カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

2026年F1バーレーンテスト最終週初日、走行は行わなかったものの、パドックで最も大きな存在感を示したのはマックス・フェルスタッペンだった。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラが新レギュレーション下でのスタート手順に安全面の懸念を示したことを受け、フェルスタッペンは率直な言葉で反論。さらに2026年F1マシンに対する持論についても改めて語った。

アンドレア・ステラはバーレーンテスト後、パワーユニットの準備不足がスタート時の混乱を招く可能性があると指摘していた。

「スタート手順によってすべてのマシンがパワーユニットを準備できるようにしなければならない。そうでなければ遅れて発進するドライバーが出て、危険な状況を引き起こすリスクがある。これは競技上の問題を超えている。すべてのチームとFIAが適切な手順を定める責任を負うべきだ」

これに対し、フェルスタッペンはスタートを安全問題と捉える見方を否定した。

「僕は2023年にすでに言っていた。オーバーテイクは難しくなるし、コース上での影響も出る。でもスタートは安全上の問題ではない」

「その部分で問題があるかもしれないが、チームとしてもっと早く考えるべきだった。スタートに関してはターボの選択の問題だ。僕たちは意図的に選択をしている。スタートに問題があるチームはピットレーンから出ればいい」

さらに自身の過去の見解が正しかったと強調する。

「2023年に言った時、多くの人が僕は間違っていると言った。今はどうだろう。90％は正しかったと言える。僕のシミュレーターは間違っていなかったようだ」

「今起きていることはすでに見えていた。ここ数年で大きく変わったことはない。エネルギーの使い方や回生に小さな変更があるだけだが、それも以前から明らかだった」

また、空力面の特徴にも言及した。

「ウイングを開いているときはみんなドラッグが少ないからスリップストリームを使うのが難しい。ストレート終盤でウイングが閉じると急激に減速する。タイヤにかかるダウンフォースも大きく影響する。すべてを考慮しなければならない」

フェルスタッペンは、自身の見解が決して少数派ではないとも語る。

「多くのドライバーが僕と同じ考えだと思う。ただ僕は言い方が極端なだけだ。他の人はもっと外交的だ」

そして最後に、彼らしい一言で締めくくった。

「スポーツのためにやっている人もいれば、お金のためにやっている人もいる。どのスポーツでも同じだ。サッカーが好きなのはボールを蹴るのが好きだからという人もいれば、お金を稼ぐのが好きだからという人もいる」

マックス・フェルスタッペンは、バーレーンで行われた2026年F1プレシーズンテスト後、レッドブル・レーシングの現在の勢力図における立ち位置について「分からない」としつつも、まったく心配していないと語った。

レッドブルはRB22で計337周を走行し、そのうちマックス・フェルスタッペンは水曜に136周、金曜午前に61周を担当。メルセデスやフェラーリ、マクラーレンといった上位勢と接戦を演じる中でも、冷静な姿勢を崩さなかった。

「分からない。いや、そのことについては本当に心配していない。メルボルンで分かることだ」とフェルスタッペンは語った。

「ポジティブなのは、トラブルなく多くの周回を重ねられたことだ。どれくらい速いかについては……まだ全員がフルスピードで走っているわけではない」

「分からないんだ。本当に測ることはできない」

テストではメルセデスのトト・ヴォルフがレッドブルを「ベンチマーク」と呼び、ジョージ・ラッセルもそのアドバンテージを「かなり恐ろしい」と表現するなど、他チームから高い評価が寄せられていた。しかしフェルスタッペン自身は、エンジンモードや燃料搭載量といったテスト特有の不確定要素を理由に、勢力図を論じること自体に意味はないと強調する。

「もし僕に任せるなら、ただ自分の周回をこなして家に帰って楽しむだけだ」

「そしてメルボルンまで待つ。それだけだよ。でももちろん、みんなそれを実際よりももっとエキサイティングにしたがるんだ」

2026年F1プレシーズンテスト初週がバーレーンで終了し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは生産的な走行に満足感を示した。RB22で多くの周回を重ね、マシンとパワーユニット双方について重要な学習を得たという。

フェルスタッペンは金曜午前の4時間セッションで61周を走行し、ベストタイムは1分35秒341。最終日の総合順位は5番手だった。その後、午後のセッションはアイザック・ハジャーにステアリングを託している。

現地時間14時に走行を終えたフェルスタッペンは、テスト段階ではラップタイム自体の重要性は低いと強調する。重要なのは信頼性の確保と走行距離の積み重ねであり、その点については手応えを得たと振り返った。

「初日はかなりの周回を走れたし、それには満足している。パワーユニットやマシンそのものに関して、テストしたかったことを多く消化することができた」とフェルスタッペンはレッドブルの公式SNS動画で語った。

水曜には1日を通して130周以上を走破。金曜の61周を加え、合計197周を記録した。この周回数は、2026年型RB22の理解を深めるうえで大きな意味を持つ。

プログラムの初期段階を終えた後は、セットアップ作業にも踏み込んだ。

「今日はその続きに取り組んだが、同時にセットアップ面でももう少しクルマから何かを見つけようとした。クルマはもちろん新しいし、タイヤも新しい。だから、もっと良くしていきたい部分がたくさんある」

テスト初週を終えた総括として、フェルスタッペンは明確な学習成果を口にした。

「今朝は、何が機能して何が機能しないのかを多く学べたと思う。それによって、午後にアイザックと試せること、そして来週に向けて試せることについて、より多くのアイデアが得られた」

フェルスタッペンが言及したのは、2月18日から20日まで同じバーレーンで行われる第2回公式テストだ。その後、F1はメルボルンへと移動し、3月6日から8日にかけてオーストラリアGPで2026年シーズンが開幕する。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2026年F1プレシーズンテスト初日に2番手タイムを記録し、最多となる136周、730キロメートル超を走行した。新体制となったレッドブル・パワートレインズ・フォードにとっても貴重なデータ収集の一日となり、走行距離とロングランの安定性が際立った。

「今日は良い一日だった。多くの周回を重ね、さまざまなプログラムをテストした」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「レッドブル・パワートレインズ・フォードのエンジンはまだまったく新しいプロジェクトだ。他のメーカーと比べると、開発の歴史は長くない。だから開幕戦までに学ぶこと、発見すべきことがたくさんある」

「レースウィークエンドで遭遇する可能性のある多くの項目をテストした。長年この分野にいるエンジンメーカーにとってはより簡単かもしれないが、新規参入の場合はすべてを確認しなければならない。もちろん通常の走行も多くこなした」

「各チームはまったく異なるプログラムを実行している。だからラップタイムや順位には焦点を当てていない。マシンとタイヤを理解することに集中している。ここはバルセロナとは完全に異なるサーキットなので、比較できるのは良いことだ」

フェルスタッペンは2日目にアイザック・ハジャーへRB22を引き渡し、自身は金曜日に再び走行する予定だ。プログラムは引き続き学習中心となるが、徐々にパフォーマンス追求へと軸足を移していく。

「総じて今日はすべてがうまくいった。問題は発生しなかった。それが最も重要だった。だから金曜日に向けて、さらに何を学べるかに集中できる」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1新レギュレーションに向けてチームが初めて自社開発した新パワーユニットについて、バルセロナでの非公開シェイクダウンを終えた段階で「良いスタートを切れた」と前向きな初期評価を示した。

フォードとのパートナーシップで開発されたこの新エンジンは、ライバル勢の間でも早くも注目を集めている。

新規則サイクル初年度を前に、レッドブルの新エンジンの完成度には不透明感もあった。しかし、1月末に行われたバルセロナ・シェイクダウンでは、走行距離と信頼性の両面で印象的な内容を残し、特にメルセデスなどのライバルから驚きの声が上がったという。

フェルスタッペンはF1公式サイトに対し、バルセロナでの走行を振り返り、全体としては手応えを感じていると語っている。

「全体的には、かなり良かったと思う」とフェルスタッペンは述べた。
「初日の朝は天候の影響もあって、あまり周回数を重ねられなかった」

「でも最終日は良かった。たくさん周回できて、多くのことを学べた。まだ改善したい点や見直したい点は多いけれど、それは普通のことだと思う」

「新しいエンジンで、あれだけの周回数をこなせたのはとても良いことだし、我々にとって良いスタートだ」

「ポジティブではあるけれど、まだ本当に初期段階だ」

フェルスタッペンは、新レギュレーション下のパワーユニット開発が全チームにとって極めて複雑であることも強調した。

「まだ作業の途中段階だ。でも、こうした点についてはかなり良い形で走り出せていると思う」

「これは誰にとっても非常に複雑なフォーミュラだ。だから、やるべきことはまだたくさんある。それは普通のことだ」

一方で、バルセロナでのテストは完全に順風満帆だったわけではない。2日目にはアイザック・ハジャーが激しいクラッシュを喫し、チームはミルトンキーンズからの新パーツ到着を待つため、1日走行を見送らざるを得なかった。

それでもハジャー自身は、初日の段階で新エンジンに好印象を抱いていたことを明かしている。

「初日は小さな問題がいくつかあっただけだ。自分たちのエンジンでの初日だということを考えれば、とても印象的だった」とハジャーは語った。
「とてもスムーズだったし、少なくともアップシフトやダウンシフトの感覚は、これまで慣れてきたものと大きく変わらない」

「もちろん、まだ微調整が必要な部分はいくつかあるけれど、全体としては堅実だ」

2026年F1のプレシーズンテストは、2月11日から13日にかけてバーレーンで再開され、さらに18日から20日にかけて追加テストが予定されている。新時代の幕開けとなる開幕戦オーストラリアGPは、3月6日から8日に開催される。