カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1ポルトガルGPの序盤のセルジオ・ペレスとの接触は彼が“自滅した”だけだと語り、オープニングラップは“大惨事”だったと表現した。

小雨が降ったF1ポルトガルGPのスタートでは、ミディアムコンパウンドのドライバーがグリップの低いコンディションでタイヤの温度を上げることに苦労していた。

マックス・フェルスタッペンは、バルテリ・ボッタスを交わしてターン1まで2番手を走行していたが、ターン3でボッタスが反撃してフェルスタッペンはコースオフし、セルジオ・ペレスに迫られた。

セルジオ・ペレスはターン4のアウトサイドからマックス・フェルスタッペンを追い抜こうとしたが、2人は接触。ペレスはスピンを喫して最後尾まで順位を下げたが、フェルスタッペンはダメージを負わずにレースを続行することができた。

スチュワードはこのインシデントをお咎めなしとし、最終的にマックス・フェルスタッペンは3位表彰台、セルジオ・ペレスは7位でレースを終えた。

「最初の2周はかなり波乱に富んだものだった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「スタート自体は問題なかった。ターン1までの蹴り出しもいい感じだった。グリップがかなり低かったので、少しワイドに走らなければならなかった。1周目はとても忙しかった」

「ターン3で少しワイドに行かなければならなかった。ルイス（ハミルトン）の後ろにいたと思うけど、セルジオが隣にいた。彼はターン4のアウトサイドを回っていたけど、十分にスペースを残してしなかった。僕がノーマルのラインを走っていたし、基本的には彼は自滅した」

「幸いなことにダメージはなかったけど、もちろん少し勢いを失った」

マックス・フェルスタッペンは、ソフトタイヤの温度を上げることに苦労し、マクラーレンのカルロス・サインツとランド・ノリスに抜かれることになった。

「大惨事だった。グリップがなかった。突然、マクラーレン勢は飛ぶような速さをみせた」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「彼らは本当に飛ぶように速かった。彼らにポジションを奪われたけど、あまりリスクを冒したくなかった。通常、彼れはレースで戦う相手ではないからね。もちろん、彼らのファーストラップは信じられないくらいのものだった。僕はちょっとトラブルを避けて、落ち着こうとしていた。

タイヤに熱が入り、マクラーレンの2台を攻略したマックス・フェルスタッペンは、メルセデスの2台を追いかけたが、ソフトタイヤでの第1スティントの終わりにむけてタイヤに苦しみ、さらに風の強いコンディションも相まって第2スティントでも戦いを挑むことができなかった。

「3番手に戻って、すぐに左フロントタイヤが死んでしまったし、グレイニングが多かったので、ピットに入れなければならなかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「ミディアムをに交換したら問題はなくなったし、ペースも悪くなかったと思う。落ち着くまでに数周かかったけど、ラップごとの風もかなり変わっていた。

「コーナーへの進入で問題ないと思ったら、次のラップではオーバーステアになっていた。だから、落ち着くのも簡単ではなかった」

「でも、タイヤが温度に達するとペースは良かった。そのあとは後ろのマシンを引き離して、自分のレースをすることができた」

「もちろん、その時点はメルセデスは少し遠すぎた。でも、まぁ、最初はかなり波乱に富んでいたし、もちろんここでトップ3に入れたことに満足している」

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FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿 – 2020年10月月25日午前11時58分PDT

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権 第12戦 F1ポルトガルGPの決勝レースで3位表彰台を獲得した。

3番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、ターン1でバルテリ・ボッタス(メルセデス)に仕掛けますが、ややワイドに膨らむと、セルジオ・ペレス(レーシングポイント)に迫られて接触を喫したことで、5番手までポジションダウン。

ここから、フェルスタッペンはソフトタイヤのペースを活かして巻き返し、3番手までポジションを戻すと、前を行くメルセデス勢へ迫るべくプッシュする。

フェルスタッペンは23周目に1回目のピットインを行い、ミディアムタイヤに交換。最後まで3位を守り、3戦連続の表彰台フィニッシュした。

「全体的には3位という結果に満足しているし、予想通りの位置だと思う」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「序盤の小雨と低グリップはもちろん楽ではなかったけど、できることはすべて試した。最初の数周はタイヤ温度がかなり低くなっていた。セルジオ(ペレス)と少し接触したもののダメージはなかったけど、そのとき小雨が降り始めていたので、マシンをコースアウトさせずにトラブルなく走ることを心がけた。なぜマクラーレンの2台がオープニングラップであんなにグリップがあったのかは分らないけど、雨が止んでからは彼らをパスして3番手までポジションを戻せたので、そこからは自分のレースに集中した」

「今日は、いくつかの理由からソフトタイヤがうまく機能しなかったけど、ミディアムに交換してからはいいペースで満足いく走りができた。そのときにはメルセデスと大きなギャップができていたので、できることはあまりなかったけどが、また表彰台に立ててうれしく思っている」

「ピット作業に何秒かかったのかは把握していないけど、とても速く感じた。メカニックたちには、最速ピットストップのお祝いに今夜ビールを楽しんでほしいと思う」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権 第12戦 F1ポルトガルGPの予選を3番手で終えた。

Q3でQ1のタイムを超えることができないという非常に難しい予選だったが、マックス・フェルスタッペンはポールポジションに手が届く位置で最後まで奮闘し、最終的には3番手でフィニッシュした。

「予選の結果には満足している。Q3ではいいタイムが出せたし、3番手はいいスターティングポジションだと思う」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「コースは新しく舗装されていて、最適なタイヤを選ぶのが難しかった。どこのチームも同じだと思うけど、トライ＆エラーで調整をした。メルセデスのすぐ後ろで走れているので、明日はチャンスがあると思う」

「スタートが重要になると思います。僕はソフトタイヤでまわりの他のマシンはミディアムタイヤだけど、タイヤがどう作用するかは誰にも分からないと思う。決勝では自分たちのやり方でプッシュする」

「タイヤに関して予測不能な部分が、レースを面白くするかもしれない。風や雨があると、さらにレースの展開は分からなくなるけど、どんなコンディションでも、いい位置についてメルセデスといい勝負をしたい」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権 第12戦 F1ポルトガルGPの予選で3番手タイムをマーク。ポールポジションを獲得したメルセデスのルイス・ハミルトンに0.252秒差に迫った。

レッドブル・ホンダは、前戦F1アイフェルGPでリア周りの大幅な改良を含めたアップデートを投入。今大会でも空力パッケージはうまく機能しているようであり、マックス・フェルスタッペンはニュルブルクリンクよりもメルセデス勢に近づいた。

「新しい路面のことのトラックは現時点でタイヤを使いこなすのがとても難しい。ちょっと当たり外れがある」とマックス・フェルスタッペンは予選後にコメント。

「Q3には満足しているし、ラップ自体はかなりまともだったと思う。でも、フロントとリアのタイヤを合わせるのが非常に難しかった。僕たちはメルセデスからそこまで離されてはいないし、明日は勝負できることがたくさんあると思っている。ぴったりついていけることを期待している」

1コーナーでオーバーテイクできる可能性について質問されたマックス・フェルスタッペンは「ターン1は実際に飛び込む場所ではない」とコメント。

「タイヤがどれくらい持ちこたえるかについてのあまり多くの情報は持っていないけど、スタートが重要になるだろう。だから、レースでは手探りになるだろうし、何が起こるかを見てみよう」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権 第12戦 F1ポルトガルGPの金曜フリー走行を2番手タイムで終えた。

F1初開催のコースということで、まだコース上のグリップが低いFP1から、限界を探るためにプッシュしての走行となり、マックス・フェルスタッペンは3番手でセッションを終える。

FP2の冒頭30分間は、ピレリタイヤのテストセッションとなり、全チームがプロトタイプのタイヤコンパウンド使用が義務付けられた。テストの内容はチームに開示されておらず、ピレリによって設定されたプログラムに従って走行した。

ピエール・ガスリーのマシントラブルによって赤旗中断が明けた直後、ターン1でマックス・フェルスタッペンは、イン側に交錯してきたランス・ストロール(レーシングポイント)と接触。これによって再び赤旗が掲示され、フェルスタッペンは燃料の少ない状態でソフトタイヤを使ったアタックラップの確認ができなかった。これにもかかわらず、フェルスタッペンはこのセッションでバルテリ・ボッタス(メルセデス)に次ぐ2番手タイムをマークしている。

「今日はやや難しい一日になった。路面に新たな舗装が施されたことで、使えるラインが1つしかなく、膨らんでしまうと大きくグリップを失う状況だった」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「午後には風も強くなったが、FP1からFP2でマシンを向上させることができたと思うし、少し走りの感触もよくなった。まだ改善点はあるので、さらに向上させられるように取り組んでいく」

「ピレリタイヤの新コンパウンドを2種類試したけど、面白かった。僕らは自分たちがどんなタイヤを履いたのか把握してないものの、2種類ともいい感触だったし、片方のセットのほうがよりいいと感じた。今年使っているタイヤよりも速くなるのかは分からないけど、ネガティブなコメントはない」

「今週末、メルセデスは速そうに見えるので、彼らと戦えるかを語るのはまだ難しいけど、どんな時でも不可能という言葉は使いたくないし、僕らは常に全力を尽くしているので、明日どうなるか見てみたいと思う」

マックス・フェルスタッペンは、メルセデスが採用した2020年から2021年のマシンへの研究開発リソースの切り替えは、レッドブル・ホンダF1では機能しないと考えている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、前戦F1アイフェルGPで、すでに2021年のF1マシンに焦点を合わせるために2020年の開発を停止したと語った。

その影響は、レッドブル・ホンダF1が新しいパーツをもたらし、2つのチームのペースが拮抗したしたニュルブルクリンクに反映されているように見えまた。

トト・ヴォルフは、パッケージに大きな変更があったため、メルセデスは2021年の開発に切り替えることを“徹底的に考え抜いた”と語った。

新型コロナウイルスの影響によって新レギュレーションの導入を2022年に延期するという今年始めの合意に基づき、シャシーとほとんどのメカニカルパーツはフィックスされる。

ただし、割り当てられた2つのトークンシステムを使用すれば、チームは一部のメカニカルパーツをアップグレードできる。また、ダウンフォースを削減するように設計された空力ルール変更のパッケージもある。さらにメルセデスは2021年のDASの禁止を考慮に入れなければならない。

マックス・フェルスタッペンは、メルセデスとは異なり、レッドブル・ホンダは来シーズンに引き継がれる技術の範囲を考慮して、2020年以内にRB16の開発を続けると述べている。

「僕たちの側としては、来年はあまり変更できないので、このマシンについて学び続けることがより重要だと思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。。

「僕たちが今やっていることや今のマシンで学んだことも、来年は僕たちにとってより良いものになるだろう。メルセデスがすることは確かに彼らにとってはうまくいくだろうけど、おそらく僕たちにとってはうまくいかないだろう。だから僕たちはとにかくプッシュし続けていく。そして、もちろん、来年になれば僕たち全員がどこに立っているかを分かるだろう」

マックス・フェルスタッペンは、ニュルブルクリンクでのメルセデスとのパフォーマンス差が小さかったことの重要性を軽視しつつも、マシンのフィーリングが良くなったことを認めた。

「わからないけど、あそこはとても寒かったし、久しぶりのコースだ。ここ（アルガルベ）も来たことのないトラックだ。だから、僕たちがどれくらい競争力があるかをもう一度見直す必要がある」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「でも、バランスに関しては、マシンはもう少しコネクトされているように感じた。もちろん、それは常に素晴らしいフィーリングだ」

マックス・フェルスタッペンのチームメイトであるアレサンダー・アルボンも、開発を推進するというレッドブルの計画を支持している。

「ニュルブルクリンクのアップデートは、マシンが正しい方向に進んでいることをすでに示していた」とアレクサンダー・アルボンは語った。

「そして、マックスが言ったように、ルールは来年に入っても実際には変わらない。だから、僕たちはそれで働き続けるだろう。それは来年もマシンのフィールングを良くするだけだ」

アレクサンダー・アルボンは、彼の個人的なフォームが最近改善されていると信じており、チームはレーススタートの改善に取り組んでいると付け加えた。

「実際、理論上では僕の予選は年間を通して向上していると思う」とアレクサンダー・アルボンは語った。

「チームとしてのレースはそれほど悪くはなかったが、僕たちはスタートを少し上手くこなすことに取り組んでいる。ルノーとフェラーリは本当にうまく発進しているようだ。だから、いつもほんの少しだけキャッチアップしなければならなかった」

「もちろん、ロックしたニュルブルクリンクでのミスは、おそらくレースの戦略全体をストップさせた。でも、言ったように、物事は正しい方向に進んでいる。まずはスタートをもう少し向上させる必要があるだけけど、よりクリーンなレースをする必要もある。僕たちは結果を出せると確信している」