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カテゴリー: ジャック・ヴィルヌーヴ

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、元F1チームのヴァンウォールからWECに参戦

    ジャック・ヴィルヌーヴ、元F1チームのヴァンウォールからWECに参戦

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴが、F1で初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したヴァンウォールの名を冠したチームからFIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦することが発表された。

    ヴァンウォールは、元F1チーム代表であるコリン・コレスがプロジェクトを監督し、新しいハイパーカークラスで非ハイブリッドの車両であるVanwall Vandervell 680を入らせる。

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーブは、2023年のWECで、バイコレスのテスト ドライバーであるトム・ディルマンとエステバン・ゲリエリとヴァンウォールの車両を走らせる。

    ヴァンウォールは 1958年に初のコンストラクターズ タイトルを獲得し、F1の歴史にその名を刻んだ。しかし、ドライバーのスチュアート・ルイス・エバンスが、その年のシーズン終了のF1モロッコGPで負った怪我の結果として死亡したことで、創設者のトニー・ヴァンダーベルはF1への情熱を失った。

    トニー・ヴァンダーベルは、1959 年の初めにチームに資金を提供しないことを発表。チームは1959年と1960 年の各シーズンに1レースしか出場できず、F1から完全に撤退した

    ジャック・ビルヌーブは、F1モナコGPで勝利を収めたことがないため、ル・マン24時間レースへの初挑戦は、グラハム・ヒルだけが成し遂げた偉業である3冠への挑戦とはならない。

    しかし、51 歳のカナダ人は、インディ 500 での勝利と F1ワールドチャンピオンに加えて、ル・マン24時間レースでのヴァンウォールとの勝利を追加することで、別の 3 冠を主張することができる。

    今シーズン、F1関連チームのWEC参戦はヴァンウォールだけではない。フェラーリは、50年ぶりにトップクラスに復活する。

  • 角田裕毅がドアを閉めたのは当然！ダニエル・リカルドを元F1王者が批判

    角田裕毅がドアを閉めたのは当然！ダニエル・リカルドを元F1王者が批判

    元F1王者のジャック・ビルヌーブは、角田裕毅をレースからリタイアさせた後、ダニエル・リカルドのF1メキシコGPでのペナルティの論理に疑問を呈した。

    ダニエル・リカルドは、71周中51周目に11番手の角田裕毅に追き、ターン6のインサイドを突いたが、角田の右側のサイドポッドにぶつかり、空中に飛ばしてランオフに追い込んだ。

    ダニエル・リカルドは続行できたが、角田裕毅はそうではなかった。

    ダニエル・リカルドは、F1シンガポールGp以来の最高順位である 7 位でフィニッシュし、そのパフォーマンスが広く称賛され、ファンからドライバー・オブ・ザ・デイ賞に選出された。

    一方、角田裕毅で、シーズン5回目の入賞を自分のせいでない事故で失った。

    ジャック・ヴィルヌーブは、角田裕毅を擁護。ダニエル・リカルドに 10 秒のペナルティを与えるという決定がシステム全体に疑問を投げかけたと語った。

    「角田をオーバーテイクしようとする理解不能な試みの後にリカルドがカムバックしたのレースは魅力的だった」と1997 年のF1ワールドチャンピオンであるジャックヴィルヌーヴは自身のコラムに綴った。

    「ドライバーがフロントホイールをリアホイールの隣に置き、コーナーに到達したと考えるような行動をするなど理解できない。それはオーバーテイクではない」

    「角田がドアを閉めたのは当然だ。だが、ペナルティシステムも理解できない。5秒の場合もあれば、10秒の場合もある。アクションの結果を考慮すべきではないが、理解できない」

    また、ジャック・ヴィリヌーヴは、タイトルのライバルであるマックス・フェルスタッペンをレースから追い出し、病院送りにした昨年のシルバーストーンでのルイス・ハミルトンの有名なクラッシュの例を挙げた。

    「ルイス・ハミルトンは昨年のシルバーストーンで10秒ペナルティを科されたが、彼はアンダーステアを起こして大きなアクシデントを起こした。一貫性がない。常に 5 秒か 10 秒のどちらかであり、代わりになるものはない。タイムペナルティも良いペナルティではないかもしれない」

    「理論的には、通常は10秒というペナルティはかなり重いものだが、レースにとってより良いという理由でペナルティが出ることもあるだろう。リカルドにとって、それはうまくいった。タイヤのおかげで、ある時点でハミルトンよりも速かった」

    ダニエル・リカルドのペナルティは、ジャック・ヴィルヌーヴが議論した週末の唯一のものではなかった。コストキャップに違反したレッドブルの罰金についても彼の意見を述べた。

    「メキシコのキャッシュゲートについてもそうだ。もちろん、スポーツにダメージを与えることはない。マクラーレンが 1 億という巨額の罰金を科されたときもダメージを与えることはなかった」

    「レッドブルの裁定とペナルティは、何が許可され、何が許可されないのか、そして、それに対してどのような罰を受けるのかをまだ明らかにしていない。そして、税金の後退もあった。そうでなければ、超過額は100万未満だっただろう。そのため、罰が十分に厳しいかどうかを言うのは難しいと思う」

    「いずれにせよ、それは不正行為ではない。トラクションコントロールについて嘘をつくことは不正行為だ。今年の結果に違いがあったかどうかは疑問だ。レッドブルはとても強いので、いじれにしろ勝っていただろう」

    「私が困っているのは、FIAが現在700万ドルをキャッシュアウトしていることだ。したがって、レッドブルや、それから1セントも得ていない他のチームにはほとんど影響がない」

    「風洞での時間が 10％ 短縮されることは、彼らを遅くすることになる。しかし、それは他の人にラップタイムを与えるものではない。罰金の一部は助けになるだろう. それをチーム間で分ければいい」

  • 「レッドブルF1の予選上限違反は不正行為の範疇ではない」と元F1王者

    「レッドブルF1の予選上限違反は不正行為の範疇ではない」と元F1王者

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、レッドブルの予算上限違反は“不正行為”の範疇に入れるべきではないと考えている。

    FIA（国際自動車連盟）は先月、レッドブル・レーシングが2021年の予選上限を140万ポンド上回ったことを認めた。これは、税額控除が適切に適用されていれば、50万未満に減っていた。

    レッドブル・レーシングを700万ドルの罰金を科され、2023年には空力テストも10％削減される。

    予算上限は昨年、F1で初めて導入され、上限は1億4,500万ドルに設定された。

    FIAは違反に対してレッドブル・レーシングにペナルティを課したが、ジャック・ビルヌーブは、将来の潜在的な影響についてまだ確信が持てないと述べた。

    「もちろん、メキシコではキャッシュゲートに関するものあった。スポーツにダメージは与えないにしてもね」とジャック・ヴィルヌーブはformule1.nlのコラムに書いた。

    「マクラーレンが（2007年に）1億という巨額の罰金を科されたときも、ダメージを与えなかった。レッドブルの裁定とペナルティは、何が許可され、何が許可されないのか、またそれに対してどのようなペナルティが課せられるのかをまだ明らかになっていない」

    「そして、税の失敗があった。そうでなければ、超過分は100万未満だっただろう。そのため、ペナルティが十分に厳しいかどうかを言うのは難しいと思う」

    グリッド上の多くの関係者は、レッドブル・レーシングが受けたペナルティはそれほど深刻ではないと示唆している.

    しかし、ジャック・ビルヌーブは、ミルトン・キーンズを本拠地とするチームが詐欺師と見なされるべきだとは考えていない。

    「少なくとも不正行為ではない」とジャック・ヴィルヌーヴは語った。

    「トラクションコントロールについて嘘をつくのは不正行為だ」

    「コストキャップ違反が今年の結果に違いをもたらしたかどうかは疑問だ。レッドブルはとても強いので、いずれにしろ勝っていただろう」

    「気になるのは、FIAが現在700万ドルを集めていることだ。そのため、レッドブルにはほとんど影響がなく、他のチームは一銭も得ていない」

    「風洞での時間が10%短くなることは、彼らの遅くすることになるだろう。しかし、それは他チームのラップタイムをゲインするわけではない。ペナルティマネーの一部は助けになるだろう。それをチーム間で分ければいい」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ 「ランス・ストロールの運転は出場停止に値する」

    ジャック・ヴィルヌーヴ 「ランス・ストロールの運転は出場停止に値する」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、F1アメリカGPでのランス・ストロールの「危険な運転」を非難し、フェルナンド・アロンソとの衝突は1レースの出場停止に値すると信じている。

    フェルナンド・アロンソは、F1アメリカGPのセーフティカーがリスタートした直後、バックストレートでランス・ストロールのスリップストリームに入り、オーバーテイクのために左に移動したが、ストロールも左に動いたことで、ホイール同士が接触。

    これによりフェルナンド・アロンソのフロントは宙に浮いてウォールに接触し、ランス・ストロールの車は大きな損傷を受けてコース上にデブリをまき散らした。

    両方のドライバーはスチュワードに呼び出され、ランス・ストロールはインシデントの過ちを犯したとみなされ、今週末アウトドローモ・エルマノス・ロドリケスで開催されるF1メキシコGPで3グリッド降格ペナルティとF1スーパーライセンスに2ポイントのペナルティポイントが与えられた。

    ランス・ストロールは、将来のアストンマーティンのチームメイトから防御するための動きが遅かったことを認めたが、左側にはまだ多くのスペースがあり、レースインシデントのようなものだと感じていると語った。

    フェルナンド・アロンソはレース後、事件の後「恐怖はまだ胃の中にある」と認め、元インディカーチャンピオンのダリオ・フランキッティは、そのようなシナリオで誰か死ぬ前にFIA（国際自動車連盟）が介入する必要があると主張した。

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴもフランキッティに意見に同意。クラッシュの責任はランス・ストロールにあると考えており、そのような動きは致命的でさえあり得ると考えている。

    「アメリカでは非常にエキサイティングなレースがあったが、必ずしも正しい理由でではなかった」とビルヌーブはFormule1.nlのレース後のコラムに書いた。

    「巧妙な運転だけでなく、危険な行動や下手なドライバーなど、あらゆるものを目にした。ありとあらゆるものが混ざり合っていたが、それがこのショーのすべてだ」

    「危険な運転というのは、ランス・ストロールのことだ。彼はフェルナンド・アロンソとのインシデントで1レースの出場停止処分を受けるべきだ」

    「FIAは、F1と下位クラスの両方でストレートでスイングアウトするドライバーに非常に緩い。それは最も危険なことであり、元も見たくないことだ。情けない動きであり、非常に危険だ」

    「ストレートでスイングアウトすることで、他のドライバーを危険にさらすことになる。あのような大きな事故を引き起こし、致命的なものになる可能性がある。ミスを犯したのではなく、意識的にそのようなことをすることに決めたからだ。したがって、それは本当に受け入れられない」

    「FIAは、この種の行為に対してより多くのペナルティを科す必要がある。事故に至らなかったとしても、運が良かっただけだ。以前は道を踏み外すようなことはなかった

    「そして、それは下位カテゴリーですでに始まっている。F4やF3では、ビデオゲームのようにドライバーが運転しているのを見ることがある。だが、レースは危険であり、それはレースや防御とは何の関係もない」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ 「アルピーヌF1とのテストは信じられない経験」

    ジャック・ヴィルヌーヴ 「アルピーヌF1とのテストは信じられない経験」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、最近モンツァでアルピーヌとのF1テストを行った後、この走行を「信じられないほどの経験」と称賛した.

    1997年のF1ワールド チャンピオンであり、2006 年にF1から引退した11 回のグランプリウィナーであるジャック・ヴィルヌーヴは、イタリアグランプリのわずか数日後にアルピーヌに招待され、最新のF1 カー、つまり昨年のハンガリーグランプリでエステバン・オコンの優勝を手にしたA521を試乗した。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、スピードの伝統と称されるモンツァで18周の「完璧な周回」を楽しみ、エステバン・オコンがF1の先輩に助言を与えた。

    ジャック・ヴィルヌーヴのテストは、日曜日のシンガポールグランプリに先立ってチャンネルで放映される全編の特集のためにフランスの放送局Canal＋によって撮影された。

    「モンツァで2021年のアルピーヌF1カーをテストすることは信じられない経験だった」と2004年シーズンにルノーF1チームで3回のグランプリに出場した51歳のジャック・ヴィルヌーヴは語った。

    「私が最後に運転したF1カーは2006年だったが、最近の車のコーナリングスピードは信じられないほどだ」

    「エンジニアやチームと一緒に真剣に仕事をするのは楽しかった。多くの思い出がよみがえった。2004年にチームで3レースを走り、顔見知りにも会うことができた」

    「50代でF1カーを運転できる日はそうそうないし、ガレージで過ごしてモンツァをドライブする時間は至福だった」

    「あのテスト中にアルピーヌが行ったプロとしてのアプローチは素晴らしく、記憶は今でも永遠に刻まれていている」

    ジャック・ヴィルヌーヴの走行を現場で目撃したアルピーヌF1チームのスポーツ ディレクターのアラン・パーメインは、カナダ人のパフォーマンスに心から感銘を受けたと語る。

    「ジャックをアルピーヌに短期間だがモンツァで迎えることができて本当にうれしく思った」とアラン・パーメインは語った。

    「チームの多くは彼の1997年の勝利を覚えており、2004年に彼がルノーでレースをしたとき、私も含めてそこにいた人もいる！」

    「ジャックは非常に謙虚にその日を迎えた。彼はできる限り最高の仕事をするために学び、適応することを望んでいた。彼は非常にプロフェッショナルで、一日中パフォーマンスとタイムを削っていた」

    「彼は、昨年のレースからラップタイムを大きく引き離さなかったことを非常に誇りに思っている。これは、サラブレッドのチャンピオンが魔法のタッチを失うことは決してないことを示している！」

    ジャック・ヴィヌルーヌ アルピーヌF1

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、現代F1マシンでの走行は「まるで映画の早送り」

    ジャック・ヴィルヌーヴ、現代F1マシンでの走行は「まるで映画の早送り」

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーブは、イタリアグランプリに続くモンツァでの2021年のアルピーヌのF1マシンのハンドルを握った。

    このテスト走行は、2006年のホッケンハイムでのBMWザウバーでの最後のレース以来、51歳のジャック・ヴォルヌーヴが現代的なF1マシンを運転するのはこれが初めてとの経験となった。

    トラック、チーム、フェルナンド・アロンソ、さらにはオーバーテイクの難しさなど、変わらないものもあれば、チャンピオンシップ自体の健全性からドライバーのレースまで劇的に変化したものもあった。

    カーボンファイバーの真ん中にある有機的な部分でさえ、16年前の2006年ドイツグランプリでジャック・ヴィルヌーヴが最後にエントリーしたときとは異なる種類のものとなっている。

    最近では、F1ドライバーはかつてないほど若くなり、ソーシャルメディアのスポットライトを浴びるようになった。ジャック・ヴィルヌーヴの時代にはまだ幼児期だった。
    1995年のインディ500のウィナーは、2005年のザウバーとのレースで11 位に終わって以来、モンツァでF1マシンを運転していなかったにも関わらず、彼のマッスルメモリーがどのように作動したかにショックを受けた。

    「実際、クルマは非常に安定していた。運転は非常に簡単だったが、グリップは非常に高かった」とジャック・ヴィルヌーヴは話し始めた。

    「スピード…脳がそれを理解するのに本当に苦労している。地面に釘付けになり、早送りした映画を見ているような感じだった。本当に印象的だ」

    「シミュレーターで周回を重ねた後、（エステバン・オコンとアロンソの）ドライブを見て、ブレーキングポイントがどこにあるかを確認した」

    「脳はすべてを覚えているものだ。レーシング ラインや 15～16 年前のことは何でも覚えている」

    「どこでブレーキをかけるべきか、どのようにブレーキをかけるべきか、ブレーキングボードでさえ、すべてがそこにある」

    「だから、記憶はなくなっていない。でも、その記憶を持ってブレーキを踏んでブレーキングを終えても、コーナーはまだ50メートル先だった！｝

    ジャック・ヴィルヌーヴがそれほど期待していなかったものの 1 つは、彼が離れている間の空力の進歩だった」

    2006年も複雑ではあったが、16 年間の開発と研究により、F1での空力の展開方法が完全に見直された。ジャック・ヴィルヌーブは空力効果を「パラシュート」のようなものだと説明する。

    「ブレーキをかけなくても、パラシュートが車にブレーキをかけているように感じる」とジャック・ヴィルヌーブは観察する。

    「これほど安定したクルマを運転する機会があったことは思い出せない」

    「頭が上がらないのではないかと心配していたが、なんとか上げることができた。今夜、痛みで死にかけているがね！」

  • ジャック・ヴィルヌーブ 「どうしてアルピーヌがリカルドを欲しがる？」

    ジャック・ヴィルヌーブ 「どうしてアルピーヌがリカルドを欲しがる？」

    元F1世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ダニエル・リカルドが2023年に空席となっているアルピーヌのF1シートの有力候補ではないように見えることは彼にとって驚くべきことではないと語る。

    先月、フェルナンド・アロンソはアルピーヌF1チームを今年末で離れ、アストンマーティンに移籍することを発表した。様々なドライバーがアルピーヌのF1シートに関連しているが、2019年と2020年にチームで2年間過ごしたダニエル・リカルドはお気に入りとして言及されていない。

    ダニエル・リカルドは、マクラーレンでの 2 つの困難なキャンペーンに耐え、両者は2022年末に1年早く契約を終了することに合意した。

    だが、ダニエル・リカルドの将来が不透明な中で、アルピーヌへの復帰は考えられていないようだ。

    ダニエル・リカルドがドライブの最有力候補ではないことに驚いたかと質問されたジャック・ヴィルヌーヴは「なぜ彼がそうあるべきなのあ？」とF1TVに語った。

    「彼はルノーでひどい2年間を過ごし、マクラーレンではさらにひどい2年間を過ごした。4年間であり、彼は合計でF1でどれくらいの年月を費やしてきた？」

    「彼のF1キャリアのほぼ半分は良くないものだったが、それは彼が経験を積んだ時期だ。特に彼がすでにドライブしたことのあるチームにとっては理由がない」

    「彼はレッドブルで印象的だった。素晴らしいオーバーテイクをしていたし、マックス（フェルスタッペン）よりも前だった。現代の車は彼のドライビングスタイルに合わないようだ」

    「しかし、マックスはF1に不慣れで、2018年シーズンの終わりまでに、マックスは彼を凌駕しはじめた。それが彼が移籍した時だ」

    「そのスイッチで彼にとってうまくいかないことが起こり、彼は回復していない」

    ピエール・ガスリーは、アルファタウリとの契約を2023年末まで延長したにも関わらず、ドライブを争っていると噂されている。アルピーヌF1チームは、エステバン・オコンと2024年まで契約を結んでおり、これはオールフランス人ラインナップを意味する。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴは、ガスリーとオコンがうまくいかないという報告の中で、ラインナップの可能性に疑問を呈した。

    「それは奇妙だ。彼らはすでにフランス人のドライバーを雇っている」とジャック・ヴィルヌーブは語った。

    「2人（ガスリーとオコン）は仲が悪いので、一緒にしない方がいい」

    「彼は契約を結んでいて、彼を獲得するには山を動かさなければならないので意味がない。そして、ガスリーは全般的にあまり良いシーズンを送っていない」

  • マイケル・マシを戻すべき？ F1イタリアGPのセーフティカー決着で再評価

    マイケル・マシを戻すべき？ F1イタリアGPのセーフティカー決着で再評価

    F1イタリアGPの興ざめなセーフティカー先導での終了にロシア人コメンテーターのアレクセイ・ポポフは、F1は元F1レースディレクターのマイケル・マシを連れ戻すことを検討すべきだと語る。

    F1イタリアGPは、残念ながらセーフティカー先頭で終了し、マックス・フェルスタッペンが、シャルル・ルクレールをフェラーリの聖地モンツァで破り、今シーズン11 勝目を挙げた。F1ファンは2人のドライバーの最終対決の機会を奪われた。

    La Gazzetta dello Sport は、「100周年グランプリをこのような形で終わらせるべきではない」と宣言。

    「F1の評判に深刻なダメージを与えた」

    Corriere della Sera の社説は「100年間のレースで、我々はF1カーが最速のサーキットに列をなすのを目の当たりにしている。なんて悲しいことだろう」と書いた。

    「世紀のグランプリを見るために何時間も待った人々は、この恥ずかしさに直面しました。」

    ロシアの放送局Match TVで働くアレクセイ・ポポフは「（マイケル）マシを批判したすべての人へ。彼がバクーで行ったようにレースに赤旗を出したのは彼のイニシアチブだった。リスタートと2周の戦いが見られた」

    「アブダビでの有名なリスタートはチャンピオンシップをひっくり返すことになったが、それでも彼は人々にレースを見てもらいたいと思っていた。場合によっては、レースの手続きを無視すべきこともある」

    「もう一度言おう。マシを連れ戻すべきだ」

    実際、マイケル・マシは母国オーストラリアに戻り、国内モーターレースのトップ カテゴリーであるスーパーカーコミッションのチェアマンを務めている。

    マイケル・は今年、F1で新しいジョイントレースディレクターのエドゥアルド・フレイタスとニールズ・ウィティッチに代わられた。

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは「非常に高価なチケットを購入した何万人もの人々にとって、特に悲しいことだと思う」とFormule 1に語った。

    「彼らはショーもフィニッシュも見れなかった。本当に何もあなかった。もっと多くのことを望んでいたが、手に入れられなかった。今年のレースの管理ミスはすでに素晴らしいものではないが、今回はさらに悪かった」

    「レースは決してセーフティカーの後ろで終わってはならない。赤旗やラップされた車を素早く通過させるなど、多くのことを別の方法で行うことができたかもしれない。時間は十分にあった」

    「昨年はそれほど悪くなかったことに気づかされた。ミスはあったが、できるだけ早くレースを再開させることを常に念頭に置いていた。モンツァでは、それは重要ではないように見えたし、それは驚くべきことだった」

    アレクセイ・ポポフもその意見に同意し、レースディレクターは2021年のアブダビの論争とレギュレーションに忠実に従う必要性によって麻痺したと推測している。

    「アブダビのスキャンダル全体を考えると、そうしなければ奇妙だっただろう」とアレクセイ・ポポフは語った。

    「彼らは自分たちの過ちによって閉じ込められていた」

    「彼らはマシを解任し、ルールに従って生活すると言ったので、そうしなければ奇妙だっただろう。しかし、我々はもっと柔軟になる必要があると思う」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、モンツァでアルピーヌのF1マシンをテスト

    ジャック・ヴィルヌーヴ、モンツァでアルピーヌのF1マシンをテスト

    ジャック・ヴィルヌーヴは、イタリアGPの後にモンツァでアルピーヌF1カーをテストする

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、F1イタリアGPの水曜日にモンツァで昨年のアルピーヌF1チームのましん『A521』をテストする。

    2006年のホッケンハイムでのBMWザウバーでの最後のレース以来、51歳のジャック・ヴォルヌーヴが現代的なF1マシンを運転するのはこれが初めてとなる。

    このチャンスは放送局 Canal＋ との関係を通じて生まれ、1997年にルノーを搭載したウィリアムズで達成された彼のF1ワールドチャンピオンシップの25 周年記念の一環としてアレンジされた。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、2004年シーズンの最後の3レースで、現在のアルピーヌF1ｔ－イムのドライバーであるフェルナンド アロンソと共にエンストンチームでドライブし、 10位を2 回、11位を1回獲得した。また、BAR ホンダ時代にアルピーヌF1チームのボスであるオットマー・サフナウアーとも仕事をしている。

    アルピーヌ A521 は、昨シーズン、フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンがレースに参加した車で、今年はオスカー・ピアストリとジャック・ドゥーハンによる若手ドライバー育成テストに使用された。

    「Canal＋、フランスのチーム、フランスのテレビとのつながりを通じて実現する。僕は25年前にルノーで優勝した」とジャック・ヴィルヌーヴは語った。

    「そのおかげで走行できる。でも、モンツァで去年のクルマであり、デチューンできないので、本格的なラップになる」

    「私はフェルナンドと3レースを戦ったので、そのチームでの過去があり、（現在のスポーツディレクター）アラン・パーメインは私のエンジニアだった」

    「スーパーエキサイティングだ。クレイジーだ。これらの車がどんなものかを理解するのも良いことだ。シミュレーターを試した。現代の車は低速では印象的ではないが、高速では驚異的だ」

    「良いシートを作らなければならない。Gフォースが信じられないほどになるので地獄だろうね。 良いことは、長い直線があることだ。だからフィジカル的にはリラックスできる！」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、2006 年に最後に F1 でレースをしたときよりも、ステアリング ホイールの制御がさらに複雑になっていることを認めているが、心配はしていない。

    「そうだね。でもすべてが習慣になるものだ。私はレーシング ゲームだけでなく、常にゲーマーだった。一度習慣を身につければ、何でもできる」

    「習慣になっていないと難しくなる。ステリングホイールを見て、何を意味するんだ？と考えているような時間はない。でも、それが習慣になると、それは第二の性質であり、それから簡単になる」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、彼がまだアクティブなドライバーであることを強調した。

    「私はこれをやりたいと思うことを決してやめたことはない。だから、最近の私の目標はNASCARに行くことだった。今年デイトナをやった後、そのような気分になった。でも、今はテレビで忙しくて、それ以外のことを邪魔している」

    Canal＋ のコメンテーターで経験豊富なレーサーであるジュリアン・フェブローもモンツァで A521 を運転する機会を得る。

    ジャック・ヴィルヌーヴとジュリアン・フェブローは、今週ポール・リカールで 2012年のロータス E20「ドライビング エクスペリエンス」カーを試乗して、モンツァでの走行の準備をする。

  • ジャック・ヴィルヌーヴ「ルクレールはタイトルに勝てない最たる例」

    ジャック・ヴィルヌーヴ「ルクレールはタイトルに勝てない最たる例」

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、シャルルルクレールがはF1タイトルチャレンジがどのように消えていくかを示す最たる例を示していると語る。

    シャルル・ルクレールは、F1フランスGPを勝利に向けて快適にリードしているレース序盤に単独クラッシュを喫し、マックス・フェルスタッペンに勝利への道を明け渡した。

    その結果、残り10レースで、ランキング首位のフェルスタッペンはシャルル・ルクレールとの差を63ポイントに拡大した。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、マックス・フェルスタッペンは、この種のミスを犯していないと指摘。シャルル・ルクレールは、シーズン序盤のイモラでも、フェルスタッペンのチームメイトのセルジオ・ペレスを追いかけている際にスピンを喫している。

    したがって、完全なペースでかなり互角であっても、2人のドライバーは、現在、順位が大きく離れている。ジャック・ヴィルヌーヴは、それはタイトルを獲得できない方法の代表的な例だと語る。

    「レースは良かったが、もっと良かったかもしれない」とジャック・ヴィルヌーヴはFormule1.nlのコラムに書いた。

    「猛暑の中、我々は素晴らしい戦いのためのすべての材料を手に入れていた」

    「ルクレールとフェルスタッペンは同じペースだった。ルクレールだけが、彼が犯してはならないまた新たなミスを犯した。彼はそれを自分で認めている、彼はその意味でチャンピオンシップに値していない。私にも理由はわからない。オーストリアでは、彼はプレッシャーに完全に耐えていた」

    「それがフェルスタッペンとの大きな違いだ。こういったことは彼には起らない。そして、彼がルクレールに敗れたとき、彼はしばしば2位で終えている。そうしていれば、大きなギャップはすぐには縮まらない」

    「2台のほぼ同等の車のチャンピオンシップだが、1台が大きなリードを築いている。これはチャンピオンシップに勝てない最たる例だ」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、シャルル・ルクレールがポール・リカールだけがミスを犯したわけではないと説明。スクーデリア・フェラーリのガレージの反対側でもそれが起こっていると感じている。

    アンセーフでないリリースでカルロス・サインツJr.に5秒のタイムペナルティが科された後、フェラーリは、セルジオ・ペレスをパスして3番手に浮上した直後に2ストップ戦略への遅い切り替えのためにサインツをピットに呼んだ。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、フェラーリの決定が間違ってはいないものの、カルロス・サインツJr.が失った順位を埋め合わせるためにはもっと早くそれをしなければならなかったと考えている。サインツは最終的にP5を終えている。

    「サインツは運が悪かった」とジャック・ヴィルヌーヴは語る。

    「最初は彼のストップでうまくいかなかった。その後、彼が受けたペナルティは取り戻せたはずだ」

    「サインツはペレスに対して本当に素晴らしいムーブを見せたし、逃げるスピードがあるように思えた。その後、フェラーリのピットウォールや躊躇し、サインツのポイントを犠牲にした」

    「彼は自分のチームを信頼していないように見えたが、無線通信のほんの一部しか聞くことができていないことを忘れてはならない。加えて、チームはデータを持っている。彼らはタイヤの状態を知っている。だが、ピットインさせるなら、もっと早くそうするべきだった。そうすれば彼にそれを補う時間を与えることができた」