カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンが、ポールポジション、ファステストラップ、優勝という“ハットトリック”を達成したのは意外にも先週末のF1フランスGPが初めてだった。

2週間前のF1アゼルバイジャンGPでタイヤのパンクに見舞われていなければ、3連勝だったはずのマックス・フェルスタッペン。F1フランスGPでの勝利はキャリア通算13勝目であり、アルベルト・アスカリ、デビット・クルサードと並んだ。

土曜日に通算5回目のポールポジションは、ジュゼッペ・ファリーナ、クリス・エイモン、クレイ・レガツォーニ、パトリック・タンベイ、ケケ・ロズベルグと並ぶ。

また、キャリア13回目の13回目のファステストラップを記録してボーナスポイントを追加したマックス・フェルスタッペンは、今年、レースで最大26ポイントを獲得した最初のドライバーとなった。

そして、マックス・フェルスタッペンは、F1史上46人目のポールポジション、ファステストラップ、勝利の“ハットトリック”を達成したドライバーとなった。史上最多ハットトリックはミハエル・シューマッハの22回で、ルイス・ハミルトンより4回多い。

ルイス・ハミルトンは、最初の4戦のうち3勝を挙げ、キャリア100勝目にむけて勢いを増しているように見えた。だが、レッドブル・ホンダが3連勝を挙げたことでそれは保留となっている。現在、通算98勝目に到達しているハミルトン、次のレッドブル・リンクでの2連戦のどちらかで勝てば、シルバーストンでのホームレースで100回目の勝利を収めることができる。

レッドブルが3連勝を果たしたのは、セバスチャン・ベッテルが、2013年にV8エンジンで9連勝して以来。2014年にV6ターボハイブリッド時代に投入してからは初めてとなる。エンジンサプライヤーのホンダF1にとっては、1991年にマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナが開幕4連勝を果たして以来、30年ぶりとなる。

また、レッドブルにとってはフランスでの初勝利でもあった。2005年に初めてF1に参戦したとき、エナジードリンクはフランス国内での販売が禁止されていた。この制限は、チームが6位を超えることのなかったマニークールでの最後のF1フランスGPにあたる2008年に解除された。

5位でフィニッシュしたランド・ノリスは、今年すべてのレースでポイントを獲得している唯一のドライバーとなっている。フェラーリが昨年末以来のノーポイントで終えたことで、マクラーレンはノリスとダニエル・リカルドのおかげでチャンピオンシップで3位に返り咲いた。リカルドの6位はマクラーレン移籍後のベストリザルト。

フェラーリがポイント獲得に失敗したことで、マクラーレン、ホンダF1を搭載するレッドブルとアルファタウリの3チームだけが、今年すべてのレースでポイントを獲得しているチームとなった。ウィリアムズとハースはまだ得点を挙げていない。前のレースでコンストラクターズ戦でハースが9位に浮上したが短命に終わった。ジョージラッセルの12位のおかげで、ウィリアムズは再び9位となった。

2019年のF1オーストリアGP以来、20名のスターターは誰もリタイアしなかった。これが初めて起こったのは60年前のF1オランダGPで、15人のスターター全員がチェッカーフラッグを受けた。F1は9月にその舞台となったザントフォールトに戻る。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1フランスGPの決勝の1回目のピットストップでルイス・ハミルトンをアンダーカットして前に出られるとはチームは予想していなかったと認める。

オープニングラップの最初のコーナーでミスを犯した後、マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトンの後ろに下がり、レースのオープニング部分で彼に影を落とした。

マックス・フェルスタッペンは。ルイス・ハミルトンを3秒弱の差で追っているときにピットインしたが、ハミルトンが次のラップでピットインしたとき、なんとか前に出ることができた。

ルイス・ハミルトンが1ストップだったのに対し、マックス・フェルスタッペンはレースで2回目のピットストップを行ったが、残り2周でｵｰﾊﾞｰﾃｲｸを成功させて今季3勝目を挙げた。

最初のピットストップでルイス・ハミルトンに前に出られたことは、レッドブルの戦略決定にとって重要であることが証明された。しかし、マックス・フェルスタッペンは、それは彼のストップの意図された結果ではなかったと語る。

「アウトラップは良かったけど、アンダーカットができるほどだとは思っていなかった」とマックス・フェルスタッペンは認めた。

「出て行ったとき、突然、どこでもタイヤがしっかりとグリップしていた。

「ルイスのストップがどれほど速かったかどうかは分からない。もう一度確認する必要がある。でも、僕たちでさえ、ルイスをアンダーカットできるとは誰も予想していなかったと思う」

「新しいタイヤでは、トリッキーなコンディションであることが明確に示しされている。新しいタイヤを履いているときは、風によって少しマシンを失くしやすくなる」

「新しいタイヤを履くと、1周で感触は良くなるものだ。でも、前に出るすぐに、次の数周で、もう感触が良くなかった」

マックス・フェルスタッペンは、来たるオーストリアのダブルヘッダーに先駆けて、ドライバーズチャンピオンシップでハミルトンを12ポイントリード。日曜日の勝利により、レッドブル・ホンダF1がその強力な形を継続できるという自信を彼に与えている。

「もちろん、非常に有望です」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「レース、コンディション、序盤の状況は僕たちにとって簡単ではなかった」

「でも、最後に再び、マシンは再びまとまり始めたし、僕たちは非常に競争力があった。もちろん、それには非常に満足しているし、これを維持できることを願っている」

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レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年F1フランスGPの決勝で今季3勝目を挙げ、ドライバーズランキングのリードを広げた。

ポールポジションからのスタートとなったマックス・フェルスタッペンは、スタートを上手く決めてターン1へ進入しましたが、出口で膨らんでしまい、ルイス・ハミルトン(メルセデス)にリードを奪われる。

その後、マックス・フェルスタッペンは、バルテリ・ボッタス(メルセデス)のピットインに反応して、18周目にピットへ。ここで見事なペースを見せ、ボッタスの前方に留まるだけでなく、その1周後にピットインしたハミルトンの前に出て、実質的なリードを奪う。

首位を走行していたフェルスタッペンだったが、後方のハミルトンからプレッシャーを受け続け、タイヤのデグラデーションも進んだことから、レッドブル・レーシング32周目に2度目のピットインを行うことを決断。ミディアムタイヤに交換して4番手でレースへ復帰すると、首位奪還を目指して追い上げを狙う。

3番手のペレスとポジションを入れ替えたマックス・フェルスタッペンは、ファステストラップを更新しながらメルセデス勢との差を詰めていく。残り9周で、ボッタスを捕らえて2番手に浮上。この時点でハミルトンとの差は大きかったものの、ペースを緩めずに追撃する。

マックス・フェルスタッペンは、残り2周でハミルトンに追いつき、ミストラルストレートのシケインでオーバーテイクを決めて、今季3勝目を挙げた。また、ファステストラップによる1ポイントも追加し、ドライバーズチャンピオンシップでのリードを12ポイントに拡大した。

「この勝利は、チームの素晴らしい努力によるものだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「さらに、このコースでダブル表彰台というのは、現場とミルトンキーンズのファクトリーのみんな、そしてホンダのハードワークの結果だ」

「当然、自分で前に出て後続を突き放してという展開を望んでいたけど、F1ではそれが上手くいかないことはよくあるので、今日は本当に苦労した。2チームが非常に僅差であることが分かったと思うし、こうして戦略の差で残り2周で前に出て勝利を挙げられたことで、報われた思いだ」

「スタート後のターン1でリアを失ってコースアウトし、ルイス(ハミルトン/メルセデス)に前を行かれたことで、簡単なレースにはならなかった。もちろんすぐに対抗しようと思ったけど、まだレースは長いことが分かっていたので、集中し続けた」

「最初のスティントでは、ルイスと戦えるペースはなかったので、リスクを取って先にピットへ入ったけど、正直ここでアンダーカットが成功して前へ出られるとは予想していなかった。彼らはハードにプッシュして僕をパスしようとしてきたけど、運よく前に留まれたし、ミスができないとも思っていた」

「終盤にかけて少し風が収まり、路面にラバーが乗ってきたことで、そのコンディションにマシンが合っていたので、2ストップ戦略を決断し、それがうまくいった。最終的に、僕らチームは2台とも適切な戦略を採り、チェコ(ペレス)とともに表彰台に立てて最高の気分だった。オーストリアまでの数日はこの勝利を楽しみ、また戦っていく」

F1フランスGPを制したレッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、ライバルであるルイス・ハミルトンと”残りのシーズンもこのような戦いが続いていく”と考えており、懸命に作業をしていくことの必要性を説いた。

マックス・フェルスタッペンとレッドブル・ホンダF1は、F1フランスGPで2ストップ戦略という大胆な賭けを成功させ、残り2周でルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、フェルスタッペンは今季3勝目を挙げた。

メルセデスF1がすぐにマックス・フェルスタッペンに反応しなかったことは戦略的ミスとなり、ルイス・ハミルトンは1ストップに固執するしか選択肢はなくなった。

「レース全体を見ることができるたと思うけど、僕たちは互いに戦っていた」とマックス・フェルスタッペンは語った

「残りのシーズンもこのような戦いが続いていくと思う」

「バックマーカーがかなりたくさんいたので難しかったけど、幸いなことに彼ら全員がうまくやってくれて、最後まで良い戦いをすることができた」

「最初は風が少し難しかったし、ある周はバランスが良くても、次の周はどこでも滑っていたりした。マシンを安定させるのは本当に大変だった」

「1回目のピットストップをして、ハードタイヤで彼らが後ろから強くプッシュしてくるのがはっきりと分かったけど、その後、僕たち2ストッで行くことに決めた。幸運なことに、それは報われたけど、僕たちは一生懸命に働かなければならない。それのための。もちろん、それは非常にやりがいがあることだ」

マックス・フェルスタッペンの勝利は、最初のコーナーでオーバーシュートしてルイス・ハミルトンにリードを与えたことから始まった。

ターン1で何が起こったのかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「リアのコントロールを失った。それだけだ。ただひたすら修正しようとしたけど、どうにもならなかった」と語った。

マックス・フェルスタッペンは、今回の勝利でルイス・ハミルトンとの差を12ポイントに広げた。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年 F1フランスGPの予選でポールポジションを獲得した。

予選Q3の1度目のアタックで、マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトン(メルセデス)に0.4秒差をつけてトップに立つと、最終となった2度目のアタックでもその差を維持してさらにタイムアップ。開幕戦バーレーンGP以来のPP獲得を果たした。

マックス・フェルスタッペンは今季2度目、レッドブル・レーシングとしてはホンダのF1パワーユニットで5度目のPPとなった。

「このコースはパフォーマンス的に僕らにとって得意と言える場所ではないので、ポールポジションを獲得できたことで、希望が湧くし、チームも大きく勢いがつくと思う。この結果は予想していなかったので、とてもうれしい」

「レースウイーク中、すべてがとてもうまく機能しているし、セットアップを最適にするためのハードワークの結果、今日は昨日に比べて大きな進歩を果たせた。FP3を終えて自信はあったけど、予選での自分の実力や周りのドライバーが何をしてくるかは分からなかったので、このパフォーマンスにはとても満足している」

「このコースはターン1までの距離が長いので、明日はいいスタートを決めなければならないし、ライバルも接近してくるはずだけど、FP2でのロングランペースはよかったと思うので、またいい戦いができると思う」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2021年F1フランスGPの金曜フリー走行後に Ziggo Sport のインタビューに答えてポール・リカールでの初日に作業について語った。

FP1で3番手タイムを記録したマックス・フェルスタッペンは、FP2でトップタイムを記録。今回のF1フランスGPからフェルスタッペンは、ホンダの2基目の新品エンジンを含めた新PUを搭載している。

バクーでタイヤがパンクして以来、タイヤが大きな話題となっています。タイヤブランケットで3時間温められたタイヤはどんな感じ？
グリップが少なくなり、タイヤの空気圧も高くなっている。もちろん、それは誰にとっても同じだ。タイヤはまだ適切な温度なので、ピットを離れるときはグリップがあるね。

今週末は、新しいパワーユニットがあります。違いは感じられますか？
もちろん、まだ予選セッティングを使っていない。でも、シーズン中は多くのアップグレードを行うことができないので、大きな飛躍は期待できない。すべてが好感触だ。

悪いスタートはもはや問題ではないように思えますか？
今年はスタートが順調だったと言わざるを得ない。僕たちは本当に一歩前進しました。特にクラッチを離したときのエンジンのピックアップ方法はね。もちろん、それは重要だ。

このサーキットの小さなミスは、多くの損傷につながる可能性があります。
僕は全般的にあのソーセージ縁石のファンではないと言っている。代わりにウォールを置くだけいい思う。その方がいいと思うし、ドライバーはそれほど頻繁に間違った側にいることはない。修理に多額の費用がかかる多くの損傷があるのは残念だ。もちろん、事故だった。さらに速くなることはなので、あのエッジを目指して走ってはいない。こんなに大きなダメージを負ってしまったのは残念だ。