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カテゴリー: トヨタ

  • トヨタ 「86（ハチロク）」を公開

    トヨタ 「86（ハチロク）」を公開

    トヨタは、新型スポーツカーの名称を「86（ハチロク）」にすることを発表した。

    トヨタは27日（日）、富士スピードウェイにて「TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2011」を開催。豊田章男社長が「86」に乗って登場し「皆さんお待たせしました」と挨拶。これまで「FT-86」として開発されてきた車名を「86（ハチロク）」に決定したことを発表した。

    トヨタ 86は、ドライバーの感覚ひとつでいかようにも取り回せる“手の内感”や操る楽しさを体感できる『直感ハンドリングFR』をコンセプトにトヨタとスバルが共同開発。

    トヨタ 86は、スバルの水平対向エンジン技術とトヨタの最新直噴技術D-4Sを組み合わせた世界初の「水平対向・D-4S」エンジンをフロントミッドシップに搭載した世界唯一の水平対向エンジン・FRパッケージを採用することにより、従来のスポーツカーとは別次元の走りの楽しさを実現。“自分だけの１台を楽しみながら育てる”というAE86のスピリットを継承し、「お客様とともに進化する」スポーツカーを目指す。

    2012年春に発売予定されているトヨタ 86は、11月30日(水)から12月11日(日)までの12日間、東京ビッグサイトで開催される第42回東京モーターショー2011にプロトタイプモデルが出展される。

    トヨタ 86 （ハチロク）

    トヨタ 86 画像 トヨタ ハチロク 画像 トヨタ 86（ハチロク） 画像 TOYOTA 86

  • トヨタ、2012年FIA世界耐久選手権(WEC)のドライバーに中嶋一貴を起用

    トヨタ、2012年FIA世界耐久選手権(WEC)のドライバーに中嶋一貴を起用

    トヨタは、2012年シーズンから参戦するFIA世界耐久選手権(WEC)で起用するドライバーを発表した。

    今回決定したドライバーは、以下の3名。
    ●アレックス・ブルツ：　37歳、オーストリア
    ●ニコラス・ラピエール：　27歳、フランス
    ●中嶋　一貴：　26歳、日本

    各ドライバーは国際競技のトップカテゴリーで優れた経験を持ち、学習の年となる2012年シーズンにおいては車両開発の面でもチームを手伝うことになる。

    今後、参戦車両の開発に加え、耐久レースの詳細な要件をドライバーが修得すべく、ケルンのTMG（TOYOTA Motorsport GmbH　：　トヨタ・モータースポーツ　有限会社）にあるシミュレーターも活用される予定で、全ドライバーは、来年初に予定されている初回テスト（場所は未定）で、トヨタが開発するハイブリッドシステムを搭載したレーシング車両をドライブすることになる。

    トヨタのWECプロジェクトに参加することが決定し、各ドライバーは次のように述べた。

    アレックス・ブルツ
    「チームに加入する話を聞いた時、是非参加したいと思った。耐久レースは大好きで、子供の頃からルマンは楽しみのひとつ。トヨタが参戦していた頃、GT-Oneは実に魅力的だったことをよく覚えている。ニコラスや一貴と共にメンバーの一員となれたことも非常にうれしい。耐久レースにおいて最も重要なドライバーの結束が、チームにとっても非常にプラスで、ラップタイムや戦績の向上にもつながると思う。ニコラスは速いドライバーだし、一貴はドライバーとしても一個人としても非常に評価しており、強いチームになれると考える。レースに挑戦するのが待ち遠しい。トヨタがこの先進技術で挑戦することに興奮を覚えるし、この領域での多くの経験が優位に働くことを望んでいる」

    ニコラス・ラピエール
    「この新しく興味深いプロジェクトに自分が選ばれたことを誇りに思う。大きな挑戦の始まりにワクワクしている。TMGには素晴らしい可能性があり、ハイブリッドシステムの強いクルマを開発できると思う。一貴とはGP2で競い合った仲だが、彼は本当に速いドライバーであるし、良いチームプレイヤーであるが、これも耐久レースでは極めて重要である。アレックスは2度のルマン優勝経験者で我々にとっては彼が“基準”。チームの結束力を作ることもできる人だと思う。チームとして共に戦うのを楽しみにしている」

    中嶋一貴
    「WECへの参戦は、トヨタにとって大変意味深いもので、そのプロジェクトの一員に選ばれ、大変光栄である。有名なルマンへの挑戦は自分にとっても新しいものであるが、これまでのあらゆるレースでの経験を生かしたい。ドライバー布陣も強力で、チームメイトの二人はお互いよく知っている。アレックスとはF1でいっしょに仕事をしたし、ニコラスとはGP2で競い合った仲である。またいっしょに仕事ができるのが待ち遠しい。ルマンについては経験者である彼らから色々学んでいっしょにいい仕事を是非したいと思っている」

  • トヨタ FT-86、耐久レースでレースデビュー

    トヨタ FT-86、耐久レースでレースデビュー

    トヨタは、ニュルブルクリンク耐久レースシリーズの第9戦で開発中のFRスポーツカーであるFT-86をデビューさせた。

    FT-86は、2009年の東京モーターショーでコンセプトカーが発表され、“ハチロク”の復活として注目を集めているモデル。

    ノーマルに近いスペックで出走したNo.258 FT86は、大きなトラブルもなく安定したラップタイムで周回を重ね、総合120位、クラス3位でデビューレースをフィニッシュした。

    FT-86は、スバルと共同で開発が進められており、2012年春の発売が噂されている。

  • トヨタ、2012年からFIA世界耐久選手権に参戦

    トヨタ、2012年からFIA世界耐久選手権に参戦

    トヨタは、2012年シーズンからFIA世界耐久選手権に参戦することを発表した。

    これまでACO（フランス西部自動車クラブ）がル・マン24時間レースを頂点とするシリーズ戦を欧・米・アジアでルマンシリーズとして開催してきたが、本年3月にFIAとACOがこのル・マン・シリーズをFIA世界耐久選手権として2012年より開催することで合意している。初年度となる2012年シリーズは、ル・マン24時間レースに加え、欧州、米国、アジアで、シリーズ戦が計画されている。

    トヨタは、このFIA世界耐久選手権に、レーシングハイブリッドシステムを搭載したプロトタイプ車で参戦を計画している。2012年は、シリーズ戦の内、ル・マン24時間レースを含めた数戦に参戦の予定で、チーム名・参戦ドライバー、具体的な参戦レース等は今後決まり次第発表される。

    今回のFIA世界耐久選手権参戦にあたり、トヨタのモータースポーツ活動の担当専務役員である山科忠は以下のコメントを述べた。

    「これまでもトヨタはルマン24時間レースに参戦してきたが、今回はトヨタが培ってきたハイブリッド技術を使い、まったく新しい挑戦となる。伝統あるルマン24時間レースを含むFIA世界耐久選手権に、ハイブリッド車で歴史を刻みたい。また、この挑戦を通じて得られる技術のフィードバックは、トヨタのクルマづくりにつながる。ハイブリッド車での参戦を承諾してくれたACOならびにFIAに感謝している。」

  • ロバート・クビサ、トヨタのシミュレーターでテストを予定

    ロバート・クビサ、トヨタのシミュレーターでテストを予定

    ロバート・クビサが、ケルンにあるトヨタのシミュレーターでF1復帰への活動をスタートさせると Blick と Auto Motor und Sport が報じている。

    報じられたところでは、エンストンのルノーのシミュレーターよりもトヨタのシミュレーターの方が高性能であるため、クビサのテストのためにセレクトされたという。

    ロータス・ルノーGPのチーム代表エリック・ブーリエは、F1のテスト禁止協定に従い、ロバート・クビサにとっては2年前のR29での走行が次のステップになるだろうと明らかにしている。

    ロバート・クビサは、右肘の機能を回復させるための最後の手術を終え、現在病院で回復に励んでいる。

    「まだ正確にはわからないが、数週間ではっきりしてくると思う」とロータス・ルノーGPのチームオーナーであるジェラルド・ロペスは Tageblatt Luxembourg にコメント。

    「現時点で、我々はまだ2012年にロバートが我々とともにレースをしていると期待している」

  • GAZOO Racing、レクサス LFAでニュル24時間レースに参戦

    GAZOO Racing、レクサス LFAでニュル24時間レースに参戦

    GAZOO Racingは、6月23日(木)から26日(日)までニュルブルクリンク（ドイツ、ラインラント・プファルツ州）で開催される第39回ニュルブルクリンク24時間耐久レースにレクサス LFAで参戦する。

    舞台となるニュルブルクリンクは、F1ドイツGPも開催されるグランプリコースと、全長20kmにも及ぶ北コース (ノルドシュライフェ)を組み合わせた1周25kmものロングコース。北コースは、自動車メーカーがスポーツモデルのテストを行うことでも知られる“スポーツカー開発の聖地”。

    このコースで行われる24時間耐久レースには、200台以上ものレース車両がエントリーする。

    GAZOO Racingは新監督にレーシングドライバー飯田章氏を迎え、2台でエントリー。ドライバーは、87号車が木下隆之、脇阪寿一、アンドレ・ロッテラー、88号車は飯田章、石浦宏明、大嶋和也がステアリングを握る。

    また今年の参戦を通じ、2012年から生産・デリバリーを予定しているLFA“ニュルブルクリンク パッケージ”の最終確認も実施する。

    メカニックは例年通り、トヨタの社員が担当。過酷なモータースポーツにチャレンジすることを通じてクルマを鍛え、いいクルマづくりのための人材育成に活用する。

    また、今年のニュル24時間レースに参戦するLFAのカラーリングを発表した。

    GAZOO Racing チーム監督　飯田 章
    「GAZOO Racingとして味づくりの旅が出発して、ニュルでの活動が5年目、LFAで4年目。今年はドライバー、そして監督としてレースに挑みます。ちょうど1年前の成瀬前監督の訃報から、1年があっという間でした。皆さまの協力のもと今年もこの時を迎える事が出来ました。 前に進む思いと力は、挑戦を続ける事により強さに変わっていけると信じています。ニュル24時間レースという限られた時間、沢山のライバルとの競争という舞台で鍛えられる人とクルマの挑戦、GAZOO Racingの挑戦にご期待ください」

  • トヨタ、2012年からル・マン24時間に参戦か

    トヨタ、2012年からル・マン24時間に参戦か

    トヨタが、2012年からル・マン24時間に復帰する可能性があると AUTOSPORT が報じている。

    同誌によると、トヨタは昨年から20808年にル・マンを戦った童夢S102をベースにハイブリッドシステムを搭載した完全に新しいLMP1マシンでテストを重ねているとしている。

    ル・マンを主催するACOでスポーティングマネージャーを務めるビンセント・ビューメンシルは、トヨタの復帰について「トヨタだけではなく、我々はLMP1クラスに関心を示している多くのマニュファクチャラーからコンタクトを受けている」と述べた。

    トヨタは1999年を最後にル・マン24時間にはワークス参戦していないが、2011年からレベリオン・レーシングのLMP1にエンジンを供給している。

  • トヨタ、リカルド・ゾンタにTF104を贈る

    トヨタ、リカルド・ゾンタにTF104を贈る

    リカルド・ゾンタは、2004年にトヨタでF1を戦ったマシン「TF104」を受け取った。

    2004年に解雇されたクリスチアーノ・ダ・マッタの後任としてトヨタで5レースに出場したリカルド・ゾンタは、今週ブラジルの自宅でTF104を受け取った。

    トヨタで4年間テストドライバーを務めていたリカルド・ゾンタは「トロフィとは言わないけど、僕の人生の一部だった」とコメント。

    「トヨタがF1を去ったときも連絡を取っていたし、ずっと自分のクルマが欲しいと頼んでいたんだ。彼らは自分の家にF1カーを置きたいという僕の夢を叶えてくれた」

    リカルド・ゾンタは、1999年にBARでF1デビュー。F1では、ジョーダン、トヨタ、ルノーでテストドライバーを務めた。

    その後、リカルド・ゾンタはスポーツカーやブラジルのストックカーシリーズに参戦していた。

  • ウィリアムズもトヨタの風洞を利用

    ウィリアムズもトヨタの風洞を利用

    フェラーリに続き、ウィリアムズもトヨタの風洞を利用していたことが明らかになった。

    ドイツの Speed Week は、2基のレンアル可能な風洞を備えたケルンの元トヨタF1チームの施設の顧客にウィリアムズとフェラーリが含まれていると報じた。

    フェラーリは、F150の一部をトヨタの風洞をレンタルして開発したことを明らかにしている。

    フェラーリのテクニカルディレクターを務めるアルド・コスタは、コスト制限による人員と風洞時間の制限のために、トヨタの施設を使用したことを認めている。

    ウィリアムズは、グローヴの本部に2基の風洞を所有しているが、Speed Week は、ウィリアムズが「新マシンのパーツをトヨタで開発した」と報じた。

    記事によると、さらに6チームがトヨタの施設を使う予定だという。

  • フェラーリ、F150の開発にトヨタの風洞を使用

    フェラーリ、F150の開発にトヨタの風洞を使用

    フェラーリは、F150の開発にトヨタの風洞を使用していたことを明らかにした。

    フェラーリは、今年より大きな空力を生み出したいと考えており、それをするためにはマラネロの施設ではなく、他の施設を使う必要があると判断した。

    Resource Restriction Agreement（資金制限協定）では、原則としてチームはより多くを外注化することで多くの資金を使うことができるため、フェラーリにとっては元トヨタF1チームのケルンの施設を使用することが最善の策だった。

    フェラーリのテクニカルディレクターを務めるアルド・コスタは、トヨタの風洞を使用するという決定について「費用に関してFOTAの制限協定があり、フレームワーク、チーム内で働く人の数、風洞に費やす時間、CFDのサーバーにパワーなどのコストが決められてる」とコメント。

    「4つの制限があり、最後の2つは関連している。なので、どのようにお金を使うか、どのように人を雇い、どこで働くかはチーム次第だ」

    「したがって、実際に我々は風洞の作業に集中することに決定した。1つの風洞では十分ではなかった。我々にはもうひとつくらい必要だった」

    「トヨタの風洞は、最先端の商業的な風洞のひとつだ。それが我々がトヨタの風洞を選んだ理由だ」

    フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、トヨタとの作業期間はここ数日で終了するだろうと述べた。

    関連：
    フェラーリ F150 （主要諸元）