カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

F1スペインGPで優勝したマックス・フェルスタッペンは、レース前にレッドブル・レーシングでの興味深いドラマの後、グリッドにむけてコースインした。

マックス・フェルスタッペンは、ピットレーンが午後2時30分にクローズする前にグリッドに向かった最後のドライバーだった。姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーがトラックに出た直後にガレージを離れた。もう1台のレッドブルのセルジオ・ペレスはほんの少し前にガレージを離れていた。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンのグリッドへの到着が遅れたのはDRSの問題によるものであり、実際、ピットレーンがオープンになる前にチームがリアウィングをチェックしているのが観察されたと語った。

しかし、ホンダのF1エンジンを搭載する両方のチームの車は、最低燃料温度に関するFIA規制への準拠を懸念していたため、ガレージを離れるのが遅れたと理解されていている。

FIA技術規則の第6条では、燃料は公式に宣言された周囲温度よりも摂氏10度を超えてはならないことが規定されている。

「直ちに車両に使用される予定の燃料は大気温より摂氏10度以上下げてはならない。この規則遵守を検査するために大気温度がフリー走行すべて、予選の１時間前に、またはレースの2時間前にFIA指定の気象サービス供給業者により記録される。この情報は計時モニターにも表示される。車両に使用される予定の燃料の温度は、ＦＩＡにより承認され封印されたセンサーで計測されなければならない」

今シーズンの新車での最初の5レースでは、チームとFIA（国際自動車連盟）が、最低燃料温度を18度に固定することで合意した。事実上、バーレーン、ジェッダ、メルボルン、イモラ、マイアミの想定気温は28度だった。

しかし、その数字はバルセロナの元のルールに戻りった。公式のFIAレース前の周囲温度は35度だったので、燃料は25度を下回ってはいけないことになる。

F1チームはスタートの2時間前に燃料を車に入れ、FIAにどれだけの燃料が搭載されているかを宣言する必要がある。その後、燃料は徐々に暖まり、エンジンがガレージで暖気している間、そのプロセスが続く。

だが、技術規則の「直ちに車両に使用される予定の燃料」というフレーズは解釈の余地があるため、車がコースに出る前でも燃料が規定のレベルでなければならないかどうかについて疑問符がある。

しかし、FIAが最近チームに発表した説明は、車がガレージを離れるときであるが「現在」だと見なされていることを確認したようだ。

事実上、F1チームはレースの2時間前に法定温度よりも低い温度で燃料を車に自由に入れることができ、ピットレーンがオープンになり、車がガレージを離れる前に燃料が暖かくなることに依存している可能性がある。

したがって、車がコースに出るときの燃料温度は、最初に車に乗り込み、その後、ウォームアップした際の最低温度をよりも低くなる。

F1チームは、信頼性とパフォーマンスの両方の理由から、より低温の燃料を望んでいるが、パフォーマンスは自然吸気エンジンの時代ほど重要ではない。

バルセロナでは、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリは、ピットレーンが午後2時20分にオープンしたときに、必要な最小値に達するには限界があるかもしれないことに気づいたと理解されている。

そのため、燃料を暖めるために約10分余分に利用し、車のエンジンを暖気している状態で両方ともガレージからの出ていくのをピットレーンがクローズする午後2時30分のギリギリまでまで遅らせた。

その結果、マックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーは、決勝前に通常行う2～3周のレコノサンスラップができなかった。

だが、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリは、マイアミでのアストンマーティンよりも良い状況にあった。アストンマーティンはそのプロセスでミスを犯し、必要な数から大きく外れていたため、燃料温度を調整しなければならず、車は時間内にグリッドに到達できなかった。

ガレージを出たときにレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの燃料が規定温度になっていることに疑問の余地はない。数値はFIAによって監視されており、不一致があればフラグが立てられるからだ。

だが、レース後、スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、燃料は「常に」最小値を超えている必要があると考えており、F1チームはパワーユニットを動かして燃料を加熱することはできないと示唆して騒ぎを起こした。

実際、マッティア・ビノットの声明は、おそらく彼が最近の明確化によって示唆されたものとは異なる規則の解釈を持っていることを示唆している。

「もちろん、その時に何が起こっていたのかわからない」とマッティア・ビノットは、マックス・フェルスタッペンがグリッドに遅れて到着したことについて語った。

「だが、タンク内の燃料温度が下回っていたと想像できる。それは周囲温度より最大10度低くする必要がある」

「レギュレーションは、イベント中は常にあるべきだと思う。つまり、車が出ていくときだけでなく、ガレージ自体にいるときも同様だ」

「燃料は常に10度以下でなければならず、燃料タンクを加熱するためにファイヤーアップするだけでは十分ではないと思う。FIAを信頼することしかできない」

「私にとって、彼らがおそらくファイヤーアップによって燃料を加熱していたと理解するのは難しい。それは説明されないからだ」

「私が言ったように、それは常にあるべきだ。しかし、私はFIAを信頼することしかできないし、彼らが快適でチェックされていると確信している。おそらく、それは正しい説明ではないので、彼らに尋ねるべきだ」

いずれにしろ、マイアミでのアストンマーティンの一件と、バルセロナでのレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリで起こったことは、燃料冷却の主題と、レース前に最初に車がコースに出たときに基準を下回っていることによって得られるアドバンテージに新たな焦点が当てられることになった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがスペイングランプリの予選とレース中に遭遇したDRSの問題について説明。「苛立ちは理解できる」と語った。

マックス・フェルスタッペンは、カタルーニャ・サーキットでの予選Q3最終ラップでリアウィングのフラップが開かず、タイトル争いのライバルであるシャルル・ルクレールにポールポジションを奪われることになった。

夜通しの修理の後、レッドブル・レーシングのメカニックはレースの直前に最終チェックと修正を行ったが、彼らの努力にもかかわらず、DRSはレース中に再び不具合が発生し、マックス・フェルスタッペンはジョージ・ラッセルとの戦いで貴重な時間を費やすことになった。

マックス・フェルスタッペンは、序盤にハーフスピンを喫してグラベルに飛び出して後退し、ジョージ・ラッセルをコース上で攻略することができず、戦略を変更することによってようやくクリアすることができた。

シャルル・ルクレールがPUトラブルでリタイアし、ジョージ・ラッセルは戦略で後れをとったことで、マックス・フェルスタッペンは最終的にレースに勝った。セルジオ・ペレスも2位に続き、レッドブル・レーシングは1-2フィニッシュを達成。アドバイザーのヘルムート・マルコはチェッカーフラッグの後で安堵を表明した。

「我々は大きな困難を抱えていたので、とてもハッピーだ」とヘルムート・マルコはRacingNews365.comを含むメディアに語った。

「DRSは開かないことがよくあったが、開くこともあった。そうしないとラッセルを通過できなかったため、元の2ストッパーから3ストッパーに切り替える必要があった」

「気温にも問題があったが、フリーエアで走れるときには、フィールドで最速の車であることが証明された」

ヘルムート・マルコは、「メカニカル面の問題」は土曜日の予選セッションで見られたものとまったく同じであることを確認した。

「マックスが縁石を運転している限り、DRSは開かなかっただろう」とヘルムート・マルコは語った。

「彼はイライラし、時々DRSボタンをより頻繁に押して、閉じさせていた」

マックス・フェルスタッペンは無線で『DRSもまともに作れないのか』と不満を口にしていたが、ヘルムート・マルコは、フェルスタッペンのフラストレーションは状況を考えると「理解できる」と付け加えた。

「自分たちで問題を解決しなければならず、予選後に行った修正の後で成功したと思ったが、明らかにそうではなかった」とヘルムート・マルコは要約した。

マックス・フェルスタッペンはドライバーズランキングでシャルル・ルクレールを6ポイントリードし、レッドブル・レーシングはコンストラクターズバトルでスクーデリア・フェラーリに26ポイント差をつけた。

マックス・フェルスタペッン（レッドブル・レーシング）は、2022年F1第6戦スペイングランプリで優勝。チャンピオンシップ首位に躍り出た。

2番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、ポールスタートのシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）の後ろの2番手でレースを展開。しかし、8周目にターン4でコースアウトを喫して4番手まで後退してえいまう、

ジョージ・ラッセル（メルセデス）を追いかける展開となるが、DRSにトラブルがあり、タイミングによってはすぐに閉じてしまうという不利な状況に陥る。そこでレッドブル・レーシングはマックス・フェルスタッペンをピットに入れてソフトタイヤに交換。この戦略が機能し、ジョージ・ラッセルの前に出ることに成功する。

その後、セルジオ・ペレスのチームプレイで順位を入れ替えてトップでチェッカー。第4戦エミリア・ロマーニャGPから3連勝となる今季4勝目、通算24勝目をマーク。ライバルのシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）がリタイアでノーポイントに終わったことで現役F1ワールドチャンピオンがドライバーズチャンピオンシップで首位に立った。

「チェコ(セルジオ・ペレス)と並んで1位と2位でレースを終えることができたのはすばらしいことだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「4コーナーでコースオフしたときは、完全にリアのグリップを失った。チームの無線によると、大きな突風が吹いたようだ。そのせいでいくつか順位を落としまったし、アタックしようと思ったとたんにDRSが効かなくなってしまった。その時は動揺したが、その後、自分を落ち着かせ、大きな目標に集中することができた」

「ジョージ・ラッセル(メルセデス)とのバトルは大変だった。特にDRSがないときは、トップ争いをするなかであまりリスクを冒したくなかったので、我慢するしかなかった」

「このところ僕たちはいい流れに乗っており、チームとしてそれを誇りに思うけど、いくつかの問題がある。これからも努力を続け、すべてを把握する必要がある」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2022年F1第6戦スペイングランプリの予選を2番手で終えた。

Q2でタイムシートのトップに立ったマックス・フェルスタッペンは、Q3での1回目のアタックで暫定ポールポジションに位置していた。しかし、2回目のアタックでDRSトラブルが発生してタイムを更新することができず、2番手に甘んじることになった。

「明日、2番手からスタートすることには満足できるけど、最後の走行は少し残念だった。DRSが開かなくて0.3～0.4秒くらい多くのタイムを失っていたので、ラップを打ち切った」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「ポールを争うチャンスを得られなかったけど、明日はうまくやれるよう頑張るつもりだ。フェラーリはかなり力強く見えるし、彼らを倒すのは難しいだろる。彼らは今朝ロングランをしていたけど、力強く見えた」

「明日は暑さでタイヤマネジメントが非常に重要になるだろうし、全体的なレースペースも必要だ。 明日はもっとペースがあることを願っているし、ターン1までの距離が長いので多くのことが起こる可能性がある」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2022年F1第6戦スペイングランプリの金曜フリー走行を5番手タイムで終えた。

フリー走行1回目をフェラーリの2台に次ぐ3番手で終えたマックス・フェルスタッペンは、フリー走行2回目ではさらにメルセデスの2台に先行を許して5番手タイムだった。

しかし、ロングランではフェラーリやメルセデスよりも一貫して速さを見せており、予選に向けて調整を進めていくとマックス・フェルスタッペンは語った。

「全体的に良い日だった。ロングランはポジティブに見えるので、それには満足することができる」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「暑さによって適切なバランスを見つけるのは少し難しいけど、ワンラップでやるべきことはまだたくさんある。ここはタイヤは厳しいし、まだ攻略できてはいないけど、少なくとも明日は天気が安定していることは分かっている」

「明日の予選にチームとしてハードにプッシュするのを楽しみにしている。また、FP1でユーリ（ヴィップス）と一緒にいられたのも良かった。彼がRB18での最初のセッションを楽しんでくれたことを願っている」