カテゴリー: トロロッソ

ミルコ・ボルトロッティが、トロ・ロッソから参加したF1若手ドライバーテストを振り返った。

今回、再びF1カーの運転を経験して、いかがでしたか？
昨年のテストに引き続き、ぼくにとっては最高のチャンスであると同時に最高の経験だった。前回とはプログラムの内容もかなり異なり、いくつかのパーツのテストを行った。でも、F1カーであることに変わりはなく、最高だった。今回、参加することができて本当にうれしい。

F1カーとF2カーの違いは？
想像できないほどの大きな違いがある。全く別物だ。F1カーを他のクルマと比較することはできない。別世界なんだ。エンジンパワー、ブレーキパワー、グリップなど、全てが異なる。だから、自分のドライビング・スタイルを変えなければF1カーを乗りこなすことはできない。他のクルマの運転とは全く違う。

昨年のフェラーリのテストよりも良いパフォーマンスを見せなければならないというプレッシャーはありましたか？
ない。常に自分の限界までプッシュしているからね。でも、ラップタイムを考えたり、新しいパーツを試すなど、焦点を当てる部分が異なるという意味で、前回のテストとは違った。

今日のパフォーマンスには満足していますか？
いろいろとあったことを考えると、満足している。もちろん、パフォーマンスを改善できる可能性もあったので、自分としては完全には満足していないけどね。

来年、再来年の目標は？テスト・ドライバーへの昇格ですか？
そうなれば良いとは思うが、もちろん、大変なことだと思う。まだ、来年は何をするか決まっていないけれど、今は来年のことだけを考えるつもりだ。出場するシリーズが決まったら、コンペティティブな戦いができるように、それだけに集中して準備作業にベストを尽くす。

第一希望は？
いろんなカテゴリーがあるから、今はまだ分からない。そういうことは、シーズンが終わった後に分かるんだ。今日のぼくにとって一番需要なのは、チームと共にF1で仕事をするチャンスに恵まれたことだ。本当に楽しかったよ。１周走ってガレージに入り、クルマに変更を加えて再びコースに出て、クルマの変化を見ることができるんだから。こういうことが若手ドライバーにはとても重要なんだ。ぼくにとっては最高の経験だった。集中するように努力している。クルマの中ではやることが多くて気が抜けない。コックピットにはいろんなスイッチやボタンがあって、やらなければならないことが沢山あるんだ。これが、他のレースカーとの一番の違いかも知れない。

トロ・ロッソのチーフ・エンジニアであるローレン・メキースが、ブレンドン・ハートレーとミルコ・ボルトロッティを起用した3日間のスペイン・若手ドライバーテストの感想を語った。

「我々がブレンドンとミルコを比較することができ、彼らが異なるコンディションで我々にフィードバックできるような走行プランを作ろうと思った。彼らが自分たちの感覚やフィードバックの能力を確認できるようにね」

「後半のプログラムは、前半よりもテクニカルなものだった。時間が許す限り、新しいクルマに実際に使われる新しい部品をテストした。ストレート走行や空力測定を頻繁に行っていたのは、メカニカルなテストや空力部品のテストを行っていたからだ」

「今回のテストのもうひとつの重要な側面は、燃料補給禁止という来年度の大きなルール変更だ。クルマの重量が大幅に増えるので、その重さをシミュレーションして走行を行った。モノコックの大きさが十分ではないので、同量の燃料を積むのではなく、だいたい来年度のレースのスタート時の重量になるようにバラストを積んだ」

今回のテストの一番の目標は何だったのですか？
「今回のテストではドライバーを優先した。新しいテストのルールでは、若手がF1カーを運転するチャンスはほとんどないからね」

彼らに対する評価を教えて下さい。
「ふたりにはほとんど同じテスト・プログラムを行ってもらったが、通常、我々がレーシング・ドライバーにやってもらうプログラムよりはシンプルにした。例えば、新しいコンポーネントやセットアップを評価する時には、1回に1つのアイテムだけを変更するようにした。タイヤを交換したらどう変わるのか、どんなフィードバックをする必用があるのか、 空力変更とは何なのか等々、彼らに理解してもらうためだ」

一番重要なことは何ですか？
「正直に言って、やはり一番重要なのはスピードだ。ラップタイムだよ」

安定したドライビングは？
「安定性も重要だ。しかし、やはりスピードのあるドライバーが良いんだ。特に若手ドライバーに関しては、経験と共に安定したドライビングができるようになることを期待しているからね。もちろん、安定したパフォーマンスやちゃんとしたフィードバックができるという能力も必用だが、こういったことは経験と共に身につくものなんだ。スピードも経験によって変わるけれども、一番変化が少ない部分だと思う」

セットアップ変更に関して、嘘をつくことはありますか？
「嘘をつくことはないよ！でも、たまに変更したことをドライバーに伝えないことはある。これは当然のことだ。何が変わっているかを前もって知っていたら、そればかりに気を取られてしまうからね。だから、時々、ブラインド・テストを行うが、これはチームとドライバーにとってメリットがあることなんだ」

ミルコ・ボルトロッティが、来月ヘレスで行われるトロ・ロッソのテストへの意気込みを語った。

「とても嬉しいし、誇りに思っている」とミルコ・ボルトロッティは語る。

「僕の目標は、数年後にF1デビューすることなので、今回のテストに選ばれたことは僕のキャリアにとって非常に重要なことだ」

「もちろん、できるだけ早くF1に到達できれば素晴らしいけど、まずはヘレステストに集中しなければならない」

ミルコ・ボルトロッティは、イタリアF3チャンピンのご褒美として参加したフェラーリのテストで、フィオラノのコースレコードを更新して注目を集めた期待の19歳。

レッドブル若手ドライバー育成プログラムに所属するボルトロッティは、今シーズンF2に参戦し総合4位だったが、フェリペ・マッサが負傷した際にはフェラーリF60のドライバー候補として名前があがった。

「レギュレーションによって、若手ドライバーがF1カーをテストするチャンスは多くない。だから、とても興奮しているよ」

「今回のテストが、すべてF1チームにとっても重要なテストであることも理解している」

「現在のテストルールでは、すべて走行距離がカウントされているので、彼らのテストプログラムの役に立てるように数週間しっかり準備したい。できる限り多くのことを学びたいと思っている。チームと密接に作業をして、みんながどのように作業するのか見てみたい」

「僕の夢はF1まで登りつめることだし、今回のテストがチームとの良い関係を築くきっかけになることを期待しているよ」

関連：
・ミルコ・ボルトロッティ、トロ・ロッソのテストに参加 – 2009年11月10日
・F1：若手ドライバーテスト参加ドライバー – 2009年11月10日
・ミルコ・ボルトロッティ、バドエルの後任に浮上 – 2009年8月27日
・フェラーリ、若手ドライバーをテスト – 2008年11月28日

ミルコ・ボルトロッティが、12月にヘレスで行われる新人向けのテストにトロ・ロッソから参加することが明らかになった。

現在19歳のイタリア人ドライバーであるミルコ・ボルトロッティは、2008年にイギリスF3のチャンピオンを獲得。そのご褒美としてフェラーリのテストに参加し、フィオラノのラップレコードを更新して話題になった。

ミルコ・ボルトロッティは、フェラーリのテスト直後にレッドブルの若手ドライバープログラムに参加。今年はF2に参加し、選手権4位でシーズンを終えている。また負傷したフェリペ・マッサの代役としても名前が挙がっていた。

テストは12月1日から3日間行われ、ミルコ・ボルトロッティは2日目の走行を担当。初日と3日目は、シーズン序盤にリザーブドライバーを務めていたブレンドン・ハートレーが担当する予定となっている。

トロ・ロッソは、2010年にむけてセバスチャン・ブエミと契約を結んだことを発表したが、ハイメ・アルグエルスアリとはまだ契約していないことを認めている。

ミルコ・ボルトロッティのF1昇格も考えられるが、トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストは、チームが2010年もドライバーを変更しないことを示唆している。

来年の中盤には良いドライバーラインアップになっていると確信している。アルグエルスアリは全てのトラックを知るだろうし、ブエミはすでにパフォーマンスを向上させているからね」

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・F1：若手ドライバーテスト参加ドライバー – 2009年11月10日
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トロ・ロッソの広報は、セバスチャン・ブエミが2010年もトロ・ロッソに残留するという報道を認めた。

一方、ハイメ・アルグエルスアリは残留が確実視されているものの、まだ契約にはサインしていないことを明らかにした。

「我々は来年のためにブエミと契約を更新したが、ハイメとはまだサインしていない」とトロ・ロッソの広報は“BBC Sport”に語った。

ハイメ・アルグエルスアリ自信は、2010年もトロ・ロッソへ残留することに自身をみせている。

「デビューしたときは、テストで1キロも走っていなかったので、屠殺場に行くようなものだった」とアルグエルスアリは“EFE”通信のインタビューにコメント。

「でも、僕が成し遂げたこと、特にシーズン後半には満足している。来年は技術的な問題が少ないことを期待している」

トロ・ロッソのフランツ・トスト代表は、セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリが2010年シーズン中盤には十分に本当のポテンシャルを示してくれると期待している。

テストドライバーから昇格したばかりのセバスチャン・ブエミと6月にセバスチャン・ブルデーの後任としてF1最年少デビューを飾ったハイメ・アルグエルスアリを擁するトロ・ロッソは、今年のF1で最も経験の少ないドライバーラインナップだった。

フランツ・トストは、トロ・ロッソがそのようなポジションを意図していたわけでなく、二人のF1での走行不足がチームの妨げになったことを認めた。

「当初、我々はブルデーとブエミで一年を戦う計画だった。一人は経験のあるドライバーを望んでいたという背景があったし、チームで2年目となるブルデーが主要なドライバーになると期待していた」

「理由はどうであれ、期待通りにはいかなかった。それで、我々はシーズン中にドライバーを変更することに決定した。それはチームが2009年に完全に新しい2名のドライバーを持つころを意味した。ゼロからのスタートになるので2名のドライバーを変更することは本当に大きなチャレンジだった。ドライバーが経験不足であれば、実践はさらに難しい」

しかし、フランツ・トストは、トロ・ロッソの目的はレッドブルの若手ドライバーを成長させることなので、状況に不満はないと語り、ブエミとアルグエルスアリが2010年後半までに競争力をつけると考えている。

「ディトリッヒ・マテシッツは、若手ドライバーにチャンスを与えるためにこのチームを買ったし、それが我々の哲学だ」とフランツ・トストは語る。

「我々はその哲学を突き通さなければならない。来年の中盤には良いドライバーラインアップになっていると確信している。アルグエルスアリは全てのトラックを知るだろうし、ブエミはすでにパフォーマンスを向上させているからね。ここ数レースはかなり良かった」

「アルグエルスエリもパフォーマンスを向上させている。これまでのところ、私は将来についてかなり楽観的に考えている」

フランツ・トストは、特に2日で4つの事故を起こした鈴鹿を含めたシーズン後半のドライバーの一連のクラッシュについては心配していないと語る。

「クラッシュはゲームの一部だ。若手ドライバーは、クルマの限界を見つける必要がある。私はそれを“クラッシュ期間”と呼んでいる。学習過程と経験を得ることにおいては他と同じくらい重要なことだ」

「それゆえ、ドライバーがときどきクラッシュすることはわかりきったことだった。彼が若手ドライバーの場合、マシンの限界を学ぶ必要がある。それについては問題ない」

トロ・ロッソは、2010年から独自にマシンを設計する必要があるが、チーム代表のフランツ・トストは、難しい過渡期であると認めながらも、トロ・ロッソが後退することはないと考えている。

トロ・ロッソはこれまでレッドブル・レーシングと同じ、レッドブル・テクノロジーが供給するデザインを使ってきた。しかし、いくつかのチームは、それがカスタマーマシンであるためレギュレーションの精神に反するとして疑問視。

FIAは、トロ・ロッソがデザイン施設を整えるために2009年末まで時間を与えたが、2010年からは独自のコンストラクターになる必要がある。

「我々は自分たちでマシンを設計しなければならないし、同様に製造しなければならない。まだインフラを改善する必要がある。それには時間がかかるだろう」とフランツ・トストは語る。

「まだ様子をみなければならない。唯一期待できるのは、デザイナーの経験が十分で、彼らに優れた仕事をしてもらうことだ」

「トップチームでも、素晴らしくないマシンを持ち込むことがある。我々は小規模なチームなりに良い仕事をして、開幕から良いポジションを達成できるマシンをレーストラックに持ち込めることを期待している」

フランツ・トストは、トロ・ロッソはこれまでデザイン能力をいくつか保持していたため、ゼロからリソースを確立させる必要はなかったと指摘する。

「幸いにも、我々は常に何人かのデザイナーを雇っていたので、ゼロからスタートする必要はなかった」

「しかし、適切な技術を持った人間を連れてきて、一緒にうまく働くことは簡単なことではない。我々は冬の間にすべてがどうなるか見てみなければならない。これまで見る限り、彼らは素晴らしい仕事をしていると思う。しかし、クルマがトラックに出て行って、ラップタイムを知るまでわからない」

フランツ・トストは、来年のレギュレーション変更により、新しいデザインへの移行はかなり制限されるが、レッドブルの派生マシンであるSTR4からいくつかのパーツを持ち越すことできると考えている。

「ご存じのとおり、来年のレギュレーションではレース中の給油が禁止されるので、完全な新車を設計せざるを得ない」

「燃料タンクはずっと大きくなるし、マシンのデザイン哲学を完全に変化させなければならない。新たなホイールベース、異なる重量配分、その全てが影響するし、完全な新車を設計しなければならない」

「財政的な観点から言えば、いくつかの持ち越せるパーツを見つけられれば素晴らしいだろうし、パフォーマンス的にも2009年マシンはかなり速そうだ。残念ながら、今わかっていることは、あまり持ち越せるパーツはないということだ」