カテゴリー: セバスチャン・ベッテル

アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、F1アゼルバイジャンGPでの2つの高速事故の後、ピレリのF1タイヤを100％信頼して運転しているとは言えないと述べた。

チームメイトのランス・ストロールは、バクーのメインストレートで左リアタイヤが突然バースト。高速でウオールにクラッシュした。残り5周ではレッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンも同じ左リアタイヤがパンクしてリタイアに追い込まれている。

セバスチャン・ベッテルは、次に誰がクラッシュするのか疑問に思いながら走り続けていたことを明らかにしている。

当初、ピレリはサーキットにあったデブリがパンクの原因であると推測していたが、本格的な調査の結果、タイヤの内側のサイドウオールの破損が故障の原因だったと発表した。

ピレリは、タイヤの構造に製造上の欠陥があったと主張しているが、セバスチャン・ベッテルはタイヤを全開でプッシュできるかどうか完全には確信していないと語る。

ピレリのタイヤの構造的な完全性を信頼しているかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「簡単に答えれば、100％イエスとは言ないし、100％ノーだとも言えない」と語った。

以前のメーカーよりもピレリのF1タイヤで運転することに懸念を感じているかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「それはノーだ。多くを追加する必要はないと思っている」とコメント。

「要求は非常に高いし、すべてを正しく行うことは必ずしも簡単なことではない。だから、もし完璧なプロダクトを探しているなら、関係者全員を満足させることはおそらく無理だろう」

「だから、この話はここまでにしておきたい。十分に話したからね」

4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、F1に到達するまでのジュニアカテゴリーの状況は参戦費用の高騰によって“荒れ果てた”ものになっており、削減が必要だと訴えた。

最近、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンも、ジュニアカテゴリーでの高額なコストについて“ビリオネア・キッズ・クラブ（億万長者の子供たちのクラブ）”になったとして問題提起している。

マクラーレンの育成ドライバーとして育ったルイス・ハミルトンは「もし僕が労働者階級の家族からやり直すとしたら今日ここにいることは不可能だろう。他の少年たちがもっとたくさんのお金を持っているからね」と付け加えた。

「僕たちは、このような状況を変え、このスポーツをお金持ちだけでなく、もっと質素な生活をしている人たちにも手が届くものにするために取り組む必要がある」

レッドブルの育成ドライバーとして育ったセバスチャン・ベッテルも、状況が制御不能になっていることに同意し、自分も今の時代にキャリアを始めていたならば、モーターレースのはしごを上るのは非常に難しいと思うだろうと語った。

「迅速な解決策はないけど、最終的にコストが高すぎる」とセバスチャン・ベッテルは説明しました。

「正直なところ、始めたときを振り返れば、コストはもっと低くかったけど、それでも高額だった」

「僕はとても幸運だったということだ。僕はゲルハルト・ノアック氏（後援者）に面倒を見てもらった。彼は、僕が幼い頃の20年くらい前にミハエル（シューマッハ）が始めたときに面倒を見ていたのと同じ人だ」

「当時はすでに非常に高額だったのでミハエルは助けを必要としていたと思う。僕にも余裕がなかったので助けが必要だった。ジュニアのゴーカートの最初のシーズンは、自分たちで半分をなんとかして、サポートしてくれる人を見つけることができたのはとても幸運だった」

「それ以来、世界は変わったと思う。スポンサーの仕方も変わったと思う。そして、おそらく子供たちやモータースポーツにお金を投資する準備も変わった。要するに、それは常に大変ということだ」

「すぐに解決できるとは思わないけど、あらゆる種類の背景やすべての子供たちがスポーツをより身近に感じられるようにするために取り組むことができる特定のことがあると思う。どの方向から見ても高価な趣味だ。でも、確かにそれはここ数年で荒れ果てているし、あまりにも高価になっている」

メルセデスのボス、トト・ヴォルフは最近、モーターレースが単に金持ちの領地にならないことを保証するために、利害関係者はもっと多くのことをする必要があると語った。

「我々にできることは、草の根のレースをより手頃な価格にして、経済的背景のない子供たちがジュニアフォーミュラで実際に成功できるようにすることだ」とトト・ヴォルフは語った。

「すべての大きなF1チームは、優れたカートシーズンに25万ドル（約2500万円）、F4で50万ドル（約5000万円）、F3で100万ドル（約1億円）という巨額な費用がかかる形ではなく、そういった子供たちでも挑むようにする必要がある」

「それはまったく馬鹿げたことだし、止めなければいけない。我々は出会いたいだけだからね。カートに興味を持った子供たちにもっと手頃な予算でレースできるチャンスを与える必要がある」

元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、モナコとバクーでパフォーマンスを改善させたセバスチャン・ベッテルは「それでもピークを過ぎている」と感じている。

フェラーリF1で苦境に陥って戦力外通告を受けたセバスチャン・ベッテルは、今年移籍したアストンマーティンでも当初はAMR21への適応に苦労しており、その傾向は続いていると考えられた。

しかし、F1モナコGPでの5位入賞、そして、続くF1アゼルバイジャンGPでの印象的な2位表彰台は、かつてのセバスチャン・ベッテルが戻ってきたようだった。

しかし、ゲルハルト・ベルガーは、それでもセバスチャン・ベッテルがすでにピークを過ぎていると信じており、自分のキャリアの同じ段階で直面しているもの問題との類似性を語った。

「1995年までに私はすでにキャリアの秋の段階にあり、ベネトンがミハエル（シューマッハ）のニーズに正確に合わせて構築した方法に慣れることができなかった」とゲルハルト・ベルガーは Sport1 とのインタビューで語った。

「それでも、10年早ければ、私にとっては問題ではなかったでだろう。今日のセバスチャンは同じように見える」

「それに彼はマシンが彼のドライビングスタイルに適合しなければならないことをますます要求しています。

「それは、彼がスピードとリスクをとる意欲という点ですでにピークを超えていることを示している。だが、彼の豊富な経験により、彼はまだ3～4年は良い年を過ごすことができるはずだ」

「いずれにせよ、私はそれが自分にとってどうだったかを知っている。ドライビングのピークは27歳から30歳の間にあった。その後、ゆっくりと下り坂になった」

「セバスチャンは、ミッドフィールドでドライブしなければならなかったとき、常にフルにモチベーションを持つことに問題があった。上位で走れるときは、宿願を果たし、それ以上のミスいを犯さず、完全なパフォーマンスを提供する」

「しかし、私は1つ言わなければならない。彼は、4度のワールドチャンピオンであり、120回以上の表彰台を獲得している。彼は史上最高のドライバーの1人だ」

「すぐにそれを忘れがちだ。それでも、パフォーマンスの観点からは、彼はピークを過ぎていると思う。しかし、今シーズン何が起こるかは誰にも分からない」

ベルハルト・ベルガーは、アストンマーティンF1の上層部がどれだけセバスチャン・ベッテルを強くサポートしているかを考えれば、そこまで悪い状況に陥ることはないだろうと付け加えた。

「そうだね。ベッテルはアストンマーティンをさらに前進させることができる」とゲルハルト・ベルガーは語った。
「結局のところ、チームオーナーのローレンス・ストロールのサポートとメルセデスチームのボスであるトト・ヴォルフの支援があれば、彼は悪い状態に陥ることはない」

「いずれにせよ、チームはバクーのように表彰台を獲得するのに十分に優れている」