カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPの週末にSky Sportsとその関連チャンネルのカメラに出演することを拒否している。

マックス・フェルスタッペンが英国を拠点とする Sky Sports とそのドイツとイタリアの関連会社への出演をボイコットしたのは、レポーターであるテッド・クラヴィッツが、先週のF1アメリカGP後にルイス・ハミルトンが 2021年のタイトルを奪われたとほのめかした後のことだ。

ルイス・ハミルトンは昨年のタイトル決定戦F1アブダビGPで優勝し、8回目の世界選手権を獲得する予定だったが、レース終盤のセーフティカーがパックをまとめ、周回遅れの車両のオーバーテイクを管理するルールが選択的に適用されたことで劣勢に立たされた。

これにより、はるかに新しいタイヤを装着したマックス・フェルスタッペンは、ファイナルラップでルイス・ハミルトンを攻撃してパスし、勝利と2021年のF1ワールドチャンピオンを獲得することができた。

マックス・フェルスタッペンが残り5周でルイス・ハミルトンを抜いて優勝した先週末のF1アメリカGPについて、テッド・クラヴィッツは状況を映画の脚本になぞらえ、今年のマックス・フェルスタッペンのレッドブル・レーシングに対するメルセデスの劣等感に言及した。

「ハミルトンはシーズンを通してレースに勝っていない。ようやく一年を通して彼は初めてレースに勝つことができるトラックに戻ってきて、前年にレースの勝利を盗まれ、なんとか彼の前でフィニッシュすることができた同じ男と戦った」とテッド・クラヴィッツは語った。

「なんという脚本とストーリーだっただろう。だが、今日の脚本はそうではなかったよね？」

「盗まれた後に彼を倒した男が、実際に彼を追い抜いたからだ。なぜなら、彼はより速い車を手に入れた。エンジニアリングとF1とデザインのおかげだ。そして、そこにいるエイドリアン・ニューウェイ（レッドブル 最高技術責任者）のおかげだ」

テッド・クラビッツは、F1アメリカGPの週末の早い段階で、マックス・フェルスタッペンが「通常の方法」でタイトルを獲得していないとし、シャルル・ルクレールがペナルティを受けて2位から3位に降格して、フェルスタッペンが2022年のドライバーズチャンピオンとして確認されF1日本GPに言及していた。。

「オースティンのパドックにいるフェルスタッペンは、自分自身にとても満足しているようだ。彼は通常の方法でチャンピオンシップを獲得できるドライバーではないようだ」とテッド・クラヴィッツは語っていた。

マックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPの予選でラップを成功させるのに苦労したと語り、Q3までにマシンのハンドリングを改善したレッドブル・レーシングのおかげでポールポジションを獲得できたと語った。

マックス・フェルスタッペンは、グリップの低いエルマノス・ロドリゲス・サーキットでの予選で、Q1とQ2の両方でメルセデスドライバーのルイスハミルトンに先行を許したが、最終セグメントで巻き返し、ジョージ・ラッセルに0.304秒、ハミルトンに0.309秒差をつけ、2022年シーズンで6回目のポールポジションを獲得した。

予選後の記者会見で、マックス・フェルスタッペンは予選でメルセデスのペアと反撃して結果を出せたことを喜び、標高が高いために利用可能なダウンフォースが減少し、一部のドライバーが「氷のようだ」と表現する路面でレッドブル・レーシングがポールポジションを獲得するためにスムーズな仕事を行ったことをに満足していると語った。

「路面はFP3よりも少し温度が上がっていたので、予選のスタートは少しトリッキーだった。だから、みんなが滑っていたし、リズムを見つけるのが少し難しかったと思う」とマックス・フェルスタッペンは説明した。

「つまり、それはQ1からQ2、そしてQ3への変化を学ぶが本当に重要だったし、クルマのバランスを再び見つけようとしていた」

「セッションの終わりには少し良くなったし、Q3ではやっとマシンをもうちょっとプッシュできるようになり、まともな2周ができた」

「もちろん、彼らにとても満足している。なぜなら、この辺りでは、少なくとも私にとっては、ラップを成功させるのが非常に難しいからだ」

「グリップが非常に低く、実際にタイムを稼ぐために完璧にヒットしなければならない縁石がいくつかある」

「だから、予選とレースで最も簡単ではないことは間違いない。タイヤのウォームアップも同様だ。でも、Q3では正しい状況が得られたように思う」

また、マックス・フェルスタッペンは、彼とレッドブル・レーシングは、重要なQ3の走行までに「良いバランス」を見つけるために、「誰もが行うことを許可されているステアリングホイール上のいくつかのことをひたすら微調整してた」と述べた。

Q3のオープニングで1分17秒947を記録した後、マックス・フェルスタッペンはポールを獲得したラップで1分17秒775に改善した。これは、2019年にイエローフラッグ無視で失った後、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでの初めてのポールポジションとなた。

2回の走行でどこを改善したかを質問されたマックス・フェルスタッペンは「正直なところ、すべてを少しずつゲインしたと思う。最初のラップでミスをしたわけではなかった」とコメント。

「いｋつうかのコナーで小さなトラックエボリューションもあったかもしれない。ずっとそれを成功させようとしようとしただけだ」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2022年F1メキシコGPの金曜フリー走行でFP1を4番手、FP2を6番手で終えた。

FP1がスタートすると、マックス・フェルスタッペンは、ハードタイヤで走行を開始し、それぞれ9周を消化。暫定トップとなる1分22秒291をマークする。セッションが折り返しを迎えると、ソフトタイヤでの走行を開始。ベストタイムは1分20秒902で4番手となった。ラスト15分はハードで燃料を多く搭載したレースシミュレーションに取り組んだ。

FP2はピレリが主導するセッションとなった。全チームが2023シーズン用プロトタイプタイヤを使用し、ピレリが指定したセットで走行しなければならなかった。セッション序盤のマックス・フェルスタッペンのタイムは1分21秒588だった。その後、燃料を多く搭載して10周のスティントを消化すべくコースインしたが、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がコントロールを失ってバリアにクラッシュし、スティントは赤旗によって中断された。残り38分から走行を再開し、34周を消化して密度の高いFP2を締めくくった。

「FP1ではちょっとしたスピンを喫してしまった」とマックス・フェルスタッペンはセッションを振り返った。

「コースを外れるとまるで氷の上を走っているみたいで、左右に滑り続けた。ソフトタイヤの感触は問題なかったけれど、1回しか走行できなかった」

「FP2ではピレリのタイヤテストに取り組まなければならなかったので、先週と同じくチーム側に明かされていない情報が多かったので、少し難しかった」

「得られたインフォメーションはかなり少ないけれど、僕たちが試した部分はすべて問題なく機能していた。明日の予選で何ができるか見守りたい」

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マックス・フェルスタッペンは、2021年のF1世界選手権の正当性に疑問を呈する人々は「痛い」と語った。

昨年、マックス・フェルウタッペンは、セーフティカーのリスタートに続くF1アブダビGPのファイナルラップでライバルのルイス・ハミルトンを追い抜き、劇的な状況で初のF1タイトルを獲得した。

しかし、レースを再開するためのFIAの手順は、2人のタイトル主役の間で周回遅れラップされた車だけがアンラップすることを許可されたため、強く批判された。

そして、マックス・フェルスタッペンの最初のタイトルは、レッドブルが2021年に1億4500万ドルの予算上限を超えたとFIAが判断した後、過去数週間にわたって再び脚光を浴びている。

レッドブル・レーシングは、予算上限を超えた罰則として、2023年に罰金と空力テストの制限を課されるとされている。

FIAの発表以来、レッドブル・レーシングは批判の波を受けてきたが、マックウ・フェルスタッペンはチームを擁護する。

「少しイライラする」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「僕たちの側からすれば、間違っていないと感じているけど、非常に予想外のことが予算上限に組み込まれている」

「僕たちはそれに対処しなければならない。しかし、何が正しいかを決めるのは私次第ではない」

マックス・フェルスタッペンはまた、彼のチャンピオンシップの正当性を探る声に耳を傾けることはできないと示唆した。

「彼らはとにかく痛いし、彼らが何を言おうと、あなたが何をしようと関係ない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「僕はそれを払いのけることができる。おそらく彼らはできないだろうし、今後もできないだろる。彼らが対処すべき問題だ」

マックス・フェルスタッペンは 2022 年を支配しており、これまでの 19 回のレースで 13 回の勝利を収めている。現在、フェルスタッペンは年間最多勝利記録を更新する勢いで、F1史上最多勝利リストの 6位につけている。

「上手に運転していると人に言われて、急に気分が良くなるわけではない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「僕は自分自身でそれを判断している。それが最も重要なことだ。結局のところ、重要なのは勝利だけだ」