カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングとの契約を2030年まで延長したことで、F1のドライバー市場をめぐる構図は大きく変化した。表面的には「残留」という現状維持だが、1年以上にわたって続いてきた移籍の可能性が事実上消えた影響は、ライバルチームや複数のドライバーにまで及ぶ。

フェルスタッペンの去就は、メルセデスやアストンマーティンをはじめとするトップチームの将来計画と密接に結びついてきた。

それだけに今回の長期契約は、レッドブルにとって最大の戦力を確保したというだけではなく、F1全体のドライバー市場を中期的に固定化させる可能性を持つ決定でもある。

The Raceは、今回の大型契約によって恩恵を受ける「勝者」と、選択肢を失うことになった「敗者」を分析している。

勝者：レッドブル・レーシング
最大の勝者がレッドブル・レーシングであることに疑いの余地はない。

契約の金銭的な条件は公表されていないものの、フェルスタッペンを2030年まで引き留めるためには巨額の報酬が必要になったとみられる。また、フェルスタッペンが強い関心を持つF1以外のレース活動についても、これまで以上に自由度が認められている可能性がある。

それでも、レッドブルにとってその代償を支払う価値は十分にある。

近年は主要スタッフの流出が続き、かつての圧倒的な強さにも陰りが見えている。しかし、チーム最大の資産であり、現在のF1で最も価値の高いドライバーのひとりであるフェルスタッペンを失うという最大のリスクを取り除くことに成功した。

2027年型マシンの競争力が著しく低ければ再び将来をめぐる憶測が生まれる可能性はある。それでも今回の契約延長は、レッドブルが今後もF1のトップチームとして戦い続ける意思を示す大きな成果となった。

敗者：カルロス・サインツJr.やオスカー・ピアストリら
フェルスタッペンの残留によって選択肢を狭められたのが、将来的なトップチーム移籍を視野に入れるドライバーたちだ。

カルロス・サインツJr.がウィリアムズとの新たな複数年契約を発表したのは、フェルスタッペンの契約延長発表の前日だった。

仮にフェルスタッペンがレッドブルを離れたとしても、サインツJr.がその後任候補の筆頭だったとは限らない。しかし、トップチームでひとつシートが空けば、そこから連鎖的な移籍が発生する可能性がある。サインツJr.にとっては、その動きが再び上位チームへ戻るチャンスにつながる可能性があった。

同じことはオスカー・ピアストリにも当てはまる。仮にマクラーレンでの立場に不満を抱き、自らを中心とするチームへの移籍を検討することになった場合、レッドブルは有力な選択肢になり得た。しかしフェルスタッペンが2030年まで残留することで、その可能性は大幅に低下した。

さらに今後レッドブル入りを狙うドライバーは、移籍できたとしてもフェルスタッペンと直接対決しなければならない。

勝者：ローラン・メキース
チーム代表ローラン・メキースにとっても、今回の契約延長は大きな成果である。

メキース体制となったレッドブルは2025年後半に好成績を残し、2026年も一定の競争力を維持している。一方で、チームを長年支えてきた重要人物の流出は続いている。

レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼはマクラーレンへの移籍が決まり、チーフエンジニアのポール・モナハンについてもキャデラックへの移籍が報じられている。

そうした状況でも、メキースはフェルスタッペンをチームに残すことに成功した。

The Raceは、クリスチャン・ホーナー体制が続いていた場合に今回の契約延長が実現していたかについて疑問を呈しており、フェルスタッペンの長期残留はメキース体制への信任を示す材料にもなると評価している。

敗者：アストンマーティン
アストンマーティンにとって、フェルスタッペン獲得は現時点で最優先事項ではない。2026年はマシンとホンダ製パワーユニットの競争力向上という、より差し迫った課題を抱えている。

それでもフェルスタッペンが市場から消えたことは、長期的なドライバー戦略に影響する。

エイドリアン・ニューウェイの下でシャシーが大幅に改善し、ホンダF1パワーユニットもトップレベルに近づいたとしても、アストンマーティンがトップクラスのドライバーを簡単に獲得できる状況ではなくなった。

フェルスタッペン本人を獲得できなかったとしても、彼の移籍によって他チームから押し出されたトップドライバーを狙うという選択肢は存在した。

しかし主要ドライバーの多くが長期契約を結んでいる現在、その連鎖も期待しにくい。将来的にフェルナンド・アロンソが引退した際、アストンマーティンはトップクラスではなく、中団勢から後任を探さなければならない可能性がある。

もちろん、それが大きな問題になるのはアストンマーティンが実際にタイトルを争えるマシンを作れるようになった場合だ。

勝者：ジョージ・ラッセル
ジョージ・ラッセルにとっても、フェルスタッペンのレッドブル残留は朗報と言える。

これまでメルセデスにはフェルスタッペン獲得の可能性がたびたび取り沙汰されてきた。もし実現する場合、2026年に好調なアンドレア・キミ・アントネッリではなく、ラッセルのシートが対象になる可能性が高いとみられていた。

その脅威が今回の契約によって消えた。

2026年のラッセルは必ずしも順調なシーズンを送っているわけではないが、中期的に見ればメルセデスは依然として最適な環境のひとつだ。

自身初のF1ワールドチャンピオンを目指すのであれば、アントネッリとのチーム内争いで主導権を取り戻しながら、メルセデスの競争力が維持されることに期待するのが最も現実的な道となる。

2026年中の逆転は難しいとしても、2027年には再びチャンスが訪れる可能性がある。そしてメルセデスがラッセルに代えて獲得する合理的な理由を持つ最大の候補だったフェルスタッペンは、少なくとも当面市場から姿を消した。

敗者：レッドブル系ドライバー
フェルスタッペンの残留は、レッドブルの育成システムに所属するドライバーたちにも大きな意味を持つ。

現在レッドブル・レーシングで走るアイザック・ハジャーをはじめ、アービッド・リンドブラッド、リアム・ローソン、F2で戦うニコラ・ツォロフらにとって、将来的に狙えるレッドブルのシートがひとつ減ったことになる。

もちろんフェルスタッペンが離脱していた場合、レッドブルが外部からトップドライバーを獲得した可能性も高い。それでも、少なくとも昇格の可能性が広がる余地はあった。

もうひとつの問題は、彼らがレッドブル・レーシングへ昇格した場合、フェルスタッペンと同じチームで戦わなければならないことだ。

過去の例が示してきたように、フェルスタッペンとの直接比較は若手ドライバーにとって極めて厳しい試練となる。トップチームへの昇格がキャリア最大のチャンスである一方、それがキャリアを大きく左右するリスクにもなり得る。

勝者：F1
F1そのものにとっても、フェルスタッペンの残留には大きな意味がある。

フェルスタッペンは2026年シーズンを通じて、現在のF1レギュレーションやレースのあり方に対する不満を繰り返し口にしてきた。そのため、現行レギュレーションのサイクルが終了する前にF1から離れる可能性も現実味を持って語られていた。

しかし今回、2030年までレッドブルと契約した。

今後もF1の方向性について厳しい発言を続ける可能性はあるものの、現役最強クラスのドライバーが競技そのものへの不満を理由に離脱するという、F1にとって大きなダメージになり得る事態はひとまず回避された。

その意味でフェルスタッペンの長期残留は、現在のF1に対する一定の信任票とも解釈できる。

敗者：それでもF1
一方で、同じF1が「敗者」でもあるという皮肉な側面もある。

かつてF1のドライバー市場では、トップドライバーの移籍によって大きな連鎖が起きることが珍しくなかった。しかし近年は、ドライバーが長期契約による経済的・競技的な安定を優先し、チーム側もそれを提供する傾向が強まっている。

ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍は市場を大きく動かしたが、むしろ近年では例外的なケースになりつつある。

特にトップチームでは、年齢的に将来が注目されるハミルトンのシートと、頻繁に交代が起きてきたレッドブルのセカンドシートを除けば、中期的にラインアップがほぼ固定されている。

新しいチームへの適応の難しさや長期契約がもたらすメリットもあり、現在のF1ドライバー市場は、かつてのような「椅子取りゲーム」から遠ざかりつつある。

フェルスタッペンの2030年までの契約延長は、レッドブルにとって絶対的エースを確保する大きな勝利となった。その一方で、彼の移籍を起点として起こり得たトップチーム間の大規模な人材移動も封じることになった。

ひとりのドライバーが同じチームに残るという一見シンプルな決断だが、その影響はレッドブルだけにとどまらない。フェルスタッペンの長期残留によって、F1のドライバー市場は今後数年間、これまで以上に動きにくい状況へと向かうことになりそうだ。

【関連】
・マックス・フェルスタッペン レッドブルF1と2030年まで契約延長 移籍説に終止符

マックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングとの契約を2030年末まで延長した。チームが8月20日に正式発表し、これまで取り沙汰されてきた他チームへの移籍説に事実上の終止符が打たれた。

従来の契約は2028年末までだったが、今回の新契約によってフェルスタッペンはさらに2年間レッドブル・レーシングに残留する。2026年の新レギュレーション下でチームが苦戦するなかでも長期的な将来を託す決断を下し、ローラン・メキース率いる新体制への信頼を明確に示した形だ。

フェルスタッペンとレッドブルの成功物語は2030年まで継続
フェルスタッペンは2014年にレッドブル・ジュニアチームに加入し、2016年シーズン途中に当時のトロロッソからレッドブル・レーシングへ昇格。チームでの初戦となったスペインGPでいきなり優勝を飾った。

それ以降、フェルスタッペンとレッドブル・レーシングはF1を代表するパートナーシップを築いてきた。これまでにフェルスタッペンは4度のドライバーズタイトルを獲得し、チームとともに2度のコンストラクターズタイトルを達成。レッドブルでの通算勝利数は71勝に達している。

2024年に4年連続となるドライバーズタイトルを獲得したフェルスタッペンだが、2025年は終盤に猛追したものの、ランド・ノリスにわずか2ポイント届かず、5連覇を逃した。

さらに2026年は新たなF1レギュレーションの導入に伴い、レッドブル・レーシングが序列を落としたことで、フェルスタッペンの将来を巡る憶測が再燃。2028年まで契約を残していたものの、他チームへの移籍の可能性が繰り返し報じられてきた。

今回の2030年までの契約延長によって、そうした移籍説には明確な回答が示されたことになる。

フェルスタッペン「再びトップに戻ることが究極の目標」
フェルスタッペンは契約延長について、レッドブル・レーシングにはトップへ返り咲くために必要な人材がそろっていると強調した。

「契約を延長できて本当にうれしい。僕たちには最高の人材がいるし、再びトップに戻るために、みんなと一緒に仕事を続けていくことを楽しみにしている。それが僕たち全員が取り組んできた究極の目標だし、これからも追い続けていく」

「僕を信頼してくれたレッドブル、ローラン、そしてレッドブル・レーシングのみんなに感謝したい」

フェルスタッペンにとって、レッドブル・レーシングは単なる所属チーム以上の存在になっている。

「僕はいつも言ってきたけど、このチームは僕にとって第二の家族のような存在だし、本当に居心地がいい」

「僕はレースで勝てるようになりたいと思ってこのチームに加入した。その後、一緒に成し遂げてきたことは本当に素晴らしいものだった。たくさんの信じられないような瞬間を共有し、4度のワールドチャンピオンを獲得することができた」

そして、自身のF1キャリアをともに歩んできたレッドブル・レーシングで今後も戦い続けることに特別な意味を感じていると語った。

「僕のキャリアをずっと一緒に歩んできた同じチームで、この旅を続けられることは本当に特別だ。ずっとそうしたいと思っていた」

メキース体制への信頼「明確なビジョンが見える」
今回の契約延長では、2025年にチーム代表兼CEOに就任したローラン・メキースへの信頼も重要な要素となった。

フェルスタッペンはメキースと1年以上仕事をしてきたなかで、チームの将来に向けた方向性が明確になっていると説明した。

「ローランと1年以上一緒に仕事をしてきたけど、それも素晴らしいものだった。彼がチームに対して明確なビジョンを持っていることが分かる」

「ミルトンキーンズのみんなが、僕たちが築こうとしているものを信じている。これからチームの未来を形作っていくなかで、さらに多くの勝利を目指し、チャンピオンシップを争う次の章を楽しみにしている」

2026年からレッドブルはレッドブル・フォード・パワートレインズとして独自のF1パワーユニットプロジェクトを本格始動させた。チームは技術インフラや施設への投資も継続しており、フェルスタッペンを中心に次の成功時代を築くことを目指している。

ローラン・メキース「まだ終わってはいない」
ローラン・メキースは、フェルスタッペンとの長期契約をチームにとって極めて重要なニュースだと位置づけた。

「マックスが我々とともに歩み続け、グリッドで最高のドライバーをチームに残せることは、レッドブル、レッドブル・レーシング、そしてF1とモータースポーツ全体にとって素晴らしいニュースだ」

メキースは、フェルスタッペンとレッドブル・レーシングが築いてきた関係はスポーツ界でも特別なものだと強調する。

「スポーツの世界で、マックスとこのチームほどの成果を達成するパートナーシップはほとんどない」

「最初からマックスは、妥協のない競争心、絶え間ない決意、そして常識に挑戦する勇気という、レッドブル・レーシングを特別な存在にしているすべてを体現してきた。彼がチームとレッドブルのモータースポーツの歴史に与えた影響は非常に大きく、我々が成し遂げてきたすべてにおいて中心的な存在だった」

契約延長の背景には、長年にわたって築かれた双方の信頼関係と、フェルスタッペンがチームの将来像を信じていることがあるとメキースは説明した。

「ともに歩み続けるという決断の根底にあるのは、マックスとチームが長年かけて築いてきた信頼、そして我々の人材、文化、将来へのビジョンに対するマックスの信頼だ」

「だが、我々はまだ終わってはいない。まだ勝つべきレースがあり、達成すべき節目があり、書き加えるべき歴史がある」

「これから多くのことが変化していくだろうが、我々の野心は変わらない。同じ方向、同じビジョン、ひとつのチームとして進んでいく」

最後のF1オランダGPで長期残留を発表
今回の発表は、フェルスタッペンの母国レースである2026年F1オランダGPを前に行われた。ザントフォールトでのオランダGPは2026年を最後にF1カレンダーから姿を消すことが決まっており、フェルスタッペンにとって特別な週末での大型発表となった。

「ザントフォールトで行われる最後のグランプリで、この発表ができることも僕にとって素晴らしい瞬間だ。最後のレースでファンのみんなに特別な締めくくりを届けられたらと思っている」

2028年までだった契約を2030年まで延長したことで、フェルスタッペンはレッドブル・レーシングの次なる時代にも中心人物として残ることになった。

新レギュレーション導入後の苦戦によって浮上していた移籍の可能性ではなく、フェルスタッペンが選んだのはレッドブル・レーシングとともに再びF1の頂点を目指す道だった。長年にわたって続いてきた両者のパートナーシップは、少なくとも2030年末まで継続する。

元F1ドライバーで、FIAスチュワードやテレビ解説者を務めたジョニー・ハーバートが、マックス・フェルスタッペンを批判したことで受けた誹謗中傷について振り返った。

ハーバートは、フェルスタッペンの熱狂的なファンから「ハーバートに死を」といったメッセージまで送られたと明かし、スチュワードや解説者として活動してきたなかで「彼らが最悪だった」と語った。

フェルスタッペン批判をきっかけに激しい反発
ジョニー・ハーバートとフェルスタッペン陣営の対立が表面化したのは、2024年F1メキシコシティGPだった。

このレースでフェルスタッペンはランド・ノリスとのバトル中、同一周回で発生した2つのインシデントについて、それぞれ10秒のタイムペナルティを科された。

当時FIAスチュワードも務めていたハーバートは、レース後にベッティング関連サイトの取材に応じ、フェルスタッペンのドライビングについて「やりすぎだ」と批判。さらに、ライバルをコース外へ押し出すことでアドバンテージを得ようとする「ひどい考え方」に陥っているとの見解を示した。

この発言は大きな反響を呼び、フェルスタッペン本人だけでなく、父ヨス・フェルスタッペンも反発した。

ヨス・フェルスタッペンは当時、「FIAはスチュワードの人選をしっかり見直すべきだ。誰を配置しているのか、利益相反と受け取られる可能性がないのかも含めてだ」と語り、ハーバートがスチュワードを務めながらメディアで意見を発信している状況に疑問を呈した。

「『ハーバートに死を』とまで言われた」
その翌年1月、ハーバートは2025年F1シーズン開幕を前にFIAのスチュワード職を離れることになった。

今回、別のベッティング関連サイトのインタビューで、スチュワードや解説者として活動してきたなかで、どのファンから最も激しい攻撃を受けたかと問われると、ハーバートは迷わずフェルスタッペンのファンを挙げた。

「それは簡単だ！ 僕がマックス・フェルスタッペンに疑問を呈したことに腹を立てたオランダのファンだ」

「実際にはオランダ人だけじゃなかった。他の国の人たちもいた。『ハーバートに死を』とまで言われた。彼らが最悪だった。僕が偏っていると非難するんだ。今でもマーティン・ブランドルに対して同じことを言っている」

ハーバートによれば、自身がイギリス人ドライバーをひいきしているという批判も繰り返し浴びたという。

「『ルイス・ハミルトンに偏っている』と言われる。でも僕たちはイギリス人で、ルイスもイギリス人だ。あなたたちはオランダ人でマックスを応援している。それなのに僕たちを偏っていると言いながら、僕たちにもマックスを応援してほしいと言うんだ」

「もちろんイギリス人ドライバーを応援する」
一方でハーバートは、イギリス人としてハミルトンら母国のドライバーを応援することと、F1を評価する際の客観性は別のものだと主張した。

「もちろん僕たちはイギリス人ドライバーを応援する。でも、それでも客観的に見ている。僕たちだって“フライング・ダッチマン”には驚かされている」

「もしサッカーでイングランドとオランダが対戦するなら、もちろん僕はイングランドを応援する」

ハーバートはフェルスタッペンの能力そのものを否定しているわけではなく、あくまで特定のドライビングやインシデントについて批判的な意見を示してきたという立場だ。

F1で問題となるファンによる誹謗中傷
F1ではSNSの普及とともにドライバーへの支持が世界規模で拡大する一方、ライバルや評論家、関係者に対する攻撃が過激化するケースも問題となっている。

フェルスタッペンやハミルトンのように巨大なファンベースを持つドライバーの場合、コース上の接触やタイトル争いをきっかけに、ドライバー本人だけでなくチーム関係者、ジャーナリスト、解説者、スチュワードにまで批判が向かうことがある。

今回ハーバートが「最悪だった」と表現したのは、フェルスタッペンを支持するすべてのファンではなく、自身に誹謗中傷を浴びせた熱狂的なファンについてだ。実際、ハーバート自身も「オランダ人だけではなかった」と説明しており、国籍ではなくフェルスタッペンへの批判に反発した人々を指している。

「死」を持ち出すようなメッセージは、ドライバーへの支持やスポーツに対する意見の範囲を明らかに逸脱している。ハーバートの告白は、2024年メキシコシティGPをめぐるフェルスタッペン陣営との対立を改めて浮かび上がらせるとともに、F1の巨大なファンコミュニティが抱える誹謗中傷の問題を示すものとなっている。

マックス・フェルスタッペンがレッドブルと歩むことになった決定的な瞬間は、ヘルムート・マルコとのわずか「20分」の話し合いだった。父ヨス・フェルスタッペンが、当時メルセデスのトト・ヴォルフとも交渉していた息子のF1進出を振り返った。

2014年、FIA F3ヨーロッパ選手権を戦っていたフェルスタッペンを巡り、レッドブルとメルセデスが獲得に動いていた。

しかし、すでにルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグという強力なラインアップを抱えていたメルセデスに対し、レッドブルは翌2015年からのF1参戦という具体的なプランを提示。その決断の速さが、後に4度のF1ワールドチャンピオンとなるフェルスタッペンの進路を決めた。

メルセデスとレッドブルがフェルスタッペン獲得を争う
当時フェルスタッペンは16歳。カートから四輪へ転向したばかりで、FIA F3ヨーロッパ選手権を戦っていた。

父ヨスと、現在もフェルスタッペンのマネージャーを務めるレイモンド・フェルミューレンは、息子の将来について複数の選択肢を検討していた。その中心にいたのがレッドブルとメルセデスだった。

54歳のヨスは『AutoHebdo』に当時の状況を振り返った。

「当時から、今と同じチームが我々の周りにいた。マネージャーのレイモンド・フェルミューレンは、私の親しい友人でもある」

「レイモンドとマックス、そして私だ。その体制は今でも変わっていない。だから、我々は非常にしっかりと準備できていた」

「トト・ヴォルフとヘルムート・マルコの両方が我々と話をしていた。どちらもマックスとの契約を望んでいた。そして我々がやるべきことは、マックスにとって最も良い環境を見つけることだった」

メルセデス側もフェルスタッペンの才能を高く評価していた。しかし当時のワークスチームにはハミルトンとロズベルグがおり、若いフェルスタッペンにすぐF1のレースシートを用意することは難しかった。

一方、レッドブルにはジュニアチームを通じてF1デビューさせるという選択肢があった。その違いが交渉を大きく動かした。

マルコの第一声「来年マックスをF1に乗せたい」
決定的な話し合いはホッケンハイムで行われた。ヨスによれば、マルコとの交渉はわずか20分だったという。

「よく覚えている。私はホッケンハイムにいて、いかにもヘルムートらしい話し合いだった」

「彼が我々のテーブルにやって来て、『20分しかない』と言った。私は、それだけあれば話をするには十分だと答えた」

そしてマルコは、ほとんど前置きなしに核心を切り出した。

「彼の最初の言葉は『来年、マックスを我々と一緒にF1で走らせたい』だった」

「それを聞いたときは、とても驚いた。それで私は『分かった、ヘルムート。それならやろう。ただし1年ではなく2年にしよう』と答えた」

当時まだ10代だった息子をF1に送り込む以上、ヨスは適応期間が必要だと考えていた。

「マックスは非常に若かったから、最初の1年は環境に慣れるために必要だと考えていた。そして2年目になれば、彼がどれだけの力を持っているのかを示せると思っていた」

「だが、彼は非常にうまく適応した。2015年の最初のシーズンが素晴らしかったので、2年目には早くもレッドブルへ昇格することになった。それは良い判断だったと思う」

17歳でF1デビュー 2年目にはレッドブルで初勝利
フェルスタッペンは2015年、レッドブルのジュニアチームであるトロロッソからF1デビュー。開幕戦オーストラリアGPでは17歳166日でスタートし、F1史上最年少出走記録を樹立した。

翌2016年にはシーズン第5戦スペインGPを前にダニール・クビアトと入れ替わる形でレッドブル・レーシングへ昇格。そして、その初戦でいきなり優勝した。

フェラーリのキミ・ライコネンを0.616秒差で抑えてチェッカーを受け、18歳227日でF1史上最年少優勝記録も更新。マルコが2014年に下した大胆な決断は、わずか2年足らずで結果につながった。

その後フェルスタッペンはレッドブルの絶対的エースへ成長し、2021年から4年連続でF1ワールドチャンピオンを獲得。現在までに71勝、131回の表彰台を記録している。

ヴォルフもフェルスタッペンを逃したことを「後悔」
一方、フェルスタッペン獲得の可能性がありながら契約に至らなかったヴォルフは、後にその判断を振り返っている。

ヴォルフによれば、ヨスとマックスはブラクリーにあるメルセデスのオフィスを訪れ、その後にはウィーンにあるヴォルフの自宅でも数時間にわたって将来について話し合ったという。

「彼らはブラクリーにある私のオフィスに来た。マックスがまだカートをやっていたころか、カート時代の最後、つまりF3に進む直前の2013年だったと思う」

「その後、マックスとヨスがウィーンにある私の自宅を訪れたときにも話をした。彼の将来について数時間話し合った」

フェルスタッペンを獲得できなかったことを後悔しているかと問われ、ヴォルフは認めている。

「もちろんだ。ただ、当時は選択肢にならなかった」

「私にはニコとルイスという、非常に満足していた2人のドライバーがいた。そしてニコが2016年末に去ったときには、バルテリ（・ボッタス）が選択肢となり、その時点でマックスはもう獲得可能ではなかった」

「将来のF1シート」を提示できたレッドブルの決断力
フェルスタッペン争奪戦を振り返ると、レッドブルとメルセデスの差は才能への評価そのものではなく、その才能に対して即座に何を提示できたかにあった。

メルセデスも早い段階からフェルスタッペン側と接触していたが、当時はハミルトンとロズベルグの体制を崩してまで16歳の若手を起用する現実的な理由がなかった。

対してマルコは、F3を戦っていたフェルスタッペンに翌年のF1シートを提示した。カートから四輪に転向してわずか1年でF1へ進ませるという異例のプランだったが、その大胆さがフェルスタッペン陣営の求めていた「最高の環境」と一致した。

「20分しかない」というマルコの一言から始まったホッケンハイムでの交渉は、フェルスタッペンとレッドブルの長い関係を決定づけることになった。そして、その決断を逃したヴォルフ自身が後に「もちろん後悔している」と認めたことが、当時の選択がその後のF1の勢力図に与えた影響の大きさを物語っている。