カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年F1オーストリアGPの予選で3戦連続となるポールポジションを獲得したが、Q3でのラップは“完璧ではなかった”と不満げに語った。

予選Q1をトップで通過したマックス・フェルスタッペンは、Q2でもミディアムタイヤでトップ通過。Q3では、1度目のアタックでフェルスタッペンがトップタイムをマーク。

2度目はタイム更新に至らなかったが、このタイムに及ぶドライバーはおらず、3戦連続となるポールポジションを獲得した。

「Q1とQ2の手ごたえはよかったけど、Q3については素晴らしいラップを走れたと思っていないので、完全には満足していない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「ここレッドブル・リンクでまたポールポジションを獲れたことはもちろんうれしいし、3戦連続というのもチームにとって素晴らしいものだと思う。ただ、僕はいつも完璧を目指しているので、今日はものすごくうれしいというわけではないし、どこが上手くいかなかったのかをこれから分析していく。ここまで、いつもこうやって成長してきた」

「僕たちのマシンは力強く、チェコ（ペレス）も3番手にいるので、レースが本当に楽しみだし、一緒にプッシュして多くのポイントを持ち帰りたい。今日のランド（ノリス/マクラーレン）のパフォーマンスは素晴らしかったし、ここまでそれなりに近い場所を走ってはいたけど、明日のレースでのライバルになるとは思っていなかった」

「ここ数レース、マシンとエンジンがパッケージとしてよく機能しているので、とてもうれしく思っているし、明日に向けては自信がある。ただ、明日は先週よりもタイヤが柔らかく、マネージするのが難しくなる。また、なによりライバルは強力なので、僕らにとって簡単なレースなど一つもないと思っている」

「今日はグランドスタンドにオレンジ・アーミーが戻ってきてくれたことも本当に素晴らしいことだ。ここまで（無観客のレースが続き）長い時間がかかったし、今日のような光景を見られたことを本当にうれしく思っている」

おそらく、納得がいっていないのは予選Q3の最後のアタックだ。隊列の先頭でアタックをすることになったマックス・フェルスタッペンは、無線でエンジンアに不満を露わにしていた。その件について質問されたフェルスタッペンは次のように答えた。

「出ていって、自分が最初だと気付いた。そのまま続けたけど、ストレートであれほど多くのタイムを失うとは思っていなかったし、次回はどうすればいいかを僕ちは知ったと思う。あんなことをするよりボックスにいたほうがいい」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ） / 2021年 F1オーストリアGP 予選

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年F1オーストリアGPの金曜フリー走行を3番手で終えた。

FP1でマックス・フェルスタッペンは、2番手に0.266秒差をつけてトップタイムをマーク。FP2では。ベストタイムのラップタイムでは小さなミスもあり、トップから0.217秒差の3番手だった。

「FP2では完璧なアタックができないままだったけど、それでもマシンの感触はよかったし、大きな問題はない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「メルセデスはソフトタイヤでかなり速いと思うけど、僕らはミディアムでの走りやロングランといったレースで重要になる部分は好調なので、ソフトでもう少しペースを上げられるようにしなければならない」

なお、この日はピレリタイヤのテストも実施され、各チームに4セット、1ドライバーあたり2セットのテストタイヤが配られた。このタイヤは、リアの構造が新しくなったもので、初日の2セッションで使用し、その評価を行った。

「今日はピレリのプロトタイプタイヤもテストしたけど、問題ないように思う。少し路面が滑りやすくなったけど、ドライブする分には問題なく、ロングランもいいペースで走行できた」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「メルセデスが少し向上してきているので、今週末も僅差の戦いになると思うけど、予選を見ていきたいと思うし、重要なのはレースでの柔らかいタイヤコンパウンドの扱い方だ」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ） / 2021年 第9戦 オーストリアGP

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1シュタイアーマルクGPの祝勝のバーンアウトは“本当に面白くて安全”なことだと感じたが、FIA（国際自動車連盟）の安全に対する姿勢は理解していると語ったう。

マックス・フェルスタッペンは、オーストリアでの今季4周目を祝って、ラインを通過する前に減速して、ピットウォールのチームの前でバーンアウトを披露した。

しかし、FIAはマックス・フェルスタッペンの行動についてネガティブ見方をしており、F1レースディレクターのマイケル・マシは、レッドブルに今後再びやることは「容認されない」と警告した。

FIAからのバーンアウトへフィードバックについて質問されたマックス・フェルスタッペンは「次回はドーナツにするよ！」とF1オーストリアGPに先立った記者会見で冗談交じりに語った。

「いいや、もちろん安全については理解している」とマックス・フェルスタッペンは付け加えました。

「でも、ミラーを見て、それを右端まで寄って、余裕をもってやった。みんな左側にしたしね。それでバーンアウトをやった」

「OK、許可されないなら二度とやらない。でも、当時は本当に面白くて安全だと思っていた。でも、彼らがもちろん二度とやってほしくないと言うなら、それで問題はない」

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソはマックス・フェルスタッペンの祝勝を擁護し、FIAはバーンアウトではなくトラックリミットの取り締まりに焦点を当てるべきだと感じたと語った。

マックス・フェルスタッペンに続いてラインを通過したニコラス・ラティフィは、2015年のフォーミュラ・ルノー3.5時代にレッドブル・リンクでロベルト・メリとの大クラッシュに巻き込まれたときとは異なり、バーンアウトは安全な方法で行われたと感じたと語った。

「フィニッシュラインに来たとき、ほとんどのドライバーと同じように、マックスはチームと一緒に祝うためにインサイドに寄っていくのがメタ。だから、僕はできるだけ左に留まるようにした」とニコラス・ラティフィは説明した。

「一般的に、経験則として、あのように減速するのはおそらく最善のことではないと思う。でも、明らかにあの状況では、彼のすぐ後ろにレースをしているクルマはいなかたつぃ、2015年ような状況ではなかった」

「僕は別のクルマと非常に接近してレースをしていたので、その結果、ミラーに目を向けていたので、グリッド上の目の前でクルマが止まるとは思っていなかった」

「2015年に見たように、明らかに、それは非常に酷い結末になる可能性がある。その意味で、それはちょっとした妥協をしなければならないと思う」

「マイケルはそれが危険だと思ったわけだし、今後、他の多くのクルマがそれをすることはできなくなると思う。あんまり減速しないのがベストだろうね」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2021年第9戦F1オーストラリアへの意気込みを語った。

先週末のF1シュタイアーマルクGPではポール・トゥ・ウィンで圧勝したマックス・フェルスタッペンだが、同じサーキットでの2連戦という特性と異なるコンパウンドによって同じ結果を簡単に期待することはできないと気を引き締める。

「先週末のホームレースで勝てたのはチーム全体の努力であり、僕たちは非常に満足している」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「でも、今週末は同じ結果を簡単に期待することはできない。人々は先週うまくいかなかったことから学ぶだろうし、タイヤコンパウンドが柔らかくなるので、状況が変わる可能性もある。非常にポジティブなレースだったけど、もっとやれることは常にある。当然、今週末は全員がもっと拮抗すると予想している。通常、これは同じトラックでの連戦で起こることだ」

「チームとして僕たちは自分自身に焦点を合わせているし、誰もがまだプッシュして改善したいと思っているところが好きだ。それがF1と競争の目的だからね。すべての人がやる気をみせてパフォーマンスを追加しているのを目にするのは僕にとって非常に重要だ。僕サイドでは、週末ごとに最大限のドライブを続けて、前に留まれるようにしく。現時点では僕たちには非常に良いパッケージがあるけど、まだシーズンはとても長いので、すべてにおいて優勢を維持する必要がある」

レッドブルF1上層部は、今週末再びレッドブル・リンクで開催されるF1オーストリアGPでは、マックス・フェルスタッペンがさらに支配的な強さを見せる可能性があると語る。

先週末のF1シュタイアーマルクGPでは、マックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウインで圧勝し、ルイス・ハミルトンに対するチャンピオンシップのリードを18ポイントに広げた。メルセデスF1は、レッドブル・ホンダが開発レースで先に進んだことを認めている。

「メルセデスの言っているすべてについて心配する必要はない」とマックス・フェルスタッペンは De Telegraaf に語った。

「たぶん、彼らの方が冬に多くのことをした。そして、僕たちちはシーズン中により多くのことをしている。でも、焦点は今年にあり、僕たちに良いチャンスがあることは分かっている」

「僕たちのアプローチを100パーセント支持している」

実際、トト・ヴォルフは、新しい2022年のルールに焦点を合わせるために2021年のF1マシンの開発を完全に中止するというメルセデスの決定が、現在コース上で影響を及ぼしていることを認めている。

「我々はこのような日が来ることを知っていた。そして、今それはここだ」とトト・ヴォルフは語った。

「しかし、我々は無意味なことはしていない。我々は両方のチャンピオンシップのために戦っている。それでも、我々が日没に向かって走っていないことに誰もが驚いている」

「我々は2022年に100％集中している。レッドブルがこれから開発すればするほど、ギャップは大きくなる。我々はこのような不足があることを知って戦っている」

「しかし、レッドブルは9月まで新しいパーツを投入し続けることはできない。そんなことをすれば、来年彼らは2秒遅れるだろう」

しかし、レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスが2021年マシンの開発を完全に停止したことを「まったく信じられない」と述べている。

「彼らがしていることは彼らのビジネスだ」とクリスチャン・ホーナーは語る。

「しかし、それは明らかにバランスを取ることが重要だ。我々全員がここでもう少し努力しなければならないことを意味するなら、我々はそうする準備ができている」

トト・ヴォルフは、メルセデスとレッドブルのどちらのアプローチが最善かは“数年以内”に明らかになるだろうと述べている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムートマルコは「我々2008年のBMWと同じ過ちを犯したくない」と語る。

「クビサはチャンピオンシップを獲得する現実的なチャンスがあったが、ビジネスプランでは早い段階で次のシーズンに切り替えるとされていた。」

2021年にプッシュし続けるレッドブルの戦略はリスクとの意見についてヘルムート・マルコは「リスクがなければ、楽しみもない」と微笑んだ。

したがって、今のところ、レッドブル・ホンダはメルセデスを明確に出し抜いているようだ。

「トラックとクルマは同じだが、タイヤはより柔らかいコンパウンドに変わっている」とヘルムート・マルコは今週末のオーストリアでの2連戦について ServusTV に語った。

「これは我々にさらに適していると思う。より柔らかいタイヤでも、少なくとも同じくらい支配的になることができると思う」

「ハミルトンがピットインしたとき、同じタイヤでさらに10周することができるとの計算が出ていた。だから、我々はもっと良くなるかもしれない」