カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

F1王者マックス・フェルスタッペンが、レッドブルF1の2022年F1マシン『RB18』の新車発表会でディフェンディングチャンピオンとして挑む2022年F1シーズンへの意気込みを語った。

新たにタイトルスポンサーにオラクルを迎え、チームは、Oracle Red Bull Racingとして2022ンF1マシン『RB18』を発売。クリスチャン・ホーナー、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスがエンジニアリングチームと協力して、2022年F1マシンを世界に公開した。

RB18の発表イベントは、ミルトンキーンズのレッドブル・レーシング・テクノロジーからホストされ、オンラインで何千人ものファンによってストリーミングされた、

「マシンに戻って、運転を開始し、すべてがどのように処理されているかを体験することを楽しみにしている」とカーナンバー1のRB18で2022年F1シーズンに挑むことが決定しているマックス・フェルスタッペンは語った。

「リチャージできていると感じているし、再び運転する準備はできている。調子はいいし、特にレギュレーションの改訂によって状況が変化しているときは、フィジカル的に可能な限りベストな方法で準備することが重要だ」

「マシンに関しては、どう期待していいか分からないし、初めてコース上でのマシンがどのような挙動を見せるか楽しみしている」

「今シーズンの最大の適応は新しいレギュレーションであり、マシンに慣れるには少し時間が必要だ。昨年からのアップグレードにただ飛び込むのとはわけが違う」

「残りはかなりストレートで、今シーズンに余計なプレッシャーはまったく感じていない。違う理由はないと思うし、いつもやっていることをやるだけだ」

「今は、RB18でピットレーンから出る最初の瞬間が待ちきれない」

レッドブルF1は、マックス・フェルスタッペンがF1ワールドチャンピオンに育てる鍵となったのは、メルセデスF1に対しての『No risk, no fun（リスクを冒さなければ、楽しみはない）』の精神だと語る。

2021年、マックス・フェルスタッペンは、最終戦F1アブダビGPのファイナルラップでルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得。F1のターボハイブリッド時代におけるメルセデスF1のドライバーズタイトルの支配を終わらせた。

それは、マックス・フェルスタッペンがチャンピオンになるための才能を持っていることを早い段階から確信していたレッドブの長年の信念の集大成だった。

偶然にも、レッドブルは、マックス・フェルスタッペンのジュニアキャリアにおける契約をメルセデスと争っていた。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、状況に対するレッドブルの姿勢を称賛した。

ヘルムート・マルコは、書籍『Formula Max』でレッドブルがメルセデスにはできない方法で物事にアプローチしたと語った。

「もちろん、マックスがメルセデスとも話していることは知っていたが、メルセデスではそれほど早くF1に到達することはなかっただろう」とヘルムート・マルコは当時について語った。

「彼らはニューカマーを起用するリスクは冒さない。だが、彼と契約してすぐにF1に入れるという私の計画は、メルセデスを凌駕したいことが目的ではなかった。彼がF1の準備ができているのを目にし、それが事実であることが分かったからだ」

「一般的に言って、レッドブルはメルセデスとは異なる。我々は『No risk, no fun』の精神を持っている」

マックス・フェルスタッペンが17歳でF1に昇格した当時は批判があったが、ヘルムート・マルコはレッドブルが正しい決断をしたことを疑うことはなかったと語った。

「批判は予想されていたが、正直なところ、それは計算されたリスクだった」とヘルムート・マルコは言った。

「我々は、トロロッソでレギュレーションの範囲内でやれるすべての適切なテストをマックスに与えた」

「彼は、カレンダーの中で最も難しいサーキットの1つである鈴鹿で初めてFP1に登場した。そして、彼がそのような難しいトラックにどのように対処するかを見るのは良い場所だった」。

「全体として、それは彼の最初のF1シーズンに向けた非常に良い準備だった。もちろん、ジュニアカテゴリーで成功するドライバーが必ずしもF1で成功するわけはないので、それは常にリスクだ」

「しかし、彼との会話の中で、私は彼が時代を先取りしていると確信した。肉体的にも精神的にも彼はF1に十分な強さを持っていた。我々は自分たちの決定を疑うことはなかった」

「マックスはトロロッソでカルロスサインツというより経験豊富なチームメイトがいた。彼はジュニアシリーズではるかに多くの経験があったが、マックスはすぐに同じレベルでスタートした」

マックス・フェルスタッペンのF1での進歩は急速であり、ヘルムート・マルコは、トロロッソとレッドブルの両方での初期の頃とは大きく異なるドライバーになったと語る。

「彼は成熟した」とヘルムート・マルコは説明した。

「違いは、たとえば、今年（2021）のフリープラクティスで問題が発生した場合、彼は落ち着いていたことだ」

「以前は、彼はピットボックスで爆発したり暴言を吐いたりしていた。今、彼はそれを変更することはできず、エンジニアもそれを変更することはできないことを知っている。したがって、彼は次のセッションまたは次のチャンスにはるかに集中している」

「例えば、以前にレースでも周回遅れのマシンがどいてくれないならないときなどに焦りが見られてた。彼は間違いなくそれを時間をかけて学んだ」

マックス・フェルスタッペンの元チームボスであるフリッツ・ファン・アメルスフォールトは、彼がいずれにF1ワールドチャンピオンになる運命にあると信じて疑わなかったと語る。

マックス・フェルスタッペンは、物議を醸す結末ではあったものの、最終戦までもつれこんだルイス・ハミルトンとの激戦のシーズンを制して、2021年に自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得した。

しかし、同名のレーシングチームのオーナーであるフリッツ・ファン・アメルスフォールトにとって、マックス・フェルスタッペンのタイトル獲得はさらに特別なものでした。彼は、フェルスタッペンがカートからシングルシーターに切り替えるのを支援することに直接関与していた。

2014年、マックス・フェルスタッペンは、ファン・アメルスフォールトからF3に参戦し、すぐに1勝と合計16回の表彰台を獲得した。

フリッツ・ファン・アメルスフォールトは、神童を扱っていることは明らかだったと説明した。

「そのシーズン中、私はマックスがいつか世界チャンピオンになるだろうと言った。それについて疑いの余地はなかった」とフリッツ・ファン・アメルスフォールトはRacingNews365.comに述べた。

フェルスタッペンの考え方は変わっていない：「彼はとことんまでやる」
フリッツ・ファン・アメルスフォールトは、マックス・フェルスタッペンのメンタリティとドライビングスタイルはF3時代から8年間あまり変わっていないと信じている。このシーズンは、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコの承認を得て、若いドライバーにトロロッソでF1でのショットを与えるよう説得するのに十分な強さだった。

フリッツ・ファン・アメルスフォールトは、当時からのマックス・フェルスタッペンのアプローチの唯一の本当の変化は、彼がもう少し成熟して運転していることだと考えている。

「マックスは彼が今運転しているのとまったく同じようにF3を運転していｔ」とフリッツ・ファン・アメルスフォールトは強調した。

「それから今までの間に彼はあまり変わっていない。彼はもう少し頭を使って運転をし始めたかもしれないが、彼は常にプッシュしている。マックスはとことんまでやる男だし、ストップするのはフィニッシュしたときだけだ」

フリッツ・ファン・アメルスフォールトによると、マックス・フェルスタッペンを特に強力なものにしているのは精神的な強さだと語る。

「マックスが2014年に我々と行った行動は、彼が現在F1で示している行動と似ている」とフリッツ・ファン・アメルスフォールトは語った。

「彼ははるかに少ない聴衆の前で運転しており、外の世界はそれを見ていなかった。今では何百万人もの人々の前でそれをしているが、マックスはF3で2つレースを終えてフォーミュラ1に入ることができた」

「その男は才能をはるかに超えている。マシンに対するフィーリングという点だけでなく、精神的にもね。昨シーズンはそれが報われた」

フェルスタッペンは「ロケットのように」モータースポーツを撃ち抜く
マックス・フェルスタッペンは、2021年シーズン中に再び彼の攻撃的なドライビングスタイルに対して批判を受けた。だが、フリッツ・ファン・アメルスフォールトは、フェルスタッペンはそのスタイルを楽しむべきドライバーであるとし、その告発を却下した。

「ルイスは7回ワールドチャンピオンになっている」とフリッツ・ファン・アメルスフォールトは続けた。

「私はルイスと一緒に仕事をしたことはないが、彼のキャリア序盤には、彼も今より少しワイルドだったと想像できる」

「ルイスはルイスであり、7回のワールドチャンピオンになったが、8回目は獲れなかった。フェルスタッペンがロケットのようにモータースポーツを撃ち抜いたからだ。我々は皆、それを非常に楽しむべきだと思う」

また、マックス・フェルスタッペンの人気はオランダでのF1の知名度を大幅に高めており、フリッツ・ファン・アメルスフォールトは、決勝日はほとんど全国的なフェスティバルのようだと説明する。

「フェルスタッペンはF1をある種の国技にした。それは本当に素晴らしいことだ」とフリッツ・ファン・アメルスフォールトは付け加えた。

「F1を見たことがなかった人でも、今では全員がF1を見ている。それは純粋にマックスのおかげだ」

マックス・フェルスタッペンの2021年の最初のタイトル獲得は、ルイス・ハミルトンの長年の支配からの政権交代になるかと質問されたフリッツ・ファン・アメルスフォールトはそうなる可能性もあると語る。

「37歳の男と、最初の世界タイトルを獲得したいと思っていた24歳の若い男とでは、心理的、精神的、そして、生物学的に異なるからね」

F1ワールドチャンピオンになったマックス・フェルスタッペンだが、レッドブルF1での給料が劇的に増加することはないようだ。

推定2500万ドル（約28億円）とされるマックス・フェルスタッペンの年俸は、ルイス・ハミルトン（4000万ドル/約45億円）に次いで、F1ドライバーのなかで2番目に高い。

マックス・フェルスタッペンの現在の契約は2023年シーズン末で期限を迎えるが、まもなく契約延長についての交渉がおこなれる。レッドブルF1は、自分たちが育て上げた資産を保護するために長期契約を結ぶ姿勢だ。

最近、レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、新たな5年契約に署名しており、次はマックス・フェルスタッペンとの交渉をまとめる必要がある。

「レッドブル内での継続性を確保するために、すべての契約を5年間延長する過程にある」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはAutorevueに語った。

「今後数週間でマックスと話し合う予定だ。彼のマネージャーにアプローチするのは困難だった。彼の息子とヨス・フェルスタッペンがドバイでの24時間レースに参加していたｋらだ」

しかし、マックス・フェルスタッペンが、ルイス・ハミルトンの推定4000万ドルの年俸に匹敵するサラリーを望んでいるとすれば、それらの希望は打ち砕かれたようだ。

ヘルムート・マルコは「フェルスタッペンに関しては、（金額は）すでに限界に近づいている。それには終わりがある」

マックス・フェルスタッペンの仕事に大きな昇給はないが、ヘルムート・マルコは、メルセデスF1のようなチームに彼を奪われる可能性についてまったく心配していない。

「そこでマックスが移籍するとは思わない」とヘルムート・マルコは語った。

「シルバーストンでの出来事は、メルセデス、特にジョスとの関係を本当に傷つけた。それは彼に移籍する気をなくさせた思う。いずれにしろ、サラリーをはるかに高価することはできない！」

ヘルムート・マルコはまた、レッドブルF1はデータよりも人々を優先していると述べ、彼らがチームを正しく動かすことができるかどうかを知っていれば、確実に結果が続くだろうと語った。

「私はもうそういったデータは気にしていない」とヘルムート・マルコは語る。

「私は自分たちが行っている進歩だけに目を向けている。それが重要だ。我々はもし序盤にトップチームでなくても、すぐにトップチームになることができるという事実で知られていまる」

レッドブルF1はまだ2022年マシン『RB18』のローンチ計画を発表しておらず、報道ではその遅延はRB18が衝突試験に失敗したためだとも伝えられている。