カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1サウジアラビアGPでマックス・フェルスタッペンの優勝を奪ったスチュワードの判定に対して抗議を行わないことを決定した。

フェルスタッペンは日曜日にジェッダ・コーニッシュ・サーキットでポールポジションからスタートしたが、最終的に優勝したオスカー・ピアストリがライトアウトでより良いスタートを切った。

ピアストリはターン1でフェルスタッペンの前に出たが、レッドブルのドライバーはブレーキを少し緩めて追い上げた。マクラーレンのドライバーはコーナーをキープし、フェルスタッペンはランオフエリアに入るしかなく、ピアストリがトップに立った。

スチュワードはこれをレギュレーション違反と判断し、フェルスタッペンに5秒のタイムペナルティを科した。このペナルティにより、フェルスタッペンは2.6秒の差でピアストリに優勝を譲ることになった。

フェルスタッペンがターン1でアドバンテージを得ていたことを示す写真証拠をメディアに提示したにもかかわらず、ホーナーはレッドブルが結果に抗議しない理由を説明した。

「もちろん、レース後にスチュワードと話をした」とホーナーは述べた。

「彼らは、これは明白な違反だと考えている。したがって、我々が抗議しても、彼らはおそらくその判断を維持するだろう」

「当時入手できなかったオンボード映像を確認するよう依頼するつもりだ。まずそれを彼らに提示するが、結果的には難しいと思う」

ホーナーがフェルスタッペンの見解を代弁
フェルスタッペンはSky Sports F1に対し、自分の見解を主張することは「時間の無駄」だと述べ、FIAのレース後の記者会見でも、発言したことで罰を受けることを恐れていると表明したが、ホーナーは自分の見解を述べることに何の問題も感じていない。

「非常に厳しい判断だと思う」とホーナーは述べた。

「我々は、彼が何か間違ったことをしたとは考えていなかったため、順位を譲らなかった」

「コーナーのエイペックスで、マックスが明らかに先行していることははっきりとわかる」

「交戦ルールは事前に話し合われており、非常に厳しい決定だった」

「もしそれを譲っていたら、明らかにダーティエアにさらされ、ジョージ（ラッセル）追い抜かれる危険が伴うため、その時点でペナルティを受けて、気を引き締めて走り続けることが最善の策だった」

クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンのペナルティは「非常に厳しい」と主張した。

「我々は好調だった。5秒のペナルティを受けなければならなかったが、その後、オスカーと同じ基本的なスティントで、彼は2.6秒差でフィニッシュした。今日の5秒のペナルティがなければ、優勝していただろう」

「しかし、このような非常に微妙な判断については、常に意見の相違があるものだ」

問題の場面をプリントアウトして会見に臨んだクリスチャン・ホーナー

「彼らがレースをさせた理由がわからない」 ホーナー
スチュワードは判決で、「しかし、これは1周目、1コーナーでのインシデントであったことを考慮し、減刑の事情があると判断し、代わりに5秒のタイムペナルティを課すことにした」と述べている。

ホーナーは、このことは、ルール執行者が決定に迷い、フェルスタッペンにペナルティを課すことは、オープニングラップでドライバーにレースをさせるという概念に反すると考えた証拠だと考えている。

「これ（スクリーンショットを指して）を見ると、彼らがなぜそのような結論に達したか理解できない」とホーナーは述べた。

「この時点でマックスが消えることは不可能だったのだから、おそらくこのルールを見直す必要があるだろう」

「彼らが1周目でレースをさせた理由がわからない。それは単に放棄されたように見えた」

マックス・フェルスタッペンは、2025年F1サウジアラビアGPの決勝レースを2位で終えた。

ポールポジションのマックス・フェルスタッペンは、2番のオスカー・ピアストリとサイド・バイ・サイドで1コーナーに向かい、コース外でポジションをキープ。直後にセーフティカーが導入されたこともあるが、ポジションを返さなかったとして、5秒ペナルティを科された。

「全体的には、非常に有望なレースだった。ペナルティは少し不運だったが、それ以外はマシンは好調だった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「金曜日はタイヤマネジメントで多くの困難に直面したが、土曜日と日曜日は非常にポジティブな結果を残せたことは、マシンが大幅に改善されたことを意味する。ミディアムタイヤの競争力の高さに、ポジティブな驚きを感じた。もちろん、ギャップを広げる努力をしなければならなかったけど、実際に後続のマシンを引き離すことができたのは素晴らしいことだった。その後、ハードタイヤに履き替えた後は、完全に快適になるまでに少し時間がかかり、マシンに少しアンダーステアが見られた

「レースではさまざまなことがあったが、オスカーに僅差で2位を獲得できたことは、全体として僕たちにとってポジティブな週末だった。もちろん、デグラデーションの激しいコースではまだ改善すべき点があるが、今日のセットアップはうまくいき、マシンも好調で、レースペースも非常に良かったと思う。特にバーレーン以来の3連戦を終えるには、良い週末だった。今後も努力を続け、できるだけ安定したパフォーマンスを発揮していく必要がある。本当に良い、ポジティブなレースだった。今後のレースも期待が持てる」

マックス・フェルスタッペンはF1サウジアラビアGPのレース後のインタビューを途中で切り上げ、サウジアラビアGPでの勝利を逃す可能性があったペナルティについて話すことを拒否した。

レッドブルのフェルスタッペンは、レースの1周目でオスカー・ピアストリ（マクラーレン）をコース外からオーバーテイクしたとして5秒のタイムペナルティを科された。しかし、スチュワードは後に、彼は2倍のペナルティを科される可能性があったことを確認した。

フェルスタッペンとピアストリはフロントローを分け合い、レッドブルのピアストリが前にいたが、ピアストリの方が素早く抜け出し、1コーナーに差し掛かる頃にはライバルに先行していた。ピアストリはコーナーの出口でトラックの幅をフルに活用しましたが、フェルスタッペンはコースを外れ、ライバルの前に戻った。

『彼は返さなければならない』とピアストリは直後に述べた。『僕が前にいた』

フェルスタッペンは、ピアストリが『僕を無理やり押し出した』と主張し、『あのコーナーを曲がるつもりはなかった』と反論した。

ピアストリは、ライバルのフェルスタッペンも同様のことを非難した。『僕がそこにいたかどうかに関わらず、彼はあのコーナーを曲がるつもりはなかった』

スチュワードはピアストリの主張を認め、フェルスタッペンに 5 秒のタイムペナルティを科しました。レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアゼからその旨を伝えられたフェルスタッペンは『Well that is fucking lovely（それは素晴らしいね）』とコメントし、ランビアゼは『コメントは控えてくれ』と促した。

フェルスタッペンは、トラックからの逸脱がペナルティとしてカウントされたことを知らされ、さらに不満を募らせた。『カウントされないと思っていた』と彼は述べました。『ブリーフィングでも文字通りそう言われた』

フェルスタッペンはレースが終わってもまだ不満を抱いており、テレビ放送でデビッド・クルサードにコメントを求められた際にグランプリについて語るのを拒否した。

「手短に言うよ」とフェルスタッペンは言った。「ジェッダのファンたちに、心から感謝したい。素晴らしい週末だった。このトラックが大好きだ。あとは、まあ、そういうことだよ。マイアミが楽しみだ。またそこで会おう」

「ここジェッダのファンの皆さんに心から感謝を伝えたい。素晴らしい週末だった。このコースも大好きだし、あとはまあ、こんな感じです。マイアミが楽しみです。そこでお会いしましょう。」

FIA がドライバーの暴言を取り締まることを批判してきたフェルスタッペンは、この事件について自分の見解を述べることは許されていないと後に主張した。

「そもそもこの件について意見を表明することは許可されていないので、この件については話さない方がいいと思う」とフェルスタッペンはF1公式チャンネルで語った。

スチュワードは、通常であればフェルスタッペンのような位置のドライバーには10秒のペナルティが与えられるはずだったが、スタート時に事故が起きたためペナルティが軽減されたと指摘した。

「スチュワードは、ポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、タイミング、テレメトリー、そして車内ビデオの証拠を検証し、81号車（ピアストリ）が1号車をイン側からオーバーテイクしようとした際、1コーナーのエイペックス前とエイペックスにおいて、少なくとも1号車（フェルスタッペン）のミラーにフロントアクスルが並んでいたと判断しました」

「実際、81号車はエイペックスにおいて1号車と並んでいた」

「（ドライバーズ]基準ガイドラインに基づくと、あれは81号車のコーナーであり、彼はスペースを与えられる権利があった」

「その後、1 号車はコースを離れ、その優位性を失うことなく、その優位性を維持しようとした。1 号車は 81 号車の前に留まり、その優位性をさらに拡大しようとした」

「通常、トラックを離れて持続的なアドバンテージを得た場合のベースペナルティは 10 秒だ。しかし、これは 1 周目、1 コーナーでのインシデントであったことを考慮し、減刑として 5 秒のタイムペナルティを課すことにした」

リアム・ローソンは、レース後半に同じコーナーでコースアウトしてアドバンテージを得たため、10秒のペナルティを受けた。スチュワードは、ローソンがコーナーに進入する際にスピードが速すぎたため、コーナーをクリアできなかったと判断した。

「彼は1コーナー前にオーバーテイクを完了したが、コーナーへの進入速度が速すぎたため、トラックを離れることなく1コーナーを走行することができなかった。そのため、彼はトラックを離れることなく7番車（ドゥーハン）をオーバーテイクすることができず、持続的なアドバンテージを得たまま、それを返さなかった。したがって、標準的な10秒のペナルティが適用された」

マックス・フェルスタッペンは、F1サウジアラビアGPで予選をセンセーショナルに制した後、このレースは「僕たちのマシンのストーリー」だと語った。

フェルスタッペンは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットで、レッドブルRB21で今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。このマシンは、決してグリッド上で最速のマシンではない。

この2回のポールポジションは、日本、バーレーン、サウジアラビアの3連戦の結果を締めくくるものとなったが、その間のレース結果は6位と期待外れで、レッドブルにはいくつかの悲観的な頭痛の種を残した。

「もちろん、マクラーレンが再び非常に競争力があることは際立っていると思うけど、僕たちサイドとしては、まだやるべきことや理解すべきことがかなりある」と金曜日にパパイヤのマシンに0.1で3位となったフェルスタッペンは語った。

その差はFP3で0.8秒以上に拡大し、レッドブルのチーム代表、クリスチャン・ホーナーを不安にさせた。

「FP3を終えたとき、みんな『2列目に入るのは厳しい戦いになる』と、ちょっと落ち込んだ気持ちでいたと思う」とホーナーは予選後にSky Sports F1に語った。

一方、フェルスタッペンは、メディアに対して、「予選に入った瞬間、すぐに自信が湧いてきた」と語った。

「マシンに若干の変更を加えたけど、その効果は明らかに大きかった。それが、このマシンの特徴だと思う」

「本当に、うまくいくかどうかの賭けのようなものなんだ。うまくいけば、もちろん競争力はあると思う」

マックス・フェルスタッペンがジェッダでレッドブルに素晴らしいポールポジションをもたらした。

つまり、鈴鹿と同じように、レッドブルがセットアップを微調整して状況を好転させた後、フェルスタッペンが素晴らしいポールポジションラップを走った。

だが、ジェッダは、速さを求められることを考えると、もっと極端なケースかもしれない。

「結局のところ、クリーンなラップを走って、限界に挑戦するしかないと思うよ」とフェルスタッペンは語った。

「でも、ここだと正直、超難しい。一部のコーナーは、壁に超近づきたいからね」

「時々うまくいくけど、時々失敗する。22コーナーへのブレーキングはすごく凸凹で、ターンインする時にどこを走ってるか見えない」

「だから、すべてを正しく行うのは非常に難しい。でも、明らかに、今日は十分だった。もちろん、Q3では、もう少しリスクを冒すことになる」

レッドブルの「ストーリー」とは？
フェルスタッペンが言う「ストーリー」とは、RB21のコーナーでのバランスとタイヤの摩耗の問題が、特定の会場で明らかになることを指している。

そのため、路面が摩耗しやすく、低速コーナーが多いバーレーンでは惨事になった。

ジェッダは、鈴鹿と同じように、滑らかなアスファルトと高速コーナーで構成されてる。

「アスファルトがまったく違うから、タイヤにも大きな影響がある」と、1週間の違いを振り返ってフェルスタッペンは語った。

「当然、バーレーンのように、コーナーの途中でタイヤを大きく回転させる必要のあるトラックや、長時間のコーナーがあるトラックでは、それは僕たちにとって大きな問題になる」

「ここでは、ちょっとだけ競争力が高まっているように感じる」

「問題が解決したって言ってるわけじゃないけど、少なくとも、もう少しプッシュして、僕たちの限界にもう少しうまく対処するチャンスが得られた」

レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ランド・ノリスによる赤旗中断の後、F1サウジアラビアGPの予選最終段階でマックス・フェルスタッペンに2回のプッシュラップを試みさせるという危険な決断を振り返った。

マクラーレンのドライバーのクラッシュにより、残り時間はわずか8分32秒となり、2回のプッシュラップか1回のプッシュラップか、2つの選択肢のうちどちらを選ぶかという微妙な判断を迫られた。

しかし、レッドブルはバンカーラップを走ることを選択したため、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでフェルスタッペンがベストを尽くして見事なポールポジションを獲得するのは困難な状況となった。

「FP3を終えて予選に臨んだときは、3位を誰が取るかがすべてだった」とホーナーはSky Sports F1に語った。

「そして突然、Q1でマックスが最速になった。『ちょっと待て、マクラーレンはここでサンドバッグをしているのか？』と思ったよ」

「そしてQ2では、また同じ状況になった。そしてQ3でランドに不運な事故が起こり、2セットの新しいタイヤを履いたマシンは、マクラーレンのジョージとマックスの2台だけになった」

「ありがたいことにランドは無事だったが、それは瀬戸際だった。25秒のマージンがある2回走るか、それとも頑張って1回だけ走るか？そして我々は2回走ることを選んだ。これはプレッシャーがかかる。なぜなら、少しでも問題があれば、そのマージンを失うことになるからだ。」

「私にとって非常に印象的だったのは、ピットストップでは燃料を運ばなければならないということだ。彼は最初のラップで6～7キロも多くの燃料を積んでいて、最速ラップを走り、他のドライバーにプレッシャーをかけた。そして、最後のラップも素晴らしい走りを見せた」

「ポールポジションを獲得し、過去3レースで2位を獲得できたことで、本当にやりがいがあるものになった」

レッドブルのチーム代表は、この戦略を試みる決定にはフェルスタッペンも関与していたことを明らかにし、その戦略は最終的に成果をもたらした。

フェルスタッペンは、オスカー・ピアストリをわずか0.1秒差で抑えてポールポジションを獲得し、過去3戦連続で素晴らしい予選ラップを披露した。

「結局、それは協議で決まるんだ」とホーナーは説明した。「戦略担当者は、ドライバーに『ピットストップをすれば25秒のア猶予がある』といった選択肢を提示する」

「ピットレーンにマシンがいるかどうか、プレッシャーがあるかどうかはすでにわかっている。チームとして決断を下さなければならない。もちろん、ドライバーもそれに同意しなければならない。なぜなら、それはかなり急な決断だからだ…コースに出て、インラップで全開で走り、ピットストップをして、そしてまた同じことを繰り返すのだから」

「予選ラップを走るには最高の準備とは言えないが、マックスは乗り気だった。ラップを走行してボードに記録することのメリットを理解していた。」

「我々は『いいかい、自分のラップにいるなら、そのラップを最後まで走りきれ。そうすれば他のドライバーにプレッシャーがかかる。そしてもちろん、赤旗が出たら、そのラップはもう有効になる』と伝えた。」

「それが意思決定の原動力となった。ピットウォールでの素晴らしい判断だった。マックスは完全に理解し、非常にうまく実行した」