ヴァージンのメカニックは、ジェローム・ダンブロシオに「カスタード」というあだ名をつけた。
ジェローム・ダンブロシオの好物は、イギリスブランドのカスタードとライスプディング。
「かなりチームに溶け込めたということなのでとても嬉しいよ」とジェローム・ダンブロシオは述べた。
1995年にルクセンブルク生まれのベルトラン・ガショーがF1参戦しているが、彼はフランスのパスポートを保持しているため、ジェローム・ダンブロシオは事実上、F1に参戦する初のベルギー人ドライバーとなる。
しかし、ジェローム・ダンブロシオは、彼のF1参戦が有名なスパ・フランコルシャンでのF1ベルギーGPの将来のために助けになると考えるほど大胆な男ではない。
「僕一人で古き日のスパを取り戻せるというほど、僕は傲慢ではないよ」
「でも、ポジティブなのは確かだし、それをベースにできることを期待している」
マルシャ・ヴァージン・レーシングは7日（月）、ロンドンのBBCテレビジョンセンターで2011年F1マシン「MVR-02」を発表した。
ヴァージンは、CFDだけでマシンを設計するというユニークな手法を用いており、MVR-02もコンピューター上でデザインされたデジタルなマシン。
基本的に昨年マシンVR-01の進化版だが、MVR-02には随所にチーム独自のアプローチがとられている。
MVR-02は、最近のトレンドに反して低めのノーズを採用。全体的に昨年マシンよりも統一感のあるデザインとなっており、下面が大きくカットされたサイドポンツーンから大胆に絞りこまれたリアエンドへの流れは非常にスムーズ。リアは昨年マシンよりも低重心に設計されている。ディフューザー直前まで延ばされたエキゾーストも独特だ。
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ヴァージン MVR-02 主要諸元表
ヴァージンのデザイナーを務めるニック・ワースは、MVR-02が昨年マシンよりも“あらゆる面で上回っている”と自信をみせた。
ヴァージンは7日（月）、ロンドンのBBCテレビジョンセンターでMVR-02を披露。ニック・ワースは、MVR-02がデザイン面で大きな前進を遂げたと語った。
「昨年中盤から我々はプロセスに取り掛かり、改善しならない速さや取り組まなければならないものを調整してきた。物理的にも大量な開発を行った」とニック・ワースは述べた。
ニック・ワースは、ヴァージンがダブルディフューザーの禁止を含め、改正されたリアエンドの技術規約に対して非常に良いソリューションを見つけたと確信している。
「マシン後部は、昨年からかなり調整されている。このクルマは遅れを取り戻すだけでなく、空力面でも前進している。あらゆる面でこのクルマは昨年よりも速く、優れている」
ヴァージンは、風洞を使わずにCFDだけでマシンを設計する優位のチーム。昨年のコンストラクターズ選手権でヴァージンは最下位に終わったが、ニック・ワースは、その欠点はCFDアプローチによるものではなかったと考えており、MVR-02はその弱点を克服したと確信している。
「昨年、全ての方程式は非常にうまく働いていた。我々は考えていた多くの数値を打ち込んだ。それはチャンピオンを獲得したスポーツカープログラムからの論理的な発展だった」
「他の新規チームもある程度そうだったのだが、我々はハイドロリックおよびギヤボックスの信頼性に足を引っ張られた。2011年はそこに集中した」
「アブダビとテストでは、新車の新しいハイドロリックシステムを走らせた。今シーズンはとてもうまく準備が整っている」
MVR-02はKERSを搭載しないが、ニック・ワースは、現状ではKERSより他のものに集中する方が重要であると述べた。
「KERSは興味深いテーマであり、プリウスなどのハイブリッドカーに繋がる素晴らしいテクノロジーだ」
「だが、非常に高価で、非常に重い。0.3秒の価値があるが、我々には3秒のギャップがある」
「ティモ（・グロック）に対して3秒速くなったと約束したくはないが、かなり多くを見いだした。空力に集中する方が重要だ」
ジェローム・ダンブロシオが、新車MVR-02について、そして2011年シーズンに向けての意気込みを語った。
ジェローム・ダンブロシオ
「これ以上の興奮はないよ。僕がレースをする初めてのクルマをやっと見れたし、素晴らしいよ。今日は本当に特別な日だし、今週末初めて新車をドライブするのが待ち切れない」
「チームは本当に素晴らしい仕事を成し遂げたし、これから懸命にプッシュして、新車がどのように働くか理解していかなければならない。個人的に、最高の体調と精神状態で臨むために多くの作業に取り組んできたし、レースを始める準備はできている。MVR-02をドライブするのが本当に待ち切れない」
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ヴァージン MVR-02 主要諸元表
Marussia Virgin Racing MVR-02
マルシャ・ヴァージン・レーシングの2011年F1マシン「MVR-02」。ヴァージンは、CFDのみでマシンを開発するという独自のアプローチをとっており、MVR-02もそのコンセプトで設計された。
MVR-02は、他のマシンと比較してノーズが低く、昨年マシンよりもリアがタイトになっている。昨年マシンよりホイールベースは100mm延長され、全長は350mm短くなっている。
ヴァージンは、2011年からロシアのスポーツカーメーカーであるマルシャと提携。チーム名はマルシャ・ヴァージン・レーシングに変更され、シャシー名も“VR”から“MVR”に変わった。
| シャシー構造 | ヴァージン・レーシング製 カーボンファイバー・モノコックおよびノーズボックス |
|---|---|
| サスペンション | ウィッシュボーン：ヴァージン・レーシング製 チタン湾曲ジョイントつきカーボンアップライト： ヴァージン・レーシング製 アルミニウム合金 |
| ダンバー | ペンスキー製 |
| ホイール | BBS製 |
| タイヤ | ピレリ |
| 燃料タンク | FT5 安全仕様 |
| 燃料容量 | 2２0リットル以上 |
| ブレーキ | APレーシング製4ポットキャリパー ヒトコ製ディスク及びパッド（カーボン素材） |
| ステアリング | ヴァージン・レーシング製 カーボンファイバー |
| パワーステアリング | ヴァージン・レーシング製 油圧ステアリング・アシスト |
| ドライバーシート | 解剖学的に成形されたカーボンコンポジット製 |
| シートベルト | 6点支持ハーネス（HANSシステム付き75mmショルダー・ストラップ） |
| エレクトロニクス | FIA標準ECUおよびFIA承認電子・電気システム |
| トランスミッション | ヴァージン・レーシング製精密アルミニウム、7速、縦置きXトラック製内部構造ギアボックス |
| ディファレンシャル | 電子制御油圧ディファレンシャル |
| ギア選択 | パドル操作による油圧制御“シームレスシフト”システム |
| クラッチ | APレーシング製 |
| ドライブシャフト | 組込み等速ジョイントつき1ピース・ドライブシャフト |
| 全長 | 5,200mm |
|---|---|
| 全高 | 950mm |
| 全幅 | 1800mm |
| ホイールベース | 3,300mm |
| 型式 | コスワース CA2011 |
|---|---|
| 方式 | 4ストローク・レシプロ・ピストン、自然吸気 |
| 形体 | V型8気筒 |
| Vアングル | 90° |
| 構造 | 鋳造アルミニウム合金製シリンダーブロック、ヘッド、鍛造アルミニウム製ピストン、スチール製クランクシャフト |
| 排気量 | 2,400cc |
| バルブ数 | 32 |
| バルブ駆動 | ニューマチック・バルブ・スプリング |
| 最高回転数 | 18,000rpm（FIA 規定に則る） |
| タイミング | クランクシャフトのコンプライアント・ギアを通じたダブル・オーバーヘッドカム |
| 重量 | 95kg （FIA規定最低重量） |
| ピストン口径 | 98mm以下 |
| 噴射 | 100barに加圧され8つのインジェクターから噴射 |
| 点火 | スパークプラグを点火させる8つのインジェクション・コイル |
| 潤滑方式 | ドライサンプ |
| 点火プラグ | チャンピオン製 |
ヴァージン・レーシングは、2011年F1マシン「MVR-02」を発表した。
ヴァージン・レーシングは7日（月）、ロンドンにあるBBCテレビジョンセンターでMVR-02を初披露した。
今年からロシアのスポーツカーメーカーであるマルシャが株式を買収し、チーム名をマルシャ・ヴァージン・レーシングに改名。ライセンスもロシア国籍でのF1参戦となる。
風洞を使用せずにCFDのみでマシンを設計するという手法をとるヴァージン・レーシング。今年はコンピュターパワーを2倍以上に増強し、そのコンセプトを前進された。
MVR-02は、他のマシンより比較的低めのノーズを採用。ラジエータ吸気口は横長の形状を採用し、リアもすっきりとまとめられ、全体的にシンプルな印象。ノーズ先端には白地にマルシャのロゴが掲載されている。
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ヴァージン MVR-02 主要諸元表
ティモ・グロックが、新車MVR-02について、そして2011年シーズンに向けての意気込みを語った。
ティモ・グロック
「今日はチーム全員にとって非常に特別な日だ。全員がとても一生懸命に働き、チームにとって2台目のマシンをここで発表できた瞬間は非常に特別だった。全員がF1での2シーズン目を本当に楽しみにしている。MVR-02が世に出るまでとても長く待たされたので、ヘレスでのテストで新車に乗るのが待ち切れない」
「去年のアブダビと先週のバレンシアでのPゼロの最初の2回のテストに続き、新しいピレリタイヤに取り組むことは興味深い挑戦になっていくだろう。マシンで最初に走りだして、僕たちにとってポジティブなシーズンのために仕事に取り掛かることをとても楽しみにしている」
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ヴァージンは、2011年にロシアのライセンスでF1参戦することが来週発表されるという。
ロシアのスポーツカーメーカーで昨年ヴァージンをスポンサードしていたマルシャは、チーム株式を買収し、チーム名をマルシャ・ヴァージン・レーシングに変更した。
ヴァージンは、2011年マシン「MVR-02」を2月7日（月）にロンドンのBCテレビジョンセンターで発表。それに先立ち、今週マルシア・モーターズのニコライ・フォメンコ社長がエンジニアリングディレクターに就任した。
CEOには、マルシア・モーターズのイフギリス支社長のアンディ・ウェブが就任。ジョーダン、ミッドランド、フォース・インディアでコマーシャルディレクターを務めてきたイアン・フィリップスがCOOとして支える。
次の発表は2011年にロシアのライセンスでF1参戦。ヴァージンのドライバーがトップ3に入った場合は、ロシアの三色旗が表彰谷に掲げられることになる。
「2月7日（月）、我々はマルシャ・ヴァージン・レーシングが、最初のロシアチームであるだけでなく、ロシア・ライセンスでの初参戦であることを発表する」とニコライ・フォメンコは Ria Novosti に述べた。
「優勝すれば、ロシアの国歌が演奏されることになる」
ヴァージン・レーシングは、2011年シーズンを前に経営陣を再編。ジョーダン、ミッドランド、フォース・インディアでコマーシャルディレクターを務めてきたイアン・フィリップスをF1に復帰させた。
ヴァージンは、2月7日に新車MVR-02を発表するが、それに先立ちイアン・フィリップスをCOO（最高執行責任者）として任命。昨年フォース・インディアを離れたイアン・フィリップスは、すでにバレンシアテストにチーフオペレーティングオフィサーとして参加している。
ヴァージンのCEO（最高経営責任者）だったグレアム・ロードンはチームプレジデントに就任。F1委員会およびFOTAで代表としてF1におけるチームの立場の強化に専念する。
グレアム・ロードンに代わってCEOに就任するのは、ヴァージンのタイトルスポンサーを務めるマルシア・モーターズのイギリス支社長のアンディ・ウェブ。またマルシア・モーターズのニコライ・フォメンコ社長がエンジニアリングディレクターに任命された。
ジョン・ブースは、チーム代表兼レーシング・ディレクターとして留任する。
ヴァージン・レーシングのダリル・イールズ会長は「取締役会は、チームが迅速かつ堅実に進歩するために、F1デビューシーズンにおけるチームの商業的・競技的運営のあらゆる側面を再検討し、分析した」とコメント。
「今日発表した人事異動は、マルシアの豊富な知識と経験とともに、2シーズン目を迎える我々に強力な基盤をもたらすだろう。我々は、チームとして野心的な計画の次のステップを迎えるが、このような強力な商業的・競技的リーダーシップをもつことは非常に幸運だと思う」
「さらに、マルシアの確固たるコミットメントのおかげで、今後2シーズン以降にわたってチームが大きな進歩をするための適切な人材やリソース、インフラを確保することができる。今後、チームがエキサイティングで実りある時間を過ごすことができると確信している」
ティモ・グロック (Timo Glock)
所属：マルシャ・ヴァージン・レーシング
カーナンバー：24
国籍：ドイツ
生年月日：1982年3月18日
ティモ・グロックはドイツ出身の25歳。彼は、15歳でカートを始めてモータースポーツの世界に第一歩を踏み出して以来、様々なカテゴリーで豊富な経験を積んで来た。
2年間カートレースを戦った後、フォーミュラレースへとステップアップし、ADACフォーミュラBMWやF3を経て、F1へと到達。22歳の時、2004年のF1カナダGPでジョーダンチームから急遽F1レースデビューを果たした。このデビューレースでは7位入賞を果たし、F1GPでのポイント獲得ドライバーの仲間入りをした。
その後、シーズン終盤3戦をF1で戦い、翌2005年は戦いの舞台を北米大陸へと移した。初めて参戦したチャンプカー・シリーズでも能力を発揮し、偶然にもF1と同じカナダ・モントリオールで2位フィニッシュを果たすなどの活躍を見せ、この年のルーキーオブザイヤーを獲得した。
しかしながら、F1の魅力はあまりにも大きく、ティモ・グロックは自分の力を証明するためにヨーロッパへ戻り、GP2シリーズへと参戦。そして、今年、彼は厳しい選手権争いを勝ち抜いてチャンピオンを獲得した為、このGP2への挑戦は賢明であったといえるだろう。そして、彼は、過去のGP2シリーズチャンピオンであるF1レースドライバー、ニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンに続くこととなった。