カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・レーシングとの長期的な将来をコミットしたマックス・フェルスタッペンは、レッドブルが競争力のあるF1パワーユニットを提供することを信頼していると語る。

今月初めに、マックス・フェルスタッペンは、2028年までレッドブル・レーシングとの関係を継続する新しい契約にサインした。この長期的なコミットメントは、レッドブルが独自のF1エンジンを導入するときにフェルスタッペンがチームのためにドライブすることを意味する。

ホンダが2021年の終わりにF1から撤退することを決定した後、レッドブルは2026年から独自のパワーユニットの生産を引き受けることを決定した。

この決定により、ホンダからのサポートを受けながら独自のエンジンを開発するレッドブル・パワートレインズが誕生した。

バーレーンテストの初日、マックス・フェルスタッペンはレッドブルがF1で競争力のある独自パワーユニットを開発できることに自信を持っていると語った。

「以前の取引と少し似ていたけど、未知のことがいくつかあった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「しかし、チームはこのような状況を本当にうまく処理できることを以前に示しているので、すべてがうまくいくと信じている」

「また、F1にいる間は楽しい時間を過ごし、一緒に旅行している人々と楽しんでいることが重要だと思う。僕は間違いなく楽しんでいる。なぜそれを変えなければならない？　プロジェクト全体を信じているし、今後も前進し、チームの全員と一緒に仕事をすることを楽しんでいる」

「本当に楽しい時間を過ごしているし、それが最終的には簡単な決断だったと思っている理由だ」

マックス・フェルスタッペンは、Netflixのドキュメンタリー『Drive to Survive』へのボイコットを終わらせており、今後もすぐにそれが終わることはないようだ。

現役F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、3月11日（金）にリリースされたDrive to Surviveのエピソード8のインタビューには参加していない。それは、ルイスハミルトンとの2021年のドライバーズタイトルのための緊張したスリリングな戦いへのフェルスタッペンからの洞察がないことを意味する。

マックス・フェルスタッペンは、DrivetoSurviveの問題は、編集方法であり、昨年の秋に「彼らは実際にはないライバル関係をいくつかでっち上げられた」と批判していた。

「だから、僕は参加しないことにした。それ以降はインタビューを受けていない。そうすれば、見せらるものは何もなくなる」

シーズン4の公開前、バーレーンテストでマックス・フェルスタッペンは『Drive to Survive』に対する彼の意見は変わっていないと語った。

参加しないという決定を再考する可能性について質問されたマックス・フェルスタッペンは「いいや、気が変わることはない」と語った。

「シーズン1の時点ですでに台無しにされたたと思う。僕は自分のことをかなり地味な男だと思っているし、事実を望んでいる。誇張してほしくはない

「もちろん、Netflixとして、そのようにする必要があることは理解している。Netflixの様々なシリーズ、ドキュメンタリーなどがそうだからね。でも、僕には向いていない」

「どれだけ大袈裟に描かれているかを確認するために見ることはあるかもしれない。そして自分の生活を続けていく」と

「Netflixの他のドキュメンタリーも見るかもしれない」

以前、マックス・フェルスタッペンは、Drive to Surviveの目的を理解しており、特に米国でのF1の知名度を上げるためにどれほど役立っているかは認識ていると語っている。

だが、同時にタイトルレースのルイス・ハミルトンとのライバル関係についてNexflixの加入にどのように描かれるかについて懸念を表明していた。

「おそらくNetflixのショーでは僕たちはそういうことになるだろう。僕たちはお互いに歩いて出くわしたこともあるし、おそらくそう描かれるだろうね」とコメント。

「問題は、彼らが常に自分たちが望む方法で編集することだ。僕たちがどんなことを言っても、彼らは無謀に見せようとしたり、作ろうとする・・・シリーズのストーリーに合うものは何でもね」

「だから、僕はそれがあまりに好きではなかった。僕のことを知りたい人と1対1でインタビューされる方が好きだ」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが、2022年のF1世界選手権 第1戦 バーレーンGPに向けての意気込みを語った。

昨年、最終戦のファイナルラップまで続いた激闘を制して初のF1ワールドチャンピオンを獲得したマックス・フェルスタッペン。2022年シーズンは、RB18に王者の証であるカーナンバー1を掲げてタイトル防衛に挑む。

「バルセロナとバーレーンでのテストでは多くのことを学んだ。今、レースに注意を向けることに非常に興奮している」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「スポーツにとってまったく新しい時代であり、何が起きても不思議じゃない。グリッドをくっつけて、追従を簡単にすることが焦点だし、最初のレースでそれが見られることを願っている」

「すべてがとても新しいので、シーズンの最初のレースに向かけて未知数なことがたくさんある。土曜日の予選でグリッドの残りと比較して僕たちがどの位置にいるかを見るのを楽しみにしている」

「車は良さそうだし、チームとしても僕たちは良い場所にいる。バーレーンで僕たちにとって最も重要なことは、あまり問題のない安定した週末を過ごすことだ。たくさんのポイントを獲得したい」

マックス・フェルスタッペンは、新世代F1カーは、先行マシンに追従して走行しているときに、より“コントロール可能”になっており、突然のアンダーステアオーバーステアに悩まされることはなくなったと語る。

F1の新しいレギュレーションの主な目的は、ドライバー同士がコーナーでより密接に追従できるようになり、ホイール・トゥ・ホイールのアクションを可能にすることだった。そのため、新世代F1カーは、車のウェイク（後流）で渦巻く汚れた空気の量を最小限に抑えるためにグラウンドエフェクトカーに空力コンセプトを変更された。

今週末の開幕戦バーレーングランプリは、新世代F1カーの最初の本格的なテストになるが、マックス・フェルスタッペンは、プレシーズンテストで先行マシンのウェイクのなかで走ってみた感想として、新レギュレーションが当初の目的を達成していると考えていると語る。

「良くなっていると思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「少なくとも昨年よりも良くなった。誰かの後ろに入ると、突然アンダーステアやオーバーステアになっていた。コントロールできなかった」

「今、車の後ろにいると、ダウンフォースが失われているのは分かるけど、フロントとリアで起こる。それによって、ドライバーにとってより予測可能でコントロールしやすくなっている」

新しい車の総重量の増加と18インチホイールの導入と相まって、空力へのF1の根本的な新しいアプローチは、ドライバーにドライビングスタイルを適応させることを要求した。

しかし、マックス・フェルスタッペンは、新世代F1カーを先代モデルよりも習得するのが難しいとは感じていない。それでも、ステアリングを握る楽しみはサーキットに依存する可能性があると考えている。

「もちろん、車のバランスにもよる」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「昨年、アンダーステアやオーバーステアが多かった場合、その車でも運転するのは困難だった」

「限界まで車を運転するのは難しいので、ほぼ同じだと思う」

「これらの車はかなり重いので、遅いコーナーではかなり遅くなる。遅いコーナーがたくさんあるトラックでは、運転するのはそれほど楽しくないだろう」

「でも、速いコーナーがたくさんあるサーキットに行くけば、本当に運転するのが楽しい車だ」

レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、“現代のドライバー”であるマックス・フェルスタッペンのフィードバックが2022年F1マシン『RB18』の開発においていかに重要な役割を果たしたかを説明した。

F1のマシン開発は過去数年でかなり大きな変化を遂げた。

数十年前、F1チームとドライバーは、テストデーとフリープラクティスの間んいセンサーとテレメトリによって取得されるデータなしでマシンを開発しなければならなかった。したがって、ドライバーからのフィードバックは不可欠だった。

2022年、すべてのF1チームは、膨大な情報データベースを持っているが、今でもドライバーからのフィードバックは非常に重要だ。

レッドブル・レーシングのトップデザイナーである“現代のドライバー”であるマックス・フェルスタッペンがRB18の開発において多大な貢献をしたことを説明した。

「マックスは現代のドライバーの完璧な例だ。もちろん、すべてのデータコレクターの時代を見れば、エンジニアが信頼できるものは1つだけだった。ドライバーからのフィードバックだった。ドライバーは言わなければならず、それは非常に重要だった。今、すべてのデータがあることでもう必要はなくなったと言えるかもしれない。だが、私の意見では違う。データは、車が何をしているのかを示しているが、理由は示さない！」

エイドリアン・ニューウェイが言うように、数千ギガバイトのデータは多くのことを語っているが、「なぜ？」という質問に答えてくれない。

エイドリアン・ニューウェイは、その答えはマックス・フェルスタッペンとレッドブルの他のテストドライバーの助けなしでは手に入れることができないと語る。

「ここでドライバーの出番だ。彼のフィードバックは非常に重要だ。なぜなら、2つのものをつなぐのに重要だからだ」

「マックスのフィードバックは…いいえ、彼は『フロントでサスペンションを少し堅くしなければならない』とは言わないが、彼は車が正確に何をするかについて素晴らしい詳細を話してくれる。それはエンジニアにとって不可欠だ」

エイドリアン・ニューウェイが、マックス・フェルスタッペンに驚かされるのはフィードバックだけではない。コース上では、現役のF1ワールドチャンピオンは驚くべき結果を示している。

エイドリアン・ニューウェイはその理由を理解している。

「F1では、スピード、素早い反応、バランスが必要だ。それがあれば、ある程度のレベルに到達できる。当然、それは非常に優れているが、すぐには達成できない」

「正反対のドライバーもいｒ。マックスは彼が自然に持っているスキルの組み合わせを持っているドライバーの一人だと思うが、彼はまた途方もない献身もしている」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1バーレーンテストの午後に59周を走行し、3日間の最速タイムとなる1分31秒720をマークしてテストを締めくくった。

レッドブル・レーシングは、F1バーレーンテスト最終日にRB18に改良版サイドポッドと新しいフロアを含めたアップグレードを投入。午後からテストを引き継いだマックス・フェルスタッペンはウォームアップでスピンして痛めたタイヤで1分31秒台のタイムをマーク。

そして、新品のC5で挑んだアタックでは、セクター2は取りこぼしたものの、セクター1とセクター3で区間ベストをマークし、3日間の最速タイムとなる1分31秒720を記録。アップデートは機能しているとマックス・フェルスタッペンは語った。

「今日の主な商店は来週使用するタイヤのテストだった。車の感触は問題ないし、やろうとしていたプログラムを完了することができたのは常にポジティブなことだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「誰もすべてをさらけ出したり、予選仕様でテストを走っていないので、タイミング画面からあまり読み取ることはできない」

「今日テストした新しいパーツはうまく機能していたし、それは常に望んでいたことだ」