カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1トルコGPでマックス・フェルスタッペンのフロントウイングが誤って調整されたのは週末に投入した新型フロントウイングの問題であったことを明らかにした。

F1トルコGPはマックス・フェルスタッペンにとって残念なレースとなった。レース後、フェルスタッペンは、フロントウイングが正しく調整されていない状態でレースの多くを走っていたことを明らかにし、それによってアンダーステアが強くなり、タイヤの摩耗が早まったと説明した。

「フロントウィングの調整が完全に間違っていたことが判明した。一方の側では、フロントウィングのセットアップが本来あるべきものよりも7度足りなかった。実際、それはかなり大きい。通常、あちこちで1度くらい調整をする。でも、7度はかなりだ。そうなるとドライバーとして何ができる？　その結果として、ほとんど何も機能していなかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

レース後、ヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスを攻撃するのを待つべきだったと珍しくマックス・フェルスタッペンを批判していた。

ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンのフロントウイングに問題があったことを認めたが、それは2回目のピットストップの後であり、セルジオ・ペレスとのインシデントの後だったと強調した。

フロントウイングの片方だけが極端な角度がついていた原因についてヘルムート・マルコは「このフロントウイングを調整するためのネジ山が逆方向になっている」と Motorsport Total にコメント。

「我々はトルコに新しいフロントウイングを導入した。古いウイングとはネジ山が反対になっていた。それが間違った調整につながった。だが、それはピットストップとスピンの後だった」

フロントウィングの片側では、2回目のピットストップ中にチューニングがうまくいきましたが、反対側では、メカニックが間違った方向に向きを変えた。その結果、両者の差が大きくなった。

したがって、ヘルムート・マルコは、それがマックス・フェルスタッペンのスピンとは何の関係もなかったと強調するが、なぜセルジオ・ペレスの後ろでコントロールを失うことになったのは把握していると語る。

「コーナーで誰かの後ろにとても接近しして運転すれば、すべてのダウンフォースを失うことは明らかだ」

レッドブル・ホンダF1は、F1トルコGPで2回目のピットストップ時のフロントウイングに調整ミスにより、マックス・フェルスタッペンのマシンがはるかに運転しづらいマシンになっていたことを認めた。

F1トルコGPでマックス・フェルスタッペンは2回のスピンと複数回のコースオフなど精彩を欠き、6位でレースを終えた。

フロントロー2番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンだったが、蹴り出しで出遅れていくつか順位を失った。第1スティントで失ったポジションを取り戻したフェルスタッペンは、フルウエットからインターミディエイトに交換した最後のドライバーグループの一人だった。

マックス・フェルスタッペンは、ペースを生かしてセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）にオーバーカットを成功させた。コース上で最速のドライバーの一人だったフェルスタッペンは、2番手を走行するセルジオ・ペレスにプレッシャーをかけ始めた。

しかし、マックス・フェルスタッペンは、バックストレートへのコーナーでコースオフを喫し、グリップの少ない緑色のエスケープエリアでコントロールを失ってスピン。幸いなことに何にぶつかることはなかったが、タイヤにフラットスポットを作ったことでタイヤ交換を余儀なくされた。

だが、その後はそれまでのスピードを失い、後半にはアレクサンダー・アルボンの後ろでまたスピン。なんとか追いついて抜くことができたが、コース上にマシンをとどめてることに苦戦を強いられていた。

マックス・フェルスタッペンは、これまでで最高のレースではなかったと認め、2回目のピットストップにおけるフロントウイングの調整によって空力バランスが崩れていたことを明らかにしている。
「基本的にすべてがうまくいかなかった」とマックス・フェルスタッペンは Telegraaf に語った。

「フロントウィングの調整が完全に間違っていたことが判明した。一方の側では、フロントウィングのセットアップが本来あるべきものよりも7度足りなかった。実際、それはかなり大きい」

「通常、あちこちで1度くらい調整をする。でも、7度はかなりだ。そうなるとドライバーとして何ができる？　その結果として、ほとんど何も機能していなかった」

レッドブル・ホンダF1は、その後、Formula1.com の取材に対して、マックス・フェルスタッペンのフロントウイングの調整に誤りがあったことを確認。フロントウイングの片側が7度足りない状態で走っていたことを認めた。

マックス・フェルスタッペンは「通常、予選でも最大0.5度しかウイングを調整しない。あまりにもオーバーステアが多い状態で運転したし、ステアリングホイールの他の設定でそれを調整しなければなならなかったけど、それで多くのトラクションを失った。そのため、数周後、右フロントタイヤが劣化していた。難しかった」と語った。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1トルコGPの決勝でフロントウイングの調整にエラーがあり、空力バランスを崩していたことでマシンが悪化していたと明かした。

F1トルコGPの週末、マックス・フェルスタッペンは、すべてのプラクティスでトップタイムをマークし、予選でもQ1とQ2ではトップに立ったものの、Q3の最後にインターミディエイトタイヤに苦戦して2番手。それでもフロントロースタートに優勝への大きな期待がかかっていた。

マックス・フェルスタッペンは、スタートに失敗して後退したことで挽回を余儀なくされたが、すぐに順位を取り戻し、早い段階で2番手を走行するレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスに迫っていた。

しかし、セルジオ・ペレスとのバトル中にスピンを喫してタイヤにフラットスポットを作ったことでピットインを異議なくされ、その後は反撃するペースがなかった。レース後半にも再びスピンを喫している。

最終的に6位でフィニッシュしたマックス・フェルスタッペンは、レース後に“忘れたいレース”だと語っていた。

マックス・フェルスタッペンは、レース後のマシンの詳細な分析によってイスタンブール・パークでのレースでなぜどこまで苦戦を強いられたかが明らかンになったと述べた。

マックス・フェルスタッペンによると、フロントウィングの調整が適切に行われておらず、一方が他方よりもはるかに変更されていたという。これにより、マシンの左右で空力バランスに狂いが生じ、ハンドリングを快適に感じられなかった理由が説明された。

「基本的にすべてがうまくいかなかった」とマックス・フェルスタッペンは Telegraaf に語った。

「フロントウィングの調整が完全に間違っていたことが判明した。一方の側では、フロントウィングのセットアップが本来あるべきものよりも7度足りなかった。実際、それはかなり大きい」

「通常、あちこちで1度くらい調整をする。でも、7度はかなりだ。そうなるとドライバーとして何ができる？　その結果として、ほとんど何も機能していなかった」

また、マックス・フェルスタッペンは、セルジオ・ペレスをパスしようとした際のスピンが、スタートでの出遅れを補うための必死さによって引き起こされたことを否定した。

「あそこで彼をオーバーテイクしたいとさえ思っていなかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「焦りすぎたわけではない。その場でできることは何もなかった。彼の後ろについていきたいとは思っていたけど、突然コースから外れた。それでほぼ終わりだった。その後はほとんどの時間を小さなトレインに閉じ込められてしまった」

「アスファルトの状態も馬鹿げたものだった。そして、このフロントウィングのセットアップによって、ドライバーとしてできることはあまりなかった」

この投稿をInstagramで見る

FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、F1トルコGPの決勝での走りについて珍しくマックス・フェルスタッペンを批判した。

予選でランス・ストロールに敗れて2番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、蹴り出しで後れをとったが、すぐに3番手まで挽回。さらなるポジションアップを目指してセルジオ・ペレスと戦っていた。

しかし、まだ大量の水しぶきが上がる路面でセルジオ・ペレスに近づきすぎたマックス・フェルスタッペンはスピンを喫してタイヤにフラットスポットを作り、タイヤ交換を余儀なくされた。

元レッドブルのF1ドライバーであるロバート・ドーンボスは、イスタンブールでのマックス・フェルスタッペンのパフォーマンスは“F1カーでの彼の最悪のパフォーマンスのひとつ”だと語った。

「彼は予選で起こったことを乗り越えることができなかったんだと思う」とロバート・ドーンボスは Ziggo Sport に語った。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコでさえ、珍しくマックス・フェルスタッペンを批判した。

「マックスとアレックス（アルボン）はタイヤに要求しすぎていた。ルイス（ハミルトン）やセルジオ（ペレス）のよな経験方法なドライバーはそうではなかった」とヘルムート・マルコは Sky Deutschland に語った。

「マックスは、ストロールが先頭で引き離していくのを見ていた。当時、オーバーテイクはほぼ不可能だった。彼はペレスに対してもっと忍耐を示すべきだった」

だが、マックス・フェルスタッペンは、決して予選を引きずってはいなかったと語る。

「日曜日まで引きずることはなかったけど、予選2番手は残念だった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

さらにはセルジオ・ペレスをパスしようとした際のスピンがスタートでの出遅れを補うための必死さによって引き起こされたとの見方も否定している。

「あそこで彼をオーバーテイクしたいとさえ思っていなかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「焦りすぎたわけではない。その場でできることは何もなかった。彼の後ろについていきたいとは思っていたけど、突然コースから外れた。それでほぼ終わりだった。その後はほとんどの時間を小さなトレインに閉じ込められてしまった」

マックス・フェルスタッペンは、レース後にフロントウイングが左右で7度もずれていたことが判明したと語る。

「フロントウィングの調整が完全に間違っていたことが判明した。一方の側では、フロントウィングのセットアップが本来あるべきものよりも7度足りなかった。実際、それはかなり大きい」

「通常、あちこちで1度くらい調整をする。でも、7度はかなりだ。そうなるとドライバーとして何ができる？　その結果として、ほとんど何も機能していなかった」

「アスファルトの状態も馬鹿げたものだった。そして、このフロントウィングのセットアップによって、ドライバーとしてできることはあまりなかった」

この投稿をInstagramで見る

FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿