カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

  • マックス・フェルスタッペン F1ラスベガスGPの開会式に苦言「まるでピエロ」

    マックス・フェルスタッペン F1ラスベガスGPの開会式に苦言「まるでピエロ」

    マックス・フェルスタッペンはF1ラスベガスGPのオープニングセレモニーに感銘を受けず、開会式の間ずっと「ピエロ」のような気分だったと嘆いた。

    ラスベガス・ストリップ・サーキットでの第1回大会を祝うために、生演奏やドライバーたちが大きな台の上に上がって観客にアピールするイベントが行われた。

    しかし、以前、F1のラスベガス進出は「レースよりもショーのため」と発言していたフェルスタッペンは、このセレモニーに不満を爆発させた。

    「僕にとしてはこれはスキップしてもいいね」とフェルスタッペンは語った。「歌手の問題じゃない。僕たちはピエロのような格好で立っているだけだ」

    どの程度がショーで、どの程度がスポーツイベントだと考えているのかと尋ねられたフェルスタッペンは、ラスベガスグランプリは「99%がショーで、1%がスポーツイベント」だとのスタンスを繰り返した。

    3度のチャンピオンであるフェルスタッペンは、キャリアで初めてシン・シティでレースをすることに乗り気ではないことを認めている。

    「そうだね、ベストを尽くすのは楽しみだけど、ここんなのは楽しみじゃないね」とフェルスタッペンはショー関連について語った。

    「いつも他のレースより少し楽しみにしているレースがある」。

    「正直に言うと、あまり感情はない。僕は常にパフォーマンス面に集中したいと思っているけど、とにかくその周りのすべてのことが好きではない。もちろん、それが一部であることは知っているけれど、僕には興味ないとだけ言っておこう」

    マックス・フェルスタッペン F1 ラスベガスグランプリ

    しかし、フェルスタッペンは、アメリカ市場におけるF1への関心の高まりを最大限に生かそうとするスポーツの継続的なアプローチは「理解できる」と認めた。

    「ビジネスサイドとスポーツサイド、2つの見方ができる。もちろん、彼らサイドのこともも理解している。僕はパフォーマンスサイドで意見を言っている」

    「私たちは利害関係者ではないので、どれに従うだけだ。彼らがどうするかは彼らが決めることだ」と続けた。「もし僕がオーナーだったら、ドライバーの言うことは聞かないだろうね。自分のスポーツなんだから、そうであれば、自分のやりたいようにやると思う」

    フェルスタッペンはまた、F1界の有名人である彼のステータスが、このスポーツのオーナーたちにスペクタクルへのフォーカスを減らすための変更を検討する原因になる可能性を軽視した。

    「どうだろう、僕が気に入るかどうかに関係なく、彼らはそれでもお金を稼ぐと思うし、僕が決めることではない」とフェルスタッペンはコメント。

    「でも、僕はそれを偽るつもりもないし、肯定的なことでも否定的なことでも、いつも自分の意見を言うだけさ。それが僕なんだ」

    「もう少しショーが好きな人もいるけど、僕は全然好きじゃない。僕はパフォーマンス面だけを見て育ってきた。だから僕はラスベガスにいるのは好きだけど、レースはあまり好きじゃない」

    「この番組がもう少し好きな人もいますが、私はまったく好きではありません。私は物事のパフォーマンス面だけを見て育ってきたので、それも同じように考えています。だから私にとって、ラスベガスにいるのは好きですが、レースとしてはあまり好きではない」

    自分が発言することで変化をもたらすことができると考えているのかと質問されたフェルスタッペンは「大きな違いを生むというのも僕の目的ではない。でも、質問されて答えたいと思ったら、正直に答えるよ」と語った。

    「誰かがこの方向に進みたい、プログラムにもっと多くのショーを付け加えたいと思っているなら、僕たちはそれに対処する必要があると思う。すべてがうまくいっている限り、彼らはすべてがうまくいっていると言えるだろう。ファンもこれをどれだけ気に入ってくれるか見てみよう」

    フェルスタッペンはまた、トラックレイアウトへの不満についても語り、この世代のF1マシンはストリートでは扱いにくすぎると説明した。

    「それほどエキサイティングなことだとは思わない。それが唯一のことだ」とフェルスタッペンは指摘した。「僕にとって、ストリートサーキットはそれほどエキサイティングではないとすでに思っている。特にこれらの新しいマシンは重すぎる」

    「グリップ力が低い何の役にも立たない。ストリップをドライブすると景色は素晴らしく見えるだろうけど、レイアウト自体はそれほどエキサイティングなものではない。F1マシンの運転は高速コーナーが多いほうが楽しいけど、このあたりでは高速コーナーがあまりない」

  • マックス・フェルスタッペン F1ラスベガスGP スペシャルヘルメット

    マックス・フェルスタッペン F1ラスベガスGP スペシャルヘルメット

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第22戦ラスベガスGPで着用する特別仕様のヘルメットを公開した。

    初開催となるラスベガスグランプリは、壮大なスペクタクルとなり、ドライバーたちはモータースポーツのトップクラスが用意したものに応えたいと思っている。そして、まるでサーキットで起こることとパラレルであるかのように、マックス・フェルスタッペンはライバルたちに先駆けて特別なヘルメットをプレゼントした。

    3度のワールドチャンピオンに輝いた後、ネイビーにゴールドをあしらったチャンピオンヘルメットを着用していたフェルスタッペンだが、夜のネバダで注目を集めるため、スペシャルヘルメットを用意。

    ヘルメットはいつもと同じデザインだが、ラスベガスのタッチが加えられている。ヘルメットには、トランプ、ルーレット、ダイスなど世界的に有名なカジノへの言及が数多く施されており、フェルスタッペンのロゴはポーカーで使用されるチップに組み込まれている。ホワイトに戻されたカラーリングは、オレンジがネオンカラーに代わり、いつものライオンももちろん登場する。

    マックス・フェルスタッペン F1 ラスベガスGPマックス・フェルスタッペン F1 ラスベガスグランプリ

  • フェルスタッペン 「理想の世界ではF1を所有して思うように運営したい」

    フェルスタッペン 「理想の世界ではF1を所有して思うように運営したい」

    マックス・フェルスタッペンは「理想的な世界」ではF1を所有し、レギュレーションや政治を減らして自分の思うようにスポーツを運営したいと語った。

    フェルスタッペンの驚異的な記録破りの2023年シーズンは、自身に3度目のF1ワールドタイトルを、レッドブル・レーシングに6度目のコンストラクターズタイトルをもたらした。シーズンはまだ終わっていないが、今後もそれを超えるのは難しいだろう。

    実際、容赦ない優位性は時間の経過とともにファンの関心を損なう傾向があるため、多くの人はそうならないことを望んでいる。

    フェルスタッペンはF1ピラミッドの頂点に立ち、高速レーンでの生活を楽しんでいる一方で、トラックリミットやF1のスプリントイベントなど、グランプリレースのスポーツ的要素の一部には批判的であり、権力者たちによって破棄されることを望んでいる。

    また、政治的な惰性がスポーツに重くのしかかり、変化を妨げているとフェルスタッペンは嘆く。

    「F1には考慮しなければならないルールが多すぎるし、変更や決断を下すには政治的な要素も多すぎる」とフェルスタッペンは語った。

    フェルスタッペンは、現在の問題解決や将来への舵取りのためにF1にもっと関与しても構わないと考えている。

    しかし、個人的なレベルでアイデアを提案したり、問題を議論したりするよりも、元F1ドライバーのアレックス・ブルツが現在会長を務めているGPDA(グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション)がより大きな影響力を持ち、議論のテーブルにつくことを望んでいる。

    「もちろん、GPDAとして発言権を持ちたい」とフェルスタッペンは語った。「できることならF1のオーナーになりたいけど、それは現実の世界ではない」

    「僕たちは懸念を表明し続けるけど、正しく行われたことも表明し、対話をオープンに保っている」

    「僕たちは常に彼ら(F1)に耳を傾けさせようとしているし、僕たちも同様に耳を傾け、コミュニケーションを図り、今後数年で何が出てくるか見ていきたい」

    フェルスタッペンのレッドブルのチームメイトで、F1参戦13年目のシーズンを終えようとしているセルジオ・ペレスも、GPDAがより大きなウェイトを占めるべきだという意見に同意している。

    「GPDAがもう少し影響力を持つことができればもっといいと思う。GPDAは単なる単一のドライバーではないからです」とペレスはコメントした。

    「理事会であり、このスポーツを生きているのは僕たち全員の大多数だ。近い将来、協会としてGPDAの意見をさらに考慮するようになるのは素晴らしいことだ」

  • レッドブルF1代表が称賛 マックス・フェルスタッペンの「レースを読む力」

    レッドブルF1代表が称賛 マックス・フェルスタッペンの「レースを読む力」

    レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが今シーズンのF1で勝利を量産できたのは、レースを読む能力の卓越性が鍵になったと考えている。

    ワールドチャンピオンチームのライバルたちが今シーズンの間に接近してくる中、フェルスタッペンは常に十分な手応えを掴んでおり、今にも襲いかかりそうなライバルをかわしてきた。

    前戦ブラジルGPでも、マクラーレンのランド・ノリスがスプリントとメインレースの両方でフェルスタッペンを脅かす可能性があった。

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームが真のアドバンテージを隠すためにサンドパッキングしたり、必要なときだけ激しくプッシュしたりするようなシナリオではなかったと語る。

    むしろ、フェルスタッペンが自分のペースとタイヤを管理し、常にコントロールし続ける達人であることが重要だった。

    「レース中のペース管理の仕方は人それぞれだと思いますが、マックスはレースを読むのがとても上手になったと思う」とホーナーは説明した。

    「ミドルセクターなどで誰かが自分のタイムを奪っているのを見ても、彼はパニックに陥らない。それは彼が長期戦を見据えているからだ」

    「そして、彼は自分がどこにいるのかを知っているという内なる自信があるんだと思う」

    ホーナーは、フェルスタッペンが以前のシーズンで得た知識 – 当時、圧倒的な強さを誇っていたメルセデスに敗れていたときでさえ – の報いを受けていると考えている。

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング

    フェルスタッペンがタイヤマネジメントを完璧に判断する能力を身につけたのはいつかと尋ねられたホーナーは「2019年、彼はその能力を本当に本当に強化した時期だったと思う」とコメント。

    「19年から20年にかけても、ある程度はね。メルセデスは20年にロケットシップを持ってたが、それでも我々はその年にいくつかのレースで勝つことができた。そして21年は明らかに大きかった」

    フェルスタッペンがF1での勝利を簡単なものに見せている一方で、ブラジルのようなハイ・デグラデーション・レースは一筋縄ではいかないとホーナーは語る。

    「外から見ると簡単そうに見えるかもしれないけど、ほとんどのスティントでランドは僕のラップタイムに合わせていた。

    「最後の5周から10周は、もちろんタイヤのデグラデーションが良くなったように見えた。でも、どのスティントでも最初のほうは集中しなければならなかったし、ミスをするわけにはいかなかった」

    「このあたりはタイヤのデグラデーションも高いし、ドライビングするのは簡単じゃない。リラックスしてクルマをコーナーに突っ込ませればいいってもんじゃない。本当に気を抜けないんだ」

  • F1王者マックス・フェルスタッペン ムジェロでフェラーリをドライブ

    F1王者マックス・フェルスタッペン ムジェロでフェラーリをドライブ

    マックス・フェルスタッペンがフェラーリのレーシングカーのステアリングを握ったとスイスのBlickが報じた。

    しかし、ムジェロで周回を重ねたのはF1マシンではなく、フェラーリ296GT3だった。では、フェルスタッペンのミッションとは? 彼がサポートする若手ドライバー、ティエリー・フェルミューレンに 「いいヒント」を与えるためだ。

    フェルミューレンはフェルスタッペンのマネージャー、レイモンド・フェルミューレンの息子で、21歳のオランダ人は現在、Verstappen.comのブランドが付いたフェラーリGTカーでレースに出場している。

    「マックスは数周回った後、彼にいくつかの良いヒントを与えることができた」とレイモンドはBlickのベテランF1ジャーナリスト、ロジャー・ブノワに語った。

    「F1は我々にとっての目標ではない。どっちが上かは分かっているが、それにしては空気が薄すぎる。だから近づかない。レースには他にも面白いカテゴリーがある」

    3度のF1ワールドチャンピオンのフェルスタッペンは土曜日、若きフェルミューレンの所属チームであるスイスのサフェンヴィルにあるエミール・フライにも立ち寄った。

    「ティエリーを助けられることを嬉しく思う」とフェルスタッペンは認めた。

    「僕たちは大家族のようなものだし、僕もGTとシムレーシングだ」

    フェルスタッペンのF1ボスであるヘルムート・マルコは「いつかマックスは自分のGTチームを設立するだろう。彼は本物のレーサーだからね」と語った。

  • フェルスタッペン F1ラスベガスGPは「レースというよりショーのため」

    フェルスタッペン F1ラスベガスGPは「レースというよりショーのため」

    マックス・フェルスタッペンは、F1がラスベガスGPを開催するのは「ショーのため」であり、スポーツ的な理由ではないと考えている。

    F1は今週末のストリップでのレースに向けて準備を進めており、ラスベガスグランプリは1985年以来の土曜レースとなり、スタート時間はネバダ州現地時間の22時となる予定だ。

    F1がラスベガスでレースを行うのは、シーザーズ・パレスの駐車場での2度目であり、最後のレースとなった1983年以来となるが、F1がこの街に根を下ろすために、この復帰戦のために専用のパドックが建設された。

    しかし、フェルスタッペンはその期待に胸を膨らませていない。

    「まず第一に、サーキットのレイアウトを見ると、僕たちはレースそのものよりもショーのためにそこにいく」とフェルスタッペンはメディアに語った。

    「実際のところ、僕はそこまで興味があるわけではなく、『そこに行って、自分のやるべきことをして帰る』という気持ちが強い」

    「トラックに着いてから対処する。つまり、まだやることがたくさんある」

    「まだシミュレーターに乗る必要がある。正直なところ、僕はまだトラックを知らないんだ。前回F1ゲームで試したときは、直進するよりも壁にぶつかるほうが多かったと思う。だから、あそこで走り始めたらそうならないことを祈ろう」

    「ブラジルとはかなり違うだろうし、気温もとても低い。もちろん夜だしね」

    「そこでの経験はない。トラックのグリップもわからないし、すべてが新しいから、もしかしたらちょっとしたサプライズがあるかもしれない。

    このレースがF1に価値をもたらすかどうかという質問に対しては、「誰のために、何のために行われるかによる」とフェルスタッペンんは付け加えた。

    「レースのスペクタクルという点ではそうではないかもしれないが、F1の潜在的なパートナーや、それを取り巻くショー全体という点ではそうかもしれない」

    マックス・フェルスタッペン ラスベガスグランプリ

  • フェルスタッペン F1スーパーライセンス料が史上最高額の2億円超えへ

    フェルスタッペン F1スーパーライセンス料が史上最高額の2億円超えへ

    マックス・フェルスタッペンは、FIAスーパーライセンスに100万ユーロ以上を支払った史上初のF1ドライバーになろうとしている。

    フェルスタッペンは、3年連続のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した圧倒的なシーズンを経て、獲得ポイントが急増した。

    しかし、スーパーライセンス料はチャンピオンシップシーズンに獲得したポイント数に基づいて計算され、それに定額料金が加算されるため、フェルスタッペンの成功には代償が伴うことになる。

    2023年にレースに参戦するために963,800ユーロ(約1億5500万円)を支払ったフェルスタッペンだが、今シーズンに獲得した524ポイントに基づき、最終的に1,188,556ユーロ(約1億9200万円)に跳ね上がる見込みだという。

    FIAスーパーライセンスはF1に参戦するすべてのドライバーに義務づけられている。

    2023年は一律10,400ユーロ、さらにワールドチャンピオンシップのポイント1つにつき2100ユーロがFIAに支払われる。

    2024年については正確な料金は公表されていないが、チームの参戦費用はアメリカの消費者物価指数に合わせて7%上昇している。

    そのため、スーパーライセンス料も同じように上昇することはほぼ確実だ。

    そのため、基本報酬は11,128ユーロとなり、チャンピオンシップポイント1ポイントにつき2247ユーロが加算されると予想されている。。

    フェルスタッペンが今年の残りポイントをすべて獲得できれば、年末までに合計577ポイントを獲得することになる。

    フェルスタッペンはすでに、22レースのキャンペーン全体でポイントが与えられ、ファステストラップと6回のF1スプリントにボーナスが与えられることを考慮すると、単シーズンの記録的なスコアを蓄積している。

    フェルスタッペンのスーパーライセンス費用は、スポーツ史上最高額となる1,307,647ユーロ(約2億1100万円)に達する可能性がある。

    2024年 F1スーパーライセンス料(第21戦終了時点/単位:ユーロ)

    Pos Driver Points 2024 Licence 2023 Licence Difference
    1 マックス・フェルスタッペン 524 1,188,556.00 963,800.00 224,756.00
    2 セルジオ・ペレス 258 590,854.00 650,900.00 -60,046.00
    3 ルイス・ハミルトン 226 518,950.00 514,400.00 4,550.00
    4 フェルナンド・アロンソ 198 456,034.00 180,500.00 275,534.00
    5 ランド・ノリス 195 449,293.00 264,500.00 184,793.00
    6 カルロス・サインツ 192 442,552.00 527,000.00 -84,448.00
    7 シャルル・ルクレール 170 393,118.00 657,200.00 -264,082.00
    8 ジョージ・ラッセル 156 361,660.00 587,900.00 -226,240.00
    9 オスカー・ピアストリ 87 206,617.00 10,400.00 196,217.00
    10 ランス・ストロール 63 152,689.00 50,300.00 102,389.00
    11 ピエール・ガスリー 62 150,442.00 58,700.00 91,742.00
    12 エステバン・オコン 46 114,490.00 203,600.00 -89,110.00
    13 アレックス・アルボン 27 71,797.00 18,800.00 52,997.00
    14 角田裕毅 13 40,339.00 35,600.00 4,739.00
    15 バルテリ・ボッタス 10 33,598.00 113,300.00 -79,702.00
    16 ニコ・ヒュルケンベルグ 9 31,351.00 10,400.00 20,951.00
    17 周冠宇 6 24,610.00 23,000.00 1,610.00
    18 ダニエル・リカルド 6 24,610.00 88,100.00 -63,490.00
    19 ケビン・マグヌッセン 3 17,869.00 62,900.00 -45,031.00
    20 リアム・ローソン 2 15,622.00 10,400.00 5,222.00
    21 ローガン・サージェント 1 13,375.00 10,400.00 2,975.00
    22 ニック・デ・フリース 0 11,128.00 14,600.00 -3,472.00
  • フェルスタッペンとレッドブルF1で組む難しさ ガスリーとアルボンが告白

    フェルスタッペンとレッドブルF1で組む難しさ ガスリーとアルボンが告白

    アレックス・アルボンとピエール・ガスリーが、レッドブル・レーシングでセルジオ・ペレスが今季苦戦を強いられる中、マックス・フェルスタッペンとF1でチームメートとして組むことの難しさについて口を開いた。

    ペレスはフェルスタッペンとのコンビで困難な3年目のキャンペーンを戦い、フェルスタッペンの17勝に対してわずか2勝しかできず、現在266ポイント差でつけられている。

    レッドブル・レーシングはペレスと2021年の契約を結び、2007年のマーク・ウェバー以来、レッドブルの輝かしい育成プログラム以外で契約を結んだドライバーとなった

    ペレスは、2019年のルーキーシーズン途中で昇格したものの、2020年は苦戦を強いられ、結果的に降格となったアレックス・アルボンの後任となった。
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    フェルスタッペンと共に過ごした1年半を振り返ったアルボンは「いつだって厳しいよ。グリッド上で最高のドライバーの1人と戦うのは大変なことだと思うし、ある程度は世代を超えた才能と呼べるから、僕の年も簡単ではなかったし、ピエールの年も簡単ではなかったと思う」とコメント。

    「でも、僕たちはドライバーだ。厳しい時期を経験して強くなる。でも、言うことはあまりないね」

    「少なくとも僕が見た限りでは、彼(ペレス)はかなりうまく対処していると思う。でも、さっきも言ったように、あまり肩越しにパドックで何が起こっているかを見ているわけではない」

    フェルスタッペンとアルボン

    アルボンは当初、2019年前半にフェルスタッペンに惨敗してレッドブルの2軍に降格したガスリーとポジションを入れ替えていた。

    現在はアルピーヌに所属するガスリーは、レッドブルのオペレーション全体がフェルスタッペンの才能を最大限に引き出すことを念頭に置かれていることを挙げ、ペレスの苦境に同情した。

    「現在、おそらく最高のドライバーと最高のチーム、そして彼を中心としたチームと戦うのは決して簡単なことではない。だから、タフな仕事であることは明らかだ」とガスリーはコメント。

    「つまり、チェコはシーズン序盤はとてもよくやっていた。明らかに、いくつかの理由で今はうまくいっていない。その理由はわからないけどね。彼のベストを祈るだけだよ」

    アルボンは結局サイドラインに留まったが、昨年ウィリアムズに復帰し、グローブチームの貴重なチームリーダーとして頭角を現して評判を再構築した。

    2023年にウィリアムズの28ポイントのうち1ポイントを除いてすべてを獲得し、伝説的な英国チームはコンストラクターズ選手権で7位となる可能性を残している。

    一方、2020年にモンツァで記憶に残る勝利を挙げるなど、ファエンツァチームで数年間優秀な成績を収めたガスリーは、今季アルピーヌへの移籍を果たした。

    エンストン陣営にとって波乱の1年となったが、ガスリーはザントフォールトで表彰台を獲得し、現在チームメイトのエステバン・オコンを上回る勢いで進んでいる。

  • フェルスタッペン  F1サンパウロGPは「ノリスに集中する必要があった」

    フェルスタッペン F1サンパウロGPは「ノリスに集中する必要があった」

    マックス・フェルスタッペンは、サンパウロGPの間中、ランド・ノリスの脅威にさらされながら、いかに「集中」する必要があったかを説明した。

    フェルスタッペンはわずか8.2秒の差でこのレースに勝利し、17勝を挙げた年間でこれまでに最も接心されての勝利の一つとなった。

    タイヤのデグラデーションが週末を通して最大の要因の一つであり、フェルスタッペンは2ストップのレースを通してそれがレッドブルにとって重要な要因だったと認めた。

    「外から見ると簡単そうに見えるかもしれないが、ほとんどのスティントでランドは僕のラップタイムに匹敵していたと思う」とフェルスタッペンはメディアに語った。

    「最後の5周から10周は、いつも僕たちの方がタイヤの状態が良かったように思えた」

    ノリスは第1コーナーのアクシデントで赤旗中断となった後、リスタートから7周目にフェルスタッペンのオーバーテイクを試みた。

    フェルスタッペンはなんとかマクラーレンのドライバーから防御したが、後にノリスはもう一度オーバーテイクを試ればフェルナンド・アロンソのリスクを負うことになると認めた。

    しかし、それでもフェルスタッペンへのプレッシャーは弱まらなかった。フェルスタッペンは、少しでもミスをすれば首位をノリスに握られてしまうだろうと信じていた。
    「すべてのスティントの初めは間違いなくかなり集中しなければならなかったし、ミスをする余裕はなかった」とフェルスタッペンは付け加えた。

    「このあたりは(タイヤの)デグも高いし、ドライビングするのは簡単じゃない」

    「何もせずにただリラックスしてクルマをコーナーに突っ込むというわけにはいかなかった」

    「本気で取り組む必要があった。幸運なことに、戦略的にもピットストップも含めて、僕たちがやったことはすべて良かった」

    フェルスタッペン F1 サンパウロGP

  • レッドブルF1代表 フェルスタッペンはノリスに“いたちごっこ”を強いられた

    レッドブルF1代表 フェルスタッペンはノリスに“いたちごっこ”を強いられた

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1サンパウロGPでマックス・フェルスタッペンがランド・ノリスに勝利したことについて、フェルスタッペンはタイヤを管理しながらリードを広げようとしたことで、ノリスとの「いたちごっこ」のような展開になったと語った。

    ノリスとルイス・ハミルトンが後方でポジション争いを繰り広げる中、フェルスタッペンはリスタートの1コーナーで自分のペースを保つことに成功した。マクラーレンがメルセデスより優位に立った。

    フェルスタッペンはなんとか追撃者との間に距離を置くことができたが、ノリスは8周目にライバルを引き離し、さらにフェルスタッペンのかかとに襲いかかった。

    しかし、ノリスの攻撃は長くは続かず、フェルスタッペンはそれ以上の複雑な問題を起こさずにレースをコントロールすることができ、3度のワールドチャンピオンはノリスを8秒上回るタイムでチェッカーフラッグを受けた。

    フェルスタッペンのF1での52回目のキャリアは、外から見た限り、カットアンドドライブのように見えたが、ホーナーはチームとドライバーの両方が巧みに管理したレースだったと主張した。

    「レースは間違いなくあったと思う」とホーナー。「ランドはスタートでベストのタイヤを使い、彼のベストショットはおそらくラインオフだった」

    「だから、マックスが最初のラップの終わりにリードを保っているのを見て安心した」

    「しかし、その後はイタチごっこになった。タイヤの労わり、タイヤに過度のストレスを与えないようにすることが重要だからだ。ドライバーにタイヤに注意しながらギャップを引き出すように指示する。そして、ここでのトウは非常に強力だ」

    「しかし、スプリントのときと同じように、マックスはそれを信じられないほどうまく管理し、ギャップを広げ始めることができた。その後、ランドと同じ周回でピットインし、実際にピットストップまでにリードを5秒強に広げた」

    「その後、ミディアムタイヤで、彼は最後のスティントですべてをコントロールできた。結局のところ、それはかなり簡単だったが、ここ数レースでマクラーレンが間違いなく我々に最も近い競争相手だった」

    フェルスタッペン