カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、F1中国GP中のセーフティカー介入に異議を唱え、圧勝が続く中、セーフティカーの介入によってレースが「面白くなくなった」と主張した。

スタートでトップに立ち、中断を乗り越えてランド・ノリスに13秒もの大差をつけたフェルスタッペンにとって、これ以上ない展開だった。

しかし、フェルスタッペンが上海のレースで唯一懸念していたのは、22周目にバルテリ・ボッタスがストップしたことで始まったセーフティカーによる中断だった。

2回目の介入は、ケビン・マグヌッセンがターン6で角田裕毅を転倒させてスピンを喫し、さらに後方で混乱が生じたときに行われた。

フェルスタッペンはセーフティカーがレース全体に与えた影響だけでなく、その時間の長さについても問題視している。

「最初のクルマがクリアされるまでに長い時間がかかったし、無駄にセーフティカーの後ろでもう1周走ったような気がした。だから、『もうちょっとスピードを上げてくれ』と思った」とフェルスタッペンは語った。

「その後、もちろん、またセーフティカーが導入された。僕としては、またしてもクリアに時間がかかったと感じた。『レースをしたいんだよね？』という感じだった」

「マシンの間でもっと違った戦略が見られただろうから、セーフティカーが2回入ったことで、少し面白みが減った」

「フェルナンド（・アロンソ）がソフトだったことを除けば、みんな最後まで走りきった。そのおかげで少し簡単になっってしまった。だからちょっと残念だった」

ある面では残念だったが、フェルスタッペンは勝利に向けてまたルーティンな週末を過ごしたので、別の面ではそうではなかった。

土曜日のスプリントで4番グリッドからレースをクリアしたフェルスタッペンが再び表彰台の頂点に立つ可能性は常にあった。

フェルスタッペンは、2024年最初のスプリント・ウィークエンドに未知の要素が加わったことを認めたが、彼とチームにとって物事が滞りなく進んだことを喜んだ。

「もちろん、素晴らしい気分だ」とフェルスタッペンは語った。「スプリント・ウィークエンドは通常、どうなるかわからない」

「スプリント・ウィークエンドはいつも、もう少し混沌としているから、いつも本当にうまくいくことを望んでいる」

「だから、もちろんとても満足していますが、メインレースでのパフォーマンスもスプリントレースに比べて向上していたと思」

「それで少しだけ楽になった。ドライビングの安定性も増した」

彼は中国での初優勝をさらに振り返り、フェルスタッペン「いいレースだった」と付け加えた。

「マシンのバランスに関しても、週末のスタート時よりもさらに良くするためにチームとして良い仕事をした」

マックス・フェルスタッペンは、F1中国GPでランス・ストロールとダニエル・リカルドの衝突を振り返り、ショックを抑えることができなかった。

フェルスタッペンは日曜日、2024年シーズン4度目のレースで勝利を収めたが、彼の後ろでレースはアクションとドラマに満ちていた。

レース21周目、バルテリ・ボッタスのザウバーのエンジンの問題でストップし、セーフティカーが出動した。

しかし、リスタート直前にドライバーたちが集団となって固まり、コーナー手前でストロールがリカルドの後ろに衝突する場面が見られた。

リカルドのRBは一時的に空中に浮き上がり、その結果リカルドは2戦連続リタイアを余儀なくされた。

フェルスタッペンは表彰台に上ったランド・ノリスとセルジオ・ペレスとともに、レース後のクールダウンルームでこのアクシデントを見せられた。

「うわー！なんてことだ」とリプレイでストロールがリカルドの後ろに衝突するのを見ながら、フェルスタッペンは叫び、手で口を覆い、「まさか！」と軽く笑った。

ノリスは「あれはすべて君のせいだ」と冗談めかして続けた。

フェルスタッペンは「僕のせいだ」とユーモアたっぷりに答えた。

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マックス・フェルスタッペンは、2024年F1中国GPでの唯一の懸念はレース終盤に接触したデブリだけだったと語った。

レース中盤に2度セーフティカーが導入されたものの、フェルスタッペンは終始レースをコントロールしていた。今季4勝目を挙げたレッドブル・RB20は「素晴らしいフィーリングだった」と語った。

「週末を通して信じられないほど速かった」とフェルスタッペンは語った。「どのコンパウンドでも運転するのがとにかく楽しかった」

「リスタートも、みんなうまく乗り切ったと思うし、クルマは基本的にレールの上を走っているようなものだったし、やりたいことは何でもできた。そういう週末は素晴らしいものだし、基本的に今週末のようなことを達成できたのは素晴らしいことだ」

フェルスタッペンはレース終盤、ケビン・マグヌッセンと接触した周冠宇が残した壊れた左フロントエンドプレートの上を走ったため、チームにマシンのチェックを依頼した。彼は、レース終盤にマシンに失望させられた過去を思い出したという。

「いつもちょっとノイズが聞こえるものだ」とフェルスタッペンは語った。「もちろん、過去には終了間際にリタイアしたこともある」

「マシンのデブリが少しあったと思うし、時速300キロで轢いてしまった。タイヤが冷えて古くなると、パンクしやすくなる。ダブルチェックしたかっただけだ」

チームメイトのセルジオ・ペレスは、ピットでマクラーレンのドライバーとフェラーリのシャルル・ルクレールにポジションを譲った後、ランド・ノリスに次ぐ3位でフィニッシュした。

「実際かなりの犠牲を払った」とペレスは語った。 「残念ながらセーフティカーが出てしまい、順位を2つ失ってしまった。レースのほとんどをハードタイヤで戦い、序盤はそんな感じで戦っていた。タイヤの寿命が劇的に短くなってしまった」

「少なくとも表彰台にはなんとか到達できたけど、1位と2位ほど良くはない」

ペレスはフェルスタッペンと比べて「特にミディアムコンパウンドで明らかにペースが足りなかった」と認めた。 「バランスにはかなり苦労した。

「昨日と今日でかなり変えた。コンディションを完璧に読めなかったと思うけど、全体的には好調な週末だったと思うし、今日のレースペースが少し落ちた理由も理解できた」

マックス・フェルスタッペンは、ウエットコンディションのF1中国GPスプリント予選でタイヤを適切なウインドウに入れるのに苦戦したことから、レッドブル・レーシングが「今の位置にいるのは当然だ」と感じている。

これまですべてのポールポジションを獲得してきたフェルスタッペンは、ドライコンディションのスプリント予選Q2でトップタイムを記録し、今回も有力候補と思われた。

しかし、上海インターナショナル・サーキットに雨が降ったため、F1が5年間訪れていないサーキットでウェット走行をしたドライバーがいなかったことから、大きな未知数が生じた。

Q3では複数のドライバーがコースアウトを喫し、フェルスタッペンもウエットコンディションによるコースオフで2つのラップタイムを抹消された。

フェルスタッペンのベストラップは中国GPのスプリントレースで4番グリッドを獲得したが、ポールシッターのランド・ノリス（マクラーレン）より2秒以上遅かった。

フェルスタッペンは、トップ10のシュートアウトでインターミディエイトタイヤを最適な作動温度範囲で使用することができず、そのせいで「氷の上を運転している」ような気分になったことを認めた。

「信じられないほど滑りやすかった。タイヤに熱を入れるのにとても苦労した。そのため、マシンをコース上に維持するのが非常に難しかった」とフェルスタッペンは語った。

「本当にスイッチが入らなかったし、氷の上を走っているような気分だった。だからこそ、予選後に今の位置にいるのは当然だと思う」

「ドライではかなりいい感じだったけれど、ウエットではあまりうまくいかなかった。だから、もちろん満足している」

今季最初のスプリントレースを前に、フェルスタッペンはポールシッターや奇数グリッドからのスタートと比べ、レーシングラインから外れた左側グリッドからのスタートは不利になると予想している。

4番手と不利なグリッドからのスタートとなったフェルスタッペンだが、もしスプリントレースがドライコンディションであれば、19周のスプリントレースでレッドブルの優れたタイヤライフ管理を使って順位を上げたいと考えている

「イン側からスタートするのは理想的ではないね。ターマックにペイントが施されていて、右側と比べると左側はグリップが低いんだ」とフェルスタッペンは語った。

「可能な限りベストなスタートを切らなければならない。スプリントでは1セットのタイヤでかなり長いスティントになるだろうが、非常に興味深いものになるだろう」