カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペン現行F1マシンは「低速コーナーではボート」

マックス・フェルスタッペンは、現行世代のF1マシンを痛烈に批判し、低速コーナーでは「ボートに乗っているような感じ」だと認めた。

現世代のグラウンドエフェクトF1カーの重量は800kgに届きそうな勢いであり、現代のF1マシンの中で最も重いマシンとなっている。また、全長5メートル以上、全幅約2メートルというF1マシンの寸法も軽視できず、レースに悪影響を及ぼしている。

乗り心地の悪いグラウンンドエフェクトF1カーは、高速コーナーでは恐るべき走りを見せるが、低速コーナーではスタックしてしまい、世界各地のコーナーで扱いづらくなっている。

鈴鹿サーキットでポールポジションを獲得したフェルスタッペンは「このクルマは高速はかなりいいけれど、低速ではボートのように感じる」と認めた。

「幸いなことに、鈴鹿には低速コーナーがあまり多くない。実際、楽しいクルマけど、高速コーナーの方が楽しい」

「昔のクルマはもう少し俊敏だったけど、このクルマは高速コーナーで大きなダウンフォースを発生させる」

F1とFIAは、2026年に向けてより軽量で小さなマシンを目標に掲げ、最大50kgの軽量化を提案している。

しかし、フォーミュラカーの軽量化に向けた最低限のステップ以外にも懸念材料があり、フェルスタッペンはそれにも言及している。

2026年のパワーユニットは内燃機関と電気コンポーネントのパワー配分が半々であるため、2シーズン後にはエネルギーの節約が最優先される。

省エネルギーに関する懸念は、2026年のシャシーとエアロに関するレギュレーションに直接的な影響を与えている。

現状では、2026年のF1マシンにはフロントとリアのアクティブエアロが検討されている。

フェルスタッペンは、今度のレギュレーションで最も重要なのはマシンの重量だと考えており、2026年にはサーキットごとに妥協点が見つかるだろうと示唆している。

「一部のトラックでは、1周あたりのエネルギー消費量が多いため、ある程度の妥協点に対処する必要があるだろう」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん、アクティブエアロなどの可能性もある。その方向に向かうべきかどうかは分からない。現時点ではそうなりそうだ」

「こうしたことすべてを最適化できればと思っている。僕にとっては、オーバーテイクや追従を助けるためのツールやトリックを駆使するよりも、マシンの重量と戦い、それを最適化することのほうが重要なんだ」

「それを実現するのにもっと違う方法があるはずだ」

2024年4月16日
メルセデスF1 マックス・フェルスタッペンへの巨額オファー内容を内部承認

メルセデスF1チームは、マックス・フェルスタッペンに提示するルイス・ハミルトンの年俸を上回る巨額契約にゴーサインを出したと報じられている

マックス・フェルスタッペンはレッドブルと2028年末までの契約を結んでいるが、その契約にはシニアアドバイザー兼ドライバープログラムのボスであるヘルムート・マルコが離脱した場合、フェルスタッペンが退団できる条項が盛り込まれているとされ、メルセデスはチャンス到来を予感しているようだ。

ルイス・ハミルトンがフェラーリへの移籍を控え、2025年のメルセデスのシートが空席となっている中、チーム代表であるトト・ヴォルフはフェルスタッペンを7度ワールドチャンピオンの後任として迎えることを「望んでいる」と明言している。

メルセデスはマックス・フェルスタッペンに大金をつぎ込む準備ができている
Auto Motor und Sportは、チームがボーナス込みでハミルトンの年俸を上回るフェルスタッペンの契約オファーに内部でゴーサインを出したと主張している。

また、フェルスタッペンはチームの現状に満足しているものの、チーム内の体制が変わればその考えも変わるだろうと報じている。マルコはシーズン序盤に自身の去就を示唆していたものの、レッドブルのトラックオフ騒動が沈静化する中ですぐに態度を変えたことで、鍵を握るのではないかと推測している。

しかし、ヴォルフ自身が認めているように、フェルスタッペンは最高のマシンを持ったチームに惹かれるだろう。そのチームは現在メルセデスではなくレッドブルに近く、フェルスタッペンはこれまでチームの4レース中3回1-2フィニッシュを記録している。 2024年のF1だが、メルセデスはまだ今年初表彰台を獲得していない。

Auto Motor und Sportは、フェルスタッペン陣営がこの衝撃的なチーム移籍を検討するのであれば、再びメルセデスでレース勝利の可能性を証明する必要があると主張している。

シーズン序盤の苦戦は、メルセデスにとって確かに苦い薬だった。メルセデスは、W15がタイトル争いに戻ってくることを望んでいた。とはいえ、日本GPでは適切なオペレーションウィンドウを見つける突破口が見つかったという話もあった。ヴォルフが「テスト」走行と称した日本GPでは、7位と9位でフィニッシュした。

2024年のF1開発戦争はまだ本格化していないが、フェルスタッペンが将来への最善の策であることを証明するには、メルセデスからの莫大な利益が必要となるだろう。メルセデスにとって幸いなことに、Auto Motor und Sportは、チームはフェルスタッペンからの返答を急ぐ必要はなく、W15をより良い順位に導くための贅沢な時間を与えられたと主張している。

2024年4月15日
レッドブルF1首脳「フェルスタッペンのライバルは2位にしかなれない」

F1史上最も長いカレンダーの5分の1した終了していないが、レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンがまた新たなタイトル獲得に向かっているという認識がすでに芽生え始めている。

メルセデスのトト・ヴォルフは鈴鹿を出発する前に、フェルスタッペンが2024年に4年連続でドライバーズチャンピオンを獲得するのは確実であるだけでなく、ライバルたちが彼を攻略する真のチャンスを得るには2026年まで待つ必要があるかもしれないと語った。

「2026年には大きなリスタートがあるだろう」とトト・ヴォルフは語った。「そうすれば、他のすべてのチームがレッドブルに勝つ現実的なチャンスが生まれるだろう」

「しかし、その前に1シーズンと4分の3がある。そして私はその間ずっと苦しみ続けることだけを望んでいない」

しかしヴォルフは、メルセデスとフェラーリは事実上、今年は2位争いだけをすることになるだろうと語った。

「フェラーリはレッドブルにもっと近づくことができると思うし、我々もフェラーリにもっと近づくことができる」とメルセデスのF1チーム代表は語った。

「もっといいショーを見せて、彼らに挑戦するためにできることはすべてやっているし、そうするつもりだ。だが、我々にとってはマックスについていくことよりも、それ（2位）のほうがずっと現実的な目標だ」

来年に向けて新しいチームを探す2024年、ここまで絶好調のカルロス・サインツでさえ、フェラーリがレッドブルとの差を縮めるのに苦労するだろうと認めている。

「僕たちが彼らとより安定して戦えるようにいくつかのアップグレードを導入するまで、シーズンの最初の3分の1は間違いなく彼らが有利になると思う」とサインツは語った。

「でも、その頃に彼らがチャンピオンシップで持っているかもしれないアドバンテージを考えると、少し遅すぎるかもしれない。レッドブルがオーストラリアGPのようなミスを犯すことはあまりないだろう」

しかし、レッドブルのオーストリア人トップアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士は、ライバルたちから祝福される準備ができていない。

「そんな話はやめてくれ」とマルコはOsterreichに語った。「まだ4レースしか消化していない。メルボルンでは、すべてがいかに早く変化するかを目の当たりにした」

「フェラーリは強く、信頼性がある。まだ彼らを無視することはできない」

しかし、マルコが認めているのは、レッドブルのアドバンテージはさておき、フェルスタッペンが今のところ実力で勝つのは基本的に不可能だということだ。

ヴォルフがフェルスタッペンの4度目のタイトル獲得を早々に祝福したことについて尋ねると、マルコは「我々にはいいマシンがあるが、マックスはそれに加えて違いを生み出す」と語った。

「鈴鹿ではすでにすべてが明らかになっていたが、マックスは摩耗したタイヤで信じられないような最速ラップを出した。楽しみや遊びのためではなく、『こんにちは、他の人たちは2位になるためにここにいるだけだ』というメッセージを伝えるためにね」

2024年4月15日
マックス・フェルスタッペンメルセデスF1と事前合意との報道

マックス・フェルスタッペンが、メルセデスF1と事前合意（書面または口頭）に達したと報じられている。

複数の情報筋によると、レッドブル社内での権力闘争は続いており、その物語はまだ終わっていない。オーストリアとタイの陣営は、レッドブル・グループの今後の対応について依然として対立している。

51％の過半数を握るレッドブル・タイランドは、オーストリアの子会社を解体し、ドバイからすべてを管理したいと考えている。理論的には、ディートリッヒ・マテシッツの死後、オーストリア側はディーターの息子であるマーク・マテシッツが所有する株式の49％に対する拒否権を持たなくなったため、これらすべてが可能となる。

権力闘争とクリスチャン・ホーナースキャンダルは表向きは沈静化しているかもしれないが、舞台裏では依然として多くの不安が残っている。

ヘルムート・マルコのコンサルタントとしての最後の活動が鈴鹿だったという噂もある。レース後の祝賀写真に彼が写っていないことは、いずれにせよ多くの話題となっている。

マルコは鈴鹿で、レッドブルの状況は安定とは程遠く、まだ「進行中」であることを否定せず、レッドブル・タイランドがRB F1を販売する可能性があることさえ明らかにした。

マルコが離脱した場合、マックス・フェルスタッペンは契約に離脱条項を発動する可能性がある。

オーストリアの複数の裏付け情報筋によると、この仮説が実現した場合に備えて、彼はすでにメルセデスF1と（書面または口頭で）事前合意を締結しており、ホーナーがF1のトップを引き継いだ場合、マルコは追放されることになり、フェルスタッペンは退団する準備ができているという。

レッドブル・タイランドは、元ドライバーの一人であるアレクサンダー・アルボンを獲得するために、マックス・フェルスタッペンを犠牲にする用意があるだろう。アルボンは依然としてグループとクリスチャン・ホーナーにとってナンバーワンの選択肢であり、目標は彼をワールドチャンピオンにすることだろう。

「そのためには、アルボンは我々のクルマに乗らなければならないだろうが、彼は2025年末までウィリアムズと契約を結んでいる。」とマルコは答えた。

他の噂ではセバスチャン・ベッテルがアルボンをサポートするために復帰することを示唆していたが、これは鈴鹿でマルコによって否定された。しかし、マルコが解任されれば、意思決定者ではなくなることを忘れてはならない。

メルセデスがマックス・フェルスタッペンの契約と給与を承認との報道
フェルナンド・アロンソはF1移籍市場で最初のドミノを倒したが、アストンマーティンに残ることを決めたことによって、他の契約がすぐに発表されるほどの連鎖効果はおそらくまだ期待されていない。

Auto Motor und Sportによると、トト・ヴォルフは、メルセデスF1がマックス・フェルスタッペンに照準を合わせていることを隠していない。フェルスタッペンの契約も準備が整っており、3度の世界チャンピオンがそれを受け入れれば、ルイス・ハミルトンよりも多くの収入を得られることになるという。

ヴォルフはすでにフェルスタッペンを待つ用意があることを示している。 3度の世界チャンピオンが移籍する時期が来た場合、フェルスタッペンの潜在的な年俸はすでに内部およびメルセデス取締役会によって承認されている。

レッドブルにおけるオーストリア陣営とタイ陣営の間の権力闘争がどのように展開するのか、そしてマックス・フェルスタッペンが最終的に何をするのかはまだ分からない。フェルスタッペンは、特定の重要人物（特にヘルムート・マルコ）が留任する限り、退任する理由はないと明言していた。

しかし、これが当てはまらなくなったらどうなるでしょうか？彼はそれに対処できるでしょうか？ 2026年のルールは確実に影響を与えるだろうし、レッドブル・パワートレインズとフォードのプロジェクトに対する懸念が現実となれば、ハイブリッド時代の始まりで偉大な支配者だったメルセデスF1のオプションが報われる可能性がある。

2024年4月14日
ホンダF1 アロンソの後継者としてフェルスタッペンのアストン加入を歓迎

ホンダは、マックス・フェルスタッペンが将来、2026年からエンジンを供給するアストンマーティンF1に加入する可能性を広げた。

ホンダは、2026年のエンジン供給をレッドブルからアストンマーティンに移した後、いつかF1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンと再会できることを望んでいる。

ホンダはこれまでフェルスタッペンを3度のワールドチャンピオンに導き、フェルスタッペンは今年4連覇を狙う圧倒的な優勝候補となっている。また、ホンダはレッドブルで2度のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しており、2015年のマクラーレンとの当初は困難に直面したF1復帰の集大成となった。

フェルスタッペンとホンダの関係は2026年に終了し、ホンダはアストンマーティンのワークスパートナーとなる。

ホンダは当初、2021年末までにF1から撤退することを決めていたが、その決断を撤回したときにはすでにレッドブルはミルトン・キーンズにある社内のレッドブル・パワートレイン部門を推し進め、2026年のルール時代に向けた初の特注パワーユニットの開発に取り組んでいた。

彼自身がUターンしない限り、フェルスタッペンは2028年シーズン終了までレッドブルと契約している。

また、アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソが新たな複数年契約を結び、ランス・ストロールが望む限り長くとどまる可能性があるため、ドライバーラインナップは固定されているようだ。

しかし、ホンダは将来的にフェルスタッペンとの再会を熱望しており、アロンソの後継者になる可能性を示唆している。

Autosportのインタビューに応じたHRC（ホンダ・レーシング）の渡辺康治社長は、ホンダとフェルスタッペンの関係が終わりに近づいていることを悲しく思いながらも、いつか再会できることを願っていると語った。

「その日が短期間で訪れるとは思っていませんが、今後も両者が今後もF1活動を続けるのであれば、いつかまた一緒に仕事ができることを願っています」と渡辺康治は語った。

「とてもいい関係です。お互いに信頼し合っているし、ホンダの従業員たちもマックスのことを愛しています。我々はマックスと一緒に仕事ができたことを誇りに思っており、今後、彼がいなくなるのは寂しいですね」

「しかし、まだ2年間一緒にいますし、マックスとレッドブルとともにもう一度ワールドチャンピオンになるためにベストを尽くすことを約束します」

「彼はとても重要な存在です。彼は今ナンバーワンのF1ドライバーです。もちろん、チームマネジメントは重要であり、マシンも同様に重要ですが、その組み合わせが非常に重要であり、その重要なピースの1つはマックスです」

渡辺康治は、レッドブル・ホンダ時代の初勝利であり、ホンダにとって13年ぶりのF1勝利となった2019年オーストリアGPでのフェルスタッペンの勝利が、レッドブル・ホンダのパートナーシップにおける最高の思い出であると述べた。

表彰台に上がったフェルスタッペンは、わざわざホンダを祝賀会に参加させようとした。それはホンダにとって忘れられない姿勢だ。

「私の一番の思い出は、彼がオーストリアのレッドブルリンクで表彰台のホンダのロゴを指差したことです」と渡辺康治は語った。

「私はそこにいましたし、私にとってとても特別な瞬間だった。私は表彰台の下に立っていましたが、その日はとても特別でした」

「彼は常にホンダのことを考えてくれていて、『ありがとう、ホンダ』とよく言ってくれます。彼はホンダについての思いを外の世界に表明してくれています。それはホンダで働くすべての人々にとっても重要なことでもあります」

フェルスタッペンは、現在のレッドブルとの契約が終了したらF1から引退することを頻繁にほのめかしているため、再結成の可能性は低いように思われる。

それは、26歳の彼がアストンマーティンへの電撃移籍を決断した場合にのみ可能となるだろう。アストンマーティンでは、オーナーのローレンス・ストロールがレッドブルの成功を真似できる「スーパーチーム」を創設しようとしている。

ホンダとの契約に加えて、ストロールはレッドブルの主要エンジニア数人を引き抜いており、ここ数週間でレッドブルのデザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイにもアプローチを行ったと考えられている。

レッドブルの分裂的な権力闘争を背景に、フェルスタッペンが2028年の契約が満了する前に退団する可能性はまだあり、メルセデスもフェルスタッペンの獲得に興味を示している。

2024年4月13日
フェルスタッペン 2026年F1カーのアクティブエアロ計画は「間違った方向」

マックス・フェルスタッペンは、F1がアクティブエアロの方向に向かうべきでないとし、その代わり、マシンの軽量化に重点を置くべきだと考えている。

FIA（国際自動車連盟）が2026年からの新車レギュレーションを最終決定するための取り組みを続けている中、Autosportは今週初め、シミュレーターでのいくつかの憂慮すべき調査結果によって、次世代F1マシンンのアクティブエアロエレメントがどのように機能するかについての再考を促していることを明らかにした。

当初はリアウイングのみを可動式にする方向で検討が進められていたが、現在はエアロバランスの観点からフロントウイングも調整可能にする必要があると判断されている。

この動きは、リアウイングをロードラッグモードにしたときにマシンがスピンするリスクが高いことがシミュレーターの走行で浮き彫りになったことがきっかけだった。

フェルスタッペンは、F1がアクティブエアロのような複雑な要素を追い求めるのは間違った方向を見ていると考えており、その代わりに車両の軽量化を大きく推し進めれば、より大きな改善がもたらされると語った。

2026年の計画についての考えを尋ねられたフェルスタッペンは、「アクティブエアロなどの可能性を考えると、その方向に向かうべきかどうかは分からないけど、現時点ではそうなっているようだね」とフェルスタッペンは語った。

「あらゆることが最適化されればいいんだけどね」

「僕にとっては、オーバーテイクや追従を助けるためのツールやトリックを駆使するよりも、マシンの重量と戦い、それを最適化することのほうが重要なんだ。もっと違う方法があるはずだ」

2026年のマシンデザインは、新しいパワーユニットのユニークなパフォーマンス特性を補う必要があるため、可動式エアロエレメントは不可欠となっている。

総パワーを内燃エンジンとバッテリーが50対50の割合で分割する計画されているため、全体的にパワーが低下し、ストレートエンドでパワーが尽きてしまう可能性がある。
そのためFIAは、ウイングがコーナーではハイダウンフォースで走行し、ストレートではロードラッグに切り替わってストレートスピードを向上させることを望んでいる。

フェルスタッペンはさらに「彼らが導入したエンジンレギュレーションでは、バッテリーをデプロイしなくてもいいトップスピードを生み出すためにそうする必要がある」と付け加えた。

「あるトラックではもう少しうまくいくだろうし、あるトラックではもう少しギリギリだろう」

「もちろん、人々は僕の主張に反論しようとするだろうが、いずれにせよ26年になればわかることだろう」

フェラーリのカルロス・サインツは、2026年型車のアクティブエアロ要素に懐疑的なフェルスタッペンを支持し、状況が過度に複雑になっているように見えるとした。

「それはすべてエンジンレギュレーションの結果だと思う」とサインツは語った。

「結局のところ、電動パワートレインから要求されるエネルギーが多ければ、それを補うために、ある意味でアクティブな空力が必要になる」

「そしてこれが、オーバーテイクとアクティブエアロ、そしてマシンがストレートでより速く走り、フルスロットルに費やす時間を短くするためにどうすればいいかということで、すべてが厄介になり始めるところだ」

「いずれにせよ、それを試してみるまでは、レギュレーション変更を批判したり支持したりするのは不公平だと思う。同時に、アウディのような大手メーカーをこのスポーツに引き込むことができたのであれば、それは評価されるべきことであり、その文脈で考えるべきことだと思う」

サインツもフェルスタッペンの意見に賛同し、車重は改良の際に優先されるべき要素のひとつであり、アクティブサスペンションも復活させるべきだと考えている。

「僕の個人的な見解では、今のクルマは大きすぎるし、重すぎる」とサインツは語った。

「明日に向けて何かを変えるとしたら、それはサスペンションだろう。多くのトラックでサスペンションが大きな話題になっている。それがドライバーにとってどれだけ負担になっているかということだ」

「2026年に向けてFIAに要望するとすれば、アクティブエアロを導入するのであれば、ドライバーの背中を守り、我々自身の健康と特定のトラックの安全を守るために、アクティブサスペンションを導入してはどうだろうか？」

トラックやサーキット、組織に対して、以前なら21年型マシンでは感じさえしなかったような小さな段差を変えるようなことを求めすぎているのは明らかだ。今はそのような小さな段差でもスピンしたり、大きなアクシデントに見舞われたりする」

2024年4月12日
レッドブルF1首脳「リカルドのクラッシュはフェルスタッペンを助けた」

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1日本GPでのRBのダニエル・リカルドのクラッシュが、勝利を求めるマックス・フェルスタッペンを偶然にも助けたと明かした。

フェルスタッペンが鈴鹿サーキットで快勝を収める一方で、リカルドはレーシングインシデントにより1周目でリタイア。だが、彼のミスは実際にフェルスタッペンを大きく救った。

ポールポジションのフェルスタッペンは、序盤のコーナーでセルジオ・ペレスに対するリードを守った。

ダニエル・リカルドはレースのスタートで出遅れたアストンマーティンのランス・ストロールをミッドフィールドで見守るのに忙しかった。スタートの速いアレックス・アルボンがアウト側にいることに気づかず、リカルドがそちらに移動し、二人は激しく接触した。

この衝突により、両方のドライバーがバリアに突っ込んだ。両者とも怪我はなかったものの、車両のダメージによりレースをリタイアし、タイヤバリアの清掃と修理のためレースは赤旗中断となった。

しかし、赤旗中断中にレッドブルはフェルスタッペンのフロントウイングに微調整を加え、フロントのダウンフォースをRB20にさらに追加することができた。

日本GP週末後のマルコは、リカルドのクラッシュによりチームがフェルスタッペンにとって有益な変更を行うことができたとSpeedweekのコラムで明かした。

「マックスにとって、フロントウイングの調整が重要であることが判明した。これは日曜の気温の上昇も原因だった」とマルコは語った。

「マックスはより多くのウイングを望んでいたが、彼のレースエンジニアであるGPランビアーゼはより少ないウイングを望んでいた」

「レースを中止することで、幸運にもレースを再調整することができた。間接的には、マックスにとってリスタートからすべてがグリーンゾーンにあったので、リカルドがフェルスタッペンを助けたと言えるだろう」

リカルドの接触についてマルコは否定的だった。

「とにかくリカルドは1コーナーで慎重になりすぎて、左右に抜かれた。その後、スタート時に起こりやすいレーシングインシデントが続いた。」

マルコは、レッドブルが日本でRB20にかなり大規模なアップグレードパッケージを展開したことが、特に雨天でFP2を欠場した後、セットアップが完全に最適化されていなかった理由だと指摘した。

「メルボルンでのリタイアの後、マックスはモチベーションが高かったが、プラクティスセッション中のセットアップにはあまり満足していなかった」とマルコは語った。
「予選ラップも理想的なものではなかったが、ポールポジションには十分だった。レースでは完全に後退してしまった。予選で変更したこともあったし、気温が高かったことも影響している」

「セットアップがベストではなかった理由は、おそらく日本で行った大幅なテクニカルアップデートにある。金曜日の第2セッションは多かれ少なかれキャンセルされた。スリックタイヤにはウェットすぎ、インターミディエイトにはドライすぎた。このようなことが起こる可能性がある」

2024年4月10日
メルセデスF1代表「今年は誰もフェルスタッペンを捕まえられない」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、残り20レースにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンは今年すでに4度目の世界タイトルを獲得する運命にあると信じている。

日本での日曜、フェルスタッペンはレッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスを抑えて今季3度目の圧倒的勝利を収め、4レースを終えてチャンピオンシップでのリードを13ポイントに広げた。

2週間前のオーストラリアGPでリタイアを喫したフェルスタッペンのポイント合計はやや見劣りするが、3位でフィニッシュしたフェラーリのカルロス・サインツに20秒差をつけての日本GPでの勝利ぶりを見て、ヴォルフは誰もタイトル争いに挑むことはできないだろうと結論づけた。

「今年は誰もマックスに捉えることはできないだろう」とヴォルフは語った「彼のドライビングとマシンは本当に素晴らしい。タイヤの扱い方を見ればわかるだろうし、基本的に今シーズンは他を圧倒している」

「それが事実だ。マクラーレンやフェラーリに追いつき、2位争いができることを願っている。これが今年であり、昨年の状況でもある。昨年は我々が2位を獲得した」

ヴォルフの見解をフェルスタッペンに尋ねると、彼はメルセデスが2025年か2026年に彼をレッドブルから引き抜こうとしているという最近の憶測を引き合いに出して、その提案を一笑に付した

「最近、トトは本当にいい人で、僕のことをたくさん褒めてくれるんだ！」とフェルスタッペン。「いや、わからないよ。まだシーズンは長いからね」

「残りのシーズンのことはあまり考えたくない。レースごとに考えたい。僕たちにとって不利なトラックも出てくるだろうけど、もちろん、僕たちが速く走れることがわかっているトラックでは、それをうまく利用して、チームとして最大限のポイントを獲得しなければならない。それが私たちが努力し続けていることだ」

「そしてもちろん、我々はそれを最大化するために努力しなければならない、もう少し難しいコースに到達することを知っていると思う。他のチームも同様に勝つことができるかもしれない」

メルセデスは日曜の日本GPを7位と9位で終えたが、ヴォルフは、彼のドライバーの前にフェラーリ、マクラーレン、そしてフェルナンド・アロンソのアストンマーティンがいることで、レッドブルに目標を定める前にチームが直面する課題の大きさが浮き彫りになったと語った。

「最終的に勝利とチャンピオンシップを目指してレースをすることを期待しているのなら、マックスとレッドブルがはるかに先を行っているので、我々はちょっとしたノーマンズランドにいると言えるだろう。2位、3位、4位を争うチームにとっては満足のいくものではない」

「純粋なスポーツの観点から言えば、重要なのは1位であり、2位、3位、4位ではないが、これが現時点で我々が直面している現実だ」

2024年4月8日
フェルスタッペン F1日本GP決勝「ホンダの前で勝てたのは素晴らしいこと」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1第4戦日本GPでポールポジションから優勝。自分とレッドブル・レーシングが前回のオーストラリアGPでのリタイアから見事に立ち直って圧倒的な勝利を収めたことに満足感を示した。

フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは鈴鹿サーキットで1位と2位を獲得し、レッドブルは2024年の4レースで3度目のワン・ツー・フィニッシュを達成した。唯一の黒星は、チームがトラブルに見舞われたメルボルンでの週末だった。

序盤の赤旗中断、代表的なプラクティス走行が行われなかった後の温暖な天候、そしてさまざまなタイヤ戦略が障害となる可能性があったが、最終的にフェルスタッペンはペレスに約12秒の差をつけ、フェラーリのカルロス・サインツにはさらに8秒の差をつけた。

レース後、フェルスタッペンは「とても良かった。スタートで前にいることが重要だった。その後、レースを通してクルマはどんどん良くなっていった」

「雲がかかってきたことが関係しているのかどうかはわからないけど、とても良かった。すべてが本当にうまくいった。ピットストップもうまくいったし、戦略もうまくいった。これ以上ないくらい良かった」

フェルスタッペンは、リタイアの後、再び流れに乗れたことをどれほど喜んでいるかについて「もちろん、前戦はちょっとしたハプニングだったけれど、トップに戻れてとてもうれしい。素晴らしいファン、レッドブルのエンジンを供給しているホンダの前で、ここで勝てたのは素晴らしいことだ」

レッドブル・レーシングにF1パワーユニットを供給するホンダの母国日本の鈴鹿サーキットで3年連続ポール・トゥ・ウィンを飾ったマックス・フェルスタッペン

フェルスタッペンは現在77ポイントでドライバーズランキング首位に立ち、チームメイトのペレスが64ポイント、フェラーリのシャルル・ルクレールが59ポイントで続いている。

次戦、F1は2019年以来初めて中国の上海インターナショナル・サーキットを訪れる。そこではスプリント方式も導入される。

「スプリントの週末はとにかくかなり忙しくなるだろう」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん、しばらくそこに行っていないし、再び本格的に取り組むのにプラクティスセッションは1回だけだから、かなり面白くなると思う」

フェルスタッペンがチャンピオンシップでのアドバンテージをさらに広げることに加え、レッドブルはコンストラクターズ争いでフェラーリに21ポイント差をつけており、ドライバーとチームは3年連続のダブル達成を目指している。

2024年4月7日
フェルスタッペン F1日本GP予選は僅差「完璧なラップじゃなかった」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1第4戦日本GPの予選でポールポジションを獲得したが、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスをわずかに上回っただけであり、完璧なラップではなかったと認めた。

フェルスタッペンは鈴鹿サーキットでペレスに0.066秒の差でポールを獲得。これは今季これまでで最も僅差だった。

ポールラップを終えたフェルスタッペンは、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアゼに、最終コーナーに差し掛かった時点でフロントタイヤがフェードアウトしていたため、「最後のほうで少し失速してしまった」と認めた。完璧なラップではなかったものの、フェルスタッペンは今季4戦連続のポールポジションを獲得した。

「最後はかなり僅差だった」とフェルスタッペンは語った。「全体的に、このトラックはタイヤにとても敏感で、ターマックはとてもアグレッシブだと思う。本当に限界まで攻めようとすると、いつもうまくいくとは限らない」

「それでも重要なのはポールポジションに立つことだと思う。もちろん、すべてのラップが完璧であってほしいけれど、このようなトラックでは必ずしもそうとは限らない。でも全体的にはとてもいい1日だったし、明日に向けていいスタートポジションを取れた。もちろん、重要なのは明日だ」

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ポールポジションをあと一歩で逃したペレスは、フルラップでタイヤを生かすことの難しさについてチームメイトの意見に同意した。

「今日は接戦だった。マックスとは本当に近かった」とペレスは語った。

「良いラップだったように感じた。実際、かなりトリッキーだった。ラップを終盤は特にね。最終セクションのシケインでコンマ数秒を失うことは非常に簡単でした。だから全体的にフックアップしたんだけど、残念ながら十分ではなかったんだ」

レッドブル・レーシングはフロントローを独占したが、ペレスは多くの人が期待するほどチームがレースで優位に立つことができないかもしれないと感じていることを認めた。

「明日はかなりいいポジションにいると思う」とペレスは語った。「今朝のロングランのペースはそれほど強くなかったと思うけど、かなり楽観的だ。だから明日は強い走りができることを願っている」

2024年4月6日