カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが、F1プレシーズンを終えて、冬の間の準備、そして、2020年のF1世界選手権への展望を語った。

昨年、3勝を挙げたマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権でF1史上最年少ワールドチャンピオンを獲得するという大きな目標がある。新車RB16で414周を走り込み、総合2番手タイムで終えたプレシーズンテストをマックス・フェルスタッペンが振り返った。

テスト週間が終わり、フォーカスは再びマシンに乗るオーストラリアに切り替わりました。過去数日間をどのように振り返りますか？
順調だった。僕たちはテストプログラムを完了することができたし、僕たちの側のフィーリングはいい。それが十分がそうかはわからないけど、僕たちが可能な限り多くのデータを収集できた思っているし、マシンのバランスに問題があっても、すぐに修正できると思う。

チームの準備はこれまでになく向上したと感じていますか？　今年のルールが安定していることは助けになりましたか？
そう思うけど、もちろんそれをスピードで示さなければならない。現時点ではまだわからない。通常、安定性は僕たちの助けになるけど、他のすべてのチームも彼らのマシンを開発し続けていると思うので、どうなるか見てみなければなりません。

今年ははホンダとの2年目です。昨年と比較して、相互協力はどうでしたか？
もちろん、1年の経験を経て、すべてがよりスムーズに進んでいる。昨年、パワーユニットのインストールなどいくつかのことを学んだ。物事が容易になっているのは非常にノーマルなことだと思う。

昨年の丸一日の運転と比較して、半日運転するのはどうでしたか？
気に入っているよ。1日に160周や170周を運転するのは本当に大変だ。1日に100周するのは問題ないと思う。だから、ドライバー間で一日を分担することはうまく機能しているし、それでもマシンは150周以上を走ることができる。

テスト中にドライバーを変更することにはどのようなことが関係してきますか？
ほとんどの変更は、ペダルとシートに関するものだ。各ドライバーには独自のスタイルがあるため、セットアップも少し変更される。僕とアレックスの間にはドライビングにいくつかの違いがある。メカニックにはスケジュールがあり、何を変更すべきかを正確に知っている。

それらの違いは何ですか？
場合による。フロント側の調整である場合もあれば、リア側の調整である場合もある。または、それはもう少しアンダーステア​​にするかもないし、もう少しオーバーステアにするかもしれません。もちろん、サーキットにも依存する。

今年は新しいトレーナーを起用していますね。前トレーナーのジェイクに別れのプレゼントを贈りましたか？
彼には2位でフィニッシュした昨年のアブダビの表彰台からシャンパンのボトルを渡した。一緒の最後のレースだったので、表彰台で終わるのは最高だった。素晴らしいことだ。僕はまだ最初の勝利のボトルを持っているよ。

もちろん、すべてのトレーナーは異なります。今年のアプローチは、以前のジェイクとは異なりますか？
今はいくつかのエクササイズは少し異なるけど、全体的に同じことをトレーニングする必要があるため、あまり変更することはできない。長年にわたって、何がうまくいくか、何がうまくいかないかを学んでいる。何年も一緒に働いてきた人よりも、新しいトレーナー都の方が物事を変えるのは少し簡単だ。

トレーニングスケジュールにどれくらい影響を与えましたか？
自分が好きではないものすべてを変えることができれば、あまり残っていないだろうね！(笑)　時には少し苦しむ必要もあるし、それがトレーニングの一部だ。

冬休み後にマシンに戻るのは大変でしたか？　特にテスト初日に168周したときはどうでしたか？
「かなり多くの周回するを重ねた長い一日だったけど、問題が発生してガレージで待機しているよりはましだ。マシンに乗ったら、とにかく周回を重ねるだけだ。

過去のように、たとえばゴーカートレースよりもF1のレースは難しいですか？
サーキットにもよる。シンガポールは厳しいグランプリの1つだけど、ゴーカートレースも非常に厳しい場合がある。何に慣れているかにもよる。ゴーカートよりもマシンで異なる筋肉を鍛える必要がある。ゴーカートでは、首への影響は少なくないけど、腕や肋骨をより感じることができる。

最後に、オーストラリアにどんな気持ちで向かいますか？
リラックスした前向きな気持ちだ。僕たちが十分に速いことを願っている。僕たちは良い印象を得るためにすべてのことをした。それが十分なことを願っている。

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、2年目を迎えたホンダF1との作業はより容易になっていると語る。

昨年、レッドブルはホンダF1とのパートナーシップを開始。“移行の年”と称したシーズンではあったが、マックス・フェルスタッペンが3勝、2度のポールポジション、9回の表彰台を獲得し、以前のパートナーだったルノーと遜色ない結果を残した。

今年のプレシーズンテストで、マックス・フェルスタッペンは、6日間のF1プレシーズンテストで新車RB16で414周（1927.170 km）を走り込み、最終日にC4タイヤで総合2番手タイムとなる1分16秒269をマークしている。

「テストは問題なく進んだ。僕たちはテストプログラムを完了することができたし、僕たちの側のフィーリングはいい。それが十分がそうかはわからないけど、僕たちが可能な限り多くのデータを収集できた思っているし、マシンのバランスに問題があっても、すぐに修正できると思う」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

ホンダF1との作業についてマックス・フェルスタッペンは「もちろん、1年の経験を経て、すべてがよりスムーズに進んでいる」とコメント。

「昨年、僕たちはパワーユニットのインストールなどいくつかのことを学んだ。物事が容易になっていくのはかなりノーマルなことだと思う」

テスト日程が8日間から6日間に短縮されたことで、マックス・フェルスタッペンは丸一日ではなく、半日の運転を経験した。

「それを気に入っているよ。1日に160周や170周を運転するのは本当に大変だ。1日に100周するのは問題ないと思う。だから、ドライバー間で一日を分担することはうまく機能しているし、それでもマシンは150周以上を走ることができる」

開幕戦にむけてマックス・フェルスタッペンは「リラックスしているし、ポジティブな気持ちだ」とコメント。

「僕たちが十分に速いことを願っている。僕たちは良い印象を得るためにあらゆることを行った。それが十分なことを願っている」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、ホンダのF1エンジンが冬の間に大きな進歩を遂げたと称賛する。

レッドブルとホンダF1の“移行の1年”となった2019年、マックス・フェルスタッペンは3勝と2回のポールポジションを獲得する上々の滑り出しをみせた。

マックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権でホンダのF1エンジンの助けを借りて、最初のF1ワールドチャンピオン獲得を目指している。

マックス・フェルスタッペンは、ホンダF1とのコラボレーションは非常にうまくいっていると語る。

「ホンダF1は大きな進歩を遂げている。それだけでなく、彼らはエンジンの信頼性に非常に焦点を当てている。彼らは本当にうまくやっている」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「また、彼らは本当に構造化された方法では働き、全員がやるべくことをわかっている。もちろん、レッドブル内のチームもそれを好んでいる」

「コラボレーションが始まったときには何を期待していいかわからなかったけど、僕たちはうまく協力している。うまくはまっているし、全員がお互い問題なくやっている。それがとても重要だと思う」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルとホンダF1の両方がタスクを可能な限りうまく行うためにお互いを完全に信頼していると語る。

「彼らは僕ができる限りベストを尽くすことを期待してくれている。逆に僕もチーム、そして、ホンダF1に期待している」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、Netflixが配信する2019年のF1世界選手権のドキュメンタリー『Formula 1: Drive to Survive（フォーミュラ1：生き残るためにドライブする）』の最新作に不満を抱いており、1対1のインタビューで話すことを好むと語った。

人気のドキュメンタリーシリーズのセカンドシーズンは、F1ファンに好評を博しているが、マックス・フェルスタッペンは最大のサポーターではない。

マックス・フェルスタッペンは、プロデューサーが最大限のインパクトを生み出すために最も刺激的なストーリーに合わせて自分の言葉とキャラクターが操作されていると感じていると語る。

「問題は、彼らが常に自分たちの望むやり方で配置することだ。何を話しても、彼らは無謀に見せようとしたり、シリーズのストーリーに合うように作り込もうとするだろう」とマックス・フェルスタッペンはABtalksのインタビューで語った。

「それが本当に好きではない。僕のことを知りたい人に1対1のインタビューをしてもらいたい」

「シリーズは興奮させることが重要だし、刺激的である必要があるからね。彼らはエピソードに合うようにみんなのことを配置している」

「だから、僕にとってそれは決してうまくいかない。インタビューを受けるときは、様々な状況下で言葉を使っている。だから、実際には合っていない」

「でも、それがあのシリーズだ。だから、僕はそれが本当の自分だとは思わない」

マックス・フェルスタッペンは、定期的なインタビューでは常に自分自身に忠実であり、傲慢だと受け止められるのは圧倒的な勝利への欲求から来ていると語った。

「ありのままの自分でいたいし、話す必要があるときは話す。何も言うことがなければ、何も言わない」とマックス・フェルスタッペンは続ける。

「全員が違う。全員が異なる仕事をしている。でも、僕にとっては、それが最もうまくいくと思っている」

「僕はとにかく楽観的だし、勝つという決意は固い。僕の人生なのでやりたいようにやりたいし、それが僕の情熱だ。時には傲慢に見えるかもしれないけど、僕は勝つためにそこにいる」

「これは僕がやりたいことだ。さっきも言ったように僕はそのためなら何でもする。自分が多くの感情を示しているとは思っていない」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1プレシーズンテストで何度もスピンを喫したものの、新車RB16の安定性について心配はしていないと語る。

マックス・フェルスタッペンは、F1バルセロナテスト最終日にメルセデスのバルテリ・ボッタスよりも1段階柔らかいC4タイヤで0.073秒差に迫り、6日間の総合3番手のベストタイムを記録した。

レッドブル・ホンダRB16のペースが示された結果となったが、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのアレクサンダー・アルボンは、テストを通して複数回のスピンを喫しており、マシンの扱いが難しいことを示した。特に風が強い状況では、RB16の空力が強い影響を受けるのではないかとの見方もある。

だが、マックス・フェルスタッペンはスピンしたことを重要視しておらず、メディアのために話題を提供したかったと冗談を交えて語った。

「今日ここに来ることを知っていたので『そうだ、話のネタが必要なので、何回かスピンしておこう』と言ったんだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「普通に起こることだ。マシンの限界を試したいし、かなりうまく機能していたと思う。数回スピンすることで、限界がどこにあるかがわかった」

ファンがレッドブル・ホンダRB16が風に過敏であることを心配するのは正しいことかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「彼らはクルマの運転しているわけではないのでわからないんだよ」とコメント。

「僕はまったく心配していない。僕たちがプッシュし続けて、改善しなくていもいいという意味ではなくてね」

「僕たちは良い準備ができていた。僕たちとしては非常に良いと思う。メルボルンで十分な競争力があることを期待している」

「基本的に全日程で試してみたかったすべてを試すことができたので、とても満足している」

チームメイトのアレクサンダー・アルボンも、多くのチームが新車での限界を探ろうとしてコースオフしていたと語る。

「本気でプッシュしてみて、新車で何ができるかを見極めようとしていただけだと思う」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

「風も常に変化していた。スピンしていたのは、マックスと僕だけではなかった。パドックには多くのスピンがあった思う」

マックス・フェルスタッペンは、6日間のテストの最後の1時間にベストタイムを設定したが、それ以外の多くをロングランに集中した。最後にマシンに何ができるのかを確認できたのは良い気分だったと語る。

「ずっと多くの周回数を走っていたので、そのようにマシンを運転する方がずっと楽しい」とコメント。

「すべてが非常にうまく機能しているように見えた。僕たちは最も柔らかいコンパウンドを走らせていないけど、それでもマシンのバランスは良かったと思う」