カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがメルセデスやフェラーリとタイトルを争うためにはファクトリーチームのように運営される必要があると考えており、そのためにもホンダとのパートナーシップを組むことは不可欠だったと語る。

マックス・フェルスタッペン（20歳）は、すでにF1で4シーズン目を迎えているが、まだ本物の成功を収めることはできていない。

2016年5月にトロロッソからレッドブル・レーシングに昇格して以降、マックス・フェルスタッペンは4勝を挙げているが、まだレッドブル・レーシングとともにどちらのタイトルにも挑戦できていない。

レッドブル・レーシングとホンダとの新しいパートナーシップはどうなると思うかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「様子を見てみなければならない。現時点で判断するのは難しい」と Goodwood.com にコメント。

「僕たち全員がすでに来年にむけてモチベーションを高めているし、もうパーツを検証するために2～3レース待つ必要はなくなるだろう。現時点ではファクトリーチームが最初にそれらを獲得しているからね」

マックス・フェルスタッペンは、タイトルを争うためにはレッドブル・レーシングがファクトリーチームのように運営される必要があると説明する。レッドブル・レーシングはホンダのチームではないのでファクトリーチームになることはないが、ワークスパートナーとしてほぼ近いものを得られることになる。

「メルセデスやフェラーリと戦うには、ファクトリーチームのようになる必要がある。彼らはそうだからね」とマックス・フェルスタッペンは説明。

「彼らは毎週、すべてのものを最適化しようとしているし、僕たちもそうなることを望んでいる」

「あとはもう少し馬力を得られることを願っている。そうすれば、僕たちのクルマはとても強いので、間違いなくかなり良い仕事ができるだろう」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、ホンダのF1パワーユニットの今シーズンここまでのコンポーネント変更率が高いからといって信頼性が低いと解釈するのは間違いだと考えている。

トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーは、今シーズン他のどのドライバーよりも多くのパワーユニットコンポーネントを使用している。

ブレンドン・ハートレーはすでに6基のICE（内燃エンジン）を使用しており、それは年間の使用制限の2倍にあたる。ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクスも年間の使用数を超過している

ピエール・ガスリーもチームメイトとほぼ同数のパワーユニットコンポーネントを使用しており、ICEとMGU-Kが一基ずつ少ないだけとなっている。

しかし、ホンダは、コンポーネントをストックするための戦略的な変更、もしくは酌量すべき事情でパワーユニットコンポーネントを交換している。

例えば、ブレンドン・ハートレーは、スペインとバーレーンのプラクティスでクラッシュを喫した後、新しいパワーユニット一式が投入されている。また、シーズンを開始したMGU-Hに既知の問題を確認されたため、序盤戦でそれを交換している。

2019年からレッドブル・レーシングはホンダのF1パワーユニットを搭載するが、マックス・フェルスタッペンは今年のホンダのパワーユニットコンポーネントの使用数が多いことは懸念していないと語る。

「彼らが多くの問題を抱えているとは思っていない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「ほとんど場合、彼らは予選が良くなかったので、新しいコンポーネントを投入してもあまり大きな違いはなかったかもしれない。それが彼らがやっていることだ」

「だから、あまり心配はしていない。それにまだ彼らにはパッケージを理解するためにレースが今後かなりたくさんあるし、来年は違った新しいエンジンになるだろう。彼らはミスから学んでいるし、それは良いことだ。それにホンダだけではなく、他のブランドでもそれは起こっている。だから、あまり心配はしていない」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングとしては、トロロッソが戦略的な理由で積極的にペナルティを受けていくというホンダの姿勢はレッドブル・レーシングにとって利益でしかないと考えている。

レッドブルは、トロロッソがコンストラクターズ選手権で堅実なフィニッシュができるのであれば、ホンダがグリッドペナルティを受けて改善をトライアルすることを容認する発言をしていた。

「彼らは物事をテストすることができるし、どっちみち少し後方に下がるだけの場合は追加のペナルティを受けることができるときもある」

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、まだF1パワーユニットのパフォーマンスと信頼性との間の“限界”を確立させているところだと語る。

また、田辺豊治は、カナダでアップグレード版“スペック2”エンジンを投入した後に問題を評価して、エンジン自体に根本的な問題はないという結果が出たとし、夏休み後のスパもしくはモンツァで次のエンジンアップグレードが投入される見込みであることを明らかにした。

「次のステップアップの正確なタイミングを教えることはできませんが、我々は継続的にパフォーマンスと信頼性を向上させています」と田辺豊治はコメント。

「我々には開発スケジュールを完了させるためのアイテム、優先順位、時間があります。我々はそれらを開発し続けていきます。投入に問題なければ、常にいつでもそれらを投入していきます」

ICE … 内燃機関（エンジン）
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが、2018年のF1世界選手権 第12戦 ハンガリーGPへの意気込みと舞台となるハンガロリンクについて語った。

「ハンガロリンクはマスターするのがとても難しい。みんながターン1へのとてもハードなブレーキングで始まって、オフキャンバーのターン2ではインサイドから押しのけようとする」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「次のコーナーまでオンラインにいるためには正確性が重要だ。ターン4もほぼブラインドなので、慎重にいく必要があるし、週末を通して組み立てていく必要がある」

「セクター2はかなり狭くてツイスティなのでさらに注意が必要が。高速の右コーナーのターン11はトラックでお気に入りのコーナーだ。うまく抜けられたときは素晴らしい気分だ。ストレートは長いし、スピードを維持することが必須なので、最終コーナーからうまく立ち上がることが重要だ」

「ブラペストはクールな都市だし、ちょっとした“パーティタウン”の評判があるけど、まだそれを経験する機会は得られていない！　堤防を歩くと素晴らしいし、ブダとペストの両方の都市を見ることができる。ハンガリーにいるときはいつも日曜日の午後にグヤーシュ（ハンガリー料理）を本気で楽しめるように体調を整えているんだ」

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