カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・ホンダのF1ドライバーのマックス・フェルスタッペンの父親であるヨス・フェルスタッペンは、現在、次のF1ドライバーとなる若手の育成プロジェクトに取り組んでいる。

元F1ドライバーであるヨス・フェルスタッペンの息子マックスへのF1到達までの熱心な取り組みは伝説的だ。そして、今、ヨス・フェルスタッペンはティエリー・マーミューレンをサポートするという“挑戦”に取り組んでいる。

ティエリー・バーミューレン（18歳）は、ヨス・フェルスタッペンとマックス・フェルスタッペンのマネージャーを務めるレイモンド・バーニューレンの息子だ。

「マックスとの取り組みは強烈なものだった」とヨス・フェルスタッペンは De Telegraaf に語った。

「彼とのゴールは明白だった。F1に到達することだ。そのためにすべてのことを脇によけなければならなかった」

「今はそれは必要ではないが、それでも素晴らしい挑戦だ。我々はティエリーの進歩を見なければならないが、彼はそのレベルにいると私は確信している」

「だが、マックスとやったほど極端にそれをすることは二度とないだろう。私の小さな男の子がレースを始めたとしてもね」とヨス・フェルスタッペンは、マックス・フェルスタッペンの2歳の異母兄弟に言及した。

「それは我々が現在、義務なしにそれに取り組んでいるという意味ではない。これはまだ素晴らしいプロジェクトだ」

マックス・フェルスタッペンは、2021年のF1世界選手権の開幕戦F1バーレーンGPで勝利を収めることはできなかったが、父親であるヨス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダのF1マシンには息子がそれ以降のすべてのレースで優勝できるポテンシャルがあると確信していると語る。

実際、マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンが決勝で彼を抑えて優勝するまでシーズン開幕戦の週末を支配していた。

ヨス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダにはバーレーンで“勝てるマシン”があったのは明らかだと Ziggo Sport に語った。

「我々全員がそれを目にした。メルセデスは良い戦略を実行しただけだ。だが、今年の良いところは、次のレースで再び勝利を競えることを知っていることだ」とヨス・フェルスタッペンは語った。

「そして、それは我々が何年も持っていなかったことだ」

しかし、メルセデスF1は、開幕戦までにレッドブル・ホンダに対するプレシーズンテストでの遅れの一部を取り戻しており、そのギャップをさらに埋めるためにプッシュし続けている。

「だが、我々も眠っているわけではない。我々も目を覚ましている」とヨス・フェルスタッペンは主張する。

「今後どのようなものが導入されるか分かっているし、我々は準備が整っている。とてもエキサイティングなシーズンになるだろう」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、今シーズン、チームがタイトルを争えるF1パワーユニットを生み出したホンダF1を称賛する。

レッドブル・ホンダの2021年F1マシン『RB16B』は、昨年マシンのRB16から60％をキャリーオーバーしており、今年の空力ルールに沿ってマシンに加えられたが、改善した重要なエリアのひとつがホンダのF1エンジンに関連したものであることは間違いない。

ホンダF1は今シーズンで活動を終了するが、堂々とF1から撤退したいと考えており、レッドブル・レーシングがメルセデスを助けるのを手助けするためにあらゆる策を講じて新型F1エンジンを開発した。

今年のホンダF1の努力はこれまでの3年間の関係において最も印象的だったかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「そうだね。そう言っていいと思う」とコメント。

「もちろん、これまでの年が印象的でなかったという意味ではない。彼らの改善は非常に良いし、エンジンに対する彼らの理解は印象的だ」

「彼らと一緒に仕事をするのも本当に楽しい。彼らは本当に情熱的で感情的だ。僕はそれが気に入っている。彼らはいつも全力を尽くしている。彼らは勝ちたいと思っている。皆さんも実際にそれを見ることができると思う」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ホンダF1のパワーユニットがF1で長い間支配的な勢力であったメルセデスのシステムを追い抜いたと信じている。

F1バーレーンGPは今年の残りのレースで何が起こるかを早い段階で垣間見せただけだったが、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを0.4秒近く引き離してポールポジションを獲得したという事実は重要でした。

「我々は高速コーナーで負けていると思う」とトト・ヴォルフは語った。

「赤字があることがはっきりとわかる。ディレーティングに関して、エンジン側で少し失っている。我々はまだエネルギー回生に満足していない。しかし、大きなギャップであると言えるのはポイントは1つだけではない」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダF1で自分のエンジニアを務めるジャンピエロ・ランビアーゼに絶大な信頼を寄せており、“関係は成長している”と語る。

サッカーやバスケットボールのようなチームスポーツとは対照的に、F1ドライバーは一人でコックピットにいる。それが外部から感じる印象だが、彼らにはチームとの間のコミュニケーションのラインとして機能する人物がいる。

それは、グリッド上のすべてのドライバーに割り当てられているレースエンジニアに他らない。メルセデスF1のルイス・ハミルトンにはピーター“ボノ”ボニントンがおり二人の間の無線メッセージはレース週末の注目のひとつとなっている。

そして。レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンの右腕であるジャンピエロ“GP”ランビアーゼは、彼のレースに不可欠な存在となっている。

「僕たちはお互いにたくさん連絡を取り合っており、その関係は何年にもわたって成長してきた。僕たちはとても仲良くしているし、お互いに何をしたいのか、どの方向に進みたいのかを正確に分かっている」とマックス・フェルスタッペンは FORMULA 1 Magazine に語った。

「GPは非常に情熱的で、意欲的で、勝ちたいと思っている。それは非常に重要だと思う。F1にいることにだけに駆り立てられるのでなく、そこにいることを楽しむ必要もある」

F1ドライバーにとって、有能なレースエンジニアを獲得することは重要だ。レース中、それがより多くのデータのためであろうと、さまざまな戦略的な判断の実行であろうと、ドライバーがレースエンジニアにプレッシャーをかけているのを常に耳にする。

そして、“GP”はすべての部門をチェックしている。彼の労働倫理と意欲には、マックスの父であるヨス・フェルスタッペンさえも承認している。

「ジャンピエロは非常に意欲的で、24時間忙しく仕事をしている。そういう考え方を持っている必要がある、さもなければマックスは要求するだろう。彼はその意味でエンジニアをプッシュする。特に彼がコース上を走っているときはそうだ。そして、彼はみんなに彼のレースに100パーセントのコミットメントを求めている」とヨス・フェルスタッペンは語った。

F1バーレーンGPのスチュワードで元F1ドライバーのエマニュエル・ピロ、レース終盤にルイス・ハミルトンにポジションを返すことを拒否していれば、レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンはレースに勝っていた可能性があると語る。

F1バーレーンGPではターン4の“トラックリミット”が問題となった。超過すると0.2秒のアドバンテージがあるが、レース後半にスチュワードから指摘されるまでは容認されており、ルイス・ハミルトンは29回にわたってターン4のトラックリミットを超過してアドバンテージを得ていた。

「ハミルトンはトラックリミットをあまりに頻繁に超過し、繰り返しアドバンテージを生み出した」とF1バーレーンGPのスチュワーズルームで勤務していたアマニュエル・ピロは Corriere dello Sport に語った。

「それで、チームと話をする権限を持つ唯一のマイケル・マシがメルセデスに連絡して警告した」

しかし、予選で同様の違反があった場合に、スチュワードはタイムを厳密に抹消しており、レッドブルのガレージで混乱が生じていた。

「人々がどうやって警告を受けずにそれをやれをやるポイントに到達したのか分からない」とマックス・フェルスタッペンは語っている。

レッドフル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはも「我々はレースコントロールに『もしそうなら、我々もそれをやっていいのか？』と質問した。互角のバトルでは、サーキットのその部分を使用することで0.2秒のアドバンテージがある」

「レースで使用しても大丈夫だとは言えないが、オーバーテイクすることはできない。黒白はっきりさせる必要がある。グレーであってはならない」

確かに、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを抜いてリードしたとき、マイケル・マシはすぐに無線でレッドブルにそのポジションを返還しなければならないと告げた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンが喜んでその義務を受け入れたと語る。

「マックスによれば、そうするのは正しいことだった。レースディレクターからメッセージが届いたとき、彼はすでに減速していた」とヘルムート・マルコは ServusTV に語った。

「ハミルトンにポジションを戻さなかった場合、どうなっていたかは分からない」とヘルムート・マルコは語った。

しかし、マックス・フェルスタッペンはレース後、実際にはルイス・ハミルトンにポジションを返したことを不満に思っているとほのめかした。

「こんなふうに2位でフィニッシュするより、ペナルティを受けてでも1位でフィニッシュしたい」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「それが僕という人間だ。誰もがそれに同意する必要はない」

FIAのスチュワードであるエマニュエル・ピロは、マイケル・マシは潜在的なペナルティを回避するためにドライバーがポジションを返すべきふぁと提案することはできるが、それは必須ではないことを明らかにした。

「レースディレクターは決して何も義務付けない。彼はそれを提案することしかできない」とエマニュエル・ピロは語った。

「フェルスタッペンはそのポジションを返したので、我々はもうその件に対処する必要はなかった」

しかし、エマニュエル・ピロは、マックス・フェルスタッペンに与えられたであろうペナルティは最大でも5秒ペナルティであり、ポジションを返さなければ十分にレースでの勝利を維持する可能性があったと示唆した。

「フェルスタッペンがポジションを戻さなかった場合、彼は最大5秒のペナルティを受けていただろう」とエマニュエル・ピロは確認した。

フェラーリのテストチームの元ヘッドであるルイージ・マッゾラは、レッドブル・ホンダがその危機的な状況に対処した方法に驚いたことを認めた。

「もし私がレッドブルの担当だったら、その決定について二度考えて挑戦しただろう」とルイージ・マッゾラは Autosprint に語った。

「レース中にハミルトンがしたことを考えれば、レッドブルはもっと激しく戦うことを期待していた」

「おそらく彼らはフェルスタッペンが簡単にポジションを取り戻すことができるだろうと思ったんだろう」

ヘルムート・マルコは次のように確認しました。

「ハミルトンは頭が良かった。彼は自分を追い抜かせて、ポジションを取り戻した。その結果、すでに劣化しているマックスのタイヤがほこりを拾い、彼は再び彼を攻撃することができなかった」