カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

ザルツブルク空港にある象徴的な「レッドブル・ハンガー7」の再オープンを記念して、マックス・フェルスタッペンがF1世界王者マシンRB8を走らせ、圧巻のモータースポーツ・パフォーマンスを披露した。

今回、空港の滑走路が初めてライブアクションの舞台へと変貌し、各モータースポーツ競技のデモ走行やドーナツターン、さらには異種マシンによるドラッグレースが繰り広げられた。

フェルスタッペンのRB8と並んで登場したのは、MotoGPレジェンドのダニ・ペドロサ、ダカールラリーのスターであるダニエル・サンダース、NASCARドライバーのコナー・ジリッシュ。彼らはそれぞれ、WRCのMスポーツ・プーマ、ダカール仕様のフォード・ラプターT1+、KTMのMotoGPマシンといった各カテゴリーの代表マシンを披露した。

レッドブル・ハンガー7の再始動の中心にあったのは、世界中でブランドを形作る人々とマシンの存在だった。モータースポーツ界のレジェンドたち、航空ファン、そして多彩な分野の才能が集い、迫力あるモータースポーツ、フライングブルズによるエアショー、ライブ音楽、世界的レッドブルアスリートによるパフォーマンス、そして美食が融合するイベントとなった。

アート、料理、航空を融合させるというディートリッヒ・マテシッツのビジョンは、再オープン後もハンガー7の空間に色濃く息づいていた。

フェルスタッペンは次のように語っている。

「ハンガー7にはこれまで何度も来ていて、僕にとっては毎回“帰ってきた”という感覚がある。ここではいつもヘリや飛行機、クルマなど、いろいろな面白いことが起きている。モータースポーツだけでなく、さまざまなスポーツが一つになる場所だ。今回みたいに、いろんな種類のマシンで一緒にドラッグレースをするのは、本当にクールな体験だった」

さらに、ストリートトライアルのアイコンであるダニー・マッカスキル、トップフリースタイルフットボーラーやフリーランナー、ブレイクダンスのレッドブルBC Oneクルー、そして自転車ロードレースチーム「レッドブル・ボーラ・ハンスグローエ」も華を添えた。

音楽プログラムも豪華で、レッドブル・アスリートでスラロームスキーヤーのルーカス・ブラーテンと、ケイネムジーク所属のDJランパによるライブセットが行われ、イベントの最後には英国のシンガー兼DJであるジョン・ニューマンが出演。レッドブル・ハンガー7を背にした野外ステージで、自身の代表曲を披露し、夜を締めくくった。

F1スペインGP終盤、マックス・フェルスタッペンがジョージ・ラッセルに接触した件について、一部で囁かれていた“陰謀論”に対し、レッドブルF1代表のクリスチャン・ホーナーが強く反論した。

この一件をめぐっては、「フェルスタッペンが意図的に接触し、ペナルティを受けて選手権3位から陥落することで、契約解除条項を発動させようとした」との仮説が、ラルフ・シューマッハらから提起された。

だが、ホーナーは独紙『Bild』の取材に対し、「こんなバカげた話は久しぶりに聞いた」と一蹴。

「マックスは生粋のレーサーだ。常に勝ちたいと思っているし、そんな行動をとるような人間ではない」

事件の経緯としては、再スタート後の接触によりフェルスタッペンが10秒加算のペナルティを受け、最終的に5位でフィニッシュ。ラッセルへの謝罪はなかったものの、月曜に自身のInstagramで以下のように心情を明かした。

「終盤のタイヤ選択やセーフティカー後の展開でフラストレーションが溜まり、不適切な動きにつながってしまった。そうあるべきではなかった」

さらに、ホーナーは「マックスはデブリーフでラッセルとの一件を謝罪した」と投稿し、チーム内では反省の意思を示したことも明かしている。

それでも、元メルセデスのノルベルト・ハウグは「“ごめん、ジョージ”の二言が足りない」と批判し、F1界のレジェンドとしての振る舞いを求めた。

一方、ベルギーの『Play Sports』の取材ではフェルスタッペン自身が「俺も同じことをされたことがある」と発言し、暗に意図的な面を認めるような姿勢を見せていた。

レッドブルのヘルムート・マルコも「マックスは一度スロットルを戻し、その後に踏み直していた。これは明らかなミスジャッジだ」と説明。誤算による接触だったとの見解を示している。

レース後、フェルスタッペンは「後悔はしていない。もう過ぎたことだし、次に進むだけ。どうせ選手権争いもしてないし」とコメントし、現在のレッドブルの状況に対して冷めた様子も見せた。

これに対し、ホーナーはニコ・ロズベルグによる「失格処分にすべき」との主張にも反発。「あのコメントは扇情的だ」と語り、騒動の過熱を戒めた。

一方、ラルフ・シューマッハはフェルスタッペンの行動を「タイトルを諦めた証」とし、今季型マシンのアップデートがうまく機能していないことが背景にあるとの見方を示している。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンの契約解除条項に関する英専門メディアの報道を「ナンセンス」と断じた。

その報道では、4度のF1世界王者フェルスタッペンが、6月末の時点でドライバーズ選手権3位から5位以下に転落しない限り、2026年の契約から逃れることはできないとされていた。

このタイミングで報道が出た背景には、情報源として信頼されるオランダ紙『De Telegraaf（テレグラフ）』が、メルセデスのトト・ヴォルフが「依然としてフェルスタッペンに色気を見せている」と報じたことがある。

レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるマルコは、この6月末期限に関する報道を真っ向から否定した。

「その報道はナンセンスだ。間違っている」とマルコはドイツの『Auto Bild』に語った。

ただし彼は、詳細を明かすことは避けた。

「条項は存在する。しかしそれは契約に関わることであり、したがって機密だ」

フェルスタッペンが2028年まで契約上拘束されているとしても、もうひとつのシナリオとしては、フェルスタッペン本人とそのマネジメント陣がレッドブルに対して契約の破棄を申し出る可能性もある。

「そうなれば話は複雑になる」とマルコは認める。

「ディディ・マテシッツ（レッドブル創業者）は常々『去りたい人間を無理に引き留めるべきではない』と言っていた」

「我々は、彼が去りたいと思わないような状況をつくる必要があるだけだ」

フェルスタッペンのマネージャーは父ヨス・フェルスタッペンとレイモンド・フェルミューレンの2人で、ヨスは昨年、レッドブル代表のクリスチャン・ホーナーと激しく衝突した経緯がある。

フェルミューレンは、スペインGPが2025年仕様のレッドブルの競争力を見極める重要な機会になると示唆した。

「真実はバルセロナで明らかになる」と彼は述べた。カタロニア・サーキットはマシン全体のパフォーマンスを見極める指標として知られているためだ。

マックス・フェルスタッペンはスペインGPで5位を走行していたが、レース終盤にジョージ・ラッセル（メルセデス）との接触により10秒のタイムペナルティを受け、最終的に10位でフィニッシュした。ドライバーズランキングでは3位を維持したものの、首位のオスカー・ピアストリ（マクラーレン）との差は49ポイントに広がった。

さらにこの接触でフェルスタッペンには3つのペナルティポイントが加算され、累積11ポイントに。出場停止となる12ポイントまで、あと1ポイントに迫っている。

レース後、フェルスタッペンは「正しくなかった。起こるべきではなかった」と自身の行動を認め、反省の姿勢を示した。次戦カナダGPでは、タイトル争いの行方とともに、走りにも注目が集まる。

マックス・フェルスタッペンのライバルたちは、かつてのように彼の攻撃的なホイール・トゥ・ホイールの戦い方を恐れなくなっていると元F1ドライバーでFIAの元スチュワードであるジョニー・ハーバートは語った。

その証拠として彼が挙げたのが、F1スペインGPのセーフティカー明けの再スタートでジョージ・ラッセルがターン1でフェルスタッペンに仕掛けた動きだった。

メルセデスのラッセルが仕掛けたことで接触が生じたが、もしこの接触でレッドブルF1のマシンに損傷が出ていたり、フェルスタッペンが前に出られていなければ、ラッセルはペナルティを受けていた可能性が高いとされている。それでもハーバートはこのオーバーテイクを「実に見事」と評価した。

60歳のハーバートは、これはまさにフェルスタッペン自身を彷彿とさせるような動きだとしつつも、同時に「ライバルたちが挑戦を受け入れ、フェルスタッペンに対してより頻繁に仕掛けるようになった証拠だ」と述べている。

「私は全てのドライバーが限界までプッシュされる姿を見たい」とハーバートはRoobetAlternativesのインタビューで語った。

「ラッセルがフェルスタッペンに仕掛けた動きは実に見事だった。あれはフェルスタッペンがやるような動きだった」

「これまでフェルスタッペンは他のドライバーたちを“怯ませて”いた面があった。彼らは彼に仕掛けることを躊躇っていた。なぜなら彼は彼らを巧みに出し抜いてきたからだ」

「でも今は、他のドライバーたちも挑戦を受け入れている。フェルスタッペンはより頻繁に攻められるようになった。私は、最も優れたドライバーがトップに立つ姿を見たいし、今シーズン、そして2026年にはもっとマシンが拮抗して、そういった場面がさらに増えることを期待している」

「マクラーレン勢とフェルスタッペンが優勝を争うのは今後も続くだろうが、そこにラッセルやシャルル・ルクレールも加わることで、ランド・ノリス、オスカー・ピアストリ、そしてフェルスタッペンからポイントを奪っていくようになるだろう」

比較対象としての一件
ラッセルのオーバーテイクは、その後のフェルスタッペンがターン5でラッセルのメルセデスに意図的に接触したとされる一連の出来事の発端でもあった。

ハーバートは、今回の件と過去の類似事例を直接的に結びつけたわけではないが、F1における「ダーティーな部分」の一例とし、それらが今でも存在していると指摘した。

そして、今回のような事例はF1から「排除されるべきだ」と強調している。

「我々はレースにおける“汚い部分”を望んでいない」と3勝経験のあるハーバートは述べた。

「私は1994年のミハエル・シューマッハとデイモン・ヒルの件を思い出す。あれでヒルはチャンピオンを奪われた」

「フェアじゃなかった。彼は1994年のチャンピオンになるべきだった。だが、シューマッハはミスで壁に当たってサスペンションを壊した状態で走り続け、そのままヒルにぶつかって両者をリタイアさせた。結果としてシューマッハはタイトルを獲ったが、あれは純粋な勝利の形ではなかった」

「それは“より優れたドライバー”ではない。ルールを超えて自分が上に立とうとしているだけだ。だからこそ、そうした状況はすぐに排除されなければならない」

ちなみにハーバートは、1994年シーズンの終盤2戦において、シューマッハのチームメイトとしてベネトン入りしており、それはヨス・フェルスタッペン（マックスの父）に代わっての起用だった。そして彼は1995年もそのシートを維持した。

2025年F1スペインGPでのマックス・フェルスタッペンとジョージ・ラッセルの物議を醸す接触が波紋を呼ぶ中、フェルスタッペンにとって新たなフラストレーションの火種が浮上した。今回はフェラーリのシャルル・ルクレールとの接触が関係している。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコによれば、フェルスタッペンはラッセルとの一件の前からすでに怒りを抱えていたという。その理由は、バルセロナのメインストレートで「時速300kmでルクレールに突っ込まれた」と感じていたためだ。

オーストリアのOE24に語ったマルコは、フェルスタッペンがレースの展開に不満を抱いていたのは、終盤のラッセルとの接触で科された10秒ペナルティだけでなく、FIAスチュワードによる裁定の一貫性の欠如にもあると述べた。

「マックスを擁護するつもりで言うが、Servus TVが月曜に非常に明確な映像を放送していた。バルセロナで時速300kmでルクレールに突っ込まれていたんだ」

「でも何の処分もなかった。それは当然、彼を苛立たせる原因になっている」とマルコは語った。

接触が起きたのは、キミ・アントネッリのメルセデスがストップし、セーフティカーが導入された後の再スタート時だった。

フェルスタッペンはハードタイヤ、ルクレールらライバル勢は新品ソフトタイヤを履いており、再スタートで不利な立場だった。

最終コーナーでトラクションを失ったフェルスタッペンに対し、ルクレールがピットストレートで仕掛け、ターン1手前で両者は接触。そのままルクレールが前に出た。

FIAはこのインシデントを調査したが、「どちらか一方が完全または主に責任があるとは言えない」と結論づけ、処分は見送られた。この判断には両ドライバーも同意していたとされる。

とはいえ、マルコはその裁定に納得しておらず、スチュワードに「ダブルスタンダード」があると批判している。

ルクレール「特別なことではなかった」
一方、ルクレールはこの接触について特に問題視しておらず、フェルスタッペンの強気なディフェンスにも理解を示していた。レース後のメディア対応で次のように語っている。

「逆の立場だったら、きっと僕も声を荒げていたと思う。3位争いをしていたんだから、彼はポジションを取り戻そうとして全力だったと思う」

「そして彼自身、あのタイヤではコース上で追い抜くのが難しいことを十分に理解していたはずだ」

「正直、特に印象に残るような出来事ではなかった」

「僕はイン側から抜いて、彼は僕をダーティサイドに押しやろうとした。でも彼がミスをしたから、僕の方がスピードがあった」

「それからマクラーレンのスリップストリームを取ろうとして少し左に寄ったが、彼はまったく動こうとしなかった」

「少し接触はあったが、大したことではなかった」