カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

元F1ドライバーであるロバート・ドーンボスは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとバルセロナのサッカー選手であるリオネル・メッシを比較した。

16名のオランダ人F1ドライバーのひとりであるロバート・ドーンボスは、ミナルディとレッドブルでF1でわずか11戦しかしていないが、Ziggo Sports のアナリストとしてオランダでは高く評価されている

「マックス・フェルスタッペンはモータースポーツ界のメッシだ。10年に一度、マックスのような物凄い才能が登場する。あのような年齢であそこまでできるドライバーは他に存在しない」 Gassan にコメント。

マックス・フェルスタッペンのF1での成功の結果として、今年、F1オランダGPが1985年以来カレンダーに復活する。かつてはミハエル・シューマッハの成功によってドイツでヨーロッパGPが開催され、スペインで絶大な人気を誇ったフェルナンド・アロンソはバレンシアでのレース開催に繋がった。

低速セクションとエンジンパワーが重要なザントフォールドでの初のホームグランプリで優勝するためにマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダが2020年F1マシン『RB16』で大きな進化を果たすことを期待している。

ロバート・ドーンボスは、マックス・フェルスタッペンの勝利するチャンスをまだ捨ててはいない。

「不可能だと思っても、とにかくマックスはそれを実現する男だ」とロバート・ドーンボスは付け加えた。

「彼は、自分のマテリアルを上回ることができることを証明した。しかし、フェラーリやメルセデスと比較して、パワーがなければそれは難しいだろう」

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダF1との契約延長はマックス・フェルスタッペンにとって重要だったと語る。

昨年、ホンダF1はレッドブルとのF1エンジン契約を2021年まで延長。レッドブルは、新しいレギュレーションが導入される2021年F1マシンの開発を確実性を持って開発することが可能になった。

今年に入り、レッドブルはマックス・フェルスタッペンとの契約を2023年まで延長。ヘルムート・マルコはフェルスタッペンにとってホンダF1との延長は重要なものだったと語る。

「彼にとってはホンダと2021年まで契約を延長したことは重要なことだった。彼はそのマシンの開発に完全に関与できるようになった」とヘルムート・マルコは Kronen Zeitung にコメント。

「レギュレーションは過去15～20年で最大の変更となる。それがこの結果をもたらした」

だが、2021年よりも前に、マックス・フェルスタッペンは今年、安定しているレギュレーションの勢いをF1ワールドチャンピオン獲得の絶好の機会に変えたいと考えている。

ヘルムート・マルコは、今年、新たなマックス・フェルスタッペンを目撃することになるとし、F1史上最年少チャンピオンを獲得するための現実的なチャンスがあると語る。

「我々には大きな目標がある。ルイス・ハミルトンの一番の挑戦者になりたい」とヘルムート・マルコは語る。

「皆さんはメルボルンで新しいマックスを楽しみにすることができる。彼は最初のコーナーや最初のレースでワールドチャンピオンを獲得するのではなく、コンスタントに上位にいることがタイトルが決まることをわかっている」

ヘルムート・マルコは、メルセデスとフェラーリがまだ強いと予想する一方で、マクラーレンやルノーなどのチームが2020年にタイトル争いに絡んでくるとは考えていないと語る。

「ノーだ。勢力図はあまりに固くしまっている。そして、今年は非常に高価で困難な年が待っている」とヘルムート・マルコは述べた。

「現在のマシンがあるがが、2021年マシンにも目を向けなければならないし、18インチのタイヤの準備もしなければならない。大変な挑戦だ」

「しかし、おそらく2021年にはダブルディフューザーを備えたブラウンGPのように絶好のチャンスを得るチームが出てくるとと思う」

ホンダのF1エンジンの存在は、レッドブルがマックス・フェルスタッペンを繋ぎとめるための大きな要因となった。

過去数年にわたり、マックス・フェルスタッペンはメルセデスへの移籍が取り沙汰されてきた。しかし、フェルスタッペンはホンダF1とのパートナーシップを控えた2018年にレッドブルとの契約を2年延長して残留を決意。そして、その契約が満了する前にさらに2023年までレッドブルへ残留することを決めた。

メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフはフェルスタッペンの崇拝者であり、父親のヨス・フェルスタッペンとも良好な関係にあることが知られている。二人は定期的に連絡を取り勝っているが、それは主に子供とカートに関するものだった。

昨年、ヨス・フェルスタッペンとの会話についてトト・ヴォルフは「マックスのことでも彼の契約のことでもない」と語っている。

だが、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「2021年にマックスがメルセデスに移籍する可能性について非常に心配していた」と Auto Bild に告白する。

ルイス・ハミルトンとメルセデスとの契約は2020年末までとなっており、噂されるフェラーリ移籍が実現した場合、マックス・フェルスタッペンに白羽の矢を立てるのは必然と考えられていた。

「だから、私は休暇全体を契約の準備に費やした」とヘルムート・マルコは語る。

マックス・フェルスタッペンは、パフォーマンスボーナスによって最大で4000万ユーロ（約48億円）を手にすると報じられている。それが事実であれば、ルイス・ハミルトンに次いでF1で2番目に高給取りとなる。その報酬の一部はホンダが負担するとも報じられている。

マックス・フェルスタッペンの新契約について「新しい契約は安くはなかった。だが、私はポーカーをプレイする気はなかった」とヘルムート・マルコは、ホンダのF1エンジンに関する開発が重要な役割を果たしたと結論づけた。

「現在、我々にはホンダがいる。協力を拡大することに楽観的だ」

だが、2023年まで契約を延長したとしてもマックス・フェルスタッペンが必ずしもその期間を全うするとは限らない。レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、契約に解除条項が存在していることを示唆している。そこでも重要な役割を果たすのはホンダのF1エンジンだ。

「原則的には万全な契約だ。つまり、通常の状況では2023年までコミットされている」とヘルムート・マルコはコメント。

「フェルスタッペンは我々のチームにとって重要な柱であり、彼はこれまで我々が彼に示してきたことに信頼を寄せている。それが契約が長期的に延長された理由だ」

だが、“原則的に”という言葉にはすぐに疑問符がつく。ヘルムート・マルコが言及する“通常の状況”とは何を指しているのか。マックス・フェルスタッペンの契約に条項が存在するのであれば、それはどのような条項なのだろうか？

「我々はホンダと2021年まで契約を結んでいるが、その協力が終われば我々にはエンジンがなくなる」とヘルムート・マルコは語る。

「当然ながら、フェルスタッペンと引き留めておくためには2023年まで競争力のあるエンジンが必要だ」

マックス・フェルスタッペン自身、昨年にスタートしたホンダF1とのパートナーシップにおけるチームの進歩がより多くのモチベーションと信念を与えてくれたと語る。

「チームとのパートナーシップを延長できたことを本当に嬉しく思う。レッドブルは僕を信じて、F1を開始する機会を与えてくれた。そのことにはいつも心から感謝している」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「長年にわたって、チームとの距離を縮めてきた。全員の情念とコース上でのパフォーマンスに加え、このような素晴らしい人々のグループと一緒に仕事をすることも本当に楽しんでいる」

「ホンダが加わり、過去12か月で僕たちが達成した進歩は、僕たちが一緒に勝てるというより多くのモチベーションと信念を与えてくれている。レッドブルとホンダが協力し、あらゆる面で全員が成功するためにできることをやっていることをリスペクトしている。レッドブルと一緒に勝ちたいし、僕たちの目標はもちろん一緒にワールドチャンピオンを争うことだ」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、絶対王者ルイス・ハミルトンにプレッシャーをかけることができるように、2020年のシーズン開幕時にメルセデスから0.2秒以内にいることをチームに求めた。

メルセデスは、2019年に支配的なかたちでシーズンをスタートし、開幕から5戦連続で1-2フィニッシュを達成し、8連勝を挙げた。メルセデスの連勝を止めたのはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンであり、F1オーストリアGPで初勝利。その後もドイツとブラジルで勝利を挙げたが、本格的にタイトルに挑戦を仕掛けることはできなかった。

今季、ルイス・ハミルトンが7回目のドライバーズチャンピオンシップを目指している。マックス・フェルスタッペンはハミルトンにプレッシャーをかけたいと語り、それを可能にするためにはレッドブル・ホンダは開幕時に0.2秒以内にある必要があると考えている。

「もちろん、F1はクルマに大きく依存している」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「少なくともプレッシャーをかけることができているときは、もちろんリードしているドライバーの方がはるかに難しい。プレッシャーがまったくない場合は、常に97～98％で運転できるし、ミスを犯すことはない。21戦もしくは22戦のうちの1つの週末にあるかないかだ」

「もちろん、僕はそこから始めたいと思っている。そうすれば有利にス埋められるからね。そうなることを楽しみにしています。すべてがうまくいっていて、例えばブラジルのようにチームとしてプレッシャーをかけられる状況にあれば、またはドイツのような困難なレースになれば、チームがに他と比べて本当に優れていることがわかるっているからね。だから、僕たちがそのような戦いして、本当に近くにいることを楽しみにしている。そうんれば、僕たちはより良いチームになれると確信している」

この冬の間にレッドブルとの契約を2023年まで延長したマックス・フェルスタッペンは、もう将来についての憶測によってチーム内が注意散漫になることがないことが重要だと語る。ルイス・ハミルトンはまだメルセデスとの交渉を開始していないと語っている。

「ずっとチーム内でとても快適に感じていたし、急いで何かをしたくなかった。その必要はなかったからね」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「すべてが非常に迅速に行われたと思うし、僕としては去年はそれについてほとんど考えもしていなかった。僕たちは冬の期間にそれをまとめた」

「疑念がなくなるのでそれは良いことでもある。もう疑問符はない。年末に契約が失効する状態でシーズンに入るときは、ある段階で1年後の次のマシンに向かって少し落ち着かなくなるかもしれない。そのような状況にはなりたくなかった」

「僕にとってここは正しい場所だ。チームにいて本当に気分がいい。チームには優れた人たちがたくさんいるし、勝利とチャンピオンシップを争いたいというモチベーションとハングリー精神を明らかに目にしている」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権でルイス・ハミルトンの7回目のF1ワールドチャンピオン獲得を阻止できると考えている。

昨年、マックス・フェルスタッペンは新たにホンダのF1エンジンを搭載したレッドブルのマシンで3勝を挙げてチャンピオンシップを3位で終えている。

「F1ではもちろんクルマに大きく依存している」とマックス・フェルスタッペンは月曜日に行われたレッドブルのチームメディアイベントで記者団に語った。

「ルイスは非常に優れたドライバーだ。彼は間違いなく最高のドライバーの一人だけど、彼は神ではない。神は彼についているかもしれないけど、彼は神ではない」

35歳のルイス・ミルトンは、2020年にミハエル・シューマッハの91勝と7回目のF1タイトルを含めたいくつかの記録を追っている。そして、過去6回のチャンピオンシップのうち5回を支配的なメルセデスで獲得している。

「特にメルセデスに挑戦したいと思っている。僕たちにはそれができると思っている」と語るマックス・フェルスタッペンは、2023年までレッドブル・ホンダとの契約を延長したことで、将来について質問される面倒がなくなり、もう気を散らすことはなくなると語る。

マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンを継続的なプレッシャーをかけることができれば、ボロが出る可能性があると考えている。昨年、ハミルトンはフェルスタッペンのアグレッシブなドライビングを考慮して、他のドライバーよりも多くのスペースを与えていると語っている。

「とても楽しみにしています。みんな気合が入って居て、やる気がある。昨年の終盤、僕たちは非常に競争力があった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダのF1エンジンを使用するレッドブルは、安定した規制に助けられ、2019年から学んだ教訓を生かしてメルセデスとフェラーリと戦うことができると考えている。

「ホンダは素晴らしい仕事をした。昨年エンジンを導入するたびにパフォーマンスとパワーが向上し、メルセデスに非常に近づいているように感じる」とクリスチャン・ホーナーは語る。

「したがって、チームはシャシー側に重点を置いている。今年に入り、過去5年間よりも確実に早くに準備できていると感じている」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2020年のF1世界選手権の“最大の目標”としてマックス・フェルスタッペンに最年少F1ワールドチャンピオンを獲らせることを掲げた。

今年1月7日、レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンとの契約を20203年まで延長。レッドブルはホンダF1とも2021年まで契約を延長しており、2020年にむけて必勝体制が整った。

「すべてのチームにとってある程度の継続性があることは重要だ。そして、すべてのドライバーにとって物事にしっかりと集中できることは重要だ。つまり、ドライビングとテクロノジーだ。それが我々が『早ければ早いほど良い』と言った理由だ」とヘルムート・マルコは Motorsport Magazin にコメント。

「我々は最初にホンダと2021年まで契約を延長し、その後、マックスと比較的素早く合意に至った」

ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンとの契約延長に非常に満足しており、レッドブル・ホンダは約束したものを届けることができると楽観的だ。

「これがチーム全体に安定性を与え、信じられないくらいのモチベーションを与えていることに特に満足している。我々んお最大の目標は、我々とともにF1をスタートしたマックス・フェルスタッペンが最年少ワールドチャンピオンになることだ。現在、我々はブルドアップに費やした全ての作業を終え、刈り取りたいと思っている」

ヘルムート・マルコは、ホンダF1との2年目となるマシン『RB16』の準備は順調に進んでいると語る。

「準備は非常にうまくいっており、昨年と比較して明らかに予定よりも進んでいる」とヘルムート・マルコは語る。

「2月12日にシルバーストン・サーキットでシェイクダウンを行い、その前にマシンをテストベンチに置く。過去には不利な状況でシーズンをスタートすることが我々の弱点だった。だが、今回の準備はそれを防ぐことができると信じている」

ホンダF1との初年度を振り返り、ヘルムート・マルコは次のように続ける。

「初年度に出した結論はポジティブだ。主にホンダに感謝しなければならない」とヘルムート・マルコは語る。

「エンジンのデメージやドライブトレインに技術的な問題は発生しなかった。エンジンを好感し、それのためにグリッドペナルティを受けたが、それは意図的な選択だった。それは信頼性に関することではなく、パワー向上と開発のためのものだった」

「ホンダとの協力関係はテスト初日から非常にうまくいっていたし、良くなるしかなかった。ホンダは約束を果たしてくれた」

「3勝を挙げられたことを嬉しく思っているし、5勝も手の届く範囲にあった。シャシーがベストではなかったし、フロントウイングの新しいルールは我々に多くの問題をもたらした。我々がようやく競争力を発揮し始めたのはレッドブル・リンクだった」

最近、ルノーのエンジン責任者であるレミ・ラフィンは、ルノーのF1エンジンはメルセデスやホンダよりも優れていると語っていた。

「メルセデスは我々の少し後ろにおり、フェラーリは少し前にいる。ホンダはまだ一歩遅れている。だが、我々はもはや50kWの違いについて話しているわけではない。フェラーリ、メルセデス、そして、我々の間の差は5～10kWだ。ホンダはおそらく15～20kW遅れている」とレミ・タフィンは語っている。

だが、ヘルムート・マルコは「彼がシーズンのどの部分でどんなことを考えていたのかわからない」とコメント。

「2019年末、ホンダと我々はメルセデスのレベルにあり、エンジンパワーが重要となるメキシコやブラジルのようなトラックでさえ、彼らの前を走っていた。メカニカル的な問題を見れば、我々のエンジンはルノーよりも信頼性が高いと結論づけることができる」

「我々はもうルノーと一緒ではないことに悩まされてはいない。それにコンストラクターズ選手権を見れば、ルノーは5位に過ぎない。彼らが我々に対してどれくらいポイントで負けていたのかもわからない」