カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、マックス・フェルスタッペンが2026年のニュルブルクリンク24時間レースに参戦することをチームとして容認した理由について説明した。

フェルスタッペンは5月16日から17日にかけて開催される同イベントに出場予定であり、それに先立ちニュルブルクリンク耐久シリーズ（NLS）にも参戦する。F1の中国GPと日本GPの合間という日程での出走となる。

フェルスタッペンの情熱が決断を後押し
メキースは、F1シーズン中にもかかわらず参戦を許可した背景について、フェルスタッペンのモータースポーツへの情熱が大きな要因だったと明かした。

「彼は我々を説得する必要はほとんどなかった。マックスと数分話せば、レースカーについて語るときに彼の顔や目が輝くのが分かる。どんなカテゴリーのクルマであっても関係ない。それは素晴らしいことだ」とメキースは語った。

F1以外の活動がパフォーマンス向上に寄与
さらにメキースは、こうしたF1以外でのレース活動がむしろプラスに働いていると強調する。

「昨年も同じことを見てきた。彼はレースの合間に何度も別カテゴリーに出ていた。我々はそれがエネルギーを消耗させると思うかもしれないが、実際には彼はさらにエネルギーを持って戻ってくる」と述べた。

“純粋なレーサー”としての価値
メキースは、フェルスタッペンのように純粋にレースを愛する姿勢こそが重要だと強調した。

「彼はこのスポーツに恋をしている。我々全員にとって、まずはモータースポーツのファンであることを思い出させてくれる存在だ。マックスは本当にレースが好きで、自由な週末には走ることを楽しんでいる」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）による2026年F1レギュレーションへの強い批判に対し、身近な関係者から率直な見解が示された。

新規則に対する懸念を繰り返し表明してきたフェルスタッペンだが、その発言の動機について、将来の義兄にあたるネルソン・ピケJr.が異なる視点を提示している。

ピケJr.が指摘する“勝利至上主義”の本質
ネルソン・ピケJr.はポッドキャスト番組内で、フェルスタッペンの姿勢について次のように語った。

「もしメルセデスに乗っていたら、彼はネズミのように静かだったはずだ」

「でもそれがマックスなんだ。彼は最高のマシンを求めている」

「もし彼に、最終戦でタイトルを決めた年と、5戦を残して決めた年のどちらが良かったかと聞けば、後者を選ぶだろう」

「彼はすべてのレースに勝ちたいんだ。だからああいう発言になるのも理解できる」

フェルスタッペンの主張と2026年F1への不満
フェルスタッペンはこれまで、2026年レギュレーションに対して一貫して懐疑的な立場を取っている。

特にパワーユニットの方向性や電動比率の増大については強い違和感を示しており、マシンが「複雑すぎる」とし、ドライビングの楽しさが損なわれていると指摘している。

また、自身の発言が競争力に左右されているとの見方についても否定し、「仮に最強のマシンに乗っていても同じことを言う」と主張している。

しかし、ピケJr.の見方はそれとは対照的だ。フェルスタッペンの発言の背景には、純粋な技術的懸念だけでなく、「常に圧倒的に勝ちたい」という彼の強い勝利志向があると指摘している。

“正論”か“立場論”かが問われる構図
2026年F1は電動化の強化やエネルギーマネジメントの複雑化など、大きな転換期を迎えている。

その中で、フェルスタッペンの批判はドライバー目線の本質的な問題提起とも受け取れる一方で、現在の競争状況に影響された“立場論”との見方も浮上している。

ピケJr.の発言は、その議論に新たな視点を加えるものとなった。フェルスタッペンの主張が純粋な競技哲学なのか、それとも勝利への執着から来るものなのか――今後のパフォーマンスとともに、その真意がより明確になっていくことになりそうだ。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、2026年のニュルブルクリンク24時間レースに向けて温めていた“特別な希望”は実現しなかった。フェルスタッペンは、同イベントに合わせてF1マシンでのデモランを行う意向を持っていたものの、その申し出は認められなかったことを明かした。

それでもフェルスタッペンは、5月14日から17日に開催されるニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を予定しており、メルセデスAMG GT3の3号車でダニ・ジュンカデッラ、ジュール・グーノン、ルーカス・アウアーとチームを組む。

さらに、その準備として3月21日のニュルブルクリンク耐久シリーズ第2戦にも出場する予定だ。

実現しなかったF1マシンでのデモラン
中国GPの週末に行われたドライバー会見で、フェルスタッペンはニュルブルクリンクでF1マシンによるデモラップを行う可能性について問われた。

「それは許可されなかった。そうでなければ、もうやっていたはずだ」とフェルスタッペンは語った。

その後、実際に申請したのかと問われると、「ああ」と認めている。

ニュルブルクリンク24時間への強い憧れ
一方で、なぜこの耐久レースに参戦したいのかについて、フェルスタッペンはニュルブルクリンクへの特別な思いを隠さなかった。

「世界で最高のレースのひとつだからだ。コースとしても最高のひとつだ」

「正直に言って、あそこをGTカーで走るのは僕にとって完璧な速さだと思う。それ以上に速いクルマだと、場所によっては少し危険かもしれない。でも、あのコースにはすべてがある」

「もちろん、ずっと見てきたし、すでにそこを走った友人もたくさんいる」

「彼らは、あれは人生で最高の経験のひとつだと言っていた。僕は他のクルマでレースをするのも好きだし、今回はそれを本格的にできる初めての機会なんだ」

「だから本当に楽しみにしている。自分たちがどこまでやれるのかを見るのもそうだし、ラインアップも非常に強力で、全体のフィールドも層が厚い。だから楽しみだ」

F1とニュルブルクリンクの距離
フェルスタッペンのデモ走行案は却下されたが、ニュルブルクリンクでF1マシンが走った前例がないわけではない。

ニュルブルクリンク北コースは1951年からドイツGPの舞台となり、主に1976年のニキ・ラウダの大事故まで使用された。その後、1984年には安全基準を満たす新コースが建設され、2010年代には断続的にF1カレンダーへ復帰。最後にF1が開催されたのは、ルイス・ハミルトンが制した2020年のアイフェルGPだった。

2007年にはニック・ハイドフェルドが2006年型BMWザウバーで同地を走り、近代F1マシンとしては31年ぶりのデモ走行を行った。さらに2023年には、元レッドブルのデビッド・クルサードとセバスチャン・ベッテルが、旧世代のF1マシンでフルラップを披露している。

ただし、現代F1が同地でレースを行わない理由は明確だ。現在のF1マシンはこのコースに対して危険性が高いと見なされており、開催を実現するには大規模な改修と投資が必要になる。また、路面のうねりやバンピーな特性は現行F1マシン、とりわけグラウンドエフェクト世代のマシンと相性が悪く、最大限のダウンフォースを引き出すための繊細なバランスを崩す要因にもなっている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は2026年F1中国GPでリタイアに終わり、開幕から苦しい状況が続く中でフラストレーションを爆発させた。

これでフェルスタッペンは開幕4戦中3戦で無得点となり、2025年6月以来となるリタイアを喫した。新レギュレーション下でタイトル争いに加わると見られていたが、ERSの冷却問題や扱いづらいマシンに苦しんでいる。

レース中、その苛立ちは無線でのやり取りに色濃く表れた。エネルギーマネジメントへの不満は序盤から噴出する。

「なあ、このブーストボタンは何なんだよ」

バッテリー回復のためコーナーでのリフト＆コーストが続く中、フェルスタッペンの不満はさらに強まっていく。

「レースの半分ずっとリフトしてるじゃないか、なんでだよ」

ジャンピエロ・ランビアーゼは状況を説明しながら対応を続ける。セクター2、特にターン7と8でタイムを失っていることを伝え、さらにターン6でのロスにも言及した。

レース中盤、両者のやり取りは一気に緊張感を増す。

「タイヤがもうダメだ。何もできない」

「マックス、前後のマシンとの差の主なロスはターン6のブレーキングと立ち上がりだ」

「オンボードを見てくれ」

このやり取りに対し、ランビアーゼは強い口調で応じた。

「私は君の味方だ、マックス。助けようとして情報を伝えている。それだけだ」

その後も細かな指示は続く。

「ターン6でリフトは必要ない」

「ターン1と14では必要だ、頼む」

しかし状況は改善せず、ラップ44にマシントラブルが発生。後にERSの冷却不具合と判明し、フェルスタッペンはリタイアを余儀なくされた。

マシンをピットに戻した後、ランビアーゼは無線でこう伝えた。

「ついてなかった、すまない」

両者のこうしたやり取りはこれまでも見られてきたが、通常は優勝争いの中でのものだった。しかし2026年シーズンは状況が異なり、苦戦が続く中でその緊張はより顕著になっている。

レッドブルにとって、この流れを断ち切れるかどうかが今後のシーズンの重要な焦点となる。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、中国GPでF1初優勝を飾ったアンドレア・キミ・アントネッリについて、「これが最後の勝利にはならない」と予想した。メルセデスは中国GPで今季2度目のワンツーフィニッシュを達成し、アントネッリが初めて表彰台の中央に立った。

アントネッリはスプリントを除く通常予選でF1キャリア初ポールポジションを獲得。決勝ではオープニングラップ直後に首位ではなかったものの、ジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレールとの争いを制し、初優勝を手にした。

一方のフェルスタッペンは苦しいレースを強いられ、レッドブルの不振もあって厳しい週末となった。

フェルスタッペンはアントネッリの将来性を高く評価
フェラーリは今回も小型ターボの強みを生かして上位争いに加わったが、アントネッリはチームメイトのラッセルを抑え、メルセデスの先頭を守り抜いた。

その後もアントネッリはハミルトンとルクレールを攻略し、2人は3位表彰台を巡って争う展開となった。ハミルトンもフェラーリ移籍後初表彰台を獲得したあとアントネッリを称賛しており、親しい関係にあるフェルスタッペンもまた19歳の勝利を前向きに受け止めている。

「これが最後の勝利にはならない。でも最初の1勝はとても感情的なものだ」とフェルスタッペンはスカイスポーツ・イタリアに語った。

フェルスタッペン自身も、レッドブル移籍初戦で初優勝を挙げた際には大きな感情の動きを見せていた。それからほぼ10年が経ち、今度はまた1人、10代の勝者がF1の最年少優勝者リストに加わった形だ。

一方で2026年F1レギュレーションには強い不満
アントネッリの勝利を喜ぶ一方で、フェルスタッペンは2026年F1レギュレーションについては厳しい見方を崩していない。

中国GPでのフェルスタッペンは、チームメイトのアイザック・ハジャーがオープニングラップでスピン。自身もスタートをうまく決められず最後方まで後退し、レース中には無線で不満を訴えた末にリタイアした。これでランキング首位ジョージ・ラッセルとの差は43ポイントに広がっている。

フェルスタッペンはオランダメディアに対し、レーシングニュース365経由で次のように語っている。

「これを楽しんでいる人がいるなら、その人はレースというものが何なのか本当に分かっていない」

「まったく楽しくない。僕たちはマリオカートをやっている。これはレースではない。結局、勝つのはキミ・アントネッリかジョージ・ラッセルだけだろう。彼らは他の全員よりはるか前にいる」

「自分の順位に腹を立てているわけではない。むしろ今のほうがさらに激しく戦っているし、そうなると何をしなければならないのか、そしてこれは何なのかが、もっとよく分かる」

「本当に冗談みたいだ。少しは影響を与えられるかもしれないけど、根本的に正しくない。来年それが変わるともあまり思えない。ただただつらい」

フェルスタッペンは以前からレッドブルに対して率直なフィードバックを返すことで知られているが、1人でマシンをメルセデスやフェラーリと同じレベルまで引き上げることはできない。フェラーリはメルセデスに接近しているものの、現時点ではラッセルとアントネッリによる2強構図が続いているように見える。