カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

2度目のF1ワールドチャンピオン獲得にむけて突き進んでいるマックス・フェルスタッペンは、レッドブルF1の困難な時期も「プロセスを信頼”し、今ではそれが報われていると語る。

わずか17歳で F1 グリッドに到着したときから、レッドブルF1にとってマックス・フェルスタッペンが将来のスターであることは最初から明らかだった。

しかし、F1でワールドチャンピオンを獲得するにはドライバーとマシンが必要であり、レッドブルF1は数年間彼にそれを与えることができなかった。

そのため、レッドブルF1でのマックス・フェルスタッペンの日々は終わり、メルセデスやフェラーリが獲得を争っていると噂が根強く報じられた。

2020年と2021年のランキングではメルセデスの1-2に食い込むことができず、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンの契約にはチームから離れることができるパフォーマンス条項があることを認めていた。

しかし、マックス・フェルスタッペンはレッドブルを信頼し続けた。

そして、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを最終戦のファイナルラップでパスしてF1ワールドチャンピオンを獲得して最終的にメルセデスの支配を終わらせた昨シーズン、そのような憶測は静かになった。

今年、マックス・フェルスタッペンは、2回目のF1ワールドチャンピオン獲得に向けて順調に進んでおり、パフォーマンスを繰り返すことを心配する必要はないと語る。

「だから僕は決して離れなかった」とマックス・フェルスタッペンは GPFansに語った。

「僕はそのプロセスを信頼していた。『ああ、今こそ去るか、別の場所に行って、すぐに成功を収める時が来た』と言うこともできた」

「でも、僕はプロセスを信頼し、チームの人々を信じていた。それが報われているので、自分がいる場所にとても満足している」

今年初め、24歳のマックス・フェルスタッペンは、レッドブルと並外れた延長契約を結び、 2028 年までチームにとどまることになった。

それはレッドブル・レーシングで15シーズン目を過ごすことになるが、マックス・フェルスタッペンは、チームの雰囲気を楽しんでおり、チームに留まることに満足していると語る。

「チームはそれほど変わっていない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「ここ数年で数人が参加し、全員が現時点でベストを尽くして仕事をしている。チームの一員であることは本当に楽しい」

「チームの雰囲気は本当にいい。それが最も重要だといつも思っている」

「たとえ勝てなくても、チームの雰囲気が良ければ、時間の経過とともに大きく改善することができる。忍耐力も必要だし、強制することはできない。それが僕が学んだことだ」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年の残り6戦で全勝することは「非常に高い要求」ではあるものの、確実にシーズンを締めくくるために防御的にレースに取り組むようなことはせず、すべてに勝つことを目指していくと語る。

チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンは今季11勝を挙げており、ミハエル・シューマッハとセバスチャン・ベッテルの1シーズン最多勝利記録である13勝に匹敵する可能性がある。

マックス・エルスタッペンの手にかかれば、レッドブル RB18 は事実上独自のリーグに属しており、フェラーリにとっては状況が適切なときにしか決勝では挑戦できない状況となっている。

過去数戦のレッドブル・レーシングの覇権は非常に印象的であり、ルイス・ハミルトン「ほぼ無敵」だと認めている。

マックス・フェルスタッペンがF1でのキャリア31勝目を挙げた最近のF1イタリアGPの後、ルイス・ハミルトンは「僕たちはレッドブルがほぼ無敵であることを現実的に考えなければならない」と語った。

「あの車を打ち負かすには、かなりの努力が必要だ。パフォーマンスに関しては、彼らは誰よりも完全に優れている」

マックス フェルスタッペンは、現在シャルル・ルクレールを116 ポイントリードしており、レース後に最大で獲得できる残りポイントが138ポイントとなるF1シンガポールGPでドライバーズ チャンピオンシップを獲得する可能性がある。

マックス・フェルスタッペンがシンガポールで優勝した場合、シャルル・ルクレールはタイトルを日本に存続させるために少なくとも3ポイントを獲得する必要がある。セルジオ・ペレスとジョージ・ラッセルも数学的にお祝いを遅らせることができる。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、チームのアプローチは、攻撃的なスタイルですべてのレースに勝ちを狙うことだと語る。

「残りの6戦で全勝することは非常に高い要求であり、サーキットにはいくつかの大きなバリエーションがある」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「（モンツァに比べて）シンガポールは、サーキットに最も多くのコーナーがあり、バンピーなストリートトラックなので、まったく異なるチャレンジだ」

「我々はチャンピオンシップで素晴らしい位置にいるが、すべてのレースで攻撃し、できる限りのことをするつもりだ。ポイントは自然に処理されるだろう」

「でも、ご存知のように、我々はスパ、ザントフォールト、モンツァ、ブダペストでさえ速かった。そのため、さまざまなサーキットでクルマのパフォーマンスは非常に優れている」

マックス・フェルスタッペンが早ければシンガポールでチャンピオンシップを締めくくるには、チームのほぼ完璧なパフォーマンスが必要になるだろうとクリスチャン・ホーナーはは考えている。

マックス・フェルスタッペンは、現在5連勝中であり、チャンピオンシップを目前に控えた今、レースでこれほどの優位性を享受したのはカート時代しかないと語った。

「カートでの最後の年はそうだったけど、感情という点では非常に異なっている」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「その時点で、目標はF1だ。もちろん、達成したことを楽しんではいるけど、F1にたどり着くまでにはまだ長い道のりが残っていると考えるものだ」

「だから、興奮の波と自分が感じることは少し異なる。でも、カートでの最後の年も素晴らしかった」

コルトン・ハータの騒動をきっかけにF1スーパーライセンスポイント制度を見直す声が特にアメリカ方面から挙がっている。そもそも、このシステムは現在のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが運転免許もない17歳でF1デビューを果たしたことが1のきっかけであった。

2016年以降、ドライバーがF1でレースするためのF1スーパーライセンスを取得するには、過去3年間で該当するカテゴリーでスーパーライセンスポイントを40ポイントを獲得しなければならないという規定が定められた。

これは、マックス・フェルスタッペンが17歳でトロ・ロッソと契約を結んだことを受け、FIA（国際自動車連盟）がF1に到達する若く経験の浅いドラバーを取り締まるため、また、実力は不足しているが大きなスポンサーを持ったドライバーがF1グリッドを占めることを避けるためのものであった。

F1スーパーライセンスポイント制度は、レッドブルが、コルトン・ハータをアルファタウリF1に乗せようという試み脚光を浴びることになった。インディカーで7勝を挙げているコルトン・ハータだが、F1スーパーライセンスポイントは32ポイントしか取得できていない。新型コロナウイルスによる不可抗力を認めるという特例を適用するべきかという意見とともに、インディカーのランカーに付与されるポイントが適切なのかという議論をもたらした。

アメリカ人で、インディカーにもチームとして参戦しているマクラーレンのザク・ブラウンは、F1スーパーライセンスシステムに疑問を呈し、FIA に現在の規則の見直しを行うよう求めている。

「コルトンやパト（オワード）のような実力の持ち主、あるいは『インディカー』フィールドの半分がF1の能力を持っている。コルトンのように多くのインディカーレースで優勝した人がスーパーライセンスの資格を持たないのであれば、スーパーライセンスシステムを見直す必要があると思う」とコメント。

また、ザク・ブラウンは、キミ・ライコネンやマックス フェルスタッペンなどのF1ワールドチャンピオンがデビューしたときには、F1スーパー ライセンスの資格がなかったと主張する。

マックス・フェルスタッペンが2015年にトロロッソからF1デビューした際、現在のF1スーパーライセンスポイント制度では15ポイントしか獲得できなかったことになる。また、ライコネンが2001年にザウバーで初めてF1グリッドに登場したときは、18ポイント前後だったはずだ。ライコネンは仮ライセンスで開幕戦に出場している。

「マックス・フェルスタッペンがスーパーライセンスを取得する資格があったとは思わない。キミ・ライコネンがスーパーライセンスを取得する資格があったとは思わない」とザク・ブラウンは付け加えた。

「振り返ってみると、今日の環境ではスーパーライセンスを取得できなかっったワールドチャンピオンが何人かいる」

最終的にレッドブルは、コルトン・ハータにF1スーパーライセンスが発給されないことを受けて、アルファタウリF1での起用を諦めた。

コルトン・ハータが将来的にマクラーレンF1チームで走る可能性があるかと質問されたザク・ブラウンは「コルトンを除外するつもりはない。だが、アルファタウリを支援するのではなく、マクラーレンにとって最善の利益になるだろう」と語った。

F1グリッドに並んだ最後のアメリカ人F1ドライバーであるアレクサンダー・ロッシは、過去にお金でF1シートを買うペイドライバーが蔓延したことが現在の状況を生んだと批判する。

2015 年シーズンにマノーで5回のレースに出場し、過去3シーズンにわたってアンドレッティ・オートスポーツでコルトン・ハータのチームメイトだったアレクサンダー・ロッシは、コルト・ハータには「F1にいる才能と能力がある」とソーシャルメディアに書いた。

アレクサンダー・ロッシは、金銭がドライバーとのF1契約の主な動機とならないようにするF1スーパーライセンスポイント制度の前提を支持する一方で、それが必要だったことは残念だと述べ、「貪欲か必要性かを問わず、過去の決定」が不必要なものを生み出したと述べた。

アレクサンダー・ロッシは、F1スーパーライセンスシステムに関する「このやり取りにうんざりしている」と述べた。

「その全体的な前提は、人々がF1への道を購入するのを止め、才能が動機となる要因になることを許すことだた。それは素晴らしいことだ」と語った。

「僕たちは皆、コルトンがF1にいる才能と能力を持っていることに同意している。それは素晴らしいことでもあるし、彼にオファーがあれば、彼はその機会を得るべきだ」

「モータースポーツは、金が才能を上回る世界で最も知名度の高いスポーツであり続けている」

「残念なことであり、僕の意見では、根本的な問題は、スポーツの要素がビジネス面の後回しになることが多かったことだ。特定のチームが財政的支援のみに基づいてドライバーを採用するのを止めるために、適切な方法を講じる必要があった」

「欲によるものであろうと必然的なものであろうと、最終的にこれらの過去の決定が、コルトンがキャリアパスを変更してF1でレースをしたいかどうかについて自分で決定する機会を奪った。ライセンスのポイントではなくね」

マックス・フェルスタッペンは、2026年から独自のF1パワーユニットを構築するレッドブルの取り組みを「印象的」だと称賛した。

ホンダが2021年末にF1から撤退した後、レッドブルはホンダのF1パワーユニットに“レッドブル・パワートレインズ”のバッジを付け、ミルトン キーンズの拠点で運用を続けている。

また、レッドブルは2026年に登場する新しいF1エンジン形式に向けて、F1レギュレーションに対応するユニットを構築する準備を進めているが、ポルシェとのパートナーシップの可能性は、文化的な違いによって消滅した。

そして、ホンダ/レッドブル・パワートレインズのF1エンジンで26勝を挙げているマックス・フェルスタッペンは、レッドブルのF1エンジンプロジェクトについて聞いたり見たりしたことに感銘を受けていると語る。

レッドブル・パワートレインズの新しいファクトリーに行ったことがあるかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「まだ行ったことがない」と答えた。

「何人かの人に会ったし、もちろん、クリスチャン（ホーナー）とヘルムート（マルコ）からもすべての話を聞いている」

「彼らが現在そこで何をしているのか、そして今後（将来）何が起こるのかは非常に印象的だ」

「前回工場にいたとき、すでにクリスチャンと話したけど、次に工場に行って、何が起こっているのか見てみよう」

「僕がファクトリーにいるときの時間は非常に限られている。一日中シミュレーターに乗って、その後にいくつかのメディアのコミットメントさえあるからね」

「だから、実際にそこに行くする時間がなかったけど、次回シミュレーター セッションを行うときは、それを少し短く切り上げて行ってみたいと思う」

また、マックス・フェルスタッペンプロジェクトに投入された作業を称賛した。レッドブル・パワートレインズは従業員数を増やし続けており、F1の1.6リター V6ターボハイブリッド時代のベンチマークであるメルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインなどの他のチームからエンジニアを獲得し続けている。

「それは過小評価できないものだし、僕たちはそれをうまく処理していると思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「もちろん、2026年まで様子を見なければならないけど、誰もが非常にポジティブでモチベーションが高い」

「入ってきた新しい人たちは、本当に興奮しているし、彼らにとっては新しい機会だ。彼らは現時点でとても幸せそうだし、素晴らしいものを作りたいという意欲を持っている」

「エンジン側だけでなく、チームの上層部内でも、チームの多くの重要な人々からのコミットメントがあるのは良いことだ」

「このようなコミットメントがあると、モチベーションが非常に高いことがわかる」

レッドブルは、2026年にむけてレッドブル・パワートレインズで製造した独自のF1エンジンの始動をすでに済ませており、ハイブリッド側に関しては、HRCとしてF1復帰するホンダとパートナーシップを組むと噂されている。

マックス・フェルスタッペンは、2回目のF1ワールドチャンピオン獲得が近づいているなかで、自分とレッドブル・レーシングにとって重要なのは、現在のF1での成功を楽しむことだと語る。

前戦F1イタリアGPで5連勝を達成したマックス・フェルスタッペンは、ドライバーズチャンピオンシップでシャルル・ルクレール（フェラーリ）との差を116ポイントまで拡大した。

数字的に、マックス・フェルスタッペンは、さらに17ポイント差をつければ、次戦F1シンガポールGPで2回目のF1ワールドチャンピオンを獲得することになる。

また、マックス・フェルスタッペンは、1シーズンの最多勝利数の記録にも迫っている。今年これまでに 11 勝を挙げており、残り6レースで2勝すれば、セバスチャン・ベッテルとミハエル・シューマッハが共有している記録に並ぶ。

モンツァでの勝利後、連勝している現在の感情についてマックス・フェルスタッペンは「チーム内で経験していることは驚くべきことだ」と語った。

「僕たちは素晴らしい年を過ごしているし、それを楽しむことも重要だ」

「さまざまな種類のトラックでさまざまな課題を抱えてきたと思うけど、今では車はすべてのトラックで機能しているようだ。僕たちはとても満足している」

マックス・フェルスタッペンが、2022年のF1ワールドチャンピオンへの簡単な道は、ルイス・ハミルトンとのシーズンにわたる激闘の末にファイイナルラップで初のタイトルを獲得した昨年とはまったく対照的だ。

以前、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2021年のタイトル争いのプレッシャーを考えれば、フェラーリがより大きな戦いを繰り広げてくれればよかったと思うようなことは「1オンスもなかった」と述べている。

マックス・フェルスタッペンは、過去3レースで7番グリッド以下からスタートしたが、レッドブル・レーシングはフェラーリのパフォーマンスレベルを引き離しており、毎回そこから挽回して連勝を続けている。

マックス・フェルスタッペンは、現在の成功のはカートでの彼の最後の年と似ているが、F1でそれを繰り返すことは「感情の点で非常に異なっている」と語った.

「その時点で、目標はF1だ。もちろん、達成したことを楽しんではいるが、F1にたどり着くまでにはまだ長い道のりが残っていると考えるものだ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「だから、興奮の波と自分が感じることは少し異なる。でも、ゴーカートでの最後の年も素晴らしかった」

マックス・フェルスタッペンがF1シンガポールGPでのチャンピオンシップを残り5レースで確定させた場合、2002年のミハエル・シューマッハの残り6レースでのタイトル獲得して以来、最も早い戴冠式となる。