カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

メルセデスF1 マックス・フェルスタッペン移籍説を一蹴「ナンセンス」

トト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングを離れ、メルセデスF1チームへ移籍する可能性を巡る憶測について、改めて否定した。

シーズン序盤の勢力図やフェルスタッペンの動向を背景に噂は再燃しているが、ヴォルフは明確にその可能性を否定し、現体制への強い信頼を示している。

「驚くべきことに、こうしたナンセンスな噂がすでに3月の段階で出回っている」とトト・ヴォルフは語った。

「通常でもこうした話は7月頃に出てくるものだが、それでも十分ナンセンスだ」

フェルスタッペンがニュルブルクリンクでメルセデスAMG GT3を走らせたことや、F1関係者の発言などが噂を加速させたが、ヴォルフはその出所自体にも疑問を呈している。

「誰がこんな話を持ち出したのか分からない」

その上でヴォルフは、現在のドライバーラインアップに一切の不満がないことを強調した。

「我々にはジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリという、複数年契約を結んでいる2人のドライバーがいる」

「2人とも素晴らしいパフォーマンスを見せているし、ラインアップを変更する理由はまったくない。これはマックスに対する最大限の敬意を込めて言っている」

中国GPではアンドレア・キミ・アントネッリがF1初優勝を挙げ、メルセデスは開幕2連勝と完璧なスタートを切った。ランキングでもラッセルとアントネッリが上位を占めており、タイトル争いはチーム内対決の様相を呈している。

ただしヴォルフは、若きイタリア人ドライバーを現時点でタイトル候補と見ることには慎重な姿勢を崩していない。

「中国では素晴らしい瞬間があったが、うまくいかないレースもこれから出てくるだろう」

「まだ2戦しか終わっていないし、彼が直近のレースで勝ったばかりだ。タイトルについて語るのは時期尚早だ」

「経験豊富なドライバーと将来を担う若手がいる今の体制は理想的だ。まさに夢のような組み合わせだ」

2026年3月27日
マックス・フェルスタッペン F1日本GP前にSUPER GT試乗「とても楽しかった」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1日本GPを前に富士スピードウェイで行われた非公開テストに参加し、SUPER GTのGT500マシンである日産Z NISMOをドライブした。

レッドブル主導のプロモーションの一環として実施されたこの走行は、あいにくのフルウエットコンディションの中で行われたが、SNS上でも多数の目撃情報が投稿され、大きな話題となっていた。

富士で実現したGT500テスト走行
今回の走行は、富士スピードウェイで行われていたGT500メーカー合同テストに合わせて実施されたものとされている。

フェルスタッペンがドライブしたのは、レッドブルカラーをまとった特別仕様の日産Z GT500。2025年仕様の空力パッケージとブリヂストンタイヤを装着し、限られた周回数ながらウェット路面での走行をこなした。

走行は長時間には及ばず、KONDO RACINGの三宅淳詞とマシンをシェアする形で進められたとみられる。

また同日には、レッドブルカラーのホンダNSX GT3（GT300仕様）も走行しており、こちらはNAKAJIMA RACINGが準備し、イゴール・フラガがステアリングを握った。

フェルスタッペン「ウエットでもグリップを感じた」
富士での走行についてフェルスタッペンは、強い雨により走行機会が限られたことを明かしつつも、GT500マシンの完成度の高さを評価した。

「とても楽しかった！」とフェルスタッペンは語った。

「雨がかなり降っていたので、あまり周回できなかったのは残念だった。もともと多く走る予定ではなかったけど、とにかく素晴らしいクルマだった。全体的に安定していて、ウエットでもグリップを感じることができた」

「これだけ異なるカテゴリーのクルマに乗れるのは良いことだと思う」

スーパーGT参戦には慎重姿勢
近年GTレースへの関心を強めているフェルスタッペンだが、スーパーGTへの本格参戦については慎重な姿勢を示している。

「素晴らしいカテゴリーだと思う」とフェルスタッペンは語った。

「個人的には、もっと際立ったレースがひとつあるといいと思う。そうすればそこに集中しやすくなる」

「選手権すべてに出るのは難しいし、1戦だけ出るのが正しいとも限らない。どうなるか様子を見たい」

さらにGT500マシンについては、その独特なキャラクターにも言及した。

「ヨーロッパのマシンとはかなり違う。こういうクルマでレースをしてみたいと思うし、昔のDTMを思い出すね」

2026年3月26日
マックス・フェルスタッペン F1日本GPで英記者を拒否「退席するまで話さない」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は日本GPを前に、特定のイギリス人記者が同席する状況での取材対応を拒否する場面があった。

2026年F1シーズンのレギュレーションを巡る議論の中心人物でもあるフェルスタッペンだが、今回の一件はマシンや規則とは無関係の、過去のやり取りに起因するものだった。今回の背景には、2025年シーズン中に起きた出来事がある。

フェルスタッペンはシーズン序盤に苦戦を強いられたが、ローラン・メキースのチーム代表就任以降に調子を上げ、終盤にはタイトル争いに復帰。しかし、その過程ではいくつかの問題も発生していた。

その中でも象徴的だったのがスペインGPでのジョージ・ラッセルとの接触だ。

レッドブル・レーシングはペナルティ回避のためポジションを譲るよう指示したが、その際にフェルスタッペンはラッセルと接触。これにより10秒のタイムペナルティを受け、最終的に10位へと後退した。

この件についてフェルスタッペンは後に振り返り、次のように語っている。

「その動き自体も、あの一連の出来事も良くなかった」

「でもそれは、自分がすごく気にしているからだ。『どうせこのクルマはうまくいってないし、もういいや』とは思えなかった」

「自分自身に対して、全力を出し切らなかったままクルマを降りることは受け入れられない」

「だから自分に対して腹が立つし、80％で走ることはできない」

「バルセロナであれだけ怒っていたのは、リスタートのストレートでの出来事とターン1でのことがあったからだ」

「そしてポジションを返せと言われた時、すべてが頭に血が上った状態になった」

「同じ状況になったとしても、ああいうことは来年は起きない。こういうのは学ぶべき小さなことなんだ」

そして今回の鈴鹿でのやり取りにつながる。

問題となった記者は、2025年のアブダビGPでこのスペインでの接触について繰り返し質問していた人物だった。フェルスタッペンは数カ月経過した話題を再び持ち出されたことに不満を示していた。

さらに、その記者が質問する際の表情についても不快感を抱いていたとされる。

鈴鹿で再びその記者が質問を試みた際、フェルスタッペンはその場で対応を拒否した。

記者が「アブダビでの質問が理由で退席を求めているのか」と確認すると、フェルスタッペンはそれを認めた。

最終的にその記者が退席した後、フェルスタッペンはこう言い放った。

「これで始められる」

日本GPに向けたフェルスタッペンの展望
マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、開幕2戦を振り返りながら、日本グランプリに向けた展望を語った。

中国GPではERS冷却の問題によりリタイアを喫するなど、理想的とは言えないスタートとなったが、チームへの信頼と鈴鹿への期待を強調している。

「最初の2レースは、僕たちが望んでいたよりも少し厳しいものになったし、中国ではERSの冷却の問題でリタイアしなければならなかったのは残念だった」とフェルスタッペンは語った。

「まだやるべきことはたくさんある。ただ、チームには大きな自信を持っているし、彼らはこうした問題を見直して、マシンのパフォーマンスを最適化するために懸命に取り組んでいる」

「鈴鹿に向けては、ここは僕がレースをする中でも特に好きなサーキットのひとつで、高速コーナーが多いのが特徴だ。このサーキットにはチームにとって多くの歴史があるし、毎年ここに戻ってくるのを楽しみにしている」

「鈴鹿に向かう前に東京で少し時間を過ごせるのもいいし、そこも含めて数日間を楽しみにしている」

2026年3月26日
マックス・フェルスタッペン F1日本GPに先立ち日産Z GT500をドライブ

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、日本GPを前に富士スピードウェイで行われた非公開テストにサプライズ参加し、SUPER GTのGT500マシンである日産Z NISMOをドライブした。

この走行はレッドブルが主導したプロモーションテストの一環として実施され、雨のコンディションの中で行われた。フェルスタッペンは数周にわたりステアリングを握り、GT500マシン特有の特性を確認した。

レッドブル主導のプロモーション走行富士で実現
今回のテストは、富士スピードウェイで行われていたGT500メーカー合同テストの2日目に合わせて実施されたものだ。

フェルスタッペンがドライブしたのは、レッドブルカラーをまとった特別仕様の日産Z NISMO。2025年仕様の空力パッケージとブリヂストンタイヤを装着し、ウェットコンディションの中で走行が行われた。

走行は長時間ではなく、限られた周回数にとどまったとされており、KONDO RACINGのGT500ドライバーである三宅淳詞とマシンをシェアする形で進められた。

また同テストでは、レッドブルカラーのホンダNSX GT3（GT300クラス仕様）も走行しており、こちらはNAKAJIMA RANCINGが準備し、イゴール・フラガがドライブした。

SUPER GTマシン経験は2度目 NSX以来の再挑戦
フェルスタッペンにとって、トップクラスのSUPER GTマシンをドライブするのは今回が初めてではない。

2022年にはホンダのファンイベント「ホンダサンクスデー」で、もてぎにてホンダNSX-GT（旧世代GT500）を走らせており、今回が2度目の経験となる。

一方で今回の走行では、2リッター直列4気筒ターボエンジンを搭載する現行GT500車両のフィーリングを確認。ラップタイムなどの詳細データは公開されていないが、少数台のみが参加したテストの中で貴重な走行機会となった。

ニュルブルクリンク参戦から連続走行活動の幅を拡大
今回の富士テストは、フェルスタッペンにとって多忙なスケジュールの一環でもある。

直前の週末にはニュルブルクリンク北コースで行われたNLS第2戦に参戦し、メルセデスAMG GT3 Evoで暫定優勝を飾った。しかしその後、タイヤ規定違反により失格となっている。

それでもGT3カテゴリーへの挑戦や、今後予定されているニュルブルクリンク24時間レースへの参戦計画など、F1以外での活動の幅を広げている状況だ。

日本GP前の注目イベント不振スタートからの巻き返しへ
このサプライズ走行は、今週末に控える鈴鹿での日本GPを前に行われたものだ。

フェルスタッペンは2026年シーズン開幕2戦で苦戦しており、ランキングは8位（8ポイント）。首位のジョージ・ラッセル（メルセデス）の55ポイントに大きく差をつけられている。

チームとしてもレッドブルはコンストラクターズ6位と出遅れており、新レギュレーション初年度の中で厳しい状況に置かれている。

その中での今回の富士テストは、単なるプロモーションにとどまらず、日本ラウンドに向けた話題性と注目度を一気に高める動きとなった。

2026年3月26日
マックス・フェルスタッペン富士でGT500走行日産Z×レッドブル実現に騒然

マックス・フェルスタッペンが3月25日、富士スピードウェイで行われたSUPER GT関連の非公開テストに来場し、日産Z NISMO GT500を実際にドライブしていたことが確認された。

この日登場したマシンは、昨年活躍したGT500車両にレッドブルの特別リバリーを施した仕様。高速コーナーを駆け抜ける迫力ある走行シーンはSNS上でも拡散され、日本最高峰GTマシンとF1王者のコラボレーションにファンから大きな反響が寄せられた。

現地にはレッドブルのスタッフも帯同し、通常のテストとは異なる特別な雰囲気が漂っていた。来場だけでなく、フェルスタッペン本人がステアリングを握って走行していたことが明らかとなり、現場は騒然となった。

F1日本GPを目前に控えたタイミングで実現した今回の走行は、プロモーションの一環とみられるが、そのインパクトは絶大だ。F1王者がGT500マシンを駆るという異例の機会は、カテゴリーの垣根を越えた貴重なシーンとなった。

今後、公式映像や追加コンテンツが公開されれば、さらなる話題を呼ぶことは間違いない。日本グランプリウィークの幕開けを飾るサプライズとして、強烈な存在感を放った。

Max Verstappen is currently at the Fuji Speedway driving a Nissan Z NISMO GT500 in a Red Bull livery

@Tzuyutan_x pic.twitter.com/aMcPRwQBVl

— Holiness (@F1BigData) March 25, 2026

2026年3月25日
マックス・フェルスタッペン F1に不満継続ニュルブルクリンクは「10点満点」

マックス・フェルスタッペンは、中国GPと日本GPの間の週末にGT3マシンへと乗り換え、ニュルブルクリンクで行われたNLSのラウンドに出場した。ポールポジションから勝利を挙げたものの、使用可能本数を超えるタイヤを使ったことで失格となった。

それでも、この週末そのものはフェルスタッペンにとって大きな充実感を伴うものだった。一方で、2026年のF1に対する不満は依然として強く、レッドブルの戦闘力不足だけでは説明できない苛立ちもにじませている。

ニュルブルクリンクは「間違いなく10点」
フェルスタッペンは、ニュルブルクリンクでの体験を10点満点でどう評価するかと問われると、「間違いなく10点だ」と語った。

フェルスタッペンは2026年F1レギュレーションへの不満を隠しておらず、新時代のマシンについて繰り返し批判してきた。

ただし本人は、その苛立ちが単純にレッドブルの競争力不足によるものではないと強調している。

RB22は大幅な重量超過
そんな中で明らかになったのが、RB22が最低重量基準に対して大幅なオーバーウエイトの状態にあるという実情だ。その差は最大で28.5kgに達しているとされ、最低重量基準と比べると1周あたりおよそ1秒を失っている計算になる。

シミュレータードライバーのルディ・ファン・ビューレンは、その影響について次のように説明した。

「そのオーバーウエイトによって、彼らは1周あたり1秒を失っている」

「レッドブルにとって大きな改善点は、重量面にある」

フェルスタッペンの不満は運転スタイルにも及ぶ
それでも、フェルスタッペンの批判の多くは、現在のレギュレーションが求めるドライビングスタイルそのものに向けられている。とくに強いエネルギーマネジメントや、リフト・アンド・コーストを多用しなければならない点に不満を示している。

元ドライバーでGPDA会長でもあるアレックス・ブルツは、フェルスタッペンの立場に理解を示した。

「彼がこの状況に満足していないのは明らかだ。チームの置かれている位置もそうだし、レギュレーションについてもそうだ。我々はその気持ちを100パーセント理解できる」とブルツはORFに語った。

「ただ、明日や明後日にそれを変えることはできない。今できるのは、慣れていくことだけだ」

ブルツは、時間の経過とともに改善は進むとの見方も示している。

「各チームは改善していくし、彼のチームも改善していく。パフォーマンスはもっと拮抗したものになっていくだろう」

さらにブルツは、現在のフォーマットにはより根本的な問題があるとも指摘した。

「本来は、最も長くアクセルを踏み、最も少なくブレーキを踏んだ者が報われるべきだ」

「今はまったく逆になっている。そして、それがクールではないと感じるのは理解できる」

4月の空白期間はノルドシュライフェで走行か
現時点でフェルスタッペンは、4月のカレンダーの空白期間を利用して、さらにノルドシュライフェでの走行機会を増やす見通しだ。バーレーンGPとサウジアラビアGPが中止となったことで、4月には時間的余裕が生まれている。

フェルスタッペンは今後について次のように語った。

「できる限り多くレースをしたいと思っている」

「何が可能なのかを見ているところだ」

ラルフ・シューマッハは集中維持を求める
一方で、ラルフ・シューマッハはフェルスタッペンに対し、本来の役割により集中すべきだと警鐘を鳴らしている。

「マックスはもっと集中する必要がある」とラルフ・シューマッハは語った。

「今年は彼にとってベストなマシンがない。そして、無理をしすぎるとミスを犯す」

「今は状況を受け入れ、チームを助ける時だ」

2026年3月25日
マックス・フェルスタッペン Team Redlineを「Verstappen Sim Racing」に改称

マックス・フェルスタッペンのレーシング活動の一環として、シムレーシング部門のTeam Redlineが新たに「Verstappen Sim Racing」として再出発することになった。今回の改称は、GT3からバーチャルレースまでを含むフェルスタッペンの幅広い活動とブランドを統一する狙いがある。

2000年にドム・デュハンが創設したTeam Redlineは、シムレーシング界を代表する名門チームとして知られてきた。

近年もeスポーツ競技で成功を収めており、2022年、2024年、2025年にはeスポーツ・ワールドカップのタイトルを獲得している。

フェルスタッペンの構想に沿った自然な進化
Team Redlineは2022年、フェルスタッペンが自身のレーシングプロジェクトを立ち上げた直後にパートナーシップを締結した。フェルスタッペンは当時から、シムレーサーが現実のサーキットレースへ進む道を支援する場としてこの協業を位置づけていた。

その象徴的な存在が、2021年にTeam Redlineへ加わったクリス・ルルハムだ。ルルハムはその後、複数のGTタイトルを獲得しており、シムレーシングが実車レースの才能育成につながるというフェルスタッペンの考えを体現する例となっている。

「Verstappen Sim Racing」は統一ブランドの一部
今回の改称により、チームはフェルスタッペンのレーシング活動全体とより強く結びつくことになる。狙いは、GT3競技からバーチャルの舞台までを貫く、ひとつの統一されたレーシング・エコシステムを築くことにある。

「シムレーシングは、僕にとってF1の外にある大きな情熱のひとつであり、Team Redlineはその中で重要な役割を果たしてきた」とフェルスタッペンは語った。

「僕がサーキットにいない時、多くの時間をそこで過ごしているし、それは僕がVerstappen Racingで築いているものの一部でもある」

「Verstappen Sim Racingへのこの一歩は、とても自然なものに感じる。僕たちは、これまで成し遂げてきたすべてのものを土台にしながら、それをより大きなVerstappen Racingのプラットフォームと一致させていく」

「僕はずっと、シムレーシングが本物の才能を育てられると信じてきたし、クリス・ルルハムの例ですでにそれが示されている。チームの成功をさらに発展させ、この先に何が待っているのかを見るのがとても楽しみだ」

運営側も次の時代への移行を歓迎
最高経営責任者のアツェ・ケルクホフも、この改称を前向きに受け止めている。ケルクホフは、シムレーシングが現実のモータースポーツに向けた才能の育成の場として定着しつつある今、今回の名称変更は次の段階への進化だと説明した。

「Team Redlineの実績を土台に、Verstappen Sim Racingは、シムレーシングが現実のモータースポーツの才能を育てる本物の土壌となる時代における次の一歩を示している」とケルクホフは述べた。

「未来にとても興奮しているし、このチームをさらに成長させ、前に進めていくことを楽しみにしている」

創設者のドム・デュハンも、この変化を自然な進化として歓迎した。

「Team Redlineが築いてきたすべてのものが、Verstappen Sim Racingとして引き継がれていくことを誇りに思う」とデュハンは語った。

「長年にわたってチームを育て、導いてきたが、この移行は自然な進化に感じられる。この先も、次世代のレーシングタレントに刺激を与え、育てていくものになるはずだ」

2026年3月24日
マックス・フェルスタッペン「厳しい結果」ニュルNL失格で勝利剥奪

ニュルブルクリンク北コースで行われたNLS第2戦で、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのダニ・フンカデラ、ジュール・グーノンが獲得した勝利が、レース後に取り消される事態となった。

フェルスタッペンがスタートと最終スティントを担当し勝利を手にしたが、予選で規定を超えるタイヤ使用が発覚。数時間後に結果から除外され、チームは厳しい裁定を受けることになった。

規定違反により勝利剥奪
問題となったのは予選でのタイヤ使用数だった。#3車両は本来6セットまでの制限がある中で、7セットを使用していたことが判明した。

その結果、レース後に正式リザルトから除外され、フェルスタッペンらの勝利は無効となった。

チームは冷静な声明を発表
フェルスタッペン・レーシングはこの裁定を受け、SNSで短い声明を発表した。

「厳しい結果だが、前に進み続ける」

「この週末から学ぶことは多く、今後に向けて楽しみも多い」

今回の件については、メルセデス側も失望を示す声明を出しており、結果の扱いは関係者の間でも注目を集めている。

次戦へ向けた動き
フェルスタッペンは5月のニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を予定している。

さらに、来月に行われるNLS第3戦にも再びノルドシュライフェに戻る可能性を示唆しており、今回の一件を経てどのようなパフォーマンスを見せるかが注目される。

2026年3月24日
マックス・フェルスタッペン NLS失格でメルセデスAMGが声明

メルセデスAMGは、ニュルブルクリンク北コースで開催されたNLSでマックス・フェルスタッペン、ダニ・フンカデラ、ジュール・グーノン組が失格となったことを受け、公式声明を発表した。3人はメルセデスGT3で2位に59秒差をつけて圧勝していたが、レース終了から数時間後に結果が覆ることになった。

レース後の車検で、決勝中に使用したタイヤセット数が規定の上限6セットを超える7セットだったことが判明し、優勝車両は失格処分となった。

これにより、フェルスタッペンのGT3における勝率100％は途切れ、中国GPでのリタイアに続く厳しい3月となった。

メルセデスAMG首脳が失格を認める
メルセデスAMGカスタマーレーシング責任者のステファン・ヴェンドルは、公式声明で次のように述べた。

「今回のNLSの週末は、我々の記憶に長く残るものになるだろう。コース上では純粋なレースを見ることができ、雰囲気という点でも特別な一日を経験し、当初は当然ながら勝利を喜んでいた」

「しかし、その日の朝に舞台裏でミスがあったことが分かり、主催者が勝利した車両を失格にせざるを得なかったと知った時、落胆はさらに大きなものとなった。これは痛いことであり、当然ながら関係者全員が非常に失望している」

「これはあらためて、ニュルブルクリンク北コースではすべてがかみ合って初めて勝てることを示している。2台のパフォーマンスカーの運用を担当したウィンワード・レーシングは、このラインアップでNLSに参戦するのは今回が初めてだった」

「今後はミスを分析しなければならないが、それと同時にこの週末のポジティブな学びも持ち帰り、残る準備レースと24時間レースに集中していく必要がある」

メルセデスにとっては圧勝から一転して痛恨の失格となったが、声明では原因究明とともに、ニュルブルクリンク24時間レースへ向けた準備を進めていく姿勢が示された。フェルスタッペンにとっても、勝利目前で結果を失う後味の悪い週末となった。

2026年3月23日
マックス・フェルスタッペン「半分も無駄にリフトしてた」レッドブルF1誤解で失速

2026年F1中国GPで、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は思わぬ形でレースを失うことになった。チーム内のコミュニケーションミスにより、本来不要だった減速を長時間続けていたことが明らかになった。

ただでさえパフォーマンスと信頼性に苦しむレッドブルにとって、このミスは痛手となった。フェルスタッペンは最終的にリタイアを喫し、厳しいシーズン序盤を象徴する一戦となった。

フェルスタッペン「半分のレースで無駄にリフトしていた」
レース中、フェルスタッペンはターン6での対応について無線で確認した。

「ターン6でリフトする必要があるのか？」

チームからは明確に「必要ない」と返答があったが、その時点で状況はすでに手遅れだった。

「半分のレースでリフトしてた。どうして誰も教えてくれなかったんだ？」

このやり取りが示すように、フェルスタッペンはレースの大半で不必要な減速を強いられていたことになる。

マシンの苦戦と重なる最悪の展開
この問題以前から、フェルスタッペンは厳しい状況に置かれていた。マシンは競争力を欠き、技術的な問題にも悩まされていた。

最終的にマシンはハイブリッドシステムの冷却トラブルで停止。リタイア時点で、首位のアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）に対して47秒遅れを喫していた。

高まる苛立ちと周囲の懸念
フェルスタッペンは2026年のレギュレーションに対して批判的な姿勢を続けており、その不満はパドック内でも議論を呼んでいる。

ラルフ・シューマッハは、現在の姿勢について次のように指摘した。

「彼は良い友人の言うことを聞いて、もっと本質に集中すべきだ」

「『マリオカートみたいだ』とか、他のカテゴリーの方がいいと言うのはプラスにならない」

さらに、レッドブルが中団で苦戦する状況においては、より建設的な姿勢が必要だと強調する。

「今はチームを助けるべきで、文句を言うのはやめるべきだ」

また、ニュルブルクリンクでの活動にも言及し、F1以外への関心が分散要因になり得ると警鐘を鳴らした。

「他のカテゴリーで走りたい気持ちは理解できるが、必要ではない」

精神面への影響を懸念する声も
元ドライバーでGPDA会長のアレクサンダー・ブルツも、ネガティブな思考の影響を指摘する。

「彼は注意しなければならない。このネガティブな見方が自分自身に影響する可能性がある」

「ドライバーとして経験があるが、批判的な思考は頭の中の一部を占めてしまう」

一方で、フェリペ・マッサは現在のF1の在り方そのものに問題があると見る。

「今はドライバーというよりエンジニアでなければならない」

「これは正常な状態ではない」

レッドブルの混乱、マシンの不調、そしてドライバーのフラストレーション。すべてが重なり合い、フェルスタッペンの2026年シーズンは厳しい序盤戦を迎えている。

2026年3月22日