カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、マックス・フェルスタッペンとホンダF1との関係は、若き日のアイルトン・セナとの関係を見ているようだと語る。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルとホンダF1の新しいパートナーシップの初年度となる2019年のF1世界選手権でホンダに13年ぶりの勝利をもたらし、3勝、9回の表彰台、3回の予選ベストタイムを記録。シーズンを通してホンダF1の進歩を称賛した。

マックス・フェルスタッペンは、13年ぶりにホンダF1に勝利をもたらしたF1オーストリアGPの表彰台ではレーシングスーツのHマークを指した。

2019年に3勝を挙げたマックス・フェルスタッペンは、ホンダのウィナーリストでケケ・ロズベルグ、ゲルハルト・ベルガーといったドライバーと肩を並べることになった。

そのリストのトップに立っているのは、1987年から1992年までホンダのF1エンジンで32勝と3回のF1ワールドチャンピオンを獲得したアイルトン・セナだ。

ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、マックス・フェルスタッペンについて「ホンダとして、我々は彼をホンダのプロジェクトの非常に重要な要素だと考えています」と Autosport に語った。

「彼は若いですが、彼のドライビングは非常に印象的です。ホンダとの関係という点で、若き日のセナを見ているようです」

「マックスはホンダに敬意を払ってくれています。彼はホンダのことを親しい仲間だと感じてくれています。オーストリアの表彰台でバッジを示してくれたのは、彼もとても満足していることの証明かもしれません」

「これは彼のために良いエンジンを提供したいという感情を与えてくれます。もちろん、4人すべてのドライバーが我々にとっては重要です」

昨年、マックス・フェルスタッペンは、ホンダF1の作業慣行と細部へのこだわりを称賛している。

「序盤は彼らがシーズンを通して何をもたらすかについて常に憶測がつきまとっていたけど、彼らは本当に大きな改善を果たしたと思う」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「以前（ルノー）に比べて非常に重要だったのは信頼性だ。今年、ホンダの問題でリタイアすることはなかった。ワールドチャンピオンを戦いたいのであれば、それが必要だ。だから、彼らの働き方にとても感銘を受けている」

「彼らは言葉ではあまり多くを語らないけど、自分たちのやるべきことに集中する人たちなので、彼らと仕事をするのが大好きだ。それはまさに僕と同じだ！　彼らと一緒に仕事をするの本当に楽しい。彼らはとてもプロフェッショナルだ」

山本雅史は、マックス・フェルスタッペンがホンダというブランドに親近感を抱いてくれていると語る。

「我々が示した勝利への情熱が、彼との関係をより強いものにしています」と山本雅史は語る。

「また、彼は我々のF1 R＆Dセンターと大量生産サイトにも来てくれました。それらの施設では本当に多くの人々が働いており、彼は実際にそれを目にしました。そこで彼は長さ1キロメートルくらいの人々のトンネルをハイファイブをしながら通過しました！

「そのようなことが彼にホンダについてより強い印象を与え、ホンダへのより強いコミットメントを与えたのかもしれませんね」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、モータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコとの“個人的な絆”が今まで以上に強くなっていると語る。

2015年にトロロッソでF1史上最年少デビューを果たし、1年後にレッドブルに昇格したマックス・フェルスタッペンは、レッドブルのドライバー育成プログラムの責任者であるヘルムート・マルコに感謝していると語る。

「ヘルムートは、2015年に僕にF1のチャンスを与え、2016年にレッドブルレーシングに昇進させた。僕たちの絆は、当時よりもさらに個人的なものになったと思う」とマックス・フェルスタッペンは De Telegraaf に語た。

「僕たちは非常にうまくやっている。僕たちは一緒に多くのことを経験してきた。多くの美しい瞬間だけでなく、クラッシュなどの悪い瞬間もあった。彼は率直で、とても正直で、オープンだ」

「彼は時々怒っているように見えるかもないし、彼と接するのは難しいように思われているかもしれないけど、実際にはとてもフレンドリーだ。すべてがうまくいけば、もちろん簡単にそう言うことができる。でも、全体的に僕はヘルムートと非常にうまくやっていくことができる」

レッドブルに加入して以来、マックス・フェルスタッペンは8つのレースで優勝しているが、いつも最初にお祝いしてくれるのはヘルムート・マルコだと語る。

「ヘルムートがいたら、通常僕は最初に彼のところにいく。バルセロナとブラジルの両方でそうだった」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「バルセロナでは、彼はすでに僕のクルマにいたのを目にしたと思う。とにかく彼に力を貸したいと思っている」

「最近のブラジルで、僕は最初にフェンスの向こうにいたヘルムートのところに行って、少し後にチームのところに行った。ヘルムートに飛び込むのは難しい。彼は倒れてしまうからね！（笑）」

22歳のマックス・フェルスタッペンは、彼自身がF1ドライバーだった父親のヨス・フェルスタッペンの存在に敬意を表した。

「父は十分に認知されているかどうか？　そう思うし、そう願っている。彼自身のキャリアがちょっとうまくかなかったとは言いたくないけど、おそらくF1での彼のキャリアは、そのポテンシャルを考えればチャンスを逃したような気がする。今のところ物事が順調に進んでいるというのは、父のためにも素晴らしいことだ」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、個人的な解釈が常に決定において重要な役割を果たすという点でF1のスチュワードはサッカーの審判と同じだと語る。

マックス・フェルスタッペンは、2019年のF1世界選手権でFIAの方針の明確のシフトの中心人物となった。F1オーストリアGPでは終盤のシャルル・ルクレールとのバトルが審議対象となり、終了後しばらく勝利確定を待たされることになった。

次のレースとなったF1イギリスGPでもマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは激しいホイール・トゥ・ホイールのバトルを展開。最終的にどちらのレースでもペナルティは科せられなかった。

「サッカーと同じ状況だよね？　審判が違えば、他よりもイエローカードがもらいやすいことがある。それと同じだ」

「もちろん、ルールブックがる。それでもスチュワードは実際に何を適用するのかについて少し発言権を持っている」

「チャンピオンズリーグの試合やプレミアリーグの試合のようにレフェリングが異なる場合がある。イエローカードで済むこともあれば、レッドカードを出す審判もいる。『どうなっているんだ？』ってなるよね」

「フォーミュラ1でもまったく同じだと思う」

新しいレースルールの方針は、2019年シーズンの開幕前夜に亡くなったチャーリー・ホワイティングの後任としてF1レースディレクターに就任したマイケル・マシの要請に基づいている。

マイケル・マシは、サッカーのイエローカードの警告に相当する黒白旗を再導入したが、F1イタリアGPでシャルル・ルクレールが防御のためにルイス・ハミルトンをコース外に追いやった1回しか使用されなかった。

しかし、シーズン終盤には同様のインシデントに対する裁定、特にオーストリアでのフェルスタッペン／ルクレールへの裁定に反すると思われるような決定がいくつか下された。

インサイドに攻撃者ではなく、衝突を避けるためにアウトサイドにいたドライバーに重点が置かれた。

だが、F1にはサッカーで用いられている審判のローテーションのような固定されたスチュワードパネルはない。そのため、個人的な解釈の影響がまだ大きいが、マックス・フェルスタッペンはそのような矛盾は“問題ない”と語る。

「それでも問題ない」とマックス・フェルスタッペンは語る。「ペナルティを受ける側にいるときは、いつだって悪いし、本当に酷い裁定でない限りは、それを受け入れることができる」

「でも、五分五分のようなときにペナルティを得ると、いつも疑問に思うものだ」

「オフィシャルにとって非常に難しい。2019年にフォーミュラEのマラケシュ大会での社会奉仕活動の罰としてルールにいて、ペナルティを与えることを経験した」

「彼らにとっては簡単なことではなかった。彼らもペナルティを与えたくはない。でも、ルールに書かれているゆにペナルティを科さなければならないときもある」

「ペナルティの緩和を検討したり、ルールブックに別の方法で書いたりすることもできるかもしれない」