになる。
「VR-01の構造的完全性が、FIAのクラッシュテスト条件に適合していることが承認されたことを嬉しく思っている」とニック・ワースは語る。
「3週間のテストを開始するヘレスに向かう前に、最初のシェイクダウンを設定している。みんな、ついにトラックでVR-01を見れるのを楽しみにしている」
関連：
・ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
・ヴァージン・レーシング VR-01 （主要諸元）
ヴァージン・レーシングは3日(水）、2010年F1マシン「VR-01」を発表した。
新規参戦チームの先陣をきって、ヴァージン・レーシングが新車VR-01を発表した。
ヴァージン・レーシングは、VR-01の発表会はライブ配信する予定だったが技術的トラブルにより実現しなかった。
VR-01は、風洞を使わずにコンピュータで設計・テストされたF1初のデジタル設計マシン。エンジンはコスワースCA2010を搭載する。
VR-01と同時に2010年仕様のレーシングスーツも披露。マシン同様、黒を基調に赤で模様が入れられたクールなデザインが特徴的だ。
関連：
・ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
・ヴァージン・レーシング VR-01 （主要諸元）
ヴァージン・レーシングのチーム代表ジョン・ブースは、新車VR-01を当初の予定より一週間早くテストをする準備を整えたことに興奮していると語る。
ヴァージン・レーシングは3日（水）にウェブサイトでVR-01を発表。明日のシェイクダウンを含め、シルバーテストでVR-01を2日間テストした後、ヘレスでの合同テストに加わる予定となっている。
「今週のバレンシアでの初の合同テストを欠席することは前から意図していたことだし、早くから2週間後のヘレステストを公式テストデビューの目標としていた」
「来週の初のヘレステストに参加するために予定よりも一週間早くスペインに向かっていることは、チームの組織的なアプローチと激務の証だ」
VR-01は、ニック・ワースのワース・リサーチ社で設計され組み立てられたが、ジョン・ブースのヨークシャーの本部で運営されることになる。
ジョン・ブースは、2つの組織のコラボレーションは、これまでかなりスムーズだと語る。
「ニックはレースチームが運営で良い仕事をすると信頼してくれていたし、私はニッが良いレースカーをデザインするとずっと信頼してきた」
「ここ10カ月にわたって技術チームと密接に働いてたので、VR-01が非常に徹底され、綿密にデザインされ、開発プロセスを踏んだマシンだということを知っている。初めてのレースカーが今週トラックデビューするのを見ることへの興奮は、ヴァージン・レーシングに関わる全ての人によって共有される」
「新しいレースチームを祝いたい。大変なマシン製造スケジュールの圧力釜のような環境のなかで最初から働いている偉大な連中をね」
「物流的には簡単ではなかった。2台のレースカーの最初の製造は、我々のディニングトンの運営本部ではなく、バイチェスターで行われた。彼らのコミットメントとプロ意識は手本とすべきものだったし、彼らは今シーズンのトラックサイド・パフォーマンスに関して非常に高い目標を設定していた」
「最後的にヴァージン・レーシングの素晴らしい連中だけでなく、我々にはカッコいいクルマがある。我々の重要な商業的パートナーと我々のレーシングブランドがぴったり融合した素晴らしいカラーリングを嬉しく思っている。全体的に来月のレースデビューに向けて進歩を遂げているので、我々には楽しみなことがたくさんある」
関連：
・ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
・ヴァージン・レーシング VR-01 （主要諸元）
Virgin Racing VR-01
ヴァージン・レーシングの2010年F1マシン「VR-01」。VR-01は、風洞を使わずにコンピュータで設計・テストされたF1初のデジタル設計マシン。エンジンはコスワースCA2010を搭載する。
設計は、ニック・ワース率いるワース・リサーチ社が担当。レッドブル RB5が採用したVノーズ・コンセプトやローバックダウンされたサイドポッドなどトレンドをおさえたデザインとなっている。
| シャシー構造 | ヴァージン・レーシング製 カーボンファイバー・モノコックおよびノーズボックス |
|---|---|
| サスペンション | ウィッシュボーン：ヴァージン・レーシング製 チタン湾曲ジョイントつきカーボンファイバーアップライト ヴァージン・レーシング製 アルミニウム合金 |
| ダンバー | ペンスキー製 |
| ホイール | BBS製 |
| タイヤ | ブリヂストン ポテンザ |
| 燃料タンク | TF5 安全仕様 |
| 燃料容量 | 200リットル以上 |
| ブレーキ | APレーシング製6ポットキャリパー ヒトコ製ディスク及びパッド（カーボン素材） |
| ステアリング | ヴァージン・レーシング製 カーボンファイバー |
| パワーステアリング | ヴァージン・レーシング製 油圧ステアリング・アシスト |
| ドライバーシート | 解剖学的に成形されたカーボンコンポジット製 |
| シートベルト | 6点支持ハーネス（HANSシステム付き75mmショルダー・ストラップ） |
| エレクトロニクス | FIA標準ECUおよびFIA認証電子・電気システム |
| トランスミッション | ヴァージン・レーシング製精密アルミニウム、7速、縦置きXトラック製内部構造ギアボックス |
| ディファレンシャル | 電子制御油圧ディファレンシャル |
| ギア選択 | パドル操作による油圧制御“シームレスシフト”システム |
| クラッチ | APレーシング製 |
| ドライブシャフト | 組込み等速ジョイントつき1ピース・ドライブシャフト |
| 全長 | 5,550mm |
|---|---|
| 全高 | 950mm |
| 全幅 | 1800mm |
| ホイールベース | 3,200mm |
| 型式 | コスワース CA2010 |
|---|---|
| 方式 | 4ストローク・レシプロ・ピストン、自然吸気 |
| 形体 | V型8気筒 |
| Vアングル | 90° |
| 構造 | 鋳造アルミニウム合金製シリンダーブロック、ヘッド、鍛造アルミニウム製ピストン、スチール製クランクシャフト |
| 排気量 | 2,400cc |
| バルブ数 | 32 |
| バルブ駆動 | ニューマチック・バルブ・スプリング |
| 最高回転数 | 18,000rpm（FIA 規定に則る） |
| タイミング | クランクシャフトのコンプライアント・ギアを通じたダブル・オーバーヘッドカム |
| 重量 | 95kg （FIA規定最低重量） |
| ピストン口径 | 98mm以下 |
| 噴射 | 100barに加圧され8つのインジェクターから噴射 |
| 点火 | スパークプラグを点火させる8つのインジェクション・コイル |
| 潤滑方式 | ドライサンプ |
| 点火プラグ | チャンピオン製 |
関連：ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
ヴァージン・レーシングは、2010年F1マシン「VR-01」を発表した。
ヴァージン・レーシング VR-01は、風洞を使わずにコンピュータで設計・テストされたF1初のデジタル設計マシン。エンジンはコスワースCA2010を搭載する。
VR-01のカラーリングは、黒地に赤と白を絡めたチームロゴと同じカラースキームを採用。レーシングスーツもブラックがベースだ。
公開された画像は一枚だが、レッドブルRB5風のVノーズ・コンセプトやローバックダウンされたサイドポッドなどトレンドをおさえたデザインとなっている。
ヴァージン・レーシングは、明日4日シルバーストンでVR-01のシェイクダウンを行う予定。
ルーカス・ディ・グラッシ (Lucas Di Grassii)
所属：ヴァージン・レーシング
カーナンバー：25
国籍：ブラジル
生年月日：1984年8月11日
身長：179cm
体重：74kg
「数年間、多くの準備と努力をしてきた。今年ついにレースシートを得られて、本当に夢が叶った。信じられない。GP2で多くのシーズンを過ごし、良い結果を出して、2年間ルノーのテストドライバーも務めた。できる限り最高の準備をしてきたので、今、僕はキャリアの最高点にいると思う。F1でこのような素晴らしいチームメイトとチームでスタートすることは僕にとって素晴らしいチャンスだと思う」
| 2008年： | Renault F1 Team サードドライバー GP2シリーズ 3位 |
| 2007年： | Renault F1 Team ドライバー・ディベロップメント・プログラム GP2シリーズ 2位 |
| 2006年： | Renault F1 Team ドライバー・ディベロップメント・プログラム GP2シリーズ 16位 |
| 2005年： | Renault F1 Team ドライバー・ディベロップメント・プログラム マカオGP チャンピオン ヨーロッパF3選手権 3位 |
| 2004年： | Renault F1 Team ドライバー・ディベロップメント・プログラム イギリスF3選手権 8位 |
| 2003年： | 南米F3選手権 2位 |
| 2002年： | ブラジル・フォーミュラルノー選手権 2位 |
| 1997-2001： | カート パンアメリカン選手権チャンピオン、南米選手権チャンピオン、ブラジル選手権チャンピオン |
ヴァージン・レーシングは、2010年F1マシン「VR-01」のエンジンを点火したことを明らかにした。
新車「VR-01」は、風洞ではなくコンピュータで設計・テストされたF1初のデジタル設計マシン。エンジンは、コスワースCA2010を搭載する。
VR-01は、2月3日にオンラインで発表され、2月4〜5日にシルバーストンでのシェイクダウンを実施する予定となっている。
「点火チェックを終え、計画していたスケジュールの新たなマイルストーンに到達できたことに非常に満足している」とテクニカルディレクターのニック・ワースはコメント。
「VR-01はかなりかっこいいパッケージに見えるし、我々全員がマシンが木曜日に初めてトラックを走るのを見るのを楽しみにしている」
関連：
・ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
・ヴァージン・レーシング VR-01 （主要諸元）
ヴァージン・レーシングは、VR-01をウェブ上のバーチャルイベントで発表する。
ヴァージン・レーシングは、2月3日（水）の現地時間10時（日本時間19時）から2010年F1マシン「VR-01」を公式ウェブサイト上で発表することを明らかにした。
VR-01の設計はワース・リサーチ社のニック・ワースが担当。エンジンは他の新チーム同様、コスワースを搭載する。
ヴァージン・レーシングは、来週シルバーストンでVR-01をシェイクダウンするとしており、ヘレスで行わる2回目のテストから合同テストに参加するとみられている。
関連：
・ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
・ヴァージン・レーシング VR-01 （主要諸元）
ヴァージン・レーシングが2月4日に2010年F1マシンVR-01をシルバーストンで初走行させることをティモ・グロックが明かした。
ヴァージン・レーシングの初F1マシンは黒を基調にしたカラーリングになるとされており、シルバーストンでの初テストは2日間にわたって行われるとティモ・グロックは語っている。
シルバーストンで初テストを終えたヴァージン・レーシングは、2回目の合同テストが行われるヘレスへ向かうとティモ・グロックは語る。
「僕たちはバレンシアテストに参加することも考えたけど、シルバーストンを選んだんだ」とティモ・グロックは、ドイツ誌Auto Motor und Sportのインタビューに応じた。
「新チームとして、僕たちは公式日程外で機能的にテストを行うことができる。シルバーストンは僕たちの玄関先にある。バレンシアで何か不具合が起きたら、すぐに対応することはできないからね」
ティモ・グロックはヴァージン・レーシングの2010年マシンを「新チームなのにかなりアグレッシブ」なので、ライバルが「少し驚くかもしれない」と考えていると語る。
またティモ・グロックは、トヨタF1撤退後、いくつかのオプションがあったが、2010年にヴァージンに行くことを選んだと語る。
「ルノーは将来どうなるか不明確だった。ザウバーでさえ全てがオープンだった」
「頻繁に話をしたけど、彼らは僕に詳細を話すことはできなかった。いくつかトップチームとも接触していたけど、非常に漠然としていた。自分の決断をしたかったし、ヴァージンのプロジェクトがかなり気に入ったんだ」
関連：
・ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
・ヴァージン・レーシング VR-01 （主要諸元）
ヴァージン・レーシングの2010年F1マシンは、黒を基調としたデザインになるとレースドライバーのルーカス・ディ・グラッシが明かした。
ヴァージン・レーシングの元チーム代表のアレックス・タイもVR-01のカラーリングが「黒地に赤の新車になる」と語っていた。
発表会でヴァージン・レーシングの関係者は、白と赤のロゴが入ったブラックのレザージャケットを着用していた。
またルーカス・ディ・グラッシは、新しいヘルメットデザインを公開。
「ブラックの美しくてとてもカッコいいマシンにあわせて、ヘルメットのボトムはシルバーとブラックにしたんだ」
関連：
・ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
・ヴァージン・レーシング VR-01 （主要諸元）