カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

  • F1:フェルスタッペンの3グリッド降格は5秒ペナルティの代替

    F1:フェルスタッペンの3グリッド降格は5秒ペナルティの代替

    FIAレースディレクターのマイケル・マシは、マックス・フェルスタッペンが、ライバルであるルイス・ハミルトンとの衝突でタイムペナルティではなくグリッドペナルティを受けた理由を説明した。

    ルイス・ハミルトンがピットレーンを出たとき、二人はF1イタリアGPの26周目に接触した。マックス・フェルスタッペンはターン2のインサイドからハミルトンを抜こうをしたが、ソーセージの縁石にはみ出して接触。メルセデスのマシンの乗り上げる形で両者はレースを終了した。

    マックス・フェルスタッペンは、インシデントの責任を負わされて次戦F1ロシアGPで3グリッド降格ペナルティを科されたが、前回二人が接触したシルバーストンでは、ルイス・ハミルトンは10秒のタイムペナルティが科せられてた。

    マイケル・マシは、ペナルティを決定するためのスチュワードの意思決定プロセスを説明。3グリッド降格ペナルティは、5秒タイムペナルティに相当するものであるとし、マックス・フェルスタッペンはレースを続けることができなかったので、それを消化することは不可能だったと述べた。

    「彼らが続けていたら、それはレースでのタイムペナルティだっただろう。シルバーストーンではそうではなかったので、それらを比較することはできない」

    「あるインシデントで2台のマシンがリタイアしたのに対し、別のインシデントでは1台のマシンがリタイアした。ペナルティは継続できなかったためだ。我々はすべてのチームと誰かが続行できないときにグリッドペナルティを適用することで合意している。それは今年適用されたグリッドペナルティでも目にしている」

    マイケル・マシは、モンツァのターン1に配置されたソーセージ縁石を調整する理由はないと考えており、縁石にヒットするか。完全にコーナーをカットするかは「ドライバーの選択」であると述べた。

    「あのような状況では、ソーセージ縁石は、特定のコーナーで非常にうまく機能すると思う」とマイケル・マシは付け加えた。

    「それはドライバーの選択だった。縁石にマシンで乗ることも、左側に行くこともできる。週末の間に何度も起こったが、同じような状況で多くの人々が縁石の左側にある小さな隆起を通り抜けて再び合流することを選択していた」

  • レッドブルF1首脳、接触をセナプロの再来と煽るメディアを一刀両断

    レッドブルF1首脳、接触をセナプロの再来と煽るメディアを一刀両断

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのF1イタリアの衝突を、1990年のアイルトン・セナとアラン・プロストと共通点があるとして煽るメディアを一刀両断した。

    マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、F1イタリアGPの決勝でクラシュを喫して両者はリタイア。スチュワードは、フェルスタッペンに非があるとして3グリッド降格ペナルティを科した。

    クラッシュは、両者がF1イギリスGPで接触事故を起こしてから2か月も経たないうちに発生た。シルバーストンでのインシデントではルイス・ハミルトンに責任があるとして10秒加算ペナルティが科されたが、マックス・フェルスタッペンがリタイアしたのに対し、ハミルトンは優勝している。

    そして、F1イタリアGPの接触は、それが意図的なものだったかどうかが論点となった。

    1996年のF1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは“ルイスと衝突するための計算された動きであるかどうか”について次のように語った。

    「強力なものであり、私が誰かを非難する考えは好きではないが、彼(フェルスタッペン)はポイントアドバンテージを持っており、これはメルセデスが勝つことになっていたレースだった」とデイモン・ヒルはコメント。

    「そのバイブスに尽きる。マックスはまだチャンピオンシップのリードを保っている」

    マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのバトルが、アイルトン・セナとアラン・プロストの“セナプロ”のライバル関係に準えられるのは初めてではない。二人が少しでも接触するとすぐに“セナプロ”と見出しをつけたがるメディアは少なくない。

    アイルトン・セナは、1990年のF1日本GPでアラン・プロストに故意にマシンをぶつけた。これでセナの2度目のタイトルが決定し、プロストは危険な行為を訴えたが、スチュワードはレーシングインシデントとして処理した。

    ヘルムート・マルコは、クラッシュにとって両者がリタイアしたことを除けば、F1イタリアのインシデントは鈴鹿の出来事と何の共通点もないと語る。

    マルコは、クラッシュが両方のドライバーをレースから外したことを除けば、日曜日の事件はその鈴鹿の瞬間と何の共通点もなかったと言います。

    「2人が友達にならないことは明らかだ」とヘルムート・マルコは grandpx.news と語った。

    「マックスがハミルトンの近くにいたのはピットストップのせいだ。だが、私はあれをレースインシデントと宣言する」

    「ハミルトンはもっと多くのスペースを残すことができたかもしれませんが、マックスが意図的にそれをしたと仮定するのはナンセンスだ。それはプロストやセナのようでもない。大きな違いがある」

    「結果は同じかもしれませんが、あれは意図的なものだった」

    「しかし、今回は、どちらもそのような意図はなかった。両方がリアイアすることを計画することはできない」

  • デイモン・ヒル、マックス・フェルスタッペンの意図的な衝突だと仮定

    デイモン・ヒル、マックス・フェルスタッペンの意図的な衝突だと仮定

    1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルは、マックスフェルスタッペンがF1イタリアGPの決勝でタイトルライバルのルイス・ハミルトンに意図的に衝突したことを示唆した。

    2021年のタイトル争いの主役の二人は、F1イタリアGPの26周目にポジションを争って最初にシケインで衝突した。フェルスタッペンはターン2のエイペックスで膨らみ、ソーセージ縁石で跳ね返った後、ハミルトンのマシンに乗り上げた。

    マックス・フェルスタッペンは、リイス・ハミルトンが十分なスペースを残せなかったと主張し、両方のドライバーはインシデントについてお互いを非難した。

    しかし、アデレードでのタイトル対決で物議を醸した衝突の後、ミハエル・シューマッハに1994年のF1ワールドチャンピオンを明け渡したデイモン・ヒルは、マックス・フェルスタッペンが「判断の誤りまたは計算された動き」をしたと非難した。

    「ターン1でのルイスに対するマックスの再走を見ると、彼にはその仕事をする方法はなかったと言わざるを得ない」とデイモン・ヒルは Sky F1 に語った。

    「その前に、ルイスが事故を避けるために2番目のシケインで行ったように、彼は回避行動をとらなければならなかった。、唯一の結論は彼が『僕は彼を連れ出さなければならない』と考えていたかもしれないということだ」

    「どんなドライバーについてもそんなことは考えたくないが、それは判断の誤りか、ルイスと衝突するための計算された動きのどちらかだったと思う」

    「それは強力なものであり、私は誰かを非難しているという考えは好きではないが、彼はポイントアドバンテージを持っており、これはメルセデスが勝つはずだったレースだった」

    「そのバイブスに尽きる。マックスはまだチャンピオンシップのリードを保っている」

    マックス・フェルスタッペンは、インシデントの調査後、スチュワードから3グリッド降格ペナルティを科された。

  • ルイス・ハミルトン 「フェルスタッペンは何が起こるか分かっていた」

    ルイス・ハミルトン 「フェルスタッペンは何が起こるか分かっていた」

    ルイス・ハミルトンは、F1イタリアGPでマックス・フェルスタッペンが自分を抜こうとした際に“何が起こるか分かっていた”が、そのままアタックを続けたと非難した。

    マックス・フェルスタッペンは、11秒というピットストップでのタイムロスの後、劣勢に立たされ、次の周で自分の前でコースに合流したルイス・ハミルトンからポジションを奪い返そうとした。

    マックス・フェルスタッペンは、シケインの後半部分でアドバンテージを得るために、最初のコーナーのアウトサイドでルイス・ハミルトンをパスしようとしましたが、両者は衝突しました。その結果、フェルスタッペンのマシンはハミルトンのマシンに乗り上げ、ヘイローがフェルスタッペンのリアタイヤがハミルトンに直撃するのを防いだ。

    事件後、ルイス・ハミルトンは首に医療用テープを貼っていたが、重大な怪我はなかったと報告した。

    「正直、頭に着地したので、首が少し痛いけど、大丈夫だ」とルイス・ハミルトンは Sky F1 に語った。

    しかし、ルイス・ハミルトンは、ルイス・ハミルトンはスペースを“与える”つもりはなかったと振り返る。スチュワードは後にフェルスタッペンに過失があると判断し、次戦F1ロシアGPでの3位グリッド降格ペナルティを科した。

    「できる限り激しくレースをしていたし、ようやくランド(ノリス)を抜くことできていた」とルイス・ハミルトンは語った。

    「僕は先頭に立っていた、もしくは時間的に先頭に立っていたし、彼らは僕をピットに入れた。ピットストップが遅く、数秒遅れた」

    「ピットを出て、最初にダニエルが通り過ぎていくのが見えた。マックスが来ていたので、彼のために1台分の車幅を外アウトサイドに残した。ターン1に入り、ターン2に入り、まだ彼の前にいた。そのあと、突然彼は僕の上にいた」

    二人は1周目にもクラッシュしかけていた。軽く接触したルイス・ハミルトンは、ソーセージ縁石に乗り上げて、順位を落とした。

    「あれは、僕がアウトサイドを回ったターン4で起こったのとまったく同じシナリオだ。僕はまったく同じ立場にいたけど、道を譲った」とルイス・ハミルトンは語った。

    「レースだし、今日彼は諦めたくなかった。彼はターン2に入ったとき、何が起こるかを知っていた。彼は自分が縁石を越えようとしていることを知っていたけど、それでもそれをやった。これからスチュワードと話して、確認してくるけど、他に何を言うべきか本当に分からない」

  • メルセデスF1代表、接触のフェルスタッペンを非難「戦術的なファウル」

    メルセデスF1代表、接触のフェルスタッペンを非難「戦術的なファウル」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1イタリアGPでルイス・ハミルトンとクラッシュしたマックス・フェルスタッペンの接触を“戦術的なファウル”だと呼び、責任は完全にフェルスタッペンにあると批判した。

    ピットストップでタイヤ交換に手間取って11秒もタイムをロスしたマックス・フェルスタッペンは、翌周にピットインしたルイス・ハミルトンとターン1で並びかけるが、両者どちらも退かずにそのまま接触。

    マックス・フェルスタッペンのマシンは、メルセデスに乗り上げ、ヘイローがルイス・ハミルトンの頭に着地するのを阻止した。

    スチュワードはマックス・フェルスタッペンに非があると判断して、次戦F1ロシアGPでの3グリッド降格を言い渡した。トト・ヴォルフも、単純なレーシングインシデントとは言えないと考えており、フェルスタッペンを非難した。

    「誰が責任を負うか、または主に責任を負うかを決定するのはスチュワードだ。過去にそれを見たことがある」とトト・ヴォルフはレース後に Sky F1 に語った。

    「しかし、あれは・・・サッカーでは、戦術的なファウルと呼ぶだろう。彼はおそらくルイスが前に出れば、それが彼にとってのレース勝利であることを知っていたのだろう」

    「フェルスタッペンが彼と並んでいたようには見えない。ソーセージ縁石を乗り越えていた。だが、スペースが残っておらず、実際にコースから追い出された1周目のターン4でのルイスが言ったことと比較してみよう」

    「しかし、スチュワードに判断を任せよう。ある同僚のように豹になりたくはない」

    「あの段階では、ハミルトンはインサイドにいて、フェルスタッペンはソーセージ縁石を外れて、彼に飛び込んできたと思う」

    1周目では、マックス・フェルスタッペンが2番目のシケインでメルセデスからの攻撃を防御し、両者は軽く接触してハミルトンが回避行動をとっていた。

    トト・ヴォルフは、再び事故が発生する前に、2人の間のタイトルバトルで線が引かれることを望んでいる。

    「1周目のターン4を見ると、ハミルトンはバックアウトしていたと思う。おそらくフェルスタッペンが前にいることを知っているので、それはかなりのことだった」とトト・ヴォルフは語った。

    「それから、彼らが実際に衝突した事件では、あそこで、マックスにとっては、それがクラッシュすることになることは明らかだった」

    「我々がそれを正しい方法で管理しない場合、スチュワードはそれを正しい方法で見ると確信している。これは続くだろう」

    「シルバーストンで高速クラッシュが発生し、1台のマシンがルイスの頭の上に他の車の上に着陸した。それは、どこまで続くのか? 次回は高速でクラッシュしてお互いに着陸するかもしれない」

    「マシンを見ると、ヘイロー全体が損傷していて、ホイールはルイスの頭の上にあった」

  • 【動画】 フェルスタッペンとハミルトンが接触…ヘイローが命を救う

    【動画】 フェルスタッペンとハミルトンが接触…ヘイローが命を救う

    F1イタリアGPの決勝でマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)とルイス・ハミルトン(メルセデス)が接触。フェルスタッペンのマシンが乗り上げ、ヘイローがなければ、相当危険な状況だった。

    25周目にこの日一番の大波乱が訪れる。ピットアウトしてきたルイス・ハミルトン(メルセデス)と1周前にタイヤ交換を終えていたマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)がサイド・バイ・サイドでターン2に突入。

    イン側のマックス・フェルスタッペンとアウト側のルイス・ハミルトンが接触し、フェルスタッペンがハミルトンのマシンに乗り上げる形でストップ。タイトルを争う二人が姿を消すことになった。

    リプレイを見ると、マックス・フェルスタッペンのマシンが、ルイス・ハミルトンの頭上に乗り上げており、コックピット保護デバイスのヘイローがなければ、危険な状況だった。

  • マックス・フェルスタッペン、次戦F1ロシアGPで3グリッド降格ペナルティ

    マックス・フェルスタッペン、次戦F1ロシアGPで3グリッド降格ペナルティ

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1イタリアGPでのルイス・ハミルトンとの衝突に責任があるして、次戦F1ロシアGPで3グリッド降格ペナルティを科せられた。

    マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトン(メルセデス)のピットアウト直後にターン1で並びかけるが、そのまま2台が接触。フェルスタッペンのマシンがハミルトンの頭上に乗り上げる形で双方が絡んでコース外にストップし、ともにリタイアとなった。

    スチュワードはこのインシデントを審議対象とし、レース後、マックス・フェルスタッペンに“主に責任がある”として、次戦F1ロシアGPでの3グリッド降格ペナルティを科した。

    「44号車(ハミルトン)がピットを出ていた。33号車(フェルスタッペン)はメインストレートにいた。ターン1の前の50mのボードでは、44号車が33号車よりも大幅に前にいた」

    「33号車は遅れてブレーキをかけ、44号車と並び始めたが、シーケンスのどの時点でも、33号車は44号車の前輪のすぐ後ろよりも前方に出ることはなかった」

    「ヒアリング中、33号車のドライバーは、事件の原因は44号車のドライバーがターン1の後にステアリングを開き、ターン2のエイペックスに彼を『絞った』ことにあると主張した」

    「44号車のドライバーは、33号車のドライバーが非常に遅くに追い抜こうとしており、早めにバックオフしてコーナーを諦めるか、縁石の後ろを左に曲がるべきだったと主張した」

    「スチュワードはCCTVの映像で、44号車のドライバーが回避ラインをドライビングしていることを観察したが、彼の位置により33号車は縁石に乗っていた。だが、さらに、スチュワードは、ターン1に入るまで、33号車が44号車とまったく並んでいないことに気づいた」

    「スチュワードの意見では、この操作は、33号車のドライバーが“レーシングルームへの権利”を持つには遅すぎた」

    「44号車は事件を回避するために縁石からさらに操縦することができたかもしれないが、スチュワードは彼の立場が合理的であると判断し、したがって33号車のドライバーが主に事件の責任であると判断しました。

    「ペナルティに至る際、スチュワードは、事件自体のみを考慮し、その結果は考慮していないことを強調したい」

    F1ワールドチャンピオンを争うマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、今季2回目の大きな接触事故を起こした。前回は、F1イギリスGPでの高速での接触により、フェルスタッペンが病院に運ばれ、ハミルトンに非があるとして、10秒加算ペナルティが科された。

    両方のドライバーがレースでポイントを獲得しなかったため、マックス・フェルスタッペンはドライバーズ選手権で5ポイントをリードしてF1ロシアGPを迎えるが、伝統的にメルセデスの牙城であるソチで3グリッドのハンデを背負ってそれを維持しなければならなくなった。

  • フェルスタッペン 「ルイスが僕を押しやってスペースを残さなかった」

    フェルスタッペン 「ルイスが僕を押しやってスペースを残さなかった」

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、2021年F1イタリアGPの決勝レースをリタイアで終えた。

    ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、ターン1でダニエル・リカルドに先行を許し、2番手で追走する形になった。戦略を駆使してポジションを上げるべく、23周目にピットストップを行ったが、作業時間が長くなり、集団の中でレースに復帰する形となった。

    挽回を期して追い上げたマックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトン(メルセデス)のピットアウト直後にターン1で並びかけるが、そのまま2台が接触。双方が絡んでコース外にストップし、ともにリタイアとなった。

    この接触により、マックス・フェルスタッペンには次戦F1ロシアGPで3グリッド降格ペナルティが科せられた。

    「今日はポジションを巡って(ルイス・ハミルトンと)激しいバトルを展開していたけど、そういった状況では、コーナーで2人が息を合わせて走る必要がある。ただ、今日はルイスが僕を押しやる形でスペースを残さず、2台がクラッシュしてしまった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「彼がピットを出たときに、すでに僕にスペースを与えない動きを取り始め、そのまま1コーナーに進入していたため、トラック上の緑色の部分を走行せざるを得なかった。非常にタイトだったけど、外側に回る余裕はあった。ただ、その後、オレンジ色の縁石の上に押しこまれ、乗り上げる形になった」

    「本来は、激しいながらもフェアにレースをしたかったと思っている。(次戦の3グリッド降格の)ペナルティーには全く同意できないし、これはレーシングインシデントだと思っている。今日起こったことは残念だけど、2人ともプロのドライバーだし、ここからも前を向いていくのみだ」

  • フェルスタッペンとハミルトンが接触で両者リタイア / F1イタリアGP

    フェルスタッペンとハミルトンが接触で両者リタイア / F1イタリアGP

    F1イタリアGPは波乱の展開。タイトルを争うマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)とルイス・ハミルトン(メルセデス)が接触して両者リタイアとなった。

    ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、スタートで順位を落として2番手でレースを展開。24周目にピットに入るが、11.1秒とタイヤ交換に時間がかかってしまう。

    ランド・ノリス(マクラーレン)を抜いてトップに立っていたルイス・ハイルトンはこれに反応して25周目にピットイン。マックス・フェルスタッペンのギリギリ前でコースに戻ってバトルとなる。

    そして、ターン2にイン側にマックス・フェルスタッペン、アウト側にルイス・ハミルトンという形で突入するもクラッシュ。ハミルトンのマシンがフェルスタッペンのマシンの下に入り込む形となり、両者リタイアとなった。

  • フェルスタッペン 「ここで先頭からスタートできるのはポジティブ」

    フェルスタッペン 「ここで先頭からスタートできるのはポジティブ」

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、2021年F1イタリアGPのスプリント予選を2位に入り、2ポイントを獲得。1位のバルテリ・ボッタス(メルセデス)がグリッドペナルティーを受けることから、明日の決勝レースではポールポジションからのスタートとなる。

    オープニングラップでは、3番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンが好発進。首位のボッタスに迫り、2番手にポジションを上げる。

    マックス・フェルスタッペンは、好調なペースを見せるも、バルテリ・ボッタスの降格が決まっていることから、リスクは犯さずにポジションを守り切って2位でフィニッシュ。明日はポールポジションを手にするとともに、2ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップでのリードを5ポイントに拡大した。

    「僕たちにとって、このようなコースで明日ポールポジションからスタートできるのは、とてもポジティブだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「今日はいいスタートが切れて、予想以上に上手くいった。チャンピオンシップポイントも獲得できたし、明日先頭からスタートできるのも素晴らしいことだ」
    「今日はバルテリ(ボッタス/メルセデス)に近づくべく全力を尽くしたけど、明日はルイス(ハミルトン/メルセデス)が4番手からのスタートでペースも僕らよりいいと思うので、タフなレースになると予想している」

    「僕らがここではメルセデスより速さがないことは分かっている。明日はクリーンなスタートを決めて、序盤で少し差を広げられればと思うし、終盤でそれが重要になるはずだ。面白いバトルになるだろうし、何が起きるかを見ながら、プッシュし続けて最良の結果を出せるように取り組んでいく」