ジャン・エリック・ベルニュは、F1ヘレステスト最終日にトロ・ロッソ STR8で92周を走行し、5番手タイムとなる1分18秒760でテストを終えた。
ジャン・エリック・ベルニュ （トロ・ロッソ）
「4日間を通して僕たちは進歩したし、純粋なクルマのメカニカルな理解という点でも、去年と比較して大きな前進を果たした。特に今日は予定していた作業プログラムを全て完了できた」
「新車についてテスト前よりもずっと自信を感じているし、それはクルマに乗っていて良いフィーリングを与えてくれる。デザインチームの狙いのひとつは、セットアップオプションという点でより広い動作範囲のあるドライバーズカーを与えることだったし、すでにその点では成功していると言える。まだやらなければならないことはたくさんあるけど、バルセロナでの次のセッションを楽しみにしている」
ジャン・エリック・ベルニュは、F1ヘレステスト3日目にトロ・ロッソ STR8で85周を走行し、5番手タイムとなる1分19秒247を記録した。
ジャン・エリック・ベルニュ（トロ・ロッソ）
「今年初めて運転席にも戻ることができて本当に嬉しかった。もちろんSTR8は新車だから、午前中は再びF1カーに乗ることに慣れるところからスタートした。そのあと、すぐに有益な作業をしていくことができたし、午後にはクルマについていくつか重要なことをいくつも学んだ」
「今日の狙いは完璧なバランスを見つけることではなく、できるだけ多くの作業をして、テストスケジュールにあるアイテムを試すことだったし、たくさんのことを学んだ。それに、今日は新しいレースエンジニアのフィル・チャールズとの初仕事だったし、とてもうまくいったと思っている。僕たちの順応期間は思っていたより短くなりそうだ」
ダニエル・リカルドは、F1ヘレステスト2日目にトロ・ロッソ STR8で83周を走行。3番手タイムとなる1分19秒314を記録した。
ダニエル・リカルド （トロ・ロッソ）
「今日はさらに多くのラップを走り込めたし、STR8がどんな感じかもう少しクリアなイメージを掴むことができた。午前中はショートラン、午後はより長い走行をしてプログラムを完了することができた」
「昨日はハードしか使わなかったけど、ピレリのミディアムも試した。少なくともこのサーキットでは2つのコンパウンドの良い比較ができた。他にもいくつかアイテムを試したし、有益な情報を生み出せたので作業には満足していいと思う」
ダニエル・リカルドは、ヘレステスト初日にトロ・ロッソ STR8で70周を走行し、5番手タイムとなる1分20秒401を記録した。
ダニエル・リカルド （トロ・ロッソ）
「F1カーの運転席に戻れて嬉しい。70周を走り込んだ長い一日だったけど、重要なことはクルマに信頼性があったことだ。ポジティブなことだし、一日の作業スケジュールを完了させることができた」
「初日にクルマのパフォーマンスを見ることはできないものだ。信頼性と快適性の方が重要な時期だし、その点で言えば、シートとドライビングポジションは問題なかった。それが今日のタスクだったし、比較的シンプルだったけど、重要な一日でもあった」
トロ・ロッソは、2014年にエンジンをルノーに変更するために交渉を行っていることを認めた。
ここまで、トロ・ロッソがルノーノにエンジンを変更するとの噂があったが、トロ・ロッソは沈黙を貫いてきた。
しかし、トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストは、フェラーリからエンジンを変更する意向であることを認めた。
「レッドブル・レーシングが使用しているのと同じエンジンを得ることが我々の目標だ。レギュレーション面での相乗効果を利用することがその理由だ」とフランツ・トストはエンジン供給元の変更について述べた。
「我々はルノーと交渉中だし、様子をみていきたい。ここまで契約にはサインされていない」
トロ・ロッソは、親チームであるレッドブルと同じルノーエンジンを搭載することで、独自のものではなくレッドブルのギアボックスを使うことができ、より密接に働くことができるため、競争力を増加させることに役立つ。
「同じエンジンでレースをしていれば、レッドブルと同じギアボックスを得られるので、確かにアドバンテージになるだろう。それはレギュレーション面でも可能だ」
フランツ・トストは、すでに2014年のマシン設計をスタートするためにデータを得ているが、エンジン供給元をまとめるための最終期限はないと述べた。
「来年のドライブトレイン・パッケージは、非常に複雑だ。熱、ERS、ギアボックスによって、エンジン面だけでなく、ターボに関してもずっと難しくなる」
「完全なパッケージは1つのユニットでなければならないし、どこがパートナーになるのか出来る限りは早く知っている必要がある」
トロ・ロッソ STR8を画像で紹介する。
昨年、テクニカルディレクターに就任したジェームス・キーが手がけたSTR8は、コンセプトを一新。
ダブルフロアが廃止され、サイドポッドは一般的な形状に戻された。ラジエーターを低くマウントすることで低重心化し、サイドポッド後方はアグレッシブに低く落とし込まれている。
プルロッド式のリアサスペンションやコアンダ・エキゾーストも進化。リア周りはよりコンパクトにまとめられている。
トロ・ロッソ STR8のプロモーションムービー。
トロ・ロッソは4日（月）、スペインのヘレス・サーキットのガレージで2013年F1マシン「STR8」を発表した。発表会ではドライバーのダニエル・リカルド、ジャン・エリック・ベルニュが参加し、STR8のアンベールを行った。
トロ・ロッソ STR8は、化粧パネルで段差ノーズを覆ったスムーズなフロントノーズを採用。リア周りにはコアンダ効果エキゾーストが採用されている。
Toro Rosso STR8
トロ・ロッソの2013年F1マシン「STR8」は、ジェームズ・キーが加入し、ダブルフロアコンセプトを変更するなど、新たな方向性をみせている。段差ノーズ部分はレッドブルとは異なり化粧パネルを装着。フェラーリ製エンジンを搭載。
| エンジン | フェラーリ・タイプ056 ＋ KERS |
|---|---|
| シャシー | コンポジット・モノコック構造 |
| ボディワーク素材 | カーボンファイバー・コンポジット |
| フロントサスペンション | 上下カーボンウィッシュボーン、トーションバースプリング、アンチ・ロール・バー、マルチマチック製ダンパー |
| リアサスペンション | 上下カーボンウィッシュボーン、トーションバースプリング、アンチ・ロール・バー、マルチマチック製ダンパー |
| ステアリング | スクーデリア・トロロッソ |
| ギアボックス | 7速ギヤボックス |
| クラッチ | ザックス製トリプル･プレート プルタイプ |
| ブレーキ | ブレンボ製キャリパー、ディスク及びパッド |
| 冷却システム | スクーデリア・トロロッソ |
| コックピット | スクーデリア・トロロッソ |
| シートベルト | OMP製 |
| ドライバーシート | ドライバー体型成型カーボンファイバー製 |
| エキゾーストシステム | スクーデリア・トロロッソ/FEV |
| ホイール | APPテック |
| 燃料 | ALT |
| 車両重量 | 642kg （ドライバー、カメラ含む） |
トロ・ロッソは、2013年F1マシン「STR8」を発表した。
トロ・ロッソは4日（月）、ヘレス・サーキットでSTR8の発表会を開催。ダニエル・リカルドとジャン・エリック・ベルニュがSTR8のアンベールを行った。
トロ・ロッソ STR8は、段差ノーズ部分に化粧パネルを装着してスムーズなフロントノーズを採用してきた。リア周りにはコアンダ・エキゾーストが確認できる。
また、2013年版のレーシングスーツに各ドライバーの“背番号”が入れられている点がユニークだ。
トロ・ロッソは、OMPレーシングとの契約を延長したことを発表した。
OMPは、レーシングスーツや用品を製造するイタリアの企業。トロ・ロッソのダニエル・リカルド、ジャン・エリック・ベルニュ、チームスタッフはOMP製のテクニカルギア、耐火スーツ、シューズ、アンダーウェア、グローブを着用する。
また2月4日に発表されるSTR8には、OMP製の新たな超軽量シートベルトが装着される。
トロ・ロッソは、2010年からOMPの製品を採用している。