カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、6位でフィニッシュしたF1トルコGPの決勝について ZiggoSport の番組で振り返った。

フロントロー2番グリッドに並んだマックス・フェルスタッペンだったが、スタートに失敗して後退。そこから挽回を目指したが、スピンを喫しするなど精彩を欠き、6位でチェッカーを受けた。

「あの場所をドライブするのはまったく楽しくなかったね」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「路面は以前に見たことないくらいかなり滑りやすかった。結局、それは全員にとって同じことだけど、あってはならないことだ。本当に滑りやすかった」

「使用できるラインは1つしかないため、アウトサイドから抜きにかかることは不可能だった。他のマシンの後ろに留まらなければならなかった。オーバーテイクはほぼ不可能だたた」

マックス・フェルスタッペンは、3回のフリープラクティス、そして予選のQ1とQ2のすべてでトップタイムだった。しかし、Q3ではランス・ストロールに0.29秒差で2番手に甘んじた。

「日曜日まで引きずることはなかったけど、予選2番手は残念だった」とマックス・フェルスタッペンは語る。

そして、スタートではレッドブル・ホンダの2台は見事な失敗をみせる。

「僕たちはとても悪いスタートを切った。スタートでは何かがおかしかった。エンジンの振動が酷かったし、多くのホイールスピンを引き起こした。乾いた状態ではグリップが多いのであまり気にならない。でも、滑りやすいターマックのあるトルコのようなサーキットでは、結果に苦しむことになる。加えて、マシンはアンチストールに入った」

それでも、マックス・フェルスタッペンはあきらめなかった。

「適切なスピードがあることは分かっていたし、数台のマシンを素早く追い抜くことができた。ある時点で、ベッテルがピットストップをするまで彼の後ろでスタックしていた。その後、僕のラップタイムが良かったのを目にしたと思う。ピットストップをするという判断は問題なかった。その後、ペレスの後ろでスタックした」

セルジオ・ペレスとのバトル中にマックス・フェルスタッペンはスピンを喫する。

「彼が少しミスをして、僕は彼のすぐ後ろにいた。突然、オーバーステアが多くなり、グリーンのランオフに出てしまった。まったくグリップがなかった」

レース後、レッドブル・ホンダはマックス・マックスのRB16で別の問題を発見しました。

「フロントウィングの片側が7度間違って調整されていることがわかった。通常、予選では最大0.5度しかウイングを調整しない。あまりにもオーバーステアが多い状態で運転したし、ステアリングホイールの他の設定でそれを調整しなければなならなかったけど、それで多くのトラクションを失った。そのため、数周後、右フロントタイヤが劣化していた。難しかった」

2020年のF1世界選手権は残り3戦。バーレーンで2戦をした後、アブダビで最終戦を迎える。

今シーズンは成功だったかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「僕たちはワールドチャンピオンシップで3位になるだろうし、かなり良い一年だったと思う」とコメント。

「僕たちのオプションを考えれば、良い結果を残せたと思う。来年はワールドチャンピオンを戦いたい。重要なのはそれだけだ」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2020年のF1世界選手権 第14戦 F1トルコGPの決勝レースを振り返った。

シグナルが消えてスタートが切られる中、2番グリッドのマックス・フェルスタッペンは加速できずに大幅なポジションダウンを喫する。しかし、そこから巻き返しを図り、4番手まで順位を取り戻してレースを展開する。

路面の状況が改善していく中、序盤のポイントは浅溝のインターミディエイトタイヤに交換するタイミングだった。マックス・フェルスタッペンはウエットタイヤでも十分な速さを見せ、上位を走行していたランス・ストロール、セルジオ・ペレス(ともにレーシングポイント)、セバスチャン・ベッテル(フェラーリ)がピットインして前が開けると、ファステストラップを更新しながらペースを上げていく

フェルスタッペンは11周目にタイヤを交換し、ペレスとベッテルの間の4番手でコースへ復帰。コース上で最速のペースを見せていたフェルスタッペンだったが、2番手を目指して前方のペレスをパスしようと仕掛けたところでスピンを喫し、再度のタイヤ交換を余儀なくなれる。これにより、フェルスタッペンはアルボン、ベッテル、ハミルトンの後方までポジションダウンし、カルロス・サインツ(マクラーレン)の後方8番手でコースへ戻る。このトラフィックに引っかかる形となってペースが上がらない。

その後、他車のピットインもあり、マックス・フェルスタッペンは3番手までポジションを上げたが、タイヤの摩耗によってピットイン。アルボンの後方7番手でレースへ復帰する。前方を行くフェラーリ勢を追いかけるが、乾いていく路面コンディションに苦戦してペースを上げられず、さらには再びスピンを喫する。そこから巻き返したフェルスタッペンは、残り7周のところでアルボンの前に出ると、そのままフィニッシュして6位でレースを終えた。

「正直に言うと、今日はとても難しいレースだった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「グリッドの偶数列はグリップが低く、スタートがうまくいかずに4番手までポジションを落とした。3番手までポジションを戻すと、コントロールの難しい中でチェコ(ペレス選手)についていこうとしたけど、コーナー出口の縁石の外にあるグリーンゾーンまで出てしまい、大きなスピンを喫した。ウォールにはぶつからないようにしたけど、タイヤにフラットスポットができたことでピットインせざるを得なかった」

「新しいタイヤに交換して、前に追いつくまではできたけど、パスすることができなかった。コース上には1つの走行ラインしかなく、そのラインですらもとても滑りやすいという状況で、前のマシンと同じラインしか走れないというのはとてもフラストレーションが溜まった。また、路面も完全に乾ききってはいなかったので、スリックタイヤに交換することもできず、消耗の早いインターミディエイトで走り続けなければならなかった」

「あとは前方のマシンについていくレースになり、グリップのない中で生き残ろうとトライしていた。いい一日にはならなかったし、自分たちが意図したようなレースでもなかった」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、6位でフィニッシュしたF1トルコGPを「早く忘れたいレース」だと語った。

2番グリッドから好成績が期待されたマックス・フェルスタッペンだったが、スタートが悪く5番手に後退。そこから挽回を図るもセルジオ・ペレスと2番手を争っていた19周目にスピン。フラットスポットを作ってタイヤ交換を余儀なくされた。

8番手に後退したマックス・フェルスタッペンはレースを続行したが、オーバーテイクは難しく、6位でチェッカー。ルイス・ハミルトンが優勝してミハエル・シューマッハに並ぶ7回目のF1ワールドチャンピオンを獲得し、セルジオ・ペレスとセバスチャン・ベッテルが久々の表彰台を獲得した。

「とても難しいレースだった」と落胆したマックス・フェルスタッペンはレース後に語った。

「セルジオのすぐ後ろにいて、突然すべてのダウンフォースを失った。膨らんでしまい、とても滑りやすかったこともあってスピンを喫した」

「その後、新しいタイヤに交換するためにピットに入らなければならなかったし、再びギャップを縮めようと頑張ったけど、すぐにタイヤを使い果たしてしまった。他のマシンの後ろで身動きが取れなかったし、滑りやすさのためにオーバーテイクすることができなかった。うまくいかなかった」

レース終盤にむけて路面は乾いていったが、誰もスリックタイヤに交換することを選択しなかった。

「それは不可能だった」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「路面はあまりにも滑りやすかったし、インターミディエイトから出たゴムがあまりに多すぎた。そうなるとスリックで運転することはできない。早く忘れたいレースだ」

マックス・フェルスタッペンは、7回目のF1ワールドチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンを祝福した。

「彼が7回目のタイトルを獲得したのは非常に特別なことだ。それに彼は良いレースをした」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権 第14戦 F1トルコGPの予選を2番手で終了。インターミディエイトタイヤを機能させられなかったことを敗因に挙げた。

今週末、マックス・フェルスタッペンは、再舗装されたイスタンブール・パークの路面にうまく対応していた。それはウエットコンディションになった土曜日も変わらず、予選まで、正確には予選Q3まですべてのセッションでタイムシートのトップに立っていた。

しかし、雨が上がって路面が乾いていった予選Q3の最後の最後でタイムシートのトップに立ったのはF1初ポールポジションとなるランス・ストロールだった。マックス・フェルスタッペンは、予選の最終段階でインターミディエイトタイヤを機能させられなかったことを敗因に挙げた。

予選後、マックス・フェルスタッペンは「現時点では少しがっかりしている」と記者団にコメント。

「今日、僕たちはポールを獲れるはずだった。ずっと1番手で最後に2位になるのが望んでいたことではない」

「Q1でインターで出ていこうとしたときに他と比べてグリップがなかった。Q3は路面コンディションがかなり良くなっていたけど、インタミディエイトで出ていくべきかどうか確信できなかった。それでまずはフルウエットで出て行った」

「路面が乾いていって、最終的にインターミディエイトに交換してたけど、それは僕たちにとって酷いものだった。エクストリームでとても良いと感じていたフロントのグリップがなかった。今日は僕たちにとってインターミディエイトが明らかに機能していなかった」

それでも、マックス・フェルスタッペンは明日のレースに期待していると語る。

「明日のレースではうまくやれることを期待している。ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは少し離れているので、どうなるか見ていくつもりだ。ポイントが与えられるのは明日なので、良いレースができることを願っている」

関連：F1トルコGP 予選：ランス・ストロールがF1初ポールポジション！レッドブルF1のフェルスタッペンが2番手

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2番手で終えたF1トルコGPの予選をチームのプレスリリースで振り返った。

トップ10を決めるQ3で、マックス・フェルスタッペンは序盤からトップタイムをマーク。このレースウイークでの各セッションのトップタイムとなったフェルスタッペンに、ポールポジションの期待がかかった。

しかし他チームのマシンがインターミディエートタイヤに変更しタイムを出しはじめると、フェルスタッペンも同じくインターミディエートへの変更を決断した。フェルスタッペンはトラフィックに引っかかりながらも健闘をみせまたが、わずか0.3秒の差でポールポジションの座を逃した。

「正直、予選の結果が2番手となりとても残念だ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「いいポジションにも関わらずこのようなことを言うのは少しおかしく聞こえるかもしれない。でも、どのセッションも大きく差をつけてトップタイムを出していたので、ポールポジション獲得への期待は大きく、叶えることができなかったショックはその分大きく感じている」

「フルウエットのコンディションでは問題がなかったタイヤも、インターミディエートタイヤを装着するとライバルと比べてうまく発動させることができなかった。キミ(ライコネン)の後ろに引っかかってしまったのも問題だったけど、それ以前にタイヤ面で解明しなくてはならない問題がある」

「皆さんも知っている通り、僕はいつもベストの結果を目指し、自分のベストを尽くしているので、2番手という結果を喜ぶことができない。でも、変えられない結果だということも理解している。いつも自分が望む結果が出せるというわけではない、というのがレースであり、自分が満足するためにはどのようなコンディションでも最大限の結果を出していくしかない。

「予選でのポイントを獲得できるわけではないし、マシンはいいペースで走行できている。明日の決勝はさらにいい結果につなげて、僕たちの実力を証明できる一戦になることを願っている」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権 第14戦 F1トルコGPの両方のフリー走行でトップタイムをマークした。

マックス・フェルスタッペンは午前中のFP1で1分35秒077でタイムシートのトップに立つと、午後のFP1では1分28秒330までタイムを縮めてトップタイムでセッションを終了。しかし、再舗装された路面はグリップが不足しており、最後にグランプリが開催された2011年のポールタイムからは5秒遅りタイムとなっている。

「全体的に僕たちにとって良い一日だった」とフリー走行2回目を終えたマックス・フェルスタッペンは記者団に語った。

「マシンはうまく機能しているし、それについては満足している。ここはあまりグリップを得ることができない。氷の上を走っているようだったし、ポルティマオよりもさらに悪かった。でも、それは全員にとって同じことだし、対応する必要がある」

「雨が降らないことを願っている。そうなるとスパイクが必要になるだる。どうしてこんなに滑りやすいのかドライバーブリーフィングで話し合うつもりだ。本来よりも5秒遅いからね」

「路面が改善することを願っているけど、明日はメルセデスが仕上げてくるだろう。予選で競争力があることを願っている。レースでは何が起こるかわからない」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、キャリア初期に首をまっすぐ保つためにヘッドパッドを使用したことを父に笑われて以来、パッドは使用していないと語る。

今週末のF1トルコGPの舞台となるイスタンブール・パークには、ドライバーに数秒間にわたって極端なGフォースをかける高速のターン8がある。しかし、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンはジュニアフォーミュラ時代の経験から首を助けるためにヘッドパッドに頼ることはないと語る。

F1は2011年以来となるイスタンブール・パークでレースを行う。マックス・フェルスタッペンにとってはまだ走ったことのないトラックだが、それでもお気に入りのトラックのひとつだと語る。

「とても面白そうだ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「当時のF1ゲームでたくさんプレイしたことを覚えている。いつもとてもクールなトラックだと思っていたので、ここで自分でドライブするのを楽しみにしている。特にターン8のように、とにかく全開走行になると思うし、長い間Gフォースが身体にかかっているので、とてもクールです。」

2011年の時点でターン8では最大で約5GのGフォースに達していた。今週末はさらに高いGフォースが予想されており、ドライバーは頭を支えるためにヘッドパッドを使用するかどうかについて話をしているが、マックス・フェルスタッペンは使用するつもりはないと語る。

「最初に行ったF3テストを覚えている。ある日、僕は首をまっすぐに保つことができず、パディングを入れなければならなかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「それを使っていたら父に笑われた。その日以来、頭の横にパッドを置くことを拒否している。頭が落ちてもパッドを付けない走っている方がいいね！　今週末も同じだ」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1トルコGPで300戦目を迎えるレッドブル・レーシングについて語った。

レッドブル・レーシングは、今シーズンのF1トルコGPで300回目のレースを迎える。2016年のシーズン途中にレッドブル・レーシングに移籍したマックス・フェルスタッペンにとっては同チームとの93戦目となる。

2015年にF1史上最年少となる17歳165日でトロロッソからF1デビューを果たしたマックス・フェルスタッペンは「レッドブルは僕にF1デビューするチャンスを与えてくれた」とコメント。

「その最初の年から、僕たちは一緒に良い一歩を踏み出した。1年後にレッドブル・レーシングに移籍したけど、マネジメントを含めてみんなと良好な関係を築いてきた。誰もがやる気があり、来年のチャンピオンシップに向けて戦うというチームの真の意欲があると感じている」

「僕たちが倒さなければならないチーム、僕たちよりも良い成績を収めているのは1つだけだ。それがメルセデスだ。でも、僕はレッドブルにいることをとても居心地よく感じている」

現在のF1レギュレーションによってF1マシンは大量のダウンフォースを発生させており、オーバーテイクどころか、前のマシンの後ろに近づくことすらほぼ不可能となっている。

2021年シーズンには、ダウンフォースを減らすためにマシンのフロアが小さくなりる。このレギュレーション変更は、オーバーテイクを目的とした2022年の新F1レギュレーションに向けた小さな一歩となる。

「彼らはチームやドライバーの話を聞いていると思う。これらのマシンで追い越すのは本当に難しい。皆さんもそれをイモラで目にしたと思う。バルテリ・ボッタスノマシンにダメージがあっても彼を追い越すことができなかった。僕はバルテリ・ボッタスよりも0.4秒速かった。ようやく抜くことができたとき、自分がどれくらい速いかは明らかだった。新しいルールがレースをよりエキサイティングにし、予選が最も重要ではないことを確認することを願っている。別のマシンを追いかけることはすでに十分に難しいからね」

イスタンブール・パークは2011年以来F1を開催しておらず、マックス・フェルスタッペンはトラックを運転したことがない。

「先週、ミルトンキーンズのシミュレーターで1日過ごした。僕たちはできる限り準備しようとしているけど、チームが持っている古いデータは役に立たない。レッドブルはハイブリッド時代にここでレースをしたことがないので、実際にはゼロから始めるようなものだ」