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小椋藍が2027年からヤマハMotoGPファクトリーチームに加入することが決定した。ヤマハは7月1日、2027年と2028年シーズンのファクトリーライダーとしてホルヘ・マルティンと小椋藍を起用すると正式発表。MotoGPが新レギュレーション時代へ突入する2027年に向け、新たなラインアップでタイトル奪還を目指す。

ヤマハは、世界王者ホルヘ・マルティンの実績と、小椋藍の将来性を組み合わせた布陣で長期プロジェクトを推進する考えを示した。

ヤマハが2027年の新体制を正式発表
MotoGPは2027年から新しい技術レギュレーションへ移行する予定となっており、ヤマハはその新時代を見据えたライダー体制を正式に決定した。

加入するホルヘ・マルティンはMotoGP世界王者であり、グランプリ優勝経験も豊富なトップライダー。ヤマハは「スピード、決断力、そして常にトップレベルで戦う能力を証明してきた存在」と高く評価している。

一方、小椋藍については「MotoGPで最も有望な若手の一人として急速に頭角を現した」と位置付け、ファクトリーチーム昇格のタイミングとして最適だと説明。日本人ライダーとしてヤマハの将来を担う存在になることへの期待を示した。

ヤマハは、経験豊富なチャンピオンライダーと将来性豊かな若手という補完関係にある2人の組み合わせが、新時代の競争力向上につながるとしている。

パオロ・パヴェジオ「野心を示す契約」
ヤマハ・モーター・レーシングのマネージングディレクターを務めるパオロ・パヴェジオは、新ラインアップ決定について次のように語った。

「2027年の新時代を迎えるにあたり、ホルヘと藍をヤマハMotoGPファクトリーチームに迎えられることを大変うれしく思っています。このレベルのライダーと契約できたことは、私たちの野心とプロジェクトへの自信を示すものです」

「ホルヘはMotoGPを代表するライダーの一人であり、勝利や世界タイトルを争うスピード、決意、そしてメンタリティをすでに証明しています。初戦からチームの競争力向上を力強く牽引してくれると期待しています」

「藍はこの1年半で目覚ましい成長を遂げました。その才能、仕事への姿勢、そして将来性を考えれば、MotoGPを代表するライダーへ成長できると確信しています。同時に、日本人ライダーをヤマハMotoGPファクトリーチームへ迎えられることを大変誇りに思います」

2027年のMotoGP新時代へ向けた布陣
2027年のMotoGPは、排気量850ccエンジンや新しい車両規定の導入により、大きな転換期を迎える。

ヤマハは世界王者ホルヘ・マルティンと、日本期待の小椋藍という新コンビを軸に、新レギュレーション初年度から再びタイトル争いへ返り咲くことを目指す。特に日本メーカーであるヤマハにとって、日本人ライダーのファクトリーチーム起用は象徴的な意味合いも持つことになりそうだ。

ヤマハは6月30日、2021年MotoGP王者ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスが2026年シーズン限りでチームを離脱すると正式発表した。長らく噂されてきた両ライダーの退団が、ついに公式に確認された。

クアルタラロは2027年からホンダへ移籍する見通しで、正式発表も間近とみられている。一方、リンスはすでに今季限りでヤマハを離れる意向を明かしており、後任には小椋藍の起用が有力視されている。

8年間にわたるクアルタラロとヤマハの歩み
クアルタラロは2019年にペトロナスSRTからヤマハ機でMotoGPデビューを果たし、2021年にファクトリーチームへ昇格。同年にはヤマハに悲願のMotoGPタイトルをもたらした。

ヤマハでは通算11勝、32回の表彰台を獲得。しかし近年はマシン競争力の低下が続き、両者の関係には次第に緊張感が生まれていた。

ヤマハのマネージングディレクターを務めるパオロ・パヴェジオは、クアルタラロの功績を次のように称えた。

「ファビオとアレックスはともにヤマハのMotoGPプロジェクトで重要な役割を果たしてくれた。長年にわたる努力、献身、そして協力に心から感謝している」

「ファビオとヤマハの歩みは8年間に及ぶ。その間、私たちは大きな成功も困難な時期もともに経験してきた」

「ともに成長し、歴史を築く数々の成果を祝福し、困難を乗り越えることで関係はさらに強くなった」

「結果だけではなく、その歩みこそが私たちの関係を象徴している。そしてファビオはこれからもヤマハMotoGPの真のレジェンドであり続ける」

リンスにも感謝 「開発で重要な役割」
リンスは2024年にヤマハへ加入したものの、スズキやホンダ時代のような優勝争いには加われず、苦戦が続いた。

それでもパヴェジオは、その貢献を高く評価している。

「2024年に加入して以来、アレックスは豊富な経験と貴重な知見、そして揺るぎない献身をもたらしてくれた。YZR-M1プロジェクトの開発でも重要な役割を果たした」

「長年ともに戦ってきた仲間との別れは決して簡単ではない。しかしシーズン終了までチーム一丸となって最高の結果を目指していくことに変わりはない」

なお、リンスは2027年のMotoGPグリッドに残る可能性は低いとみられている。

2027年は小椋藍とホルヘ・マルティン体制が濃厚
ヤマハは2027年からの新体制として、小椋藍とホルヘ・マルティンをファクトリーチームのライダーとして起用する見通しだ。

クアルタラロのホンダ移籍、小椋のファクトリー昇格、そしてマルティン加入という大型人事が実現すれば、2027年シーズンのMotoGP勢力図は大きく塗り替えられることになりそうだ。

2026年MotoGP第10戦オランダGPで最高峰クラス初優勝を飾った小椋藍（トラックハウス・アプリリア）が、レース終盤に発生した車高調整デバイス（ライドハイトデバイス）のトラブルについて詳細を明かした。

小椋藍はレース終盤にラウル・フェルナンデスとホルヘ・マルティンを攻略して歴史的な初優勝を飾ったが、その道のりは決して順調ではなかった。本人は「怖かった」と振り返るアクシデントが勝利を危うくしていた。

誤ってライドハイトデバイスを作動
レース終盤、小椋藍はトップ2台との差を縮めながら3番手を走行。16周目のターン4でコースアウトを喫した際、リプレイ映像ではリアのライドハイトデバイスが作動した状態になっていたことが確認された。

レース後、小椋藍はMotoGP公式『After the Flag』で、その原因は自身の操作ミスだったと説明した。

「リアのデバイスに問題が起きるまでは状況をコントロールできていて、ラウルとホルヘの様子も見えていた」

「『チャンスはある』と思っていたけど、その問題が起きてしまって、またギャップが開いてしまった」

一時は優勝争いから脱落することも懸念したが、ペースには自信があったという。

「それは心配だった。でも僕のペースは十分に良くて、追いついてオーバーテイクできたし、最後は引き離すこともできた」

続けて、小椋藍は問題の詳細を説明した。

「最後のシケインでリアのデバイスを作動させて、そのデバイスはターン1で解除する仕組みになっている」

「でも、ターン1からターン3の間で、なぜかまたリアのデバイスが作動してしまった。たぶん僕がどこかでボタンに触れてしまったんだと思う」

「自分のミスだったと思う。あれは本当に怖かった。でも幸い、大きくタイムを失わずに済んだ」

タイトル争いには冷静な姿勢
この勝利により、小椋藍は2004年以来となる日本人ライダーのMotoGP最高峰クラス優勝を達成。ランキング首位との差も16ポイントまで縮めた。

それでも、自身をタイトル争いの本命と見るかという質問には冷静な姿勢を崩さなかった。

「次のレースでも自分の仕事を続けるだけ」

「それで十分ならうれしい。でも、ほかのライダーがもっと良い走りをしたなら、彼らの方が優れていただけだ」

「最後の数周は長く感じた」
トップに立ってからの数周は、これまでとは違う精神的な戦いだったという。

「彼らの状況は見えていたし、自分のペースの方が少し良いことも分かっていた」

「無理をすることはなく、自分の走りを続けていたらギャップは少しずつ広がっていった」

しかし、ゴールまでの時間は非常に長く感じられた。

「もちろん、気持ちのいい時間ではなかった。残り4、5周がものすごく長く感じた」

さらに、アッセンでの優勝だったことも特別な意味を持っていたと語る。

「アッセンは僕のお気に入りのサーキットの一つだから、ここで勝てたことはさらに特別だ」

「Moto2でも勝ったことがあるし、この場所でたくさんのファンの前を走れたこともうれしい。チェッカーを受けた瞬間は、本当に大きな満足感があった」

今回の初優勝は、小椋藍の高いレースペースだけでなく、思わぬトラブルを乗り越えた末につかみ取った価値ある勝利となった。タイトル争いについては慎重な姿勢を崩さない一方で、ランキング首位との差を16ポイントに縮め、今後のチャンピオン争いに向けても存在感を大きく高める結果となった。

MotoGP第10戦オランダGP決勝がTTサーキット・アッセンで行われ、小椋藍（トラックハウス・アプリリア）が最高峰クラス初優勝を飾った。日本人ライダーのMotoGP（500ccクラスを含む）優勝は2004年の玉田誠以来22年ぶりとなる歴史的快挙となった。

小椋は3番グリッドからスタート。序盤はチームメイトのラウル・フェルナンデス、ポールシッターのホルヘ・マルティンらを追走しながらレースを進めた。

レース中盤には一時的にライドハイトデバイスが解除されないトラブルに見舞われてタイムを失う場面もあったが、冷静に対処してペースを維持。終盤にフェルナンデスとの差を一気に縮めると、20周目のターン9で首位を奪取した。

トップに立った小椋はそのまま後続との差を広げ、最後まで危なげない走りでトップチェッカー。最高峰クラス参戦以来初となる優勝を、伝統のアッセンで成し遂げた。

2位にはラウル・フェルナンデスが入り、トラックハウス・アプリリアが1-2フィニッシュを達成。3位にはホルヘ・マルティンが続いた。

4位はファビオ・ディ・ジャンアントニオ。5位アレックス・マルケス、6位マルク・マルケス、7位エネア・バスティアニーニ、8位ファビオ・クアルタラロ、9位ブラッド・ビンダー、10位アレックス・リンスという結果となった。

一方、マルコ・ベッツェッキは首位争いの最中に転倒リタイア。フランチェスコ・バニャイアはブレーキトラブルでリタイアし、ペドロ・アコスタも右腕の身体的な問題により13周目でレースを終えた。

今回の優勝は、小椋にとってMotoGPキャリア初勝利であると同時に、日本人ライダーとして22年ぶりとなる最高峰クラス優勝という歴史的な一勝となった。トラックハウス・アプリリアにとっても、前日のスプリントに続く好結果となり、決勝ではチーム初の1-2フィニッシュを達成した。

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トラックハウス・アプリリアの小椋藍は、2026年MotoGP第10戦オランダGPスプリントで2位表彰台を獲得した。しかし、初のスプリント優勝を逃した要因はスタート直後の数コーナーにあったと振り返り、決勝に向けて改善点を明確にした。

小椋は元Moto2優勝経験者で現在はSky Italiaの解説者を務めるマッティア・パシーニからアドバイスを受け、自身の走りを見直したことも明かしている。

勝敗を分けたオープニングラップ
2番グリッドからスタートした小椋は、1コーナーでポールシッターのホルヘ・マルティンを抑えてトップに浮上。しかし、5コーナー立ち上がりでマルティンに逆転を許すと、一時は3番手まで後退した。

その後は終盤にファビオ・ディ・ジャンアントニオを攻略して2位を奪還し、チームメイトのラウル・フェルナンデスに続くワンツーフィニッシュを達成した。

レース後、小椋は勝利を逃した最大の要因について次のように語った。

「最初のラップです」

「Sky TVでパシーニが『5コーナーのラインが良くなかった』と教えてくれました。間違っていたというより、後ろのライダーにスペースを与えすぎてしまいました。そういうことを教えてもらえて良かったです」

「決勝では最初の2〜3周を改善できると思います」

終盤のオーバーテイクには自己評価厳しく
終盤、小椋は最終シケインでディ・ジャンアントニオをオーバーテイクして2位を奪った。

しかし、このパッシングについて本人は満足していない。

「いいオーバーテイクでしたか？　いや、違います。僕が好きなタイプのオーバーテイクではありません。でも2人とも表彰台だったので、それで良かったです」

「16コーナー、最後のシケインへ入る前には、もう少しディ・ジャに接近しているつもりでした」

「追い抜くための準備はあまり良くありませんでした。でも、仕掛けるべきタイミングだったので行きました」

「運が良かったのは相手がディ・ジャだったことです。別のライダーだったら、おそらく何か起きていたでしょう」

勝利への手応えは十分
ブルノでのスプリントと比較し、今回のアッセンでも優勝まであと一歩だったかと問われた小椋は、状況は非常によく似ていたと説明した。

「すごく似ています」

「もう少し積極的になれれば……いや、積極的になる必要はありませんが、最初の2〜3周で重要なポジションを失わなければ、優勝できる大きなチャンスがあります」

「ブルノでもポジションを落としましたし、今回もポジションを落としました。だから2位だったんです」

今回のスプリントでは優勝こそ逃したものの、小椋は敗因を具体的に把握しており、改善点も明確にしている。スタート直後の数周を課題に挙げた日本人ライダーは、その修正ができればMotoGP初のスプリント優勝に十分手が届くとの手応えを示した。

2026年MotoGP第10戦オランダGPのスプリントレースが6月27日にTTサーキット・アッセンで行われ、トラックハウス・アプリリアのラウル・フェルナンデスが優勝を飾った。

小椋藍も2位でフィニッシュし、トラックハウス・アプリリアが見事なワンツーフィニッシュを達成。終盤にはフランチェスコ・バニャイアのトラックリミット違反によるペナルティもあり、マルク・マルケスが6位へ繰り上がった。

トラックハウス・アプリリアが圧巻のワンツー
アプリリア勢が予選で上位4グリッドを独占したなか、フロント・ホールショットデバイス禁止後初のMotoGPスタートとなったレースでは、ポールポジションのホルヘ・マルティンがターン1で小椋藍に先行を許した。

その後マルティンは首位を奪い返したが、3周目終盤にラウル・フェルナンデスがトップへ浮上。さらにVR46ドゥカティのファビオ・ディ・ジャンアントニオも小椋をかわして2番手へ上がる。

しかし小椋は終盤にディ・ジャンアントニオを攻略して2位を奪還。フェルナンデスがトップチェッカーを受け、小椋とのワンツーフィニッシュを完成させた。

一方、マルティンは首位争いから後退し、ディ・ジャンアントニオ、小椋、そしてチームメイトのマルコ・ベッツェッキにも先行を許して5位でレースを終えた。

終盤に順位変動 バニャイアはペナルティ
現王者マルク・マルケスは序盤6番手を走行していたが、スタート直後のウイリーから順位を落としたフランチェスコ・バニャイアに一度先行を許す展開となった。

バニャイアは終盤にマルティン攻略を狙ったものの、最終ラップでトラックリミットを超えたことによりレース後に1順位降格のペナルティを受けた。これによりマルク・マルケスが6位、バニャイアは7位へ順位が入れ替わった。

KTMのペドロ・アコスタは2周目のコースオフで14番手まで後退しながらも9位まで挽回した。

また、前日の転倒で椎骨を骨折したフェルミン・アルデグエルは欠場。一方、予選を欠場していたアレックス・マルケスは決勝に復帰し13位で完走した。

全ライダーがフロントにミディアム、リアにソフトタイヤを選択してレースに臨んだ。

2026 MotoGP第10戦オランダGP スプリントレース結果
1位：ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・アプリリア）
2位：小椋藍（トラックハウス・アプリリア） +0.362秒
3位：ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（VR46ドゥカティ） +1.131秒
4位：マルコ・ベッツェッキ（アプリリア） +2.161秒
5位：ホルヘ・マルティン（アプリリア） +4.591秒
6位：マルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ） +4.801秒
7位：フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ） +4.652秒（トラックリミット違反により1順位降格）
8位：エネア・バスティアニーニ（テック3 KTM） +5.237秒
9位：ペドロ・アコスタ（レッドブルKTM） +9.598秒
10位：ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ） +11.134秒
11位：ディオゴ・モレイラ（LCRホンダ） +11.811秒
12位：ルカ・マリーニ（ホンダHRC） +12.983秒
13位：アレックス・マルケス（グレシーニ・ドゥカティ） +13.102秒
14位：ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM） +13.414秒
15位：アレックス・リンス（ヤマハ） +14.513秒
16位：マーベリック・ビニャーレス（テック3 KTM） +15.286秒
17位：トプラク・ラズガットリオグル（プラマック・ヤマハ） +19.188秒
18位：アウグスト・フェルナンデス（ヤマハ・ファクトリー） +29.001秒
19位：カル・クラッチロー（LCRホンダ） +29.213秒
リタイア：フランコ・モルビデリ（VR46ドゥカティ）
リタイア：ジャック・ミラー（プラマック・ヤマハ）
リタイア：ジョアン・ミル（ホンダHRC）

トラックハウス・アプリリアはラウル・フェルナンデスと小椋藍によるワンツーフィニッシュで今季屈指の結果を残した。一方、ランキング首位のマルコ・ベッツェッキは4位でポイントを積み重ね、タイトル争いでリードをさらに広げる結果となった。

マルク・マルケスが2026年MotoGP第9戦チェコGPで今季2勝目を挙げた。ポールポジションから好スタートを切った小椋藍との激しい争いを制し、出場停止処分を受けたランキング首位マルコ・ベッツェッキとの差を大きく縮めた。

ベッツェッキは前日のスプリントでのマーシャルへの暴力行為により決勝出場停止となり、タイトル争いの流れは一変。マルケスはこの好機を逃さず、ポイント差を40点まで圧縮した。

ベッツェッキ不在でタイトル争いが急展開
前戦イタリアGP終了時点で、マルケスはベッツェッキに102ポイント差をつけられていた。しかしスプリントでベッツェッキが転倒し、さらに決勝出場停止処分を受けたことで状況は大きく変化した。

マルケスはスプリントと決勝を通じて大量ポイントを獲得。チェコGP終了時点でベッツェッキとの差を40ポイントまで縮め、タイトル争いに完全復帰した。

一方でアプリリアのホルヘ・マルティンも9位入賞を果たし、ランキングではベッツェッキから8ポイント差の位置につけている。

小椋藍が主導権握るもドゥカティ勢が逆転
21周で争われた決勝は、小椋藍がポールポジションからホールショットを奪ってスタートした。

序盤は小椋藍、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、マルク・マルケスの順でレースが進行。しかし2周目にフランチェスコ・バニャイアが小椋藍を攻略すると、マルケスも続いて前へ出て小椋藍は3番手へ後退した。

その後はファクトリードゥカティのバニャイアとマルケスによる激しい首位争いが展開された。両者の差はコンマ数秒の範囲で推移し、真夏のブルノで緊迫した攻防が続いた。

マルケスが終盤勝負を制す
勝負が動いたのは16周目だった。

マルケスはターン4でバニャイアをオーバーテイクして首位に浮上。直後に約0.6秒のギャップを築くことに成功した。

さらに翌周、小椋藍がターン10でバニャイアを攻略して2番手に浮上。そこからマルケスを追い詰める展開となった。

小椋藍は終盤数周にわたってマルケスの背後に迫り続けたが、8度の世界王者は冷静なレース運びを披露。最後までトップを守り切り、0.421秒差でチェッカーを受けた。

小椋藍はMotoGP初優勝こそ届かなかったものの、キャリア最高位となる2位を獲得。ポールポジションと表彰台を手にした自身最高の週末となった。

小椋藍が自己最高2位 フォトフィニッシュ級の表彰台争いも
3位争いは最後まで激しかった。

バニャイアはVR46のディ・ジャンアントニオからの猛追を受けたが、わずか0.169秒差で逃げ切り表彰台最後の一角を確保した。

5位にはホンダのジョアン・ミルが入り、グレシーニのフェルミン・アルデゲルが6位。ラウル・フェルナンデスが7位、ルカ・マリーニが8位で続いた。

マルティンは2回のロングラップペナルティを消化しながら9位入賞。10位にはエネア・バスティアニーニが入った。

なお、ペドロ・アコスタは終盤まで上位を走行していたが、最終ラップにマシントラブルでリタイア。ファビオ・クアルタラロもオープニングラップで転倒を喫している。

MotoGP チェコGP決勝結果
1位 マルク・マルケス（ドゥカティ） 39分51秒297
2位 小椋藍（トラックハウス・アプリリア） +0.421秒
3位 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ） +2.255秒
4位 ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（VR46ドゥカティ） +2.424秒
5位 ジョアン・ミル（ホンダ） +12.810秒
6位 フェルミン・アルデゲル（グレシーニ・ドゥカティ） +14.874秒
7位 ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・アプリリア） +18.657秒
8位 ルカ・マリーニ（ホンダ） +21.265秒
9位 ホルヘ・マルティン（アプリリア） +21.401秒
10位 エネア・バスティアニーニ（テック3 KTM） +22.273秒
11位 ディオゴ・モレイラ（LCRホンダ） +22.881秒
12位 ブラッド・ビンダー（KTM） +22.942秒
13位 フランコ・モルビデリ（VR46ドゥカティ） +25.003秒
14位 トプラク・ラズガットリオグル（プラマック・ヤマハ） +25.806秒
15位 マーベリック・ビニャーレス（テック3 KTM） +26.360秒
16位 ジャック・ミラー（プラマック・ヤマハ） +33.121秒
17位 カル・クラッチロー（LCRホンダ） +44.784秒

リタイア ペドロ・アコスタ（KTM）
リタイア アレックス・リンス（ヤマハ）
リタイア ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）

今回の結果により、MotoGPタイトル争いは再び混戦模様となった。ベッツェッキが不在だった週末でマルケスが最大限の結果を持ち帰り、シーズン後半戦へ向けて王座争いは一気に熱を帯びてきた。