カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、ライバルF1チームの「ハングリー精神」と「欲望」に応えるようレッドブルに呼びかけた。

26歳のマックス・フェルスタッペンは、レッドブルがタイトルを維持するためには、追いかけるチームよりもさらにハードにプッシュしなければならないと感じており、王冠を守るために戦う際には「そのメンタリティでなければならない」と主張している。

レッドブルは2024年、圧倒的な強さでスタートし、最初の4ラウンドで3回のワンツーフィニッシュを達成するなど、立ちはだかるものをすべて一掃した。

しかし、チームは昨シーズン22回のグランプリ中21回で勝利を収めたパフォーマンスレベルを維持することができなかった。

マクラーレン、メルセデス、フェラーリはいずれも、かつてはレッドブルと圧倒的なパフォーマンス差があったが、その差を縮めており、フェルスタッペンは過去4戦でいずれもトップでチェッカーフラッグを受けられず、2020年以来最長の未勝利記録に陥っている。

F1のレギュレーション時代が進むにつれ、チームのパフォーマンスが収束していくという主張はよくあるが、これはレッドブルのペースの優位性が低下していることを正当化するために、チーム代表のクリスチャン・ホーナーが何度も引用してきたものである。しかし、フェルスタッペンはそうは考えていない。

Formula.hu の取材で、ライバルチームが追いつくのは当然かと尋ねられた際フェルスタッペンは「そう言うことはできるけど、僕は決してそうは考えたくない。なぜなら、勝っているチームであれば、さらにハードにプッシュしなければならないからだ」と答えた。

「それがメンタリティとしてあるべきだ。でも、そういうものなんだ。追いかけてくるチームには、打ち負かそうというハングリー精神や意欲がある。彼らは良い仕事をしてきたし、あとは僕たちがそれに応えるだけだ」

レッドブルは「もはや最速ではない」
前述の3チームはそれぞれ、今季の最初の14戦で少なくとも2勝を挙げている。そのうち、フェルスタッペンは7勝を挙げている。

しかし、マクラーレンが5月のマイアミGPに大幅なアップグレードを持ち込んで以来、フェルスタッペンは直近の9戦で3勝しか挙げていない。

フェラーリとメルセデスも開発パッケージを投入したため、レッドブルは独自のアップデートで対応しようと苦戦している。これまでに投入したアップグレードは、コース上でのリードを再確立するには至っていない。

当初は、追撃チームのパフォーマンス向上がサーキットごとの覇権争いを生み出したように見えたが、現在ではレッドブルがライバルチームに遅れをとっているとフェルスタッペンは感じている。

「当初は、ある意味でトラック特有のものだったと言えたかもしれないけど、最近では、どのトラックに行っても、僕たちにとっては厳しい状況であることは明らかだ」と、3度のドライバーズチャンピオンに輝いた経験を持つフェルスタッペンは説明した。

「ここ数戦、僕たちはもはや最速ではなかった。だから、少し厳しくなっている」

「他のドライバーたちも、マシンのパフォーマンスに関しては非常に良い仕事をしている。でも同時に、僕たち(レッドブル)はドライバーズタイトルでリードを広げ、コンストラクターズ・タイトルでも首位をキープしている」

「だから、すべてが悪いというわけではない。でも、僕たちはマシンのパフォーマンスをさらに向上させ、少しは巻き返し、再び競争相手たちをリードできるよう試みる必要がある」

マックス・フェルスタッペンは、F1ベルギーGP終了後に即時のグリッド降格ペナルティの危険からは脱したが、彼の最も近いライバルたちはどうだろうか?

レッドブル・レーシングがパワーユニット部品の許容範囲を拡大することを選択したため、マックス・フェルスタッペンはベルギーグランプリでグリッド降格ペナルティを受けた。

ミルトンキーンズのチームは過去3シーズン同様、スパ・フランコルシャンで戦略的にペナルティを受けることを選択した。このサーキットではオーバーテイクが可能であり、順位を逆転するチャンスがあることを知っていたからだ。

カナダグランプリでERSの問題が発生した後、レッドブルとフェルスタッペンにとってグリッド降格は避けられなかった。パワーユニットのいくつかの部品が損傷し、追加の交換が必要となった。

ベルギーでは、レッドブルがフェルスタッペンの内燃エンジン（ICE）プールを拡大し、彼のポールポジションは11番グリッドとなった。

フェルスタッペンはいくつかのコンポーネントの使用数で最大になっているため、完全に危険が去ったわけではないが、すでに割り当てられたコンポーネントを引き続き使用できる限り、残りの10ラウンドでさらなるペナルティを回避することは不可能ではない。

セルジオ・ペレスも同様の立場にあるが、フェルスタッペンはライバルたちと比べてどうなのか？

ランド・ノリスはまだ4基目のパワーユニット要素の封印を解いていないため、完全に新しいエンジンを利用することになる。

マクラーレンのドライバーは、グリッドペナルティを受けずに今年の残りを乗り切れるかもしれないが、新しいコンポーネントのパフォーマンス上の利点と、3基の完全なパワーユニットの耐用年数が終わりに近づいている可能性を考えると、それは楽観的すぎる。

オスカー・ピアストリもチームメイトと全く同じ状況にある。実際、エネルギーストアとコントロールエレクトロニクスを除けば、シャルル・ルクレールを除くチャンピオンシップのトップ10のドライバーは、どのタイプのコンポーネントでも許容基数に達していない。

フェラーリのドライバーは、MGU-Hが最大許容数である4基に達したため、今後のラウンドでそのことによるペナルティを受けることはほぼ確実だ。

すでに基準に達しているドライバーは少数だが、レッドブルとフェルスタッペンにとって朗報は、F1シーズンの厳しさにより、ほとんどのドライバーがどこかの時点でペナルティを受けることになるということだ。

パワーユニットの主要4要素を分析すると、グリッドのさらに下位では、ダニエル・リカルド、エステバン・オコン、アレクサンダー・アルボンだけがすでに限界に達している。

一方、角田裕毅とピエール・ガスリーは、それらのパーツのプールを拡大した唯一の2人のドライバーであり、そのためすでにペナルティを受けている。

以下に、F1 ドライバーごとの使用済みパワー ユニット部品の概要を示す。 () 内には、ペナルティ前の許容コンポーネント数が表示される。

マックス・フェルスタッペンはレッドブルへの忠誠を再確認し、チームを「第二の家族」と表現した。これは、メルセデスがF1ワールドチャンピオンと契約を結ぶという希望を打ち砕くものとなった。

マックス・フェルスタッペンは近年、F1史上最高のドライバーの一人として地位を確立しており、2021年の開始以来、3年連続で世界選手権を制し、過去80レース中51勝を挙げている。

マックス・フェルスタッペン:レッドブルは「第二の家族」
マクラーレンのランド・ノリスに78ポイントの差をつけて首位を走るフェルスタッペンは、2024年F1シーズン残りの10レースで4度目のタイトルを獲得する可能性が高い。

2024年にタイトルを獲得すれば、2010年から2013年にかけてレッドブルで圧倒的な強さを誇ったセバスチャン・ベッテルに続き、F1史上2人目となる最初の4つの世界選手権を連続して獲得したドライバーとなる。

ランキングで圧倒的なリードを保っているにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンは今年レッドブルを離れるのではないかという噂が絶えない。メルセデス代表のトト・ヴォルフは、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任としてフェルスタッペンと契約したいという希望を隠そうとはしない。

フェルスタッペンの現在の契約は2028年シーズン終了まで有効であるが、レッドブルの最近の苦戦により、2026年のF1の主要なレギュレーション変更を前に、早ければ来年にもメルセデスへの移籍を望む可能性があるという憶測もある。

レッドブルのポッドキャスト Talking Bull で、レッドブルでの在籍期間を振り返ったフェルスタッペンは、2016年のスペインGPでデビュー戦にして初勝利を収めたこと、そして2021年に自身初となるタイトルを獲得したことをキャリアのハイライトとして挙げた。

また、レッドブル・レーシングへの愛情を表現し、レッドブルは「間違いなく第二の家族のような存在」であり、「本当に自分らしくいられる」と語った。

「チームでの最初のレースと最初のチャンピオンシップがハイライトだ」とフェルスタッペンは語った。

「最初のレースはもちろん、僕は(ジュニアチームのトロロッソから)昇格したばかりだった」

「それが正しい決断だったのか、今でも疑問視する人もいる。幸いにも、その週末はうまくいった。もちろん、とても嬉しかったし、ヘルムート(マルコ/レッドブルのアドバイザー)にとってもそうだった」

「もちろん、彼もとても喜んでいた。なぜなら、僕をあのマシンに乗せることを決めたのは彼だからだ」

「最初のタイトル獲得は、もちろん、とても感動的だった。特に、誰もが多くのことを要求されたような年だった後ではね。決して忘れることのない瞬間だ」

「でも、全般的にチームとの関係もそうだ。間違いなく、第二の家族のような感じだ」

「ここで本当に自分らしくいられる。そして、それは僕にとってとても重要なことでもある」

トト・ヴォルフが、メルセデスがハミルトンに代わるドライバーとしてレッドブルのフェルスタッペンを「代替案」とし、チームの10代のジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリを「第一候補」と表現した後に、フェルスタッペンのコメントが発表された。

ヴォルフは「我々の次のドライバーの基準はシンプルだ。最高のドライバーを求めている」とAutosport Wereldに語った。

「現時点では、私の第一候補はキミ・アントネッリだ」

「もちろんリスクはある。ドライバーとしての才能というよりも、アントネッリはメディアやグリッド上で最高のドライバーの一人であるジョージ・ラッセルのスキルに晒されることになる」

「しかし、キミには大きなポテンシャルがある。彼のスピードと才能はすでに一定のレベルに達しており、経験が不足しているだけだ」

「代替案としてはもちろん、フェルスタッペンも考えられるが、現時点ではそれは現実的ではない。他のドライバーは1年または2年の契約を結ぶだろうが、それでは我々には十分ではない」

「だから、アントネッリとのリスクは計算ずくだから、私は喜んで引き受ける」

「(オスカー・)ピアストリの成長を見ると、チームメイトのランド・ノリスと同じレベルで勝利を争うようになるまで1年半かかっている。我々もキミで同じことを試してみたい」

「2025年、2026年の変化を踏まえて、いずれにしても移行期を迎えることになる。だから、彼をチームの一員として鍛えるには良いシーズンになるだろう」

「私は今後も市場を観察していく。レッドブルで今後どう展開していくかはわからない」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルがF1の両選手権で優位性を保つために努力している中での「最大の懸念事項」は、セルジオ・ペレスの苦境よりも大きいと主張している。

セルジオ・ペレスの不振は夏休み前の最後のレースであるベルギーでも続き、フロントロースタートから8位という結果に終わった。ペレスは過去8戦でわずか28ポイントしか獲得できず、マクラーレンはコンストラクターズ選手権の差を42ポイントまで縮めることができた。

しかし、レッドブルの幹部は今週初めにセルジオ・ペレスの立場を評価するための会議を開いたが、ペレスは夏休み明けもフェルスタッペンのチームメイトとして残留することが決まっている。

セルジオ・ペレスがトップから外れ続けたことで、マクラーレンとともにメルセデスも最近のレースで真の優勝候補として浮上し、フェルスタッペンは無防備となった。

しかし、4レースで勝利を収めていないフェルスタッペンは、度重なる問題に関してペレスにすべての責任を負わせるのは酷だと考えている。

「僕たちはチームメイトであり、常に車にフィードバックを与えるように努めている。チェコもまさにそれを行っている」とフェルスタッペンは語った。「彼は常にそれに全面的に貢献してきた。」

「ここ数週間は少し難しかったことは否定できない。少し運が悪かった部分もあったと思う」

「シルバーストンの予選では不運にもコースオフとなり、後方からのスタートを余儀なくされた。特にこのようなレースでは、前進するのは非常に難しい」

また、前方からスタートしたドライバーたちが後退したことも不運だった」

「厳しい状況だ。彼も当然、もっとうまくやりたいと思っているだろう。彼はとても一生懸命に働いている。ただ、それを当然のことだとは思っていない」

「僕たちとしては、パフォーマンスに集中する必要がある。なぜなら、僕たちのマシンは時々少しトリッキーだからだ」

「金曜日は常にバランスを追い求めていたけど、常にバランスの問題に対処しなければならないため、一貫性を保つのは非常に難しい」

「だから、すべてが彼自身の責任だと言うのは完全に公平ではないと思う」

「僕にとっても、ここ数週間はマシンから最高のパフォーマンスを引き出すのが非常に難しかったたし、チームもそれを理解している」

「僕たちは、マシンをもう少し良い操作ウィンドウに収め、もう少し予測しやすくし、FP1からレースまで安定したバランスで構築できるように努めている」

セルジオ・ペレスはベルギーで順位を落とした。

セルジオ・ペレスは、湿ったコンディションの中で予選3番手となり、フェルスタッペンのグリッド降格により2番グリッドを獲得し、スパ・フランコルシャンで重要な結果を出す態勢が整った。

しかし、ペレスがレースで苦戦し、集団の中で転落する一方で、4位まで挽回したフェルスタッペンは、レッドブルの最大の問題はRB20のペースだと主張している。

「僕たちの主な関心事はマシンだと思う」とフェルスタッペンは主張した。「僕たちは主にマシンに集中すべきだ」

「チェコの週末を見れば、とてもポジティブだったと言えると思う」

「もちろん、レースではタイヤに問題があることが示されている。タイヤの寿命がまだ問題だと思う。だから、それが僕たちの最優先事項であるべきだと思っている」

フェルスタッペンは、自身の危うい状況についてペレスと話したかと問われると、「状況については話していない」と答えた。

「僕たちは自分たちがコントロールできることについて話しているだけであり、もちろんそれがより速いマシンを作るための僕たちの影響力だ。」

「僕たちはマシンのバランスについて話し合っている。マシンに何が必要かについて話し合っている。そう、それは常に僕たちの強みだった」

F1組織は、ハンガリーGP中およびレース後にマックス・フェルスタッペンがレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼを含むチームスタッフに対して暴言を吐いたことについて、不快感を抱きながら聞いていたと報じられている。英紙タイムズによると、F1マネジメントは先週、各チームの代表にドライバーの暴言に注意するよう警告した。

この問題については、火曜日にロンドンで開催されたFOM（Formula One Management）とチーム代表との会議で取り上げられたと報じられている。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、チーム代表に対し、ドライバーとチームの間のコミュニケーションは放送されるものであることを念押ししたと報じられている。

FOMは車載無線での会話をフィルターにかけているが、ドメニカリによると、フェルスタッペンの叫んだ言葉は視聴者にとって不快なものとして受け取られる可能性がある。さらに、F1には若い視聴者もいることを指摘した。

これを受けて、一部のチーム代表は、スチュワードがドライバーの暴言に対して一貫性のない対応をしていることを明らかにした。例えば、角田裕毅は最近、「retard（知的障害者）」という言葉を使ったことで4万ユーロの罰金を科された。

「F1ドライバーは模範となる存在である」
昨シーズンのラスベガスグランプリを前に、メルセデスのトト・ヴォルフとフェラーリのフレデリック・バスールの両チーム代表は、FIAの記者会見で暴言を吐いたとして公式に警告を受けた。当時、スチュワードは「高い知名度を誇る人物」が「ロールモデル」となることは容認できないとし、言葉遣いに注意すべきだと明らかにした。

ドメニカリも会議で同様の表現を用いたと報じられている。一方、当初チーム内の会話として意図されていたにもかかわらず、F1自体がオンボードラジオで発言を放送することを決めたと指摘するチーム代表もいた。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1ベルギーGPの予選でライバルを圧倒したにもかかわらず、グリッド降格となることで、依然として「ダメージリミテーション」のレースになると予想している。

フェルスタッペンは、スパ・フランコルシャンのウェットコンディションで他のドライバーを圧倒し、3回のセッションすべてでトップに立ち、フェラーリのシャルル・ルクレールを0.6秒上回るタイムで予選を終えた。

しかし、今シーズンの内燃エンジンの使用上限を超えてしまったため、明日のポールポジションは獲得できず、10グリッド降格して11番手からのスタートとなる。

ダウンフォース重視のセットアップを活用し、序盤の区間ではコンパウンドの使用を最小限に抑えることが、この差を生む上で重要だったとフェルスタッペンは確信している。

「そうだね、いい一日だった」とフェルスタッペンは笑顔で語った。「もちろん昨日は、マシンにいくつか変更を加えてみたんだ」

「そこから学んだことを生かして、自分たちがベストだと思うものをマシンに施してみた」

「見ての通り、ライバルたちよりもダウンフォースを少し多めにつけたと思う。だから、もちろん雨の日は少し安定性が高くなるし、このコースではそれが役に立つ」

「でも、全体的には予選Q1からQ3までずっとラップは良かったと思う」

「Q1とQ2を1セットのタイヤだけで通過したのが重要だったと思う。もちろん、それによってQ3に向けてより良いチャンスが得られたし、すべてがうまくいった」

マックス・フェルスタッペンは明日、集団の中で簡単に順位を上れるとは思っていない。

マックス・フェルスタッペンは、ベルギーでの過去2レースでのグリッドペナルティを乗り越え、2022年には14番グリッドから一気に勝ち上がり、昨シーズンの6番グリッドから再び優勝を果たした。

しかし、F1で3度のチャンピオンに輝いたフェルスタッペンは、今回はそれほど簡単に集団を追い越せるとは思っておらず、マクラーレンが優勝候補の筆頭になると予想している。

「もちろん、今日はそれほど重要ではない。明日はドライコンディションになり、気温も上がるだろう。タイヤのパフォーマンスも重要になる」とフェルスタッペンは続けた。

「当然、明日はもう少し難しいレースになるだろう。もちろん、過去2年のような展開にはならないだろう。当然、周りのマシンはかなり速い」

「だから、とにかく前進して、フェラーリ、メルセデス、そして運が良ければマクラーレンとも戦えるように努力する。でもすべては僕たちのペース次第だ」

フェルスタッペンは、完全な勝利を目指すのではなく、チャンピオンシップで75ポイントという大きなリードにダメージを最小限に抑えることに焦点を合わせているとのこれまでの姿勢を繰り返した。

44周のレースでどのようなアプローチを取るかと尋ねられたフェルスタッペンは、「1周目を生き延びて、そこから進むだけだ」と答えた。

「他のマシンとはタイヤ戦略も少し異なるので、レースでそれがどう展開するか様子を見なければならないけど、できることはやってみるつもりだ」

「もちろん、過去2年間のようにトップに復帰できるという自信はない」

「やはり、ダメージリミテーションのレースになるだろう。そういう状況だけど、少なくとも今日は明日に向けてのスタートポジションとしてはベストな結果だったと思う」

フェルスタッペンは、より荷重のかかるリアウイング構成に戻すことを選択したが、その選択が順位を上げるための努力の妨げになるのではないかとは心配していない。むしろ、レッドブルのドライバーは、ダウンフォースが大きければタイヤをよりよくセーブでき、それによってオーバーテイクのチャンスを生み出せると指摘した。

「FP1ではウイングに少し自信と快適さを感じたので、明日もそうなることを期待している」とフェルスタッペンは説明した。

「明日は少し暖かくなるので、実際にはもう少し滑りやすくなるかもしれない」

「僕にとってはいい方向に向かうことを期待しているが、例えばマクラーレンのウイングを見ると、かなりスリムなウイングを使っている」

「彼らにはうまくいっているようだが、昨日は私にはうまくいかなかった。だから、戦略も少し変えてみた。明日、どうなるか分かるだろう」

「つまり、僕は車を追い越さなければならない。ここではDRSの効果がかなり大きい」

「でも、結局のところ、ここではタイヤをうまく使うことがより重要だと思う。タイヤをうまく使えば、追い越すことができるからね」