カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

  • マックス・フェルスタッペン F1メキシコGP予選「改善が不十分だった」

    マックス・フェルスタッペン F1メキシコGP予選「改善が不十分だった」

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第20戦メキシコGPの予選を3番手で終了。予選が進むにつれてレッドブル・レーシングがさらに向上することを期待していたと認めた。

    フェルスタッペンにとって予選は好調なスタートとなった。Q1でペースを上げたフェルスタッペンだったが、セッション終了後にピット出口での信号無視の疑いでスチュワードの調査を受けることに。Q3では最初のフライングラップでミスを犯し、ターン8で縁石に激しくヒットした。

    フェルスタッペンは最後のアタックでトップに立つことができず、シャルル・ルクレール(フェラーリ)がエルマノス・ロドリゲス・サーキットでポールポジションを獲得した。

    予選後、フェラーリのパフォーマンスに驚いたかどうか尋ねられたフェルスタッペンは「そういうことを話すのはいつも難しい。僕は彼らのチームの一員じゃないから、何が起こっているのかわからない。ただ個人的には、予選では僕たちサイドからもう少し進化を期待していたし、そこが少し足りなかったところだと思う」と語った。

    「Q1はまずまずで、Q2も悪くなかったと思う。でも、そこから調子が悪くなったように思えたし、 Q3では改善が不十分だった。グリップが低いから、もう少しプッシュしようとするとタイヤがオーバーヒートしてしまったり、スライドしてしまったりする」

    「それが今日の僕に起こったことだと思う。もう少しタイムを出そうとして、バランスがうまくいかず、スライドしてタイヤをオーバーヒートさせてしまい、最終セクターでタイヤが残っていなかった。このコースは完璧なラップを刻むのがとても難しい」

    フェルスタッペンはフライングラップの中盤セクターで印象的な速さを見せたが、最終セクターで失速。ラップの中盤でプッシュしすぎたと思うかと質問されたフェルスタッペンは、実際にはその時点ではまだ苦戦していたと告白した。

    「ミドルセクターはまだフィーリングが悪く、かなりスライドしていた。 だからまた、少しでもタイムを戻そうとしていた」とフェルスタッペンは語った。

    「最初のセクターは理想的ではなかった。少しは改善したけど、まだ十分ではなかった。でもそうだね、フィーリングなんだ。それにこのあたりでは、スライドしすぎるとまとまらない。これだけタイトだと、コンマ1秒や2秒は簡単に見つかったり失ったりする。それが予選で起こったことだと思う」。

    それでも、フェルスタッペンは日曜日のレースで今季16勝目を挙げる可能性があることにポジティブな気持ちを抱いている。

    自信のほどについて質問されたフェルスタッペンは「いい感じだ。ハードタイヤを2本持っているし、僕の周りには誰もいないので、それが明日に向けてのアドバンテージになるかもしれない」と答えた。

    また、隣にいたルクレールとカルロス・サインツのフェラーリコンビに視線を送りながら、「でも、ターン1ではもういろいろなことが起こり得る」とフェルスタッペンは付け加えた。

    マックス・フェルスタッペン

    「ベストを尽くそうとしたけど、今日はあまりうまくいかなかった。標高が高いサーキットなのでグリップがとても弱く、いつものように予選でハードにプッシュするのは容易ではなかった。Q3ではバランスがパーフェクトとはいえず、あちこちでコンマ1秒の差につながってしまった。とはいえ、フェラーリとの差は開いておらず、明日は長いレースになる。自信はある。ポールポジションからスタートしたかったけど、第1コーナーでスリップストリームをうまく使えると思うので、何ができるかは検討してみる」

  • フェルスタッペン F1メキシコGPのFP2でのボッタスとのバトルに爆笑

    フェルスタッペン F1メキシコGPのFP2でのボッタスとのバトルに爆笑

    マックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPのFP2終盤のバトル中にバルテリ・ボッタスがDRSを使用したと聞かされ、笑いを堪えられなかった。

    メルセデスを離れて以来、アルファロメオとレッドブルの対照的な運命を考えると、ボッタスがフェルスタッペンとコース上で直接対決する姿を見ることはなかった。

    しかし、FP2ではボッタスが3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンとバトルする貴重な機会となった。

    セッション終了へのカウントダウンが進む中、フェルスタッペンはボッタスとまるでグランプリの真っ只中にいるようなバトルを繰り広げた。

    ボッタスがわずかに先行した状態でターン1に向かうと、フェルスタッペンのほうがペースがよく、イン側のラインをとってアルファロメオのドライバーをパスした。

    しかし、ボッタスは諦めず、フェルスタッペンとホイール・トゥ・ホイールでターン2へ。結局、フェルスタッペンが短いバトルに勝利したが、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼは、ボッタスがポジションを維持するためにDRSを使用したと指摘した。

    ランビアーゼは『彼はDRSさえ使っていた。信じられない』と語った。

    フェルスタッペンは『ハハハハ!』と答えた。


    フェルスタッペンは1分18秒686でタイムシートのトップに立ち、ボッタスはレッドブルドライバーにわずか0.269秒差の4位フィニッシュで、金曜日のここ最近で最高のパフォーマンスを見せた。

    フェルスタッペンはエルマノス・ロドリゲス・サーキットでのその日の仕事に満足していたが、土曜日のポールポジション争いは接戦になると予想している。

    「僕たちには競争力があるように見えるので、それは良いことだ。改善すべき点は常にいくつかあるけど、全体的には週末の良いスタートだったと思う。おそらく予想よりも少し良かったので、そこは良いことだと思う」とフェルスタッペンはセッション後に語った。

    「明日は1周で信じられないほどの接戦になるだろうし、レースペースはまた別の話になるだろう」

    一方、ボッタスは「今日の展開には満足している。ありがたいことに、FP1中にマシンに影響を与える問題を発見し、セッションの間にそれに対処し、すぐに解決することができた。マシンをコースに戻すために懸命に働いてくれたメカニックたちに感謝したい」と語った。

    「FP2は全体的にクリーンなセッションで、僕にとってはこの日唯一のプラクティスだったので重要だった。いい周回数をこなすことができたし、クルマのフィーリングもおおむね良かった」

  • マックス・フェルスタッペン F1メキシコGP初日 「予想以上にいい感じ」

    マックス・フェルスタッペン F1メキシコGP初日 「予想以上にいい感じ」

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第20戦メキシコGP初日のフリー走行をトップタイムで終えた。

    フェルスタッペンは、両方のセッションでタイムシートのトップに立ち、初日の最速タイムとなる1分18秒686をマーク。初日はソフトとミディアムのみを使用し、ハードタイヤは温存した。

    「週末のスタートとしてはポジティブだったと思う」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「もちろん、今日は順風満帆というわけではなかった。改善すべき点は常にいくつかある」

    「トラックはとても滑りやすく、ロングランではタイヤのコントロールが難しかった。だからまだいくつか改善できることがある」

    「競争力があるように見えたので、そこは良いことだ。予想していたよりも良いかもしれない」

    「明日は1周で信じられないほどの接戦になるだろうし、レースペースはまた別の話になるだろう」

    マックス・フェルスタッペン F1 メキシコグランプリ レッドブル・レーシング

  • フェルスタッペン、ハミルトンの失格は「メルセデスF1が車高を攻めすぎた」

    フェルスタッペン、ハミルトンの失格は「メルセデスF1が車高を攻めすぎた」

    マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカGPでルイス・ハミルトンが失格となったのはメルセデスが車高に関して「明らかに攻撃的すぎた」ためだと語った。

    メルセデスのハミルトンとフェラーリのシャルル・ルクレールのフェラーリは、オースティンのレース後にプランクの過度の摩耗が判明し、それぞれ2位と6位から失格となった。

    レースで優勝したレッドブルのフェルスタッペンとランド・ノリス・マクラーレンもFIA(国際自動車連盟)のレース後の抜き打ち検査の対象となったが、彼らの車両は合法とみなされた。

    メルセデスとは対照的に、3回の世界チャンピオンであるフェルスタッペンは、レッドブルが「安全に行き過ぎて」「保守的」にプレーしたことを認めた。

    サーキット・オブ・ジ・アメリカズで大幅に向上したパフォーマンスに基づいて、メルセデスが2024シーズンにレッドブルにとって脅威になりつつあると感じるかと問われたフェルスタッペンは、「来年についてはコメントできない」と答えた。

    「でも、オースティンは凹凸が多く、スプリント形式であることを考慮する必要がある。1回のプラクティスセッション後にマシンをセットアップする必要があり、行き当たりばったりのことが多い」

    「僕たちサイドから見ると、あまりにも保守的で、あまりにも安全に行きすぎたと思うし、彼らは明らかに攻撃的になりすぎた。それによって彼らは失格となった。車高を落とすとパフォーマンスが向上することはわかっているけど、このような大きな段差があるため、少し注意する必要がある」

    「週末を振り返ると、おそらくそのような理由で僕たちはベストの状態ではなかったと思う。だから、言うのは少し難しい。今年の初めから今まで、僕たちの後ろのチームが追いついてきているのは確かだが、どれくらいだろうか?」

    「また、毎週末は少しずつ違うようで、近いときもあれば遠いときもある。だから、さっきも言ったように来年についてはコメントできない」

    今週末のメキシコGPを前に、7回の世界チャンピオンであるハミルトンは、「いくつかの異なる情報源」から「他にも違法な車が多数あった」と知らされたと主張した。

  • ペレス、レッドブルF1内でのフェルスタッペンとのライバル関係を否定

    ペレス、レッドブルF1内でのフェルスタッペンとのライバル関係を否定

    セルジオ・ペレスが、レッドブルのチームメイト、マックス・フェルスタッペンとの間にライバル関係が存在することを否定したのは今回が初めてではない。

    フェルスタッペンは2023年シーズンを支配しており、ここまで18戦中15勝を挙げ、カタールGPでチャンピオを確定させた。

    ペレスは開幕4戦で2勝と好調なスタートを切ったが、マイアミGP以降は調子を落としていた。モナコGPの予選でのクラッシュがペレスの自信をさらに失わせ、3度のワールドチャンピオンとなったチームメイトに匹敵することができていない。

    それはチーム内の不調和を示唆するものとなり、今週末のメキシコの地元メディアは、フェルスタッペンとレッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士を中傷する見出しを掲げている。

    「メディアはサーキットの外でこういったライバル関係を作り出すのが好きなんだと思う」とペレスは話し始めた。

    「素晴らしいスポーツであり、多くの世代にとって素晴らしい模範だ。僕たちはスポーツ面にだけ集中すべきであり、トラック上で何が起こっても常にそこにとどまるべきだ」

    「他には何も起こっていない。最も重要なことは、すべてが順調に進むことだ」

    この件について追及されたペレスは、フェルスタッペンとの衝突の示唆に再び反論した。

    2人は以前にも衝突したことがあり、昨年のモナコGP予選がその火種になったと考えられている。

    昨年のモナコGP予選ではペレスが最後の瞬間にクラッシュし、フェルスタッペンにラップタイムを更新する機会を与えず、ペレスがポールポジションを獲得。フェルスタッペンはそのままレースを制した。

    この争いは、昨年のサンパウロGPでレッドブルが終盤にペレスを脇に移動させてフェルスタッペンを解放した際に表面化した。フェルスタッペンはそれ以上の順位アップができなくなったため、ペレスにポジションを返還するよう求められたが、彼はこれを拒否した。

    その後も、現在と同様に、チーム内の不調和の疑いが提起され、否定されてきた。

    「もちろん、我々全員がライバルだ」とペレスは今週末のメキシコGPに先立って語った。

    「同時に、僕たちは皆スポーツアスリートでもある。僕たちは皆、自分自身のために最善を尽くしたいと思っている」

    「マックスと僕、僕たちは同じチームにいるので、二人とも勝ちたいと思っているし、ベストを尽くしているので、ライバル関係があるべきではないと思う」

    「例えば、フェルナンド(アロンソ)とレースを戦っているとしても、彼はコースの外ではライバルじゃない。コース上で戦っているだけだ」

    「でも、僕が言ったように、メディアはコース外でのライバル関係を作りたがる。それは正しくないと思うし、ファンがそれを理解することが重要だ」

    ペレスはドライバーズチャンピオンシップで2位につけており、先週末のアメリカGPでのルイス・ハミルトンの失格を受けて、その順位を維持しなければならないというプレッシャーは和らいだ。レッドブルが史上初めてチャンピオンシップで1位と2位の確保を目指す中、残り4レースで彼は39ポイントのアドバンテージを保っている。

    しかし、フェルスタッペンとのパフォーマンス差によってペレスへのプレッシャーが高まっており、ドライバーとチームは2024年にペレスを交代させる可能性があるとの推測に反論している。

  • レッドブルF1、メキシコGPでフェルスタッペンに2名のボディガード

    レッドブルF1、メキシコGPでフェルスタッペンに2名のボディガード

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、安全上の懸念が高まる中、メキシコGPではマックス・フェルスタッペンが2人のボディガードを同伴することを認めた。

    レッドブルは2023年に18戦中17勝という圧倒的な強さを見せている。そのうち15勝をフェルスタッペンが挙げており、昨年達成したシーズン15勝という自身の記録を更新するチャンスは残り4戦となっている。

    レッドブル、マックス・フェルスタッペンにボディーガードを提供
    フェルスタッペンがメキシコGPでF1通算16勝目の最有力候補に挙げられている一方で、レッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスが母国の観衆の前で印象的な走りを見せようとしている。

    すでにフェルスタッペンはメキシコシティでの敵対的な反応を予想しているだろう。アメリカGPでは、フェルスタッペンが表彰台の頂点に立ったときにブーイングが聞こえ、そのような扱いはすでに始まっていた。

    マルコはメキシコ人のファンを非難し、アメリカGPのブーイングの前からフェルスタッペンに対するソーシャルメディア上の脅迫が行われていたことを F1-Insider.com に伝え、レッドブルは行動を選択したと伝えた。

    フェルスタッペンはプロテクションの追加を要求していなかったが、レッドブルはその必要性を感じており、メキシコGPでは3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンの両脇に2人のボディーガードが付くことになった。

    「マックスはそんなことは望んでいないし、リラックスしている」とマルコはF1-Insider.comに語った。

    「しかし、我々には彼に対して責任がある。だからこそ、我々は安全策をとりたい」

    セルジオ・ペレス、メキシコファンにレッドブルチームのフルサポートを呼び掛ける
    ホームレースを前に、セルジオ・ペレスはフェルスタッペンが直面するであろう予想される緊張した雰囲気について間接的に言及した。

    ペレスは、スランプを乗り越てドライバーズチャンピオンシップで2位を維持するという探求を続ける中、ペレスはメキシコのファンに、自分だけでなくレッドブルのチーム全体を応援してくれるよう呼びかけた。

    「今週は楽観視している。僕たちは今、どの方向に進むべきか分かっているので、それを示すことができることを願っている」とペレスは語った。

    「クルマに関しては解決すべきことがいくつかあるし、もっと強くなって戻ってくる必要がある。僕だけでなく、オラクル・レッドブル・レーシング・チーム全体を応援するためにメキシコに来てほしい」

    ペレスはランキング位争いでルイス・ハミルトン(メルセデス)を39ポイントリードしてレース週末に臨む。

  • レッドブルF1代表 「マックス・フェルスタッペンにブーイングしても無駄」

    レッドブルF1代表 「マックス・フェルスタッペンにブーイングしても無駄」

    マックス・フェルスタッペンはオースティンでF1通算50勝目を挙げるために懸命に取り組んだが、表彰台に上ったレッドブルのドライバーに大ブーイングを浴びせるファンもいた。

    フェルスタッペンは6番手スタートから順位を上げ、レースが後半に入るとマクラーレンのランド・ノリスからリードを奪った。

    その後、3度のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、終盤にメルセデスのルイス・ハミルトンの追撃を抑え、2023年シーズン15勝目を飾った。

    しかし、フェルスタッペンが表彰台の最上段に上ったとき、コースのメインストレートに足を踏み入れたファンで構成される観客席の一部から野次が上がった。

    しかし、フェルスタッペンが表彰台の最上段に上がると、コースのメインストレートにやって来たファンで構成された下の群衆から野次の波が上がった。

    ルイス・ハミルトンやランド・ノリスに向けられた温かい声援とは対照的な冷ややかな歓迎だったが、フェルスタッペンはその反応に動じることはなかった。

    「結局、シルバーウェアを持ち帰るのは僕だし、問題ないよ!」とフェルスタッペンははViaPlay NLに語った。

    レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームメイトのセルジオ・ペレスのホームレースとなる今週、フェルスタッペンはメキシコでも冷ややかな歓迎を受けるかもしれないと予想しており、『water off a duck’s back(どんなに水がかかろうとカモの背中は水をはじく=何の効果もない、無駄)』と語った。

    「マックスがメキシコで最も温かい歓迎を受けるとは思わないよ! でも、何の効果もない」とホーナーはコメントした。

    「ある年は悪役になり、次の年はヒーローになる」

    また、ホーナーは来週末のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのヘルムート・マルコの存在に対する不愉快な反応についても心配していない。

    マルコは、ペレスの集中力の欠如を彼の国籍と結び付けたことについて公式に謝罪したが、チェコのファン層がオーストリア人の言葉を恨み続けるかどうかは不明だ。

    「そのことについては心配していない。チームはチェコと両ドライバーを全面的に支援している」とホーナーは語った。

    「我々はメキシコでのレースが大好きで、メキシコのファンと情熱を愛している。あのスタジアムはユニークだ。だから我々はそれを本当に楽しみにしている」

  • フェルスタッペン、COTAのバンピーな路面は「F1レベルとは思えない」

    フェルスタッペン、COTAのバンピーな路面は「F1レベルとは思えない」

    マックス・フェルスタッペンは、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ(COTA)のバンピーさは「F1レベルではない」と考えており、来年のアメリカGPに向けた再舗装作業の必要性を訴えている。

    COTAの路面品質に対する不満はF1ドライバーとMotoGPライダーの両方から噴出しており、人気の高い会場で近年繰り返されるテーマとなっている。

    最初の批判を受け、COTAは2022年に一部のエリアを再舗装し、今週末のレースに向けてもターン12とターン14~16でさらなる再舗装が行われた。

    しかし、日曜日にキャリア通算50勝目を挙げたレッドブルのフェルスタッペンは、路面のさらなるオーバーホールが必要だと感じている。

    「今のところ、ラリーカーに適しているように感じる。今のところ、ラリーカーに適しているように感じるからだ。

    「やり直す必要がある。現時点ではラリーカーの方が適していると感じている。ジャンプしたり、バウンドしていた」とフェルスタッペンは語った。

    「F1マシンでは、あまり目にしないことかもしれない。なぜなら、もちろんダウンフォースで地面に張り付いているからね。所々にあるバンプやジャンプがあまりにも多すぎる。F1レベルとは思えない」

    「このトラックは大好きだ。正直、レイアウトは素晴らしいけど、新しいターマックが絶対に必要だし、今後数年間はもっとスムーズに走る必要がある。僕たちはすでに数年前からこのことを要望していたのに、実際にはまだ実現されていないからだ」

    オースティンのバンプは、2022年に車高が低いグラウンドエフェクトカーに切り替わって以来、F1にとってより大きな懸念となり、日曜日のレースではフェルナンド・アロンソがアストンマーティンのフロアを強打してリタイアを余儀なくされた。

    ここのコースは残酷だ。本当にとてもタフだ」とアストンマーティンのチーム代表のマイク・クラックは説明した。

    「フロアの一部、右側のフロアが折れてしまったんだ。0.5メートルくらいの長さがなくなってしまった」

    「これが厳しいサーキットであることは分かっている。ここに来て、あらゆるものを補強し、ブレーキダクトやディフレクターを強化する。強化できるものはすべて強化する」

    F1 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ

    レース後、メルセデスのルイス・ハミルトンとフェラーリのシャルル・ルクレールは、マシンのフロアプランクが過度に摩耗していたとして失格となったが、これもラフな路面のせいだと考えられている。

    スプリント・フォーマットでは、金曜フリー走行後に各チームがパルクフェルメのルールに縛られ、グリッドポジションを失うことなくスキッドパッドの摩耗を考慮してセットアップを変更することができなかった。

    リザルトから除外される前、ハミルトンは「バンプはサーキットに個性を与えるから好きだけど、あまりにも多すぎる」と語った。

    「GPDAに所属するドライバーとして、彼らと話し合い、大金がかかるような全体的な整備を行わないなど、手助けをすることにオープンだ」

    「例えば、最終コーナーからスタートラインまではスムーズだ。でも、間違いなく修正して改善できる部分は他にもある」

  • マックス・フェルスタッペン F1アメリカGP決勝「ブレーキ問題の理解が必要」

    マックス・フェルスタッペン F1アメリカGP決勝「ブレーキ問題の理解が必要」

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1アメリカGP勝利の妨げとなったブレーキの問題を「理解する必要がある」と語った。

    F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでキャリア通算50勝目、通算15勝目を挙げ、土曜日のスプリントレースでの成功を裏付けたが、ブレーキ問題によって終盤にルイス・ハミルトンから大きなプレッシャーにさらされた。

    フェルスタッペンはレース中もチーム無線でブレーキに関する不満を漏らしていたが、レース終盤にはハミルトンに対してタイムを落とし、最終的にはわずか2.225秒差で優勝を飾った。

    レッドブル・レーシングは、スプリントレースとグランプリの間に一晩かけてブレーキを交換したが、フェルスタッペンは問題の原因が分からず、チームに調査を依頼した。
    「昨日の後にブレーキを交換したけど、ブレーキの調子が良くなかった。ブレーキング時のフィーリングが良くなかったし、レース全体を通して調子が上がらなかった」とSky Sports F1に語った。

    「これは僕たちが理解する必要があることだ。ブレーキングに自信がないと、ブレーキングやブレーキングオフのときにいいフィーリングが得られない」

    「これまでF1キャリアでブレーキングに苦労したことはなかったけれど、今日は間違いなく問題だった」

    レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンのペースがブレーキ問題によって低下し、タイヤ温度にも影響を与えたと説明したが、どれほどのタイムロスがあったかは分からないという。

    「その問題を管理し始めるとすぐに、タイヤ温度や他のすべてに影響を及ぼすことになる。だから、彼はとてもいい仕事をしたと思う」とホーナーは語った

    「どれだけペースが犠牲になったを予測するのは難しいが、昨日のようなペースのアドバンテージを享受していないことはわかったと思う」

    「それが「レース全体を通しての問題だったと思う。第1スティントのかなり早い段階からそうだった。彼はブレーキペダルに以前と同じ感覚を得ることができなかった。そして、今日もチェコのペースが強かったことがわかったと思う」

    「GP(フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアゼ)が彼に言ったように、(チームメイトのセルジオ・ペレスと比べて)劣っていたのはすべてブレーキングゾーンだったので、今日は確かに少しだけ課題が残った」

    マックス・フェルスタッペン F1 アメリカグランプリ レッドブル・レーシング

    マックス・フェルスタッペン

    「オースティンで50回目の優勝を飾れるなんて、信じられないような気持ちだ。誇りに思うと同時に、もっとプッシュし続けなければならないと思っている。決勝は6番手からスタートし、時間をかけて順位を上げていった。今日は優位なペースはなく、ブレーキに苦労していた。マシンの感触が昨日と違っていて、レースは予想以上にタフだったし、終盤は接戦だったのが分かったと思う。今日は戦略に頼らなければいけないレースだったけど、チームはよくやってくれた」

  • F1アメリカGPの観客が優勝したマックス・フェルスタッペンに大ブーイング

    F1アメリカGPの観客が優勝したマックス・フェルスタッペンに大ブーイング

    F1アメリカGPで優勝したマックス・フェルスタッペンは、表彰台で観衆から大ブーイングを浴びた。

    フェルスタッペンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで印象的な反撃勝利を収め、6番グリッドからキャリア通算50勝目を決めた。終盤、フェルスタッペンは、オフセット戦略で走行していたルイス・ハミルトンの猛追をかわさなければならなかったが、ブレーキの問題に対処したにもかかわらず、なんとか勝利に持ちこたえた。

    3度のワールドチャンピオンは、レース優勝のトロフィーを受け取る際、表彰台の上で2度大ブーイングを浴びた。

    ファンはフェルスタッペンのレッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスの名前を連呼し、ハミルトンと3位のランド・ノリスにはともに歓声を上げた。

    セルジオ・ペレスは、F1アメリカGPを5位でフィニッシュし、最終的に4位に昇格したが、マックス・フェルスタッペンと比較して成績を残せておらず、レッドブル解雇やF1引退が噂されている。

    Netflixのドキュメンタリー『Drive to Survive』によってアメリカではF1人気に火が付いたが、正しい方向には進んでいないようだ。