マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、2022年F1第6戦スペイングランプリへの意気込みを語った。
カタルーニャ・サーキットは、2016年にマックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングに移籍した初戦でF1初勝利を収めたサーキット。現在、2連勝をしているフェルスタッペンは、思い出のサーキットでその勢いを維持したいと語る。
「マイアミでは素晴らしい1週間を過ごしました。それ以来、家族と一緒に休む時間があったし、今はバルセロナでドライブするのを楽しみにしている」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「18歳だった2016年にF1で初勝利を収めたトラックには多くの良い思い出がある。カタルーニャ・サーキットは、長年にわたってテストを重ねてきたので、チームとして熟知しているトラックだだし、マイアミとは違って、レースに向けて使用できるかなりの量のデータがある」
「金曜日からクリーンなスタートを切って、過去数戦からの勢いを維持できることを願っている」
レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンとF1での勝利という同じ焦点を共有しているため、最近の信頼性問題へのフェルスタッペンの怒りを心配してはいないと主張する。
2022年にマックス・フェルスタッペンは完走した3レースのすべて優勝しているが、バーレーンとオーストラリアでは2位走行中に信頼性問題によってリタイア。その2つのレースで優勝したフェラーリのシャルル・ルクレールがドライバーズチャンピオンシップをリードしている。
前戦マイアミGPの金曜フリー走行でも信頼性問題によって走行が制限されたことをきっかけに、マックス・フェルスタッペンは、週末を困難にする問題を解決する必要があると語っている。
その後、父親のヨス・フェルスタッペンは、息子が物事に対して「少しイライラする」理由を完全に理解できると示唆した。
しかし、レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンとの関係は強く、衝突は勝ちたいという瞬間の熱さに過ぎないと語った。
マックス・フェルスタッペンがチームにかけているプレッシャーについて質問されたクリスチャン・ホーナーは「我々はチームであり、全員が団結している」とコメント。
「我々は彼をプッシュしており、彼はチームの原動力として我々をプッシュしている。去年の最後のレースでは、今シーズンの早い時期にこれほど競争力があるとは思っていなかった」
クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンの運転方法を賞賛しており、2021年に彼をF1ワールドチャンピオンに導いたフォーム引き継いでいると考えている。
「彼は非常に成熟して運転しており、本当に素晴らしい仕事をしていると思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「昨年、マックスは信じられないほどのレベルで運転していたが、今年もそれを続けている」
レッドブル・レーシングは、エミリア・ロマーニャGPで投入したアップグレードをきっかけに競争力を高め、マックス・フェルスタッペンは2連勝を果たしている。しかし、スクーデリア・フェラーリとの間に差はほとんどないとクリスチャン・ホーナーは考えている。
「非常に密接にマッチしていると思う」とクリスチャン・ホーナーは語る。
「自分たちにできる最高のレースをつなぎ合わせるだけだと思っている」。
「まだまだ先は長いです。そして、フェラーリとはとてもタイトだと思う。素晴らしいレースをしてきたし、シャルルとマックスの間には大きな敬意が払われていることが分かる」
「彼らはお互いにレースを楽しんでいるし、皆さんんもそれを見ることができると思う。去年のような競争がもう1年繰り広げられないことを望んでいたが、今年もそういった戦いが続くことになりそうだ」
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングで「本当に良い」と感じていると語るが、メガ契約の期限が切れたときにフェラーリやメルセデスへの移籍を除外していない。
F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングとの7年間の契約に署名し、2028年シーズンの終わりまでチームにとどまることになっている。
だが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーのヘルムートマルコは、フェルスタッペンの契約にはレッドブルの順いを落ちた場合、パフォーマンス関連のリリース条項があることを認めている。
しかし、マックス・フェルスタッペンはまだ24歳であり、レッドブル・レーシングとの現在の契約が満了しても、キャリアはまだジュ分に乗っており、メルセデスやフェラーリでの将来の可能性を完全に否定はしていない。
「チームで本当に気分がいい。チームを離れる理由はない。僕たちはうまくやっており、競争力のあるパッケージを持っている」とマックス・フェルスタッペンはMotorsport-Magazinに語った。
「契約の終了時に、僕は31歳になる。その後もまだ続行するかどうかを選択できる。契約の終了時に僕はまだ年をとっていない」
今シーズン、マックス・フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップでのシャルル・ルクレールとのポイント差を取り戻しており、イモラとマイアミでの2連勝によって、ギャップは19ポイントにまで減少した。
昨年のルイス・ハミルトンとのシーズンにわたる激しい決闘の後、マックス・フェルスタッペンは、以前のカートのライバルであるシャルル・ルクレールとの戦いをどれだけ楽しんでいるかについて話した。
「もちろん、すべてのドライバーはアプローチが少し異なる。彼が防御する方法と攻撃する方法は異なる。だから、もちろん、すべてのドライバーに少し違ったアプローチをする」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「本当にクールだ。2人の若いドライバーがレースの勝利を争っている。これまでのところ、僕たちは本当に良いドゥエルをしている」
元F1ドライバーのジャン・エリック・ベルニュは、フォーミュラEではマックス・フェルスタッペンがF1と同じレベルのパフォーマンスを発揮できないはずあdと語る。
マックス・フェルスタッペンは、2012年から2014年にかけてレースをしたF1シートを喪失したジャン・エリック・ベルニュの後任としてトロ・ロッソでF1デビュー。それ以来、ベルニュはフォーミュラEで2回のチャンピオンシップを獲得し、フェルスタッペンは2021年にF1で初タイトルを獲得している。
両方のカテゴリーを経験したジャン・エリック・ベルニュは、ドライバーがF1とフォーミュラEに備える方法にいくつかの重要な違いがあると考えている。ベルニュは、フォーミュラEではシミュレーターではるかに多くの作業を行わなければならないと語る。
「レースに勝っても自分が何をうまくやれたのか分からないこともあるし、レースに勝てずに何が悪いのか本当に分からないこともある」とジャン・エリック・ベルニュはRacingNews365.comを含むメディアに語った。
「秘訣は自分だけに集中して、パッケージを最大限に活用することだと思う。それは大変な作業だ。僕たちはファクトリーのエンジニアと多くの時間を費やし、シミュレーターで何日も過ごしている」
「実際のところ、F1でやったよりもはるかに多くの仕事をしている。フォーミュラEのドライバーは、他のどのカテゴリーよりもシミュレーターで多くの時間を費やしていることを分かっている」
これらの違いは非常に大きく、マックス・フェルスタッペンのようなドライバーでさえ、別のカテゴリーからフォーミュラEに到着するドライバーは、その動きを難しいと感じるだろうとジャン・エリック・ベルニュは語る。
フォーミュラEであれば、マックス・フェルスタッペンを倒せるかと質問されたジャン・エリック・ベルニュは「F1で彼とレースをするなら、かなり正直に言って、彼を倒せることはないだろう」とコメント。
「彼は明らかにF1で絶頂期にあるし、無敵かもしれない」
「彼がフォーミュラEに来れば、彼は無敵ではないだろう。賭けることができる」
「自分が一番だと思う！」とジャン・エリック・ベルニュは冗談交じりに語った。
フォーミュラEの現在のシーズン8は、新しいGen3車に切り替わる前の最終シーズンとなっている。Gen3は、外観が異なるだけでなく、前モデルよりも高速になる。
ジャン・エリック・ベルニュは、Gen3マシンがもたらす課題を楽しみにしていると語る。
「大きな前進だと思う」とジャン・エリック・ベルニュは語った。
「でも、レースがどうなるかは分からない。エネルギーを大幅に節約することになるので、僕たちにとって非常に興味深いものになるだろう」
「これは新しい挑戦だし、僕は新しい挑戦が大好きだ。チームと一緒にすでにどのように物事を行うかについて多くの質問をしている」
「この新しい車での非常にエキサイティングな時期であり、パワーも多くなる。運転するのに素晴らしいだろう。非常に速くなるだろう。それは良い一歩だ。」
ジャン・エリック・ベルニュは、Gen3マシンが良いレースを提供することを望んでいるが「今年はすでに予選フォーマットの変更により、クラッシュが少なくなっている」と語る。
「もう少しクリーンなレースになっているし、そこが気に入っている。来年はどうなるか分からないけど、“バンパーカー”が少なくなることを願っている」
レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、F1がマイアミやラスベガスなどの新しいイベントにシフトしたとしても、F1カレンダーにおけるモナコのステータスが失われることはないと考えている。
F1は先週末、マイアミGPを初開催し、ソールドアウトのとなった新しいイベントは、観客と多くの有名人を魅了して、シリーズに活気を与えた。
これは米国でのF1の成長の最新の兆候であり、ラスベガスグランプリが加わる来年もそれは続くと思われる。F1ラスベガスGPのレースは土曜日の夜に行われ、サーキットは有名なストリップの一部を使用する。
モナコは通常、F1の「王冠の宝石」として知られているが、マイアミは、イベント全体の観点からシリーズの新しいベンチマークを設定していると見なされ、スーパーボウルと多くの比較が行われた。
しかし、F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、新しいイベントの成功はモナコのようなレースの歴史を何も奪うことはできないと感じている。
「モナコに代わることはできないと思う」とマックス・フェルスタッペンは先週末マイアミで語った。
「モナコには本当に歴史があり、もちろん、それを構築するには時間がかかる。また、マイアミはモナコとは完全に異なり、ここにはもっと多くのスペースがあり、全体の雰囲気が異なる」
「別の種類の文化でもある。同じ文化で毎回運転するのは非常に退屈なので、僕たちがそれを持っているのは良いことだけどね」
「このような種類（マイアミ）のイベント、モナコ、そしてもちろん、恒久的なレーストラックの間で中間を見つける必要がある」
今シーズン以降の契約がないことを考えると、モナコGPの将来にはいくらかの不確実性が残っている。レースは伝統的にその合意の一部としてホスティング料金が免除されてきたが、新しい契約がどうなるかについて話し合いが続いている。
アルピーヌF1チームのドライバーであるエステバン・オコンも、マックス・フェルスタッペンのモナコに対する考えを反映し、オーバーチエクの欠如は、ストリートトラックがもたらすユニークな挑戦の一部であると述べた。
「モナコは非常に特別で、その背後も歴史もあるし、他にないレースの1つだ」とエステバン・オコンは語った。
「予選を本当にうまくやる必要がある、レースはオーバーテイクは非常に難しく、リスクを冒す必要がある。だから、僕たちにとって、それは完全に異なる
しかし、エステバン・オコンは、米国でのF1の成長を見ることは励みになっており、市場の将来がどうなるかかに興奮していることを認めた。
「米国に来て、僕たちがここでどのように歓迎されているかを目にしたのは素晴らしいだ。ファンタスティックだし、僕たちはスポーツがどれだけ成長したかを目の当たりにした」とエステバン・オコンは語った。
「マイアミ、ラスベガス、これらすべての町、僕たちがここに来るのは夢だ。米国が僕たちに残したものを発見するのが待ちきれない」
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングとの契約延長の交渉を進めているチームメイトのセルジオ・ペレスを支持している。
マイアミGP後、セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングと2023年シーズンの新しい契約について話し合いを始めたことを明らかにしている。2021年にチームに加入して以来、ペレスは単年契約を結んでおり、最新の契約を今シーズン末で期限を迎える。
レッドブル・レーシングでのハイライトには、昨年のアゼルバイジャングランプリでの優勝、7回の表彰台、2022年のサウジアラビアグランプリでのF1初ポールポジションが含まれる。また、2021年のアブダビでのチャンピオンシップ対決戦でのルイス・ハミルトンとのハードファイトは賞賛を得ている。
今シーズンのセルジオ・ペレスのパフォーマンスについて質問されたマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングはペレスの努力に満足していると信じており、今シーズンに向けてF1レギュレーションが変更されたことで、セルジオ・ペレスは車の中でより快適そうに見えると述べた。
「彼は車の中でとても幸せそうなので、それはチームにとって本当に良いことだ」とマックス・フェルスタッペンはRacingNews365.comを含むメディアに語った。
「もちろん、チームで1年を過ごすことは有益だと思う。また、新しいルールへの変更も役立ったと思う。全員がゼロから始めなければならなかったからね」
その後、マックス・フェルスタッペンは、2021年のチャンピオンシップでの成功に続いて、グランプリの週末に取り組む方法が変わったかどうかについて質問を受けた。
マックス・フェルスタッペンは、個人的な改善には飢えているが、強力な車がなければ、パフォーマンスの向上はほとんど見過ごされてしまうと語る。
「当然、毎年もっと良くなりたいと思っていると思うけど、そのためには車も必要だ。幸いなことに、僕たちは非常に競争力のある車を持っている」とマックス・フェルスタッペンは語った。
マックス・フェルスタッペンは、エラーを最小限に抑えながら、クルマのパフォーマンスを最大化するという彼のアプローチを継続すると付け加えた。
「僕サイドでは、実際には何も変わらない」とマックス・フェルスタッペンは付け加えた。
「同じことをしようとしている。できる限り一貫性を保ち、ミスを犯さないようにして、最終的には週末ごとに可能な限りベストな結果を得ようとしている」
「すべてのレースの週末を分析し、次の週末に再び良くなるように努めているけど、僕サイドから見るとフィーリングもかなり似ている」
F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、潜在的な落とし穴を回避するために、レッドブル・レーシングはRB18の信頼性の後退に取り組む必要があると語る。
マックス・フェルスタッペンは、2022年に完走した3つのレースのすべてで勝利を挙げているが、バーレーンとオーストラリアではパワーユニット系の問題によって2位を走行中にリタイアを喫している。
F1マイアミGPでも、ギアボックス交換が長引いた後、油圧に問題が発生し、プラクティス走行2回目にマックス・フェルスタッペンはインスタレーションラップ1周だけしか走行できす、週末の準備が中断された。
バーレーンではマックス・フェルスタッペンとともにリタイアしたチームメイトであるセルジオ・ペレスも、F1マイアミGPでセンサーの問題が発生。一時的に減速を余儀なくされ、解決するために2周で約7秒を要した。
「金曜日に多くの問題が発生したため、週末、特に予選に妥協を強いられた」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「もちろん、レースではすべてがスタートでうまくいったけど、逆だった可能性もある。もちろん、金曜日のほぼ全体を逃した場合、それについて何ができると言っても十分に公平だよね？」
「僕たち問題なく本当にポジティブな週末を詰めていく必要がある」
「もちろん、イモラはそれができたと思うけど、それでも少しばらつきがありすぎる」
「信頼性が高め、もっと物事をしっかりコントロール出来ている状態である必要がある」
マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールを19ポイント差で追っているが、RB18の純粋なスピードには勇気づけられていると語る。
「ご覧のとおり、車は速い。それについてはとても満足している」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「もし信頼性があっても遅ければ良いことではないだろう」
F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、マイアミGPのタイトなシケインは2022年F1マシンには適していないと語り、来年には変更されることを望んでいる。
マイアミ・ドルフィンズの本拠地であるハードロックスタジアムの周りを周回するマイアミ・インターナショナル・オートドロームは、中高速のコーナー、ロングストレート、ターンパイクの下の非常にタイトなセクションのさまざまな組み合わせを特徴としている。
だが、5.41kmのレイアウトは素晴らしいショーを生み出さなかった。これは、レーシーングラインから外れた路面のグリップの欠如に部分的に起因している。それだけでなく、F1ドライバーからは改善の余地としてでこぼこしたターン14と15シケインにも批判が集まった。
レース前、セクター2の組み合わせは“ミッキーマウス”または“フォーミュラE”シケインと呼ばれ、レースウィナーであるマックス・フェルスタッペンは、高い縁石でのバウンシングによて実際に気絶しそうになったとし、来年のイベントで対処されることを望んでいると語った。
「トラックに関しては、いくつかのエリアを改善できると思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「14-15のシケインは少しトリッキーな組み合わせだ。もし、僕がゴーカートに乗っていたら、それは素晴らしいシケインだと思うけど、現在のようなF1カーではそうではない」
「金曜日に行った4周で、最初の縁石にぶつかり、頭が左から右に少なくとも5～6回バウンドして、気絶しかけたことを覚えている。本当にひどいものだった」
「非常に長く、幅が広く、硬く、非常にヘビーなので、ちょっとでも乗せすぎるともうほとんど制御できない。正直、F1のために作られたものだとは言えない」
「もう少し進歩的なランプにして、もう少し乗り越えやすい縁石のレイアウトを変更する必要があるかもしれない」
「多分それだけで助けになると思う。でも、とても遅い。もう少し流れるような組み合わせならば、僕たちの車ははるかに良く見えると思う」
日曜日のレースで3位に終わったフェラーリのカルロスサインツは、シケインの縁石に正しく乗るには少し運が必要だと感じている。
カルロス・サイントは、次のコーナーで利用できるランオフが限られているため、サーキットのその部分に遅いシケインが必要であることに同意したが、ドライバーはもっと良いコーナーを作るためにF1と調整についてすでに話し合っていると述べた。
「この世代の車は重くて幅が広いので、このような2つのエイペックスの縁石を回って、それを回避するには少し運が必要なように感じる」とカルロス・サインツは説明した。
「変な角度でなると、車はたくさん跳ね返るときがあるし、うまく決めれば0.1～0.2秒を得られることもある」
「少し不自然なコーナーだ。スペースがあまりないので、まだ必要だと思うし、ランオフがないので、ターン16にアプローチするためにかなり速度を落とす必要がある。したがって、遅い何かが必要だし、タイトなものが必要だ
「そこにある2つの曲線の性質、それらを組み合わせる方法は問題ではない」
「これは常にそういったフェーズを経ていく新しいトラックであり、ロス（ブラウン）と彼のチームが実際にそれを整理してより良いサーキットを組み立てるためにすでにFOMと連絡を取り合っている」
ポールポジションからレースをスタートしたが、第1スティントでマックス・フェルスタッペンに追い抜かれたカルロス・サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールは、珍しいシケインが提供する挑戦を楽しんだと課tる数少ないドライバーの一人だった。
それでも、シャルル・ルクレールは、レイアウトを微調整することでスペクラクルに利益をもたらす可能性があることに同意する。
「このシケインを実際に気に入ったのは僕だけだと思う。僕は楽しんだ」とシャルル・ルクレールは語った。
「しかし、一方で、レーシングアクションについては、フォローするのが簡単ではなかったので、もっと良いことができると思う」
「また、縁石を非常に正確にする必要があるため、前に車がいるときは、視界を確保するために非常に困難だ」
「それはフォローするのをさらに難しくするけど、それを除けば、僕は実際にそれをとても楽しんでいた」
F1マイアミGPで、マックス・フェルスタッペンにめった打ちにされたことは、スクーデリア・フェラーリにとって“心配の種”であるに違いないと元F1ドライバーのジョナサン・パーマーは語る。
シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、マイアミ・インターナショナル・オートドロームでフロントロウを独占し、レッドブル・レーシングに団結して立つ向かう準備を整えた。
しかし、カルロス・サインツは早くも最初のコーナーでマックス・フェルスタッペンに屈した。その弱いディフェンスは、マックス・フェルスタッペンの勝利の可能性を即座に高めたとジョナサン・パーマーがFormula1.comのレース後のコラムで書いた。
「現時点でのフェラーリの心配の種は、フェルスタッペンが両方の車の後ろでスタートし、そして、他のドライバーの大多数がかなりのタイヤオフセットなしではオーバーテイクが難しいと感じたマイアミ・サーキットでさえ、彼らを打ち負かすことができる方法であるに違いない」
「フェルスタッペンは勝利のためにチーム戦術や戦略にも依存していなかった。彼は最初のコーナーでサインツを打ち負かし、すぐにフェラーリを分断した」
「サインツは彼のインサイドのラインによって少し妨げられ、エイペックスでルクレールに囲まれていたが、ブレーキングゾーンの前にフェルスタッペンを絞るためにもう少しアグレッシブに行けたのではないだろうか？」
「この動きはフェルスタッペンの勝利にとって最も重要だった。フロントオウのロックアウトは、ピットストップフェーズで最も近い脅威をカバーするための戦略的なオプションをチームに与えるため、チームにとって非常に危険なアドバンテージだ」
シャルル・ルクレールは8周目まで自力で抑えていたが、マックス・フェルスタッペンがプレッシャーを一段上げ、主にRB18の優れた直線速度のおかげで、簡単な餌食となった。
「8周目の終わりに、フェルスタッペンはルクレールのDRS圏内にいた。ストレートで速いレッドブルで、フロントタイヤとの戦いの兆しを見せていたルクレールにプレッシャーがかかり始めていた」とパーマーは付け加えた。
「ルクレールはすぐに攻略され、フェルスタッペンがフェラーリのミラーに大きく迫るやいなや、ターン17で膨らんだ」
「これはフェルスタッペンにパスするための素晴らしい機会を与えた。ルクレールがフェルスタッペンにターン1のインサイドラインをプレゼントして簡単にやられた」
「レースリードのパスはそれよりもはるかに簡単ではない。特に、ほぼ確実にルクレールのメインタイトルのライバルであるドライバーに対してはそうだ」
これまでのところ、シャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンとの間で激しい戦いが繰り広げられてきた。ドライバーズランキングでわずか19ポイント差でルクレールがリードしている。
しかし、ジョナサン・パーマーは、シャルル・ルクレールがマイアミでライバルであるマックス・フェルスタッペンに「寛大すぎた」と考えている。
「2021年のハミルトンとのタイトル争いのすべてのドラマの後、フェルスタッペンはこれまでのところこの戦いを高く評価しているに違いない。両方のドライバーはお互いを非常に尊重している」とジョンサン・パーマーは語った。
「しかし、マイアミのルクレールは確かに寛大すぎた。
「おそらく彼は次のラップのロングストレートでDRSを得ることを望んでいたが、その戦術が機能したバーレーンやジェッダとは異なり、次のDRSはコーナー出口ではなく、7ターンの後だった。
「フェルスタッペンはスパートをかける可能性があったし、実際にそうしていた」
元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、F1マイアミGPでレッドブル・レーシングの方が速い車だったと結論付けるのは単純すぎるとし、マックス・フェルスタッペンの“F1王者の走り”は称賛に値すると語る。
マックス・フェルスタッペンは、初開催のマイアミGPでの勝利し、今シーズンのすべてのグランプリでリタイアまたは勝利という記録を続けた。そして、フェルスタッペンは両方のフェラーリをコース上で抜いてみせた。
オープニングラップで、マックス・フェルスタッペンはターン2でカルロス・サインツを仕留め、9周目にはシャルル・ルクレールをターン1でオーバーテイクしてリードを奪った。
マックス・フェルスタッペンの走りは印象的だったが、現在、アップグレードされたレッドブル・レーシングがより速い車であることを考えれば、それはほぼ避けられないことだったと専門家は語った。レッドブルRB18はフェラーリF1-75に比べてストレートスピードのアドバンテージがあるだけでなく、マイアミでは低速コーナーでもフェラーリに匹敵することができた。
だが、デビッド・クルサードは、そのストーリーにはより多くのことがあったとし、マックス・フェルスタッペンの成熟を挙げた。
「実際の車に大きな違いはないと思う」とデビッド・クルサードはChannel 4に語った。
「車が異なる場所で設計および製造されていることを考えると、それは素晴らしいことだと思う」
「決定的な要因となるのは、週末のタイヤマネジメントだったと思う」
「チェコ（ペレス）は、コース上でマックスにそれほど遅れをとっていなかった。彼は、マックスの最後の少しのペースを実現できていない。そう、そこにはマックス・ファクターがある」
「しかし、 『レッドブルの方がより速い車だ』と言うほど単純ではないと思う」
13回のグランプリウィナーであるデビッド・クルサードは、セーフティカー後のリスタートでフェルスタッペン・ファクターが現れたと考えている。
マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールに対して築き上げてきたリードは、ランド・ノリスとピエール・ガスリーが衝突してセーフティカーをもたらしたときに根絶された。
マックス・フェルスタッペンはリスタートですぐに引き離したが、シャルル・ルクレールはDRS内に留まった。今シーズンはDRSはかなり強力であることが証明されている。だが、プレッシャーにもかかわらず、フェルスタッペンは今シーズン3勝目を挙げた。
「あの状況でのマックスへのプレッシャーはスケール外だった」とデビッド・クルサードは語った。
「そして、レース後に彼らはどちらもかなり暑さで汗をかいているのが見えた。アードなレースだったし、私はそれを見るのが大好きだ」
「そして、マックスは本当にワールドチャンピオンの走りをしたと思う。もし、あれが若いマックスかそれ以下のマックスだったら、シャルルはおそらく追い抜きを成し遂げることができていただろう」
今シーズンの5レースで、シャルル・レクレールはマックス・フェルスタッペンを19ポイントリードし、コンストラクターズチャンピオンシップではフェラーリはレッドブルに6ポイント差をつけている。